Hängebrücke

Eine Hängebrücke ist eine Brückenart, bei der die Fahrbahn an vertikalen Hängern unterhalb von Tragseilen aufgehängt ist . ^{[ 5 ]} Die ersten modernen Beispiele dieser Brückenart wurden Anfang des 19. Jahrhunderts errichtet. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Einfache Hängebrücken ohne vertikale Hänger haben in vielen Gebirgsregionen weltweit eine lange Tradition.

Neben der in diesem Artikel beschriebenen, allgemein als Hängebrücke bekannten Brückenart gibt es weitere Hängebrückentypen . Bei der hier vorgestellten Bauart sind die Tragseile zwischen Pylonen gespannt und übertragen die Nutz- und Eigenlasten der darunterliegenden Fahrbahn, über die der Verkehr fährt. Diese Konstruktion ermöglicht es, die Fahrbahn entweder waagerecht zu gestalten oder für eine größere Durchfahrtshöhe nach oben zu wölben. Wie andere Hängebrückentypen wird auch diese häufig ohne Traggerüst errichtet .

The suspension cables must be anchored at each end of the bridge, since any load applied to the bridge is transformed into tension in these main cables. The main cables continue beyond the pillars to deck-level supports, and further continue to connections with anchors in the ground. The roadway is supported by vertical suspender cables or rods, called hangers. In some circumstances, the towers may sit on a bluff or canyon edge where the road may proceed directly to the main span. Otherwise, the bridge will typically have two smaller spans, running between either pair of pillars and the highway, which may be supported by suspender cables or their own trusswork. In cases where trusswork supports the spans, there will be very little arc in the outboard main cables.

The earliest suspension bridges were ropes slung across a chasm, with a deck possibly at the same level or hung below the ropes such that the rope had a catenary shape.

The Tibetansiddha and bridge-builder Thangtong Gyalpo originated the use of iron chains in his version of simple suspension bridges. In 1433, Gyalpo built eight bridges in eastern Bhutan. The last surviving chain-linked bridge of Gyalpo's was the Thangtong Gyalpo Bridge in Duksum en route to Trashi Yangtse, which was finally washed away in 2004.^[11] Gyalpo's iron chain bridges did not include a suspended-deck bridge, which is the standard on all modern suspension bridges today. Instead, both the railing and the walking layer of Gyalpo's bridges used wires. The stress points that carried the screed were reinforced by the iron chains. Before the use of iron chains it is thought that Gyalpo used ropes from twisted willows or yak skins.^[12] He may have also used tightly bound cloth.

The Inca used rope bridges, documented as early as 1615. It is not known when they were first made. Queshuachaca is considered the last remaining Inca rope bridge and is rebuilt annually.

Die erste Hängebrücke aus Eisenketten in der westlichen Welt war die Jacob’s Creek Bridge (1801) in Westmoreland County, Pennsylvania , entworfen vom Erfinder James Finley . ^{[ 13 ]} Finleys Brücke war die erste, die alle notwendigen Komponenten einer modernen Hängebrücke vereinte, darunter eine von Fachwerkträgern getragene Fahrbahn. Finley patentierte seinen Entwurf 1808 und veröffentlichte ihn 1810 in der in Philadelphia erscheinenden Zeitschrift „ The Port Folio“ . ^{[ 14 ]}

