Der Sarajevo-Tunnel (bosnisch: Sarajevski Tunel), auch bekannt als Tunnel der Erlösung (bosnisch: Tunel spasa), Tunnel der Hoffnung oder Tunnel des Lebens , wurde zwischen März und Juni 1993 während der Belagerung von Sarajevo inmitten des Bosnienkrieges erbaut . Er wurde von der Armee der Republik Bosnien und Herzegowina (ARBiH) errichtet, um die von der Armee der Republika Srpska (VRS) vollständig abgeriegelte Stadt Sarajevo mit dem von der ARBiH kontrollierten Gebiet jenseits des Flughafens Sarajevo zu verbinden – einem von den Vereinten Nationen kontrollierten Gebiet .

Der Tunnel verband die Sarajevoer Stadtteile Dobrinja und Butmir (daher der Name „Tunnel DB“) und ermöglichte es, Lebensmittel, Kriegsmaterial und humanitäre Hilfe in die Stadt zu bringen und die Bevölkerung zu verlassen. Der Tunnel wurde zu einem wichtigen Mittel, um das internationale Waffenembargo zu umgehen und die Stadtverteidiger mit Waffen zu versorgen.

Hintergrund

Der südliche Tunneleingang, außerhalb der Belagerungslinien
Der nördliche Tunneleingang, innerhalb des belagerten Gebiets

Der Bau des Tunnels begann am 1. März 1993 unter dem Decknamen „Objekt BD“ im Geheimen. [ 1 ] Der Tunnel sollte Butmir und Dobrinja [ 1 ] , zwei von Bosnien kontrollierte Stadtteile, miteinander verbinden; einer lag innerhalb, der andere außerhalb der serbischen Belagerungslinien. [ 2 ] Der bosnische Bauingenieur Nedžad Branković entwarf die Pläne für den Tunnelbau unter der Start- und Landebahn des Flughafens Sarajevo. Aufgrund der Dringlichkeit des Bauvorhabens wurden jedoch nie eine vollständige Kostenkalkulation und technische Spezifikationen erstellt. [ 1 ]

Der Bau wurde dem Ersten Korps der Armee von Bosnien und Herzegowina unter der Leitung des stellvertretenden Kommandeurs, General Rašid Zorlak, übertragen. [ 1 ] Der Baubeginn gestaltete sich schwierig, da es an Fachkräften, Werkzeugen und Material mangelte. [ 1 ] Daher wurde der Tunnel von Hand mit Schaufeln und Spitzhacken gegraben, und Schubkarren wurden verwendet, um 1.200 Kubikmeter Aushubmaterial [ 1 ] abzutransportieren. [ 3 ] Der Tunnel wurde rund um die Uhr gegraben, wobei die Arbeiter in Acht-Stunden-Schichten [ 3 ] von gegenüberliegenden Seiten aus arbeiteten. [ 1 ] Finanziert wurde der Bau vom Staat, der Armee und der Stadt Sarajevo. [ 1 ] Die Arbeiter erhielten als Lohn eine Packung Zigaretten pro Tag, ein begehrtes Gut und ein wertvolles Tauschmittel. [ 4 ]

Einer Quelle zufolge wurden insgesamt 2.800 Kubikmeter Erde abgetragen und 170 Kubikmeter Holz sowie 45 Tonnen Stahl für den Tunnelbau verwendet. [ 5 ] Das größte technische Problem stellte das Grundwasser dar, das regelmäßig manuell abgepumpt werden musste. Aufgrund des permanenten Beschusses wurde der Tunnel mit einer Pipeline für die Ölversorgung der Stadt ausgestattet. Zudem wurden von Deutschland gespendete Kommunikationsleitungen und Stromkabel verlegt, um Sarajevo mit Strom und Telefon zu verbinden und so die Stadt mit der Welt zu vernetzen.

Der Bau des Tunnels wurde am 30. Juni 1993 abgeschlossen, als die beiden Tunnelröhren in der Mitte zusammenliefen. Die Nutzung des Tunnels begann am folgenden Tag, dem 1. Juli 1993. [ 1 ]

Struktur

Der Tunnel besteht aus 160 Metern überdachten Gräben auf der Dobrinja-Seite, 340 Metern überdachten Gräben auf der Butmir-Seite und 340 Metern eigentlichem Tunnel unter der Start- und Landebahn des Flughafens. [ 1 ] Auf der Dobrinja-Seite beträgt die durchschnittliche Höhe des Tunnels 1,6 Meter (ohne die Höhe der Eisenarmierungen) und die durchschnittliche Breite 0,8 Meter in der oberen und 1 Meter in der unteren Hälfte. [ 1 ] Auf der Butmir-Seite ist der Tunnel etwas höher; 1,8 Meter (ohne die Holzarmierungen). Die Breite ist auf der Butmir-Seite dieselbe wie auf der Dobrinja-Seite. [ 1 ] Es gibt außerdem einen Abschnitt namens „Einfahrt mit reduziertem Niveau“, einen 30 Meter langen Abschnitt auf der Dobrinja-Seite, der der tiefste und schwierigste Teil des Tunnels beim Bau war. [ 1 ] An seiner tiefsten Stelle liegt der Tunnel 5 Meter unter der Start- und Landebahn des Flughafens. [ 4 ]

