Abzeichen der U-Boot-Kriegsführung

Das Abzeichen der U-Boot-Kriegsführung (üblicherweise als „Delfine“ bekannt) wird von qualifizierten U-Boot-Fahrern getragen.

Offiziere und Mannschaften der US-Marine tragen eine Uniform-Brustnadel, die ihre Qualifikation für den Einsatz auf U-Booten kennzeichnet. ^{[ 1 ]}

Das U-Boot-Kriegsabzeichen zählt neben dem Abzeichen für Überwasserkriegsführung und dem Abzeichen für Luftkriegsspezialisten zu den drei wichtigsten Abzeichen der Marine für Mannschaften . Um das Recht zu erlangen, das Abzeichen zu tragen, müssen angehende U-Boot-Fahrer ein umfassendes, etwa einjähriges Qualifizierungsverfahren durchlaufen (sowohl für Mannschaften als auch für Offiziere, wobei sich die beiden Programme deutlich unterscheiden), das alle Systeme des U-Boots abdeckt.

Am 13. Juni 1923 schlug Kapitän Ernest J. King , Kommandeur der 3. U-Boot-Division (später Flottenadmiral und Chef der Marineoperationen im Zweiten Weltkrieg ), dem Marineminister (Bureau of Navigation) die Einführung eines Erkennungszeichens für qualifizierte U-Boot-Fahrer vor. ^{[ 2 ]} Er reichte eine Federzeichnung ein, die ein an den Längsseiten eines U-Boots angebrachtes Schild mit Delfinen vor und hinter dem Kommandoturm zeigte . ^{[ 3 ]} Der Vorschlag fand nachdrückliche Zustimmung des Kommandeurs der Atlantik-U-Boot-Division. ^{[ 2 ]}

In den folgenden Monaten forderte das Bureau of Navigation (heute BUPERS ) weitere Entwürfe von verschiedenen Stellen an. Einige kombinierten ein U-Boot mit einem Hai-Motiv. Andere zeigten U-Boote und Delfine, und wieder andere verwendeten ein Schildmotiv. Eine Firma aus Philadelphia, die bereits für die Marine im Bereich der Absolventenringe der United States Naval Academy gearbeitet hatte , wurde vom Bureau of Navigation mit der Bitte um den Entwurf eines geeigneten Abzeichens beauftragt.

Die Firma reichte zwei Entwürfe ein, die schließlich zu einem einzigen Entwurf zusammengeführt wurden. ^{[ 4 ]} Es handelte sich um die Bugansicht eines U-Boots, das an der Oberfläche fuhr und dessen Bugflossen zum Tauchen ausgerüstet waren. Flankiert wurde es von Delfinen (in Form von künstlerisch stilisierten Wappendelfinen ), die horizontal lagen und deren Köpfe auf der Oberkante der Bugflossen ruhten.

Heute wird ein ähnliches Design verwendet: Zwei Goldmakrelen (Mahi-Mahi) , allgemein bekannt als Delfine, flankieren den Bug und den Kommandoturm eines U-Boots. Am 20. März 1924 empfahl der Chef des Navigationsbüros dem Marineminister die Übernahme dieses Designs. Die Empfehlung wurde von Theodore Roosevelt Jr. , dem amtierenden Marineminister, angenommen. ^{[ 2 ]}

Ursprünglich durften Offiziere und Mannschaften, die für den U-Boot-Dienst qualifiziert waren, das U-Boot-Abzeichen nur tragen, wenn sie U-Boot-Einheiten oder U-Boot-Kommandoeinheiten zugeteilt waren. Das Recht zum Tragen des Abzeichens erlosch, sobald der Soldat auf einen anderen Dienstposten versetzt wurde. 1941 wurden die Uniformvorschriften dahingehend geändert, dass ein Soldat das U-Boot-Abzeichen nach entsprechender Genehmigung für die Dauer seiner gesamten Dienstzeit tragen durfte. ^{[ 2 ]}

