Verfahrenswort

Verfahrenswörter (kurz Pro-Wörter ) sind Wörter oder Phrasen, die ausschließlich in der Funktelefonie verwendet werden, um die Kommunikation durch die Übermittlung von Informationen in einem komprimierten, standardisierten verbalen Format zu erleichtern . ^{[ 1 ]} Pro-Wörter sind gesprochene Versionen der viel älteren Verfahrenszeichen für den Morsecode , die in den 1860er Jahren für die Morsetelegrafie entwickelt wurden , und ihre Bedeutung ist identisch.

Das NATO-Kommunikationshandbuch ACP-125 ^{[ 2 ]} enthält das formalste und vielleicht früheste moderne (nach dem Zweiten Weltkrieg entstandene ) Glossar von Fachbegriffen, aber seine Definitionen wurden von vielen anderen Organisationen übernommen, darunter das Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen ^{[ 3 ]} , die US-Küstenwache ^{[ 4 ]} , die US Civil Air Patrol ^{[ 5 ]} , ^das US Military Auxiliary Radio System [ ^{6 ]} und andere.

Prowords sind einer von mehreren strukturierten Bestandteilen der Funksprechverfahren, zu denen auch Kurzformcodes und Funkprüfungen in einfacher Sprache gehören .

Laut dem Ausbildungsdokument FMSO 108 des US Marine Corps ist „das Verständnis der folgenden PROWORDS und ihrer jeweiligen Definitionen der Schlüssel zu klaren und prägnanten Kommunikationsverfahren“.

Diese Übertragung stammt von der Station , deren Kennung unmittelbar folgt. Zur Verdeutlichung sollte die angerufene Station vor der anrufenden Station genannt werden . Zum Beispiel: „Victor Juliet Null, hier spricht Golf Mike Oscar Drei…“ oder, kürzer: „Victor Juliet Null, Golf Mike Oscar Drei…“. Die umgekehrte Variante („Hier spricht GMO3, Anruf VJ0“) ist nicht zulässig.

„Dies ist das Ende meiner Übertragung an Sie, und eine Antwort ist erforderlich. Bitte senden Sie Ihre Nachricht.“

„Dies ist das Ende meiner Übertragung an Sie, eine Antwort ist weder erforderlich noch zu erwarten.“

Die Ausdrücke „Over“ und „Out“ werden nie gleichzeitig verwendet, da sich ihre Bedeutungen gegenseitig ausschließen.

Eine Frage darüber, ob der Empfänger die Übertragung hören und verstehen kann.

Beispiel: „Bob, verstehst du mich? Wie stellt sich die Lage aus deiner Sicht dar?“

Beispiel:

„ROGER“ darf nicht im Sinne von „Ja“ zur Bestätigung eines Befehls verwendet werden; in der Flugsicherungssprache bedeutet es nicht, dass eine Freigabe erteilt wurde. Der Begriff stammt aus der Praxis von Telegrafisten, nach erfolgreichem Empfang einer Nachricht ein „R“ für „received“ (empfangen) zu senden. Dies wurde während des Zweiten Weltkriegs auf den gesprochenen Funk übertragen, wobei das „R“ durch das entsprechende Wort „Roger“ aus dem Alphabet ersetzt wurde . Das moderne NATO-Alphabet verwendet für „R“ das Wort „Romeo“ anstelle von „Roger“, und „Romeo“ wird gelegentlich, hauptsächlich bei australischen Seeoperationen, für denselben Zweck wie „Roger“ verwendet. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

„Ich habe verstanden und werde die Anweisungen befolgen.“ Diese Formulierung wird bei Erhalt einer Bestellung verwendet. Die Kombination „Roger“ und „Wilco“ (z. B. „Roger, Wilco“) ist redundant, da „Wilco“ die Bestätigung von „Roger“ bereits enthält. ^{[ 11 ]}

„Ich habe Ihre Nachricht nicht verstanden, bitte wiederholen Sie sie.“ Wird üblicherweise mit den Pro-Wörtern „ALLES DANACH“ oder „ALLES VORHER“ verwendet. Beispiel: Funkverkehr zwischen der Küstenwache im Solent und einem Motorschiff mit dem Rufzeichen EG 93, bei dem ein Teil der ersten Übertragung unverständlich ist.