Der Eingang auf der Dobrinja-Seite war die Garage eines Wohnhauses. [ 6 ] Der Eingang auf der Butmir-Seite war ein unscheinbares Haus in der Nähe des Flughafens, das der Familie Kolar gehörte. [ 4 ] Beide Eingänge wurden streng bewacht und waren von Schützengräben umgeben, die von bosnischen Truppen besetzt waren. [ 4 ]

Anfangs war der Tunnel ein einfacher, schlammiger Pfad, durch den Vorräte von Hand oder auf dem Rücken von Soldaten getragen werden mussten. [ 2 ] Weniger als ein Jahr nach seiner Errichtung wurde jedoch eine kleine Eisenbahnstrecke verlegt und kleine Karren gebaut, um die Vorräte durch den Tunnel zu transportieren. [ 6 ] Zum endgültigen Bau des Tunnels gehörten ein 12-Megawatt-Stromkabel, [ 6 ] Pumpen zur Förderung von Grundwasser, eine Ölleitung und eine permanente Beleuchtung. [ 1 ]

Der Tunnel wies zwei Hauptprobleme auf. Erstens bestand die Gefahr von Überschwemmungen durch Grundwasser, das bis zur Hüfte reichen konnte. [ 1 ] Zweitens war die Luftqualität unzureichend. Der Tunnel verfügte über keine Belüftung, weshalb jeder, der ihn betrat, gezwungen war, eine Maske zu tragen. [ 2 ]

Verwendung

Vorführung eines Lehrvideos im Tunnelmuseum Sarajevo.

The tunnel was constructed during the Bosnian War as a means by which to link two Bosnian held territories that had been cut off by the Army of Republika Srpska. The tunnel provided a crude way to supply Bosnian units and civilians in Sarajevo. It also allowed for communication between the Bosnian and Bosnian-allied forces in Sarajevo and outside territories.[1] It became a symbol of the city's struggle.[7] It allowed humanitarian aid to be given to the Bosnians and it let them flee the city.[7]

The tunnel was used to supply the Bosnian armed forces with wartime supplies, including food, fuel, newspapers, and weapons.[3] Wagons were used to cart supplies through the tunnel and could be loaded with 400 kilograms (880 lb) of goods at a time.[4] The first items to go through the tunnel were Bosnian IEDs.[4] Food,[1] cigarettes,[1] alcohol,[4] and petrol[4] also passed through the tunnel allowing Butmir, Kolonija, and Hrasnica to become blackmarket centers for the illegal sale of these items.[1] The tunnel was also used to transport oil, and for telecommunication.[6]

Der Tunnel diente Bosniern auch als Fluchtweg aus Sarajevo. Der Transit in beide Richtungen, sowohl in die Stadt hinein als auch aus ihr heraus, war konstant. Täglich passierten zwischen 3.000 und 4.000 bosnische Soldaten (sowie Zivilisten) und 30 Tonnen (33 Tonnen) verschiedener Güter den Tunnel. [ 4 ] Die Gruppen, die den Tunnel durchquerten, umfassten 20 bis 1.000 Personen. [ 4 ] Im Durchschnitt benötigten diese Gruppen zwei Stunden für die Durchfahrt. [ 4 ] Während des Krieges nutzten Bosnier den Tunnel zwischen zwei und drei Millionen Mal, und zahlreiche bosnische Zivilisten flohen durch ihn aus Sarajevo. [ 6 ] Unter den Tunnelnutzern befanden sich Soldaten, Zivilisten, Politiker und Generäle. Alija Izetbegović , Präsident der Republik Bosnien und Herzegowina , [ 3 ] ist die bekannteste Person, die den Tunnel nutzte. Er wurde auf einem Stuhl namens „Präsidentenstuhl“ durch den Tunnel getragen und betrat somit nie selbst den Tunnel. [ 8 ]

Der Tunneleingang wurde von der bosnischen Armee bewacht , und für die Durchfahrt durch diesen unterirdischen Weg war eine Genehmigung erforderlich. [ 4 ] Berichten zufolge wurden bosnische Zivilisten gezwungen, bis zu 120 US-Dollar an die bosnische Armee zu zahlen, um mit ihren Familien den Tunnel passieren zu dürfen. [ 2 ]

Sarajevo Tunnelmuseum

Das Haus, in dem der südliche Tunneleingang versteckt war, ist heute ein Museum.

