Sullivan Square

Der Sullivan Square ist ein Kreisverkehr am nördlichen Rand des Bostoner Stadtteils Charlestown in Massachusetts . Er ist nach James Sullivan benannt, einem Gouverneur von Massachusetts aus dem frühen 19. Jahrhundert . Die gleichnamige Station der MBTA Orange Line befindet sich westlich des Platzes.

Vor dem 19. Jahrhundert war Mishawum (später Charlestown ) nur über eine Landenge , den sogenannten „Hals“, mit dem Festland (dem heutigen Somerville ) verbunden . Von diesem Hals aus führten Straßen nach Everett (ehemals Fährverbindung), Medford, Cambridge und Somerville. 1795 wurde der Bau einer Verlängerung des Middlesex-Kanals von Medford zu einem Mühlteich am Hals genehmigt und 1803 abgeschlossen. Der Kanal verlief dabei durch das Gebiet des heutigen Kreisverkehrs. Die Kreuzung wurde schließlich nach James Sullivan benannt, einem Gouverneur von Massachusetts im frühen 19. Jahrhundert, der zu den Organisatoren des Kanalbaus gehörte. ^{[ 1 ]}

Die Boston and Lowell Railroad wurde 1835 eröffnet, gefolgt von der Boston and Maine Railroad (B&M) im Jahr 1844. Die Ringbahn Grand Junction Railroad kam 1849 hinzu, bot aber erst ab 1855 Personenverkehr an, als die Eastern Railroad sie als Zufahrtsstrecke nach Boston für ihre Hauptstrecke und die Saugus-Zweigstrecke nutzte. Die Bahnhöfe East Somerville (B&M) und Somerville (Eastern) befanden sich an der Cambridge Street, westlich des Sullivan Square. Die Bahnhöfe führten zur Wohnbebauung westlich des Sullivan Square in East Somerville . Aufgrund der Konkurrenz durch die Eisenbahnen ging der Schiffsverkehr auf dem Kanal rapide zurück, und er wurde 1853 stillgelegt.

Der Millers River und die umliegenden Feuchtgebiete wurden hauptsächlich in den 1870er und 1880er Jahren für Bahnanlagen zugeschüttet, wobei der Sullivan Square ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt blieb. Der Pferdebahnverkehr zwischen Somerville und Charlestown begann 1858 und wurde um 1890 durch elektrische Straßenbahnen ersetzt. Die Boston Elevated Railway (BERy) eröffnete 1901 ihre Hochbahn-Hauptstrecke mit einem imposanten, überdachten Endbahnhof über dem Sullivan Square am nördlichen Ende des Abschnitts Charlestown .

Im Februar 1950 begann die Stadt mit dem Bau einer Schnellstraße, um die Verkehrsstaus auf dem Platz zu verringern. ^{[ 2 ]} Das 5 Millionen Dollar teure Projekt ersetzte die Straßenkreuzung durch einen großen Kreisverkehr ; außerdem wurden eine Unterführung von der Alford Street zur Rutherford Street und eine Überführung von Broadway und Mystic Avenue zur Rutherford Street errichtet. ^{[ 3 ]} Im November 1950 ereignete sich während der Bauarbeiten an der Unterführung ein Erdrutsch, und im Mai 1952 stürzte ein Teil der im Bau befindlichen Überführung ein. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Die Arbeiten wurden 1953 abgeschlossen. ^{[ 6 ]}

Unterlassene Instandhaltung, Korrosion durch salzhaltige Luft und Lärmbeschwerden führten zum Niedergang der Hochbahnlinie (damals MBTA Orange Line ). 1975 wurde die Orange Line im Zuge der ersten Phase der Haymarket North Extension entlang der Bahngleise westlich des Platzes verlegt; die Hochbahnstation wurde kurz darauf abgerissen. Gleichzeitig wurde die Interstate 93 darüber gebaut. 2002 wurde die Hochbahnbrücke aufgrund ihres schlechten Zustands entfernt. ^{[ 7 ]}

Der Bau des Encore Boston Harbor umfasste kurzfristige Verbesserungen am Kreisverkehr und den umliegenden Straßen im Wert von 11 Millionen US-Dollar, die 2018–19 durchgeführt wurden. ^{[ 8 ]} Für den Zeitraum 2021–2025 ist ein längerfristiger Plan vorgesehen, der den Kreisverkehr vollständig beseitigt und ein lokales Straßennetz etabliert. Die Mittel hierfür stammen in Höhe von 25 Millionen US-Dollar aus dem Casino und in Höhe von etwa 150 Millionen US-Dollar von der Boston Region Metropolitan Planning Organization. ^{[ 9 ]}

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42°23′4,37″N 71°4′24,03″W / 42,3845472°N 71,0733417°W / 42.3845472; -71.0733417