Das Offiziersabzeichen bestand anfangs aus einer bronzenen, vergoldeten Metallnadel, die mittig über der linken Brusttasche und über den Orden und Orden getragen wurde. Mannschaften trugen ein gesticktes Abzeichen, das außen am rechten Ärmel, mittig zwischen Handgelenk und Ellbogen, aufgenäht war. Das Abzeichen war 7 cm lang und wurde für blaue Uniformen aus weißer Seide und für blaue aus weißer Seide gestickt. 1943 wurden die Uniformvorschriften dahingehend geändert, dass

„Mannschaften, die sich qualifizieren und anschließend zum Offizier oder Unteroffizier befördert werden, dürfen das Mannschaftsabzeichen der U-Boot-Flotte auf der linken Brust tragen, bis sie sich für den Offiziersrang qualifizieren. Dann wird dieses Abzeichen durch das Offiziersabzeichen der U-Boot-Flotte ersetzt.“

Mitte 1947 wurde das gestickte Abzeichen vom Ärmel des Mannschaftspullovers auf die linke Brusttasche verlegt. Eine Änderung der Uniformvorschriften vom 21. September 1950 genehmigte das gestickte Abzeichen für Offiziere (zusätzlich zum Ansteckabzeichen) und ein bronzenes, versilbertes Ansteckabzeichen für Mannschaften (zusätzlich zum gestickten Abzeichen).

Im Laufe der Jahre gab es einige kleinere Designänderungen, insbesondere in der Darstellung der Bugwellen. Verschiedene inoffizielle oder Gedenkabzeichen, die auf diesem Motiv basieren, wurden ebenfalls hergestellt und möglicherweise gelegentlich mit stillschweigender Billigung der örtlichen Marinebehörden getragen. Die Anstecknadel „Diesel Boats Forever“ von 1971 wäre ein Beispiel dafür. ^{[ 5 ]}

Bei der modernen Marine ist das U-Boot-Abzeichen eine silberne oder goldene Brustnadel, die oberhalb aller Orden getragen wird, es sei denn, es wurde eine höhere Qualifikation erworben; in diesem Fall wird das U-Boot-Abzeichen unterhalb der Orden auf der Brusttasche getragen. Anstelle des Abzeichens wird bei Arbeitsuniformen ein gesticktes Abzeichen oberhalb der linken Brusttasche getragen.

Nach dem Dienstantritt auf ihrem ersten U-Boot absolviert der unqualifizierte U-Boot-Fahrer eine mehrtägige Ausbildung und erhält anschließend eine Qualifikationskarte, eine Frist für die Qualifizierung sowie einen Mentor (informell auch „Seevater“ oder „Seemutter“ genannt). Der Mentor überwacht den Fortschritt des unqualifizierten (qualifizierten) Rekruten während des Qualifizierungsprozesses und dessen Eingewöhnung an Bord. Niemand ist vom Qualifizierungsprozess ausgenommen, und es werden keine Ausnahmen hinsichtlich Dienstgrad oder Erfahrung gemacht.

Obwohl sich die Qualifizierungsmethoden für U-Boot-Fahrer im Laufe der Jahrzehnte verändert haben, ist das grundlegende Ziel gleich geblieben: 1) den U-Boot-Fahrern grundlegende Kenntnisse über alle Systeme an Bord, deren Verwendung, Funktionsweise und Wechselwirkungen mit anderen Systemen zu vermitteln und 2) sicherzustellen, dass alle Besatzungsmitglieder in Situationen an Bord unter Druck effektiv handeln können. Techniken zur Schadensbekämpfung auf U-Booten werden während des gesamten Qualifizierungsprozesses besonders betont.