Zu den frühen britischen Kettenbrücken zählten die Dryburgh Abbey Bridge (1817) und die 137 m lange Union Bridge (1820). Die Spannweiten nahmen rasch zu und erreichten mit der Menai Bridge (1826), der „ersten bedeutenden modernen Hängebrücke“, 176 m. ^{[ 15 ]} Die erste Kettenbrücke im deutschsprachigen Raum war die Nürnberger Kettenbrücke . Die Sagar Iron Suspension Bridge mit einer Spannweite von 61 m (auch Beose Bridge genannt) wurde von 1828 bis 1830 in der Nähe von Sagar in Indien von Duncan Presgrave, dem Münzmeister, erbaut. ^{[ 16 ]} Die Clifton Suspension Bridge (entworfen 1831, fertiggestellt 1864 mit einer Mittelspannweite von 214 m) ähnelt der Sagar-Brücke. Sie ist eine der längsten Kettenbrücken mit parabolischem Bogen. Die heutige Marlow-Hängebrücke wurde von William Tierney Clark entworfen und zwischen 1829 und 1832 erbaut. Sie ersetzte eine weiter flussabwärts gelegene Holzbrücke, die 1828 eingestürzt war. Sie ist die einzige Hängebrücke über die Themse, die nicht von den Gezeiten beeinflusst wird. Die Széchenyi-Kettenbrücke (Entwurf 1840, Eröffnung 1849) überspannt die Donau in Budapest und wurde ebenfalls von William Clark entworfen. Sie ist eine größere Version der Marlow-Brücke. ^{[ 17 ]} Eine Variante ist die Thornewill-und-Warham - Fährbrücke in Burton-on-Trent , Staffordshire (1889). Hier sind die Ketten nicht wie üblich an Widerlagern, sondern an den Hauptträgern befestigt, die dadurch unter Druck stehen. Die Ketten bestehen aus flachen, 203 mm breiten und 38 mm dicken Schmiedeeisenplatten, die miteinander vernietet sind. ^{[ 18 ]}

Die erste Hängebrücke mit Drahtseilen war die Spider Bridge an den Falls of Schuylkill (1816), eine einfache und provisorische Fußgängerbrücke, die nach dem Einsturz der nahegelegenen Chain Bridge von James Finley an den Falls of Schuylkill (1808) errichtet wurde. Die Spannweite der Fußgängerbrücke betrug 124 m, obwohl ihre Fahrbahn nur 0,45 m breit war.

Die Entwicklung von Drahtseil-Hängebrücken geht auf die provisorische, einfache Hängebrücke in Annonay zurück, die Marc Seguin und seine Brüder 1822 errichteten . Sie hatte eine Spannweite von nur 18 m. ^{[ 19 ]} Die erste permanente Drahtseil-Hängebrücke war die Pont Saint-Antoine in Genf von Guillaume Henri Dufour aus dem Jahr 1823 mit zwei 40 m langen Spannweiten. ^{[ 19 ]} Die erste Brücke, bei der die Seile nach moderner Methode in der Luft befestigt wurden, war Joseph Chaleys Grand Pont Suspendu in Fribourg im Jahr 1834. ^{[ 19 ]}

In den Vereinigten Staaten war die erste große Drahtseil-Hängebrücke die Wire Bridge at Fairmount in Philadelphia, Pennsylvania. Sie wurde von Charles Ellet Jr. entworfen und 1842 fertiggestellt und hatte eine Spannweite von 109 m. Ellets geplante Hängebrücke über die Niagarafälle (1847–48) wurde vor ihrer Fertigstellung aufgegeben. Sie diente als Gerüst für John A. Roeblings doppelstöckige Eisenbahn- und Kutschenbrücke (1855).

Die Otto-Beit-Brücke (1938–1939) war die erste moderne Hängebrücke außerhalb der Vereinigten Staaten, die mit parallelen Drahtseilen gebaut wurde. ^{[ 20 ]}

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  Zeichnung der tibetischen Chaksam-Brücke südlich von Lhasa , erbaut im Jahr 1430, mit langen Ketten, die zwischen den Türmen hängen, und vertikalen Tragseilen, die das Gewicht eines darunter liegenden, mit Brettern belegten Gehwegs tragen.
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  Ansicht der von James Finley Esq. (1810) erfundenen Kettenbrücke von William Strickland . Finleys Kettenbrücke an den Schuylkill-Wasserfällen (1808) hatte zwei Spannweiten von 100 Fuß und 200 Fuß.
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  Die eiserne Hängebrücke von Sagar, erbaut von Major Presgrave in den Jahren 1828–1830, in der Nähe von Sanodha im Distrikt Sagar in Indien, wurde aus lokal produziertem Eisen errichtet.
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  Drahtseilbrücke bei Fairmount (1842, ersetzt 1874).