Nach dem Krieg wurde das Sarajevo-Tunnelmuseum an das historische Privathaus angebaut, dessen Keller als Eingang zum Sarajevo-Tunnel diente. Besucher können noch heute ein kurzes Stück des Tunnels (ca. 20 Meter) begehen. Das Museum im ehemaligen Wohnhaus zeigt Archivmaterialien, darunter einen 18-minütigen Film, Kriegsfotografien, militärische Ausrüstung, Flaggen, Uniformen sowie Treibgut . [ 9 ] Im Jahr 2004 bemühten sich die lokalen Planungsbehörden um Fördermittel für einen vollständigen Wiederaufbau des Tunnels und den Bau von Museumsgebäuden an seinen Ein- und Ausgängen. [ 10 ]

Bezüglich des Zwecks des Museums merkte Vladimir Zubić, Abgeordneter des Stadtrats von Sarajevo, an, dass das Museum „jeden daran erinnern soll, dass etwas wie dieser Tunnel, der den Menschen dieser Stadt das Nötigste zum Leben sicherte, nie wieder benutzt werden muss. Es wird ein Ort sein, an dem jüngere Menschen einen Teil unserer jüngeren Vergangenheit erforschen können, und es wird der Beweis dafür sein, dass dieser Teil unserer Geschichte niemals in Vergessenheit geraten wird.“ [ 11 ]

Das Haus und das Grundstück rund um den Eingang des Sarajevo-Tunnels gehören Bajro Kolar, einem Einheimischen, der das private Museum betreibt. In einer Dokumentation über den Sarajevo-Kriegstunnel [ 12 ] sprach er über seine Beweggründe, das Haus in eine Gedenkstätte umzuwandeln. Er sagte: „Alles, was wir hatten, haben wir für die Verteidigung und Befreiung Sarajevos gegeben.“ Seit 15 Jahren ohne staatliche Unterstützung existiert das Museum und zählt mit Hunderten von Besuchern täglich zu den meistbesuchten Sehenswürdigkeiten der bosnischen Hauptstadt. Viele Stadtführungen in Sarajevo führen das Tunnelmuseum als eine der sehenswertesten Kriegsstätten der Stadt an.

Das Museum ist an jedem Werktag von 09:00 bis 18:00 Uhr für Besucher geöffnet. [ 13 ]

  • Sarajevo-Tunnel Süd
    Sarajevo-Tunnel Süd
  • Sarajevo-Tunnel Süd
    Sarajevo-Tunnel Süd
  • Sarajevo umzingelt
    Sarajevo umzingelt
  • Sarajevo-Tunnel
    Sarajevo-Tunnel
  • Sarajevo-Tunnel
    Sarajevo-Tunnel
  • Waffen, die während der Belagerung von Sarajevo eingesetzt wurden
    Waffen, die während der Belagerung von Sarajevo eingesetzt wurden

Referenzen

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s „ Bosnia Report – Juli–Oktober 1996 – Licht der Adria am Ende des Sarajevo-Tunnels“ . Archiviert vom Original am 29.07.2018 . Abgerufen am 22.07.2006 .
  2. ^ a b c d Burns, John F. (15. August 1993). „Ein provisorischer 1000-Yard-Tunnel ist Sarajevos geheime Lebensader“ . The New York Times – via NYTimes.com.
  3. ^ a b c d „Sarajevos Tunnel der Hoffnung“ . 16. April 2001 – via news.bbc.co.uk.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Caucaso, Osservatorio Balcani e. „Der Sarajevo-Tunnel“ . OBC Transeuropa .
  5. ^ „Kriegstunnelmuseum (Tunnel der Hoffnung)“ . Archiviert vom Original am 16.03.2013.
  6. ^ a b c d e "archive.ph" . archive.ph . Abgerufen am 2. Januar 2023 .{{cite web}}CS1-Wartung: Veralteter Archivierungsdienst ( Link )
  7. ^ a b Dzidic, Denic Džidić, Denis (15. März 2013). "Sarajevo dokumentiert die Geschichte des Belagerungstunnels im Krieg" .{{cite web}}: CS1 Wartung: Mehrere Namen: Autorenliste ( Link )
  8. ^ Kingdom, Damien Smith aus London, Vereinigtes Königreich (21. September 2007). „Dies war der Stuhl, mit dem Würdenträger durch den Tunnel befördert wurden“ – via Wikimedia Commons.{{cite web}}: CS1 Wartung: Mehrere Namen: Autorenliste ( Link )
  9. ^ Hamber, B. (2012). Konfliktmuseen, Nostalgie und die Sehnsucht nach einem nie wieder. Peace and Conflict: Journal of Peace Psychology, 18(3), 268.
  10. ^ „Kriegstunnel von Sarajevos als Museum erhalten“ . The New York Times . Agence France-Presse. 1. Februar 2004. ISSN 0362-4331 . Abgerufen am 5. Juli 2024 . 
  11. ^ Alic, A. (2002). Rettung der Lebensader Sarajevos. Time World (19. März). Abgerufen von [1]
  12. ^ "- YouTube" . www.youtube.com .
  13. ^ „Sarajevo Tunnel Museum“ . museu.ms . Abgerufen am 30.07.2025 .

Bibliographie

  • Donia, Robert J. (2006). Sarajevo: Eine Biografie . Ann Arbor: University of Michigan Press.