Der Fortschritt wird von einem Unteroffizier erster Klasse, dem sogenannten Schiffsqualifikationskoordinator, überwacht . Jeder Punkt auf der Qualifikationskarte ist eine bestimmte Punktzahl wert; nicht qualifizierte Matrosen müssen wöchentlich eine festgelegte Punktzahl erreichen. Wird die erforderliche Punktzahl nicht erreicht, erfolgt die Aufnahme in eine „Säumigenliste“ und die Zuweisung zusätzlicher, vom jeweiligen Betreuer überwachter Lernmaßnahmen. Jede Systemsignatur wird gewichtet , und jede Phase hat eine maximale Punktzahl.

Die Qualifizierung an Bord des U-Boots erfolgt mithilfe von Publikationen, Schulungsvideos, Computerprogrammen und praktischen Übungen mit qualifiziertem Personal. Der Schwerpunkt liegt jedoch auf der praktischen Bedienung der Systeme zur Schadensbekämpfung, Atmosphärenregulierung, Waffensysteme, Gegenmaßnahmen, des Reaktors sowie der mechanischen, hydraulischen, pneumatischen, elektrischen und elektronischen Systeme des jeweiligen U-Boots. Sobald ein qualifizierter Matrose sich des erforderlichen Wissensstands für das System bewusst ist, bittet er einen zuständigen Qualifizierungsunteroffizier (QPO – einen Experten für das betreffende System) um eine Überprüfung. Der QPO stellt vorbereitete Fragen zum System. Er kann den Matrosen auch bitten, ein Liniendiagramm zu zeichnen und das System in verschiedenen Zuständen und Konfigurationen zu erläutern. Entspricht der Matrose den Erwartungen, unterzeichnet er dessen Karte, und die Punkte fließen in die wöchentliche Punktewertung ein. Ist der QPO mit dem Wissensstand des Matrosen nicht zufrieden, wird dieser zur weiteren Weiterbildung freigestellt und muss zurückkehren, sobald er die erforderliche Wissensschwelle erreicht hat.

Die Qualifizierungsstruktur lässt sich in Phasen unterteilen. Das unten aufgeführte Beispiel dient lediglich als Orientierungshilfe und ist nicht für alle U-Boote verbindlich. In den meisten Qualifizierungsphasen sind Kenntnisse im Umgang mit grundlegenden, nicht komplexen Geräten erforderlich, mit Ausnahme der Ausrüstung und Verfahren zur Schadensbekämpfung. Zu den wichtigsten Zielen der U-Boot-Qualifizierung gehört es, jedem Besatzungsmitglied, unabhängig von seiner Spezialisierung oder Aufgabe, die nötige Ausbildung zu vermitteln, um in Notfällen an Bord des U-Boots angemessen reagieren zu können. Im Falle eines Brandes, Wassereinbruchs oder eines anderen Schadensfalls muss sich jeder U-Boot-Fahrer darauf verlassen können, dass sein Kamerad Zweck, Standort und korrekte Anwendung der jeweiligen Schadensbekämpfungsausrüstung sowie die Lage und Funktionsweise der Absperrventile aller elektrischen, pneumatischen und hydraulischen Systeme kennt.

• Schadensbekämpfungsphase: In dieser Phase liegt der Schwerpunkt auf den Konstruktions- und Unterstützungssystemen für das jeweilige U-Boot, dem der Matrose zugeteilt ist.
  • Interne Kommunikationsschaltungen
  • Schallbetriebene Telefonschaltungen
  • Notalarme
  • Die Platzierung und korrekte Verwendung der Ausrüstung zur Schadensbegrenzung wird hervorgehoben.
• Antriebsphase
  • Schiffsantriebsanlage
  • Elektrische Anlagen
  • Primär- und Hilfsantriebsausrüstung
• Hilfssysteme Phase
  • Haupt-, Service- und Planarsteuerungshydrauliksysteme des Schiffes
  • Trinkwassersysteme
  • Schiffsluftsysteme, einschließlich Hochdruck-, Schiffsbetriebs- und Bergungsluftsysteme.
  • Klimaanlagen und Kühltechnik
  • Atmosphärische Überwachungssysteme
  • Tiefensensorsysteme
  • Meerwasser- und Ballastsysteme
  • Chemikalienlagerung und -aufbereitung (Sanitär- und Abwasserbehandlung)
• Elektronische Geräte und Navigation
  • Elektronische Sensorüberwachungssysteme
  • Externe Kommunikationssysteme
  • Navigationssysteme
• Kampfsysteme
  • Torpedo- und taktische Raketenfeuerleitsysteme
  • Feuerleitsysteme für ballistische Raketen ( nur für SSBNs )
  • Torpedorohrsysteme​
  • Sonarsysteme​
  • Externe Gegenmaßnahmensysteme und Werfer