Die schlanken Linien der Severn-Brücke

Zwei Türme/Pfeiler, zwei Tragseile, vier Tragseilanker, mehrere Tragseile, die Brückenfahrbahn. ^{[ 21 ]}

Die Hauptkabel einer Hängebrücke bilden unter ihrem Eigengewicht eine Kettenlinie . Beim Tragen der Fahrbahn beschreiben sie hingegen eine Parabel , vorausgesetzt, ihr Gewicht ist im Vergleich zum Gewicht der Fahrbahn gering. Diese Parabelform lässt sich an der stetigen Zunahme der Kabelsteigung mit der Fahrbahnlänge erkennen. Diese Steigungszunahme an jedem Verbindungspunkt mit der Fahrbahn erzeugt eine resultierende nach oben gerichtete Stützkraft. In Verbindung mit den vergleichsweise einfachen Belastungen der Fahrbahn selbst vereinfacht dies die Konstruktion und Analyse einer Hängebrücke erheblich im Vergleich zu einer Schrägseilbrücke, bei der die Fahrbahn unter Druck steht.

Schrägseilbrücken und Hängebrücken mögen ähnlich erscheinen, unterscheiden sich aber prinzipiell und in ihrer Konstruktion deutlich.

Bei Hängebrücken hängen dicke Hauptkabel (in der Regel zwei) zwischen den Pylonen und sind an beiden Enden im Boden verankert . Die Hauptkabel, die sich in Lagern in den Pylonen frei bewegen können, tragen die Last des Brückendecks. Vor der Montage des Decks stehen die Kabel durch ihr Eigengewicht unter Spannung . Entlang der Hauptkabel sind kleinere Kabel oder Stangen mit dem Brückendeck verbunden, das abschnittsweise angehoben wird. Dabei erhöht sich die Spannung in den Kabeln, ebenso wie durch die Verkehrslast . Die Spannung in den Hauptkabeln wird an den Verankerungen in den Boden und durch Druckkräfte auf die Pylone abgeleitet.

• Unterschiede zwischen Brückentypen
• 
  Hängebrücke
• 
  Schrägseilbrücke, Fächerkonstruktion

Bei Schrägseilbrücken sind die Pylone die primären tragenden Bauteile, die die Lasten der Brücke in den Baugrund ableiten. In der Nähe der Pylone wird die Fahrbahn häufig als Kragarmkonstruktion abgestützt, während weiter entfernte Abschnitte durch direkt zu den Pylonen verlaufende Seile getragen werden. Konstruktionsbedingt sind alle statischen horizontalen Kräfte der Schrägseilbrücke so aufeinander abgestimmt, dass die Pylone weder kippen noch gleiten und somit nur den horizontalen Kräften der Nutzlasten standhalten müssen.

• Größere Hauptspannweiten sind möglich als bei jeder anderen Brückenart.
• Sie benötigen möglicherweise weniger Material als andere Brückentypen, selbst bei den von ihnen erreichten Spannweiten, was zu geringeren Baukosten führt.
• Bis auf die Installation der ersten temporären Kabel ist während der Bauarbeiten kaum oder gar kein Zugang von unten erforderlich, sodass ein Wasserweg offen bleiben kann, während darüber die Brücke gebaut wird.
• Sie sind möglicherweise besser in der Lage, Erdbebenbewegungen standzuhalten als schwerere und steifere Brücken.
• Brückendecks können durch den Austausch einzelner Deckabschnitte erweitert werden, um die Fahrspuren für größere Fahrzeuge zu verbreitern oder zusätzliche Breite für separate Rad- und Fußwege zu schaffen.

• Um zu verhindern, dass die Brückenfahrbahn bei starkem Wind vibriert, kann eine erhebliche Steifigkeit oder aerodynamische Profilierung erforderlich sein.
• Die im Vergleich zu anderen (nicht hängenden) Brückentypen relativ geringe Steifigkeit des Brückendecks erschwert die Beförderung schwerer Schienenverkehrslasten, bei denen hohe konzentrierte Nutzlasten auftreten.
• Während der Bauarbeiten kann es erforderlich sein, die ersten Kabel oder Fahrbahnteile anzuheben, um einen Zugang zum Untergrund zu schaffen. Bei Schrägseilbrücken kann dieser Zugang oft vermieden werden .