Beispiel:

An diesem Punkt antwortete die Küstenwache von Solent und leitete die Nachricht mit den Worten „ICH SAGE ES NOCH EINMAL“ ein:

Das Wort „REPEAT“ sollte nicht anstelle von „SAY AGAIN“ verwendet werden, insbesondere nicht in Artilleriefeuerleitnetzen, da „REPEAT“ ein Artillerie-Pro-Wort ist , das in ACP 125 US Supp-2(A) definiert ist und die völlig andere Bedeutung „Anforderung, die gleiche Feuermenge erneut mit oder ohne Korrekturen oder Änderungen abzufeuern“ (z. B. an den gleichen Koordinaten wie die vorherige Runde) hat. ^{[ 12 ]}

"Bitte wiederholen Sie die Nachricht, die Sie mir soeben gesendet haben, beginnend mit dem Wort oder der Phrase, die nach diesem Pro-Wort steht."

Beispiel:

An diesem Punkt würde die Küstenwache von Solent antworten und der Nachricht nach der Position die Worte „ICH SAGE ES NOCH EINMAL“ voranstellen:

"Bitte wiederholen Sie die Nachricht, die Sie mir soeben gesendet haben, und enden Sie vor dem Wort oder der Phrase, die nach diesem Pro-Wort steht."

"Warte eine Weile ab."

„Ich muss kurz innehalten.“

„Ich muss länger als nur ein paar Sekunden pausieren…“

"Bitte wiederholen Sie meine gesamte Übertragung."

„Im Folgenden finden Sie meine Antwort auf Ihr Vorwort ‚Zurücklesen‘.“

„Bei dieser Übertragung ist ein Fehler unterlaufen. Die Übertragung wird mit dem zuletzt korrekt gesendeten Wort fortgesetzt.“

„Wie stark und gut verständlich ist mein Signal ? Wie können Sie mich hören?“

Der Absender bittet um eine Rückmeldung, die die Stärke und Verständlichkeit seiner Übertragung gemäß den Standards für Funkprüfungen in einfacher Sprache angibt:

• Die Antwort ROGER ist eine Kurzform für die Pro-Wörter LAUT UND KLAR.
• Eine Antwort wie SCHWACH ABER LESBAR („SCHWACH LESBAR“ wird auch verwendet) bedeutet, dass das Signal schwach ist, aber ich es verstehen kann.
• Eine Antwort vom Typ SCHWACH UND VERZERRT bedeutet ein schwaches und unlesbares Signal.
• Die Antwort „STARK, ABER VERZERRT“ bedeutet, dass das Signal zwar stark, aber nicht lesbar ist. Möglicherweise liegt bei einem der beiden Sender eine leichte Frequenzabweichung vor, es könnten Mehrwegeausbreitungsstörungen auftreten oder es könnte ein Problem mit der Audioschaltung eines oder beider Funkgeräte bestehen.

„5x5“ ist eine ältere Bezeichnung zur Bewertung von Funksignalen, z. B. 5 von 5 Punkten für Signalstärke und Verständlichkeit. Ähnliche Begriffe sind „laut und deutlich“ oder „Lima und Charlie“. Beispiel:

Ähnliches Beispiel in Kurzform:

Wenn die initiierende Station (Alpha 12 im Beispiel) die antwortende Station (X-ray 23 oben) nicht hören kann, dann versucht der Initiator erneut einen Funkcheck, oder wenn das Signal der antwortenden Station nicht zu hören war, antwortet der Initiator der antwortenden Station mit "Negativer Kontakt, Alpha 12 OUT".

Es wird folgende Lesbarkeitsskala verwendet: 1 = schlecht (unlesbar); 2 = mangelhaft (manchmal lesbar); 3 = mittelmäßig (lesbar, aber mit Schwierigkeiten); 4 = gut (lesbar); 5 = ausgezeichnet (perfekt lesbar).

Beispiel für einen korrekten Funkcheck der US-Armee für Empfänger A-11 (Alpha 11) und Sender D-12 (Delta 12):

Die Funkordnung der Internationalen Fernmeldeunion (ITU) und das Übereinkommen und die Verfahren der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) für Flugsicherungsdienste legen die „Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsverfahren“ fest.