Jede Phase (oder jeder „Block“) der Qualifikationskarte beinhaltet eine abschließende „Blocküberprüfung“, bei der der Teilnehmer alle Systeme der jeweiligen Phase miteinander verknüpft und mündlich auf sein Wissensniveau geprüft wird.

Nach Abschluss aller Ausbildungsabschnitte muss der Kandidat Begehungen der einzelnen Bereiche absolvieren. Dabei befragt ihn ein erfahrener, qualifizierter Matrose während des Rundgangs durch das U-Boot. Bei erfolgreichem Abschluss aller Begehungen empfiehlt die vorgesetzte Dienststelle des Kandidaten, ihn einer Prüfung durch ein Auswahlgremium vorzulegen.

Dies ist der gefürchtetste Teil des neuen Auswahlverfahrens. Die Kommission besteht aus einem U-Boot-qualifizierten Offizier, einem Obermaat und einem Unteroffizier . Die Schadensbekämpfung auf U-Booten ist der wichtigste Diskussionspunkt.

Während der Prüfung kann der Prüfling aufgefordert werden, die im Qualifizierungsprozess erlernten Systeme zu zeichnen und zu erläutern. Nach der Prüfung wird der Prüfling entlassen und von den Prüfungsmitgliedern bewertet. Besteht der Prüfling die Prüfung, wird er dem Kommandanten des U-Boots zur Qualifizierung empfohlen.

Auf einigen Booten wurde ein Konzept eingeführt, das von den Qualifizierten praktische Fähigkeiten verlangt: das sogenannte „Snapshot Board“. Qualifiziertes Personal simuliert Situationen, die die Qualifizierten wie echte Notfälle behandeln müssen. Sie müssen einen ersten Notfallbericht erstellen und anschließend die Versorgung des Verletzten leiten. Diese Art von Gremium wurde eingerichtet, um sicherzustellen, dass die Qualifizierten über praktische Erfahrung und nicht nur über theoretisches Wissen verfügen.

Der Kommandant prüft die Empfehlung des Gremiums, und nach dessen Zustimmung überreicht der Kapitän dem neu qualifizierten Matrosen die „Delfine“ und ernannt ihn zum „U-Boot-Fahrer“. Die Überreichung der Delfine gilt als wichtiges Ereignis, da sie bedeutet, dass der neu qualifizierte U-Boot-Fahrer als vollwertiges Mitglied der U-Boot-Besatzung behandelt wird . Obwohl es von höheren Vorgesetzten nicht gebilligt wird, ist das „Anheften“ der Auszeichnung, bei dem andere qualifizierte Matrosen das Delfinabzeichen auf der Brust des Neuqualifizierten eindrücken, eine altehrwürdige Tradition, ähnlich wie das „Anheften“ der Auszeichnung für neu beförderte Unteroffiziere 3. Klasse toleriert wurde.