In an underspanned suspension bridge, also called under-deck cable-stayed bridge,^[22] the main cables hang entirely below the bridge deck, but are still anchored into the ground in a similar way to the conventional type. Very few bridges of this nature have been built, as the deck is inherently less stable than when suspended below the cables. Examples include the Pont des Bergues of 1834 designed by Guillaume Henri Dufour;^[19] James Smith's Micklewood Bridge;^[23] and a proposal by Robert Stevenson for a bridge over the River Almond near Edinburgh.^[23]

Roebling's Delaware Aqueduct (begun 1847) consists of three sections supported by cables. The timber structure essentially hides the cables; and from a quick view, it is not immediately apparent that it is even a suspension bridge.

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  Micklewood Bridge as illustrated by Charles Drewry, 1832
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  Squibb Park Bridge, Brooklyn, built 2013
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  Eyebar chain cables of Clifton Suspension Bridge
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  The Yichang Bridge, a plate deck suspension bridge, over the Yangtze River in China

The main suspension cables in older bridges were often made from a chain or linked bars, but modern bridge cables are made from multiple strands of wire rope. This not only adds strength but improves reliability (often called redundancy in engineering terms) because the failure of a few flawed strands in the hundreds used pose very little threat of failure, whereas a single bad link or eyebar can cause failure of an entire bridge. (The failure of a single eyebar was found to be the cause of the collapse of the Silver Bridge over the Ohio River.) Another reason is that as spans increased, engineers were unable to lift larger chains into position, whereas wire strand cables can be formulated one by one in mid-air from a temporary walkway.

Poured sockets are used to make a high strength, permanent cable termination. They are created by inserting the suspender wire rope (at the bridge deck supports) into the narrow end of a conical cavity that is oriented in-line with the intended direction of strain. The individual wires are splayed out inside the cone or capel, and the cone is then filled with molten lead-antimony-tin (Pb80Sb15Sn5) solder.^[24]

Die meisten Hängebrücken verfügen über offene Fachwerkkonstruktionen zur Abstützung des Fahrbahnkörpers, insbesondere aufgrund der ungünstigen Auswirkungen von Blechträgern, die beim Einsturz der Tacoma-Narrows-Brücke (1940) deutlich wurden . In den 1960er-Jahren ermöglichten Fortschritte in der Brückenaerodynamik die Wiedereinführung von Blechträgern in Form flacher Kastenträger , die erstmals bei der Severn-Brücke (erbaut 1961–1966) zum Einsatz kamen. Auf dem Bild der Yichang-Brücke sind die sehr scharfe Einfahrkante und die geneigten Unterträger der abgebildeten Hängebrücke zu erkennen. Dadurch kann diese Bauweise ohne die Gefahr von Wirbelablösung und den damit verbundenen aeroelastischen Effekten, wie sie beim Einsturz der ursprünglichen Tacoma-Narrows-Brücke auftraten, eingesetzt werden.

Auf jede Brücke wirken drei Arten von Kräften: die Eigenlast , die Nutzlast und die dynamische Last. Die Eigenlast bezeichnet das Gewicht der Brücke selbst. Wie jedes andere Bauwerk kann auch eine Brücke aufgrund der Schwerkraft, die auf die verwendeten Materialien wirkt, einstürzen. Die Nutzlast umfasst den Verkehr, der die Brücke überquert, sowie normale Umwelteinflüsse wie Temperaturschwankungen, Niederschlag und Wind. Die dynamische Last bezeichnet Umwelteinflüsse, die über normale Wetterbedingungen hinausgehen, wie beispielsweise plötzliche Windböen und Erdbeben. Alle drei Faktoren müssen beim Brückenbau berücksichtigt werden.