Im Funkverkehr haben Notrufe und Rettungsmaßnahmen Vorrang vor allen anderen Funkdiensten. Die Funkstationen am Katastrophenort (an Land, in einem Flugzeug oder auf einem Schiff) sind befugt, die Frequenz zu belegen und alle nicht der Hilfeleistung dienenden Sendungen zu unterbinden. Diese Verfahrensregeln stammen aus den Internationalen Funkvorschriften .

Das Combined Communications-Electronics Board (das die militärische Nutzung durch Australien, Kanada, Neuseeland, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten vertritt) legt deren Verwendung in den Allied Communications Publications „ACP 135(F) Communications instructions Distress and Rescue Procedures“ fest. ^{[ 13 ]}

Mayday wird international als offizieller SOS-Notruf für Sprache verwendet. Er bedeutet, dass der Anrufer, sein Schiff oder eine Person an Bord sich in akuter und unmittelbarer Gefahr befindet und sofort Hilfe angefordert werden soll. Dieser Notruf hat Vorrang vor allen anderen Notrufen. ^{[ 14 ]}

Das korrekte Format für einen Mayday-Ruf lautet wie folgt:

[Der erste Teil des Signals wird als "Anruf" bezeichnet.]

Mayday, Mayday, Mayday, Hier spricht (Schiffsname dreimal wiederholt, gefolgt vom Rufzeichen, falls vorhanden) [Der nachfolgende Teil des Signals wird als „Nachricht“ bezeichnet]

Mayday (Schiffsname) Meine Position ist (Position als Längen- und Breitengrad oder Peilung und Entfernung von einem festen Punkt) Ich befinde mich in (Art der Notlage, z. B. in Brand und sinkend) Ich benötige sofortige Hilfe Ich habe (Anzahl der Personen an Bord und deren Zustand) (Sonstige Informationen, z. B. „Ich verlasse das Schiff und gehe in Rettungsflöße“)

Über

VHF-Funklehrer, insbesondere solche, die für die Royal Yachting Association arbeiten , empfehlen oft die Eselsbrücke MIPDANIO zum Erlernen der Botschaft eines Mayday-Signals: mayday, identify, position, distress, assistance, number-of-crew, information, over.

In der Luftfahrt wird ein anderes Format verwendet:

[Erster Teil der Nachricht] Mayday, Mayday, Mayday

[Zweiter Teil der Nachricht] Rufzeichen

[Dritter Teil der Nachricht] Art des Notfalls

Zum Beispiel: „Mayday, Mayday, Mayday, Wiki Air 999, wir haben aufgrund eines Vogelschlags beide Triebwerke verloren , wir gleiten jetzt.“

Anschließend kann der Pilot weitere Informationen geben oder der Fluglotse kann diese anfordern, wie zum Beispiel den Treibstoffstand, die Anzahl der Passagiere an Bord usw.

Pan-pan (ausgesprochen / ˈ p æ n ˈ p æ n / ) ^{[ 15 ]} ist der offizielle Dringlichkeitsruf.

Die Bedeutung lautet: „Ich, mein Schiff oder eine Person an Bord meines Schiffes benötigen Hilfe, befinden sich aber nicht in Seenot.“ Dieser Notruf hat Vorrang vor allen anderen Notrufen außer dem Mayday-Ruf und wird beispielsweise verwendet, um medizinische Hilfe anzufordern oder wenn die Station über keine Antriebsmöglichkeit verfügt. Die korrekte Verwendung lautet:

Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan

Alle Stationen, alle Stationen, alle Stationen. Hier spricht [Schiffsname dreimal wiederholt]. Meine Position ist [Position als Längen- und Breitengrad oder Peilung und Entfernung von einem festen Punkt]. Ich befinde mich in [Art der Dringlichkeit, z. B. treibend ohne Antrieb in einer Schifffahrtsstraße]. Ich benötige [Art der benötigten Hilfe]. [Weitere Informationen, z. B. Schiffsgröße, die für das Abschleppen wichtig sein könnten].

Über

Ausgesprochen / s eɪ ˈ k juː r ɪ teɪ / say- KURE -i-tay , dies ist der offizielle Sicherheitsruf.