Die Dienstmappe des neuen U-Boot-Fahrers wird entsprechend vermerkt, um seine Qualifikation widerzuspiegeln. U-Boot-qualifiziertes Personal wird mit „SS“ hinter dem Dienstgrad gekennzeichnet, z. B. STS1(SS) oder MMN2(SS). „SS“ steht für U-Boot-Spezialist. ^{[ 6 ]}

Nach der Ernennung zum „U-Boot-qualifizierten“ Matrosen genießt er höheres Ansehen und erhält mehr Verantwortung. Er muss sich kontinuierlich in Bereichen außerhalb seiner Haupttätigkeit qualifizieren. Dies dient der Sicherstellung einer umfassenden fachübergreifenden Ausbildung. Dieser Prozess begleitet den gesamten Dienst eines U-Boot-Matrosen. Zusätzlich zur grundlegenden U-Boot-Qualifikation und der Qualifikation in seiner höchsten Dienstgradposition erwirbt ein U-Boot-Matrose in der Regel Qualifikationen in zahlreichen Hafen- und Seewachenpositionen, die nicht direkt mit seiner spezifischen Laufbahn zusammenhängen.

Wenn ein U-Boot-Fahrer, der einen Landgang absolviert hat, wieder auf See fährt (oder wenn er von einem U-Boot auf ein anderes U-Boot einer Klasse versetzt wird, auf der er noch nicht gefahren ist und seine Qualifikationen erworben hat), muss er sich auf dem neuen U-Boot erneut qualifizieren. Diese Qualifizierung erfolgt in der Regel durch eine Begehung mit einem ranghöheren, qualifizierten Mitglied seiner Befehlskette oder einem U-Boot-qualifizierten Offizier.

Prinzipiell ähneln die Offiziersqualifikationen für U-Boote stark denen der Mannschaften. Sie sollen sicherstellen, dass jeder junge Offizier über grundlegende Kenntnisse aller wichtigen Systeme an Bord verfügt und in der Lage ist, Schadensbekämpfungsmaßnahmen im gesamten U-Boot durchzuführen. Die Offiziersqualifikation geht jedoch weit über die für Mannschaften erforderlichen Systemkenntnisse und die Schadensbekämpfung hinaus. Sie basiert maßgeblich auf der Fähigkeit des Offiziers, das U-Boot zu führen und im Kampf einzusetzen.

Der neu eingeführte Junior-Offizier (JO) beginnt mit kleineren Qualifikationen, darunter „Grundlegende technische Qualifikationen“, Batterielade-Einweisungsoffizier, Tauchausrüstungsoffizier und Periskopbediener. Diese ersten Qualifikationen ermöglichen es dem JO, seine Offizierskollegen bei wichtigen (aber mühsamen und manchmal zeitaufwändigen) Aufgaben zu unterstützen.

Während die verschiedenen Qualifikationskarten, die das Offiziersqualifizierungspaket bilden, üblicherweise parallel absolviert werden, liegt der Schwerpunkt in den ersten Monaten an Bord eindeutig auf der Technik. Nach einem Jahr Ausbildung im Bereich Kernenergie lernt der neue Offizier die technischen Systeme seines neuen U-Boots kennen und qualifiziert sich als Wachoffizier (Engine Officer of the Watch, EOOW) und als diensthabender Ingenieur (Engine Duty Officer, EDO). Dies sind die Wachposten auf See bzw. im Hafen, die letztendlich für die Überwachung, Wartung und den sicheren Betrieb des Kernkraftwerks und der zugehörigen technischen Systeme des U-Boots verantwortlich sind.

Mit den Qualifikationen zum Wachoffizier (EOOW) und Taucher (EDO) kann der Junior Officer (JO) taktische (oder „vorgeschobene“) Qualifikationen erwerben. Zunächst folgt die Ausbildung zum Kontaktmanager, dem Offizier oder höheren Unteroffizier, der den Wachoffizier (OOD) bei der Ortung anderer Schiffe und der Aufrechterhaltung der sicheren Navigation über und unter Wasser unterstützt. Anschließend absolviert er einen Teil der Qualifikation zum Taucherwachtoffizier (DOOW), dem Offizier oder höheren Unteroffizier, der die Schiffsführungsmannschaft bei der sicheren Schiffsführung und der korrekten Durchführung von Notfallmaßnahmen anleitet. Nach Abschluss der EOOW- und DOOW-Qualifikationen verfügt der JO über die meisten Systemkenntnisse und konzentriert sich auf deren taktische Weiterentwicklung.