Die Prinzipien der Hängekonstruktion, die in großem Maßstab Anwendung finden, kommen auch in weniger spektakulären Kontexten als Straßen- oder Eisenbahnbrücken zum Einsatz. Leichte Seilaufhängungen können sich als kostengünstiger erweisen und wirken bei Rad- oder Fußgängerbrücken eleganter als starke Trägerkonstruktionen. Beispiele hierfür sind die Nescio-Brücke in den Niederlanden und die 1904 von Roebling entworfene Riegelsville-Hängebrücke für Fußgänger über den Delaware River in Pennsylvania. ^{[ 25 ]} Die längste Hängebrücke für Fußgänger, die den Fluss Paiva im Geopark Arouca in Portugal überspannt, wurde im April 2021 eröffnet. Die 516 Meter lange Brücke hängt 175 Meter über dem Fluss. ^{[ 26 ]}

Überbrückt eine solche Brücke eine Lücke zwischen zwei Gebäuden, sind keine Pylone erforderlich, da die Gebäude die Kabel verankern können. Die Tragfähigkeit der Seilaufhängung kann zudem durch die Eigensteifigkeit der Konstruktion, die viele Gemeinsamkeiten mit einer Röhrenbrücke aufweist, verstärkt werden .

Der Bau typischer Hängebrücken erfolgt in einer Abfolge, die im Allgemeinen wie folgt beschrieben wird. Je nach Länge und Größe kann die Bauzeit zwischen anderthalb Jahren (der Bau der ursprünglichen Tacoma Narrows Bridge dauerte nur 19 Monate) und einem Jahrzehnt (wie bei der Akashi Kaikyo Bridge ) liegen.