„Ich habe wichtige meteorologische, Navigations- oder Sicherheitsinformationen weiterzugeben.“ Dieser Funkspruch wird normalerweise auf einem festgelegten Kanal (Kanal 16 für Seefunk) ausgestrahlt und dann auf einen anderen Kanal weitergeleitet, um die Nachricht zu übermitteln. Beispiel:

[Auf Kanal 16]

SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ

Alle Stationen, alle Stationen, alle Stationen.

Dies ist Echo Golf Niner Three, Echo Golf Niner Three, Echo Golf Niner Three.

Dringende Navigationswarnungen erhalten Sie über Kanal sechs-sieben.

AUS

[Dann auf Kanal 67]

SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ

Alle Stationen, alle Stationen, alle Stationen.

Dies ist Echo Golf Neunerbaum (drei), Echo Golf Neunerbaum, Echo Golf Neunerbaum.

Treibgut vor Calshot Spit gesichtet .

Wird als Gefahr für die Schifffahrt an Land angesehen.

AUS

„Seelonce“ ist eine Annäherung an das französische Wort für Stille und bedeutet, dass sich Ihr Schiff in einem Notfall befindet und Sie von allen anderen Stationen, die Ihnen keine Hilfe leisten, Funkstille verlangen.

Zeigt an, dass Sie eine Station unterstützen, die einen MAYDAY-Ruf abgesetzt hat, und dass Sie von allen anderen Stationen, die Ihnen oder der in Not geratenen Station nicht helfen, Funkstille verlangen.

Wenn sich die Notlage dem Ende zuneigt oder nahezu behoben ist, werden die beiden nachfolgenden Pro-Wörter (unten) verwendet, um die Frequenz für die Nutzung durch Stationen freizugeben, die nicht an der Notlage beteiligt sind:

Der Begriff leitet sich vom französischen Wort „prudence“ ab und bedeutet, dass vollständige Funkstille nicht mehr erforderlich ist und die eingeschränkte ( d. h . begrenzte) Nutzung der Frequenz wieder aufgenommen werden kann, jedoch im Falle weiterer Notrufe sofort nachgeben muss.

Abgeleitet von den französischen Wörtern silence und fini (beendet) bedeutet es, dass die Notfallkommunikation eingestellt wurde und die normale Nutzung der Frequenz wieder aufgenommen werden kann.

Die Funkkommunikation von und zu Flugzeugen, formell bekannt als „Mobile Luftfahrtkommunikation“, unterliegt den Regeln der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ( ICAO). Die ICAO definiert in Anhang 10 ihrer Funksprechverfahren (zum Übereinkommen über die Internationale Zivilluftfahrt ) eine sehr ähnliche, aber kürzere Liste von Fachbegriffen. Die Angaben in der folgenden Tabelle stammen aus dieser Liste. ^{[ 16 ]} Die ICAO definiert außerdem die „ICAO-Funksprechphraseologie“. ^{[ 17 ]}

Die Verfahrensbezeichnungen für den Seefunk basieren auf der Definition in ACP-125 und den Internationalen Funkvorschriften der ITU und sind für kleine Schiffe als Standardverfahren zu verwenden. Seit 2001 schreibt das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten für große Schiffe ab 500 Bruttoregistertonnen vor, dass alle Wachoffiziere ein eingeschränktes und vereinfachtes englisches Vokabular mit vordefinierten Phrasen, die sogenannten Standard Marine Communication Phrases (SMCP), verwenden und verstehen müssen. Diese Regeln werden von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) durchgesetzt. ^{[ 18 ]} Die IMO beschreibt den Zweck der SMCP wie folgt: „Die IMO SMCP umfassen Phrasen, die die wichtigsten sicherheitsrelevanten Bereiche der verbalen Kommunikation zwischen Land und Schiff (und umgekehrt), zwischen Schiffen und an Bord abdecken. Ziel ist es, Sprachbarrieren auf See zu überwinden und Missverständnisse zu vermeiden, die zu Unfällen führen können.“ ^{[ 19 ]}