Abschließend absolvieren die Junior Officers (JO) ihre Ausbildung zum Wachoffizier (OOD) und Schiffsdienstoffizier (SDO). (Die OOD-Qualifikation besteht aus zwei Teilen: einem für den Einsatz an der Oberfläche und einem für den Einsatz unter Wasser.) Wie der EOOW und der EDO sind auch der OOD und der SDO für die Überwachung der Schiffsoperationen auf See und im Hafen verantwortlich. Sie vertreten den Kommandanten des U-Boots jederzeit direkt und handeln in dessen Auftrag, sei es bei taktischen Einsätzen oder beim Schutz der Hafentruppen.

Wie bei den Mannschaften müssen auch junge Offiziere nach Erhalt ihrer Qualifikationskarte eine Eignungsprüfung ablegen, obwohl sie bis dahin bereits ein halbes Dutzend Prüfungen für ihre untergeordneten Qualifikationen absolviert haben. Im Falle eines Offiziers wird die Prüfung vom Kommandanten geleitet. Abschließend muss der Offizier bei der Ausübung seiner Aufgaben als Wachoffizier (OOD) – einschließlich des Auslaufens, der Rückkehr in den Hafen und des Anlegens – von einem Offizier mit höherem Dienstgrad als dem Kommandanten beobachtet werden. Besteht der junge Offizier die Eignungsprüfung, empfiehlt der Kommandant dem Geschwaderkommodore (einem Offizier nach dem Kommando), den jungen Offizier für den U-Boot-Einsatz zu qualifizieren.

Um als U-Boot-Arzt in Frage zu kommen, muss der betreffende Offizier einen vorgeschriebenen Lehrgang für Unterwassermediziner am Naval Undersea Medical Institute (NUMI) absolviert haben; eine umfassende Qualifikationsprüfung während des ersten medizinischen Einsatzes auf See erfolgreich bestehen; eine anerkannte Abschlussarbeit, einen Fachartikel oder ein Projekt zu einem Bereich der Unterwassermedizin anfertigen; eine vom NUMI ausgestellte U-Boot-Qualifikationskarte ausfüllen; insgesamt 30 Tage (nicht unbedingt zusammenhängend) an Bord eines U-Boots gedient haben; und vom Kommandanten (CO) sowie gegebenenfalls vom Kommandanten der operativen Einheit, der er für zusätzliche Aufgaben zugeteilt ist (z. B. Geschwaderkommandant), empfohlen werden. [1]

Die Voraussetzungen für die Ernennung zum „Versorgungsoffizier, qualifiziert für U-Boote“ sind: mindestens einjähriger Dienst an Bord eines einsatzbereiten U-Boots; abgeschlossene Qualifikation als Wachttaucher/Allgemeiner U-Boot-Taucher; effektive Tätigkeit als Versorgungsoffizier; erfolgreiches Bestehen der Logistikmanagement-Prüfung (LMA); grundlegende Kenntnisse der Schiffssysteme, -ausrüstung und -fähigkeiten; Mitarbeit in der Feuerleitgruppe; Kenntnisse und Fähigkeiten in der Versorgung von Verletzten und der Schadensbekämpfung sowie in der Organisation und Leitung von U-Boot-Fluchtverfahren; zufriedenstellende Führungsqualitäten und ein für den U-Boot-Dienst geeignetes Temperament; und Bestehen einer mündlichen Eignungsprüfung durch den Vorgesetzten. Versorgungsoffiziere sollten die Qualifikation in der Regel innerhalb von zwei Jahren abschließen. [2]

