Die Slingsby CAMCO V-Liner war ein in den 1960er Jahren geplantes Werbeflugzeug mit ungewöhnlichem Design. Sie sollte Werbung mittels elektrischer Scheinwerfer über große Entfernungen projizieren und bestand daher aus einem langen, dreieckigen Rahmen, der zwischen zwei Tragflächen- und Rumpfpaaren angebracht war. Der Prototyp der V-Liner wurde vor ihrer Fertigstellung bei einem Fabrikbrand zerstört, woraufhin das Projekt aufgegeben wurde.

Design und Entwicklung

Ende der 1960er Jahre interessierte sich das amerikanische Unternehmen Central Aircraft Manufacturing Company Inc. (CAMCO) für Luftwerbung . Es wurde der Bedarf ermittelt, eine 18-stellige Botschaft mittels elektrischer Lichter darzustellen, die aus einer Entfernung von 3–5 km gut lesbar sein sollte. [ 1 ] Der Einsatz von Blimps (nicht starren Luftschiffen ) wurde als unwirtschaftlich erachtet, während ein Starrflügelflugzeug, das eine solche Botschaft transportieren sollte, deutlich länger wäre als alle bis dahin gebauten Flugzeuge. [ 1 ] [ 2 ]

CAMCO entschied sich für ein langes, starres Dreiecksgerüst aus Aluminiumrohren zur Aufnahme der Displaybeleuchtung. Dieses Gerüst sollte zwischen separaten Tragflächen- und Rumpfpaaren an Vorder- und Rückseite des Gerüsts befestigt werden. Die Besatzung sollte aus zwei Personen bestehen, je einer in jedem Rumpf. Das Flugzeug sollte üblicherweise vom vorderen Rumpf aus gesteuert werden, die Displayelektronik vom hinteren. Jeder Rumpf sollte über einen Satz beweglicher Tragflächen verfügen , die als Steuerflächen dienten. Der Antrieb des Flugzeugs sollte durch zwei Triebwerke erfolgen, die an Pylonen über dem vorderen Rumpf und den Tragflächen angebracht waren. Die Serienmaschinen sollten amphibisch sein , der Prototyp jedoch nicht. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

CAMCO beauftragte 1968 die Firma Slingsby Aircraft aus Kirbymoorside , England, mit dem Bau des neuen Flugzeugs, der V-Liner. Ein Prototyp sollte Ende 1969 fliegen, und man hoffte, innerhalb von vier Jahren 42 Maschinen zu bauen, mit mehreren hundert weiteren über einen längeren Zeitraum. [ 1 ] Die V-Liner sollten ausschließlich von CAMCO geleast, nicht aber verkauft werden. Als Varianten waren die „CV2 Video Liner“, die „CV3 Vector“ und die „CV4 Victory Liner“ geplant. [ 3 ]

Die Arbeiten am Bau des ersten Prototypen begannen, doch am 18. November 1968 wurde das Werk in Slingsby durch ein Feuer zerstört, wobei der teilweise fertiggestellte Prototyp schwer beschädigt wurde. [ 4 ] Das Feuer zwang Slingsby in die Insolvenz , und obwohl das Unternehmen von Vickers Limited gerettet wurde und die Segelflugzeugproduktion wieder aufnahm, wurden die Arbeiten am V-Liner eingestellt. [ 5 ]

Spezifikationen

Daten aus Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [ 1 ]

Allgemeine Merkmale

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 69 mph (111 km/h, 60 kn) (Fährgeschwindigkeit)
  • Reisegeschwindigkeit: 53 mph (85 km/h, 46 kn) (Betriebsgeschwindigkeit)
  • Überziehgeschwindigkeit: 40 mph (64 km/h, 35 kn)

Anmerkungen

  1. ^ a b c d e Taylor 1969, S. 226.
  2. ^ a b Flight International 12. September 1968, S. 420.
  3. ^ a b Flight International 19. September 1968, S. 447.
  4. ^ Jackson 1974, S. 386–387.
  5. ^ Flight International, 13. November 1969, S. 735.
  6. ^ Andere Quellen (z. B. Jackson 1974, S. 385–386) geben zwei Rolls-Royce Continental GTSIO-580D Kolbenmotoren mit einer 100 PS (75 kW) starken Hilfsgasturbine (APU) zur Stromversorgung der Anzeigegeräte an.

Referenzen