Die SMCP-Sprache ist nicht frei formuliert wie die üblichen Funksprechverfahren und Verfahrenswörter. Sie besteht vielmehr aus vorgefertigten Phrasen, die sorgfältig für jede Situation entwickelt wurden. Wachoffiziere müssen eine Prüfung in deren Anwendung bestehen, um gemäß den internationalen Seeschifffahrtsvorschriften zertifiziert zu werden. Beispielsweise dürfen Schiffe in ihren Hoheitsgewässern unter Umständen ihre Landessprache verwenden. Bei der Navigation auf See oder der Kommunikation mit ausländischen Schiffen in ihren Hoheitsgewässern müssen sie jedoch auf SMCP umstellen und die Umstellung vor Anwendung der Verfahren per Funk ankündigen. Wenn die Verwendung von SMCP angezeigt werden muss, kann folgende Nachricht gesendet werden: „Bitte verwenden Sie die Standard-Seefunkphrasen.“ „Ich werde die Standard-Seefunkphrasen verwenden.“

• „Ja“, wenn die Antwort auf eine Frage bejahend ist.
• „Nein“, wenn die Antwort auf eine Frage negativ ist.
• „Bitte warten“, wenn die angeforderten Informationen nicht sofort verfügbar sind.
• „Keine Auskunft“, wenn die angeforderten Informationen nicht beschafft werden können.

"Clear" is sometimes heard in amateur radio transmissions to indicate the sending station is done transmitting and leaving the airways, i.e. turning off the radio, but the Clear proword is reserved for a different purpose, that of specifying the classification of a 16-line format radio message as one which can be sent 'in clear [language]' (without encryption), as well as being reserved for use in responding to the Radio Check proword to indicate the readability of the radio transmission.

"Confirm" or "yes" and sometimes shortened to Affirm is heard in several radio services, but is not listed in ACP-125 as a proword. In poor radio conditions Affirmative can be confused with Negative. Instead, the proword Correct is used.

Means "no", and can be abbreviated to Negat. Because over a poor quality connection the words "affirmative" and "negative" can be mistaken for one another (for example over a sound-powered telephone circuit), United States Navy instruction omits the use of either as prowords.^[20] Sailors are instructed to instead use "yes" and "no".

Two helicopters, call signs "Swiss 610" and "Swiss 613", are flying in formation :

Swiss 610: "613, I have a visual on you at my 3 o'clock. 610"

Swiss 613: "Roger 613"

Swiss 610: "613, Turn right to a heading of 090. 610"

Swiss 613: "Wilco 613"

Anytime a radio call is made (excepting "standby", where the correct response is silence), there is some kind of response indicating that the original call was heard. 613's "Roger" confirms to 610 that the information was heard. In the second radio call from 610, direction was given. 613's "Wilco" means "will comply."

Reading back an instruction confirms that it was heard correctly. For example, if all 613 says is "Wilco", 610 cannot be certain that he correctly heard the heading as 090. If 613 replies with a read back and the word "Wilco" ("Turn right zero-niner-zero, Wilco") then 610 knows that the heading was correctly understood, and that 613 intends to comply.

The following is the example of working between two stations, EG93 and VJ50 demonstrating how to confirm information:

EG93: "Victor Juliet five zero, Victor Juliet five zero, this is Echo Golf niner three. Request rendezvous at 51 degrees 37.0N, 001 degrees 49.5W. Read back for check. Over"

VJ50: "Echo Golf neun drei, hier spricht Victor Juliet fünf null. Ich lese zurück: fünf eins Grad drei sieben Dezimalnull Nord, null null eins Grad vier neun Dezimalfünf West. Ende."

EG93: „Victor Juliet fünf null, hier spricht Echo Golf neun drei. Korrekt, Aus.“

Nachfolgend ein Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen einem MACV-SOG- Operator und einem Kampfhubschrauber , das die Bestätigung von Informationen veranschaulicht:

MACV-SOG: "Texas, hier spricht Sierra Oscar Golf X-Ray. Priorität eins, Munition auf meinen Befehl. Ich authentifiziere, Golfschuh, Ende."

RT Texas: „Bestätigt, Röntgen. Melden Sie sich, wenn Sie uns brauchen.“

• Kommunikationsverfahren der Verbündeten
• Kürze-Code
• NATO-Buchstabieralphabet
• Prosigns für Morsecode
• Zehnercode
• Notsignal
• Funkchecks in einfacher Sprache

• FM 21-75
• Handbuch für die Seefunkkommunikation, Fünfte Auflage