1. Wo die Türme auf Unterwasserpfeilern stehen, werden Senkkästen versenkt und weicher Untergrund für das Fundament ausgehoben. Liegt der Felsuntergrund zu tief, um durch Aushub oder das Versenken eines Senkkastens freigelegt zu werden, werden Pfähle bis zum Felsuntergrund oder in den darüber liegenden festen Boden gerammt. Alternativ kann eine große Betonplatte errichtet werden, um das Gewicht auf weniger tragfähigen Boden zu verteilen. Zuvor wird die Oberfläche mit einer Schicht aus verdichtetem Kies vorbereitet. (Ein solches Fundament kann auch die Bewegungen einer aktiven Verwerfung aufnehmen ; dies wurde beispielsweise bei den Fundamenten der Schrägseilbrücke Rio-Antirio umgesetzt .) Die Pfeiler werden dann über den Wasserspiegel hinaus verlängert und mit Sockeln für die Türme versehen.
2. Wo die Türme auf trockenem Boden errichtet werden, kommen Tiefgründungsgruben oder Pfahlgründungen zum Einsatz.
3. Ausgehend vom Turmfundament werden Türme mit einer oder mehreren Säulen aus hochfestem Stahlbeton, Mauerwerk oder Stahl errichtet. Beton wird aufgrund der hohen Stahlkosten am häufigsten im modernen Hängebrückenbau verwendet.
4. Große, sogenannte Sattelträger , die die Haupttragseile tragen, werden auf den Türmen positioniert. Sie bestehen üblicherweise aus Stahlguss, können aber auch genietet werden und sind mit Rollen ausgestattet, um die Bewegung der Hauptseile während der Bauarbeiten und im Normalbetrieb zu ermöglichen.
5. Verankerungen werden üblicherweise zusammen mit den Türmen errichtet, um die Zugkraft der Kabel aufzunehmen und als Hauptverankerungssystem für die gesamte Konstruktion zu dienen. Sie werden in der Regel in festem Gestein verankert, können aber auch aus massiven Stahlbeton-Gegengewichten in einer Baugrube bestehen. Die Verankerungskonstruktion weist mehrere hervorstehende, offene Ringschrauben auf , die in einem gesicherten Raum eingeschlossen sind.
6. Temporäre Hängebrücken, sogenannte Laufstege , werden mithilfe von Führungsseilen errichtet, die über Winden von den Pylonen aus in Position gebracht werden. Diese Laufstege folgen der von den Brückenplanern für die Hauptkabel festgelegten Kurve, einem Verlauf, der mathematisch als Kettenlinie beschrieben wird . Typische Laufstege sind in der Regel zwischen 2,4 und 3 Metern breit und bestehen aus Drahtgitter und Holzlatten.
7. Auf den Laufstegen werden Gerüste platziert, die die Hauptkabeltrommeln tragen. Anschließend werden an Winden befestigte Kabel installiert und danach die Hauptkabeltrommeln montiert.
8. Hochfester Draht (typischerweise 4 oder 6 Gauge verzinkter Stahldraht) wird mithilfe von Rollen auf dem Fahrgestell zu einer Schlaufe gezogen, wobei ein Ende an einem Verankerungspunkt befestigt ist. Sobald das Fahrgestell den gegenüberliegenden Verankerungspunkt erreicht hat, wird die Schlaufe über eine offene Öse gelegt . Entlang des Laufstegs ziehen Arbeiter die Kabeldrähte ebenfalls auf die gewünschte Spannung. Dieser Vorgang wird fortgesetzt, bis ein Bündel, die sogenannte „Kabellitze“, fertiggestellt und provisorisch mit Edelstahldraht umwickelt ist. Dieser Prozess wird wiederholt, bis die letzte Kabellitze fertig ist. Anschließend entfernen die Arbeiter die einzelnen Wicklungen von den Kabellitzen (während des Spinnvorgangs ähnelt die Form des Hauptkabels einem Sechseck). Das gesamte Kabel wird dann von einer fahrenden Hydraulikpresse zu einem dicht gepackten Zylinder verpresst und mit zusätzlichem Draht fest umwickelt, um den endgültigen kreisförmigen Querschnitt zu erhalten. Der im Hängebrückenbau verwendete Draht ist ein verzinkter Stahldraht, der mit Korrosionsschutzmitteln beschichtet ist.
9. An bestimmten Punkten entlang des Hauptkabels (jeweils im exakt gleichen horizontalen Abstand zum nächsten) sind sogenannte Kabelbänder angebracht, an denen die Tragseile aus Stahldraht befestigt sind . Jedes Tragseil wird präzise zugeschnitten und über die Kabelbänder geführt. Bei manchen Brücken, deren Pylone nahe am Ufer oder direkt darauf liegen, werden die Tragseile nur an der Mittelspannweite angebracht. Frühere Tragseile waren mit Zinkringen und Stahlscheiben versehen, die die Fahrbahn stützten. Moderne Tragseile sind mit Schäkeln ausgestattet.
10. Spezielle Hebezeuge, die an den Hängern oder den Hauptseilen befestigt sind, heben vorgefertigte Brückendeckabschnitte auf die richtige Höhe, sofern die örtlichen Gegebenheiten den Transport der Abschnitte unter der Brücke per Binnenschiff oder auf andere Weise zulassen. Andernfalls kann ein fahrbarer Kragarmkran eingesetzt werden, um den Fahrbahnabschnitt für Abschnitt von den Pylonen aus nach außen zu verlängern. Wird die Fahrbahnkonstruktion von den Pylonen aus erweitert, neigen sich die fertigen Abschnitte des Fahrbahnabschnitts steil nach oben, da in der Mitte der Spannweite keine nach unten gerichtete Kraft wirkt. Nach Fertigstellung des Fahrbahnabschnitts zieht die zusätzliche Last die Hauptseile in einen Bogen, der mathematisch als Parabel beschrieben wird , während der Bogen des Fahrbahnabschnitts dem Planer entspricht – üblicherweise ein sanfter Aufwärtsbogen für mehr Durchfahrtshöhe über einem Schifffahrtskanal oder flach in anderen Fällen, wie beispielsweise bei einer Überquerung einer Schlucht. Bogenförmige Hängebrücken verleihen der Konstruktion zudem mehr Steifigkeit und Festigkeit.
11. Nach Fertigstellung des Rohbaus werden verschiedene Details wie Beleuchtung, Handläufe, Anstrich und Pflasterarbeiten installiert bzw. fertiggestellt.

Hängebrücken werden üblicherweise nach der Länge ihrer Hauptspannweite geordnet. Dies sind die zehn Brücken mit den längsten Spannweiten, gefolgt von der Spannweite und dem Jahr der Verkehrsfreigabe:

Brücke	Land	Länge	Jahr
Çanakkale