Die Voraussetzungen für die Ernennung zum U-Boot -Ingenieurdienstoffizier umfassen den erfolgreichen Abschluss des U-Boot-Offiziersgrundlehrgangs; die Teilnahme an einer 13-wöchigen Patrouille auf einem SSBN (U-Boot-ähnliches U-Boot) zur aktiven Mitwirkung an U-Boot-Operationen als Besatzungsmitglied, um Erfahrung mit U-Boot-Systemen, -Ausrüstung und -Operationen zu sammeln; die Beobachtung und Mitwirkung an den umfangreichen Vorbereitungsarbeiten für längere Einsätze; die Unterstützung bei der Erstellung des Arbeitspakets für die nächste Verfügbarkeit nach dem Einsatz an Bord; mindestens den Abschluss der Qualifikation zum Taucherwachtmeister während der Einsätze auf dem U-Boot; die Qualifikation zum Wachoffizier wird empfohlen; außerdem muss die Qualifikation zum Nuklearschiffsinspektor abgeschlossen werden; ein einjähriges Industriepraktikum in einem U-Boot-bezogenen Hafeneinsatz auf einer Nuklearwerft oder bei SOS (Surface Operations Service) ist erforderlich; und das Führen eines Qualifikationsjournals. Der Kandidat wird anschließend nach Washington, D.C. beordert, um sich einer mündlichen Prüfung durch ein vom CHNAVPERS (Chief Naval Officers' Officer's Board) ernanntes Gremium zu unterziehen, das aus mindestens drei U-Boot-qualifizierten Kapitänen besteht, von denen einer ein Offizier mit uneingeschränkter Linienbefugnis sein muss . [3]

Die U-Boot-Flotte der US-Marine verfügt über inoffizielle Abzeichen , die Teil ihrer U-Boot-Tradition sind. Bei der Qualifizierung an Bord eines U-Boots der Seawolf-Klasse wird ein inoffizielles Abzeichen verliehen, das das U-Boot der SSN-21-Klasse im Zentrum zeigt.

Im U-Boot-Dienst der Royal Australian Navy erhalten Seeleute, die sich als U-Boot-Fahrer qualifizieren, ein Abzeichen mit zwei Delfinen und einer Krone. Dieses Abzeichen (bekannt als „Seemannsdelfine“) wurde von Commander Alan McIntosh entworfen und 1966 eingeführt. ^{[ 7 ]}

Die britische U-Boot-Flotte der Royal Navy gab in den 1950er Jahren erstmals Abzeichen an ihre Besatzungsmitglieder aus und führte 1972 das aktuelle Abzeichen mit zwei Delfinen und einem gekrönten Anker ein. Der „Delfin“ ist eine zweite Spezialisierung, die nach Abschluss der Grundausbildung in einem gewählten Beruf erworben wird. ^{[ 8 ]}

Die französische Marine hat drei Abzeichenstufen:

• Grundstufe: Für Anfänger in der Welt der U-Boot-Fahrer, die einen Kurs und die Abschlussprüfung erfolgreich absolviert haben ( Certificat Elementaire de sous-marinier oder CE).
• Höhere Stufe: Für bestätigte U-Boot-Fahrer, die die Prüfung ( Certificat Supérieur de sous-marinier oder CS) bestanden haben
• Kommandant: Für aktuelle oder ehemalige Kommandanten eines U-Boots ( Commandant de sous-marin )

Die ersten beiden können von Offizieren oder Mannschaften getragen werden.

• Militärabzeichen der Vereinigten Staaten
• Veraltete Abzeichen des US-Militärs
• Liste der Dienstgrade der Mannschaften der US-Marine im Bereich der Kriegsführung
• Abzeichen der US-Marine
• Uniformen der US-Marine

• Website der US-Marine über Abzeichen der U-Boot-Kriegsführung
• U-Boot-Abzeichen aus aller Welt

• MILPERSMAN 1200-010: SUBMARINE PATROL INSIGNIA QUALIFICATIONS, eine gemeinfreie Veröffentlichung des Personalbüros der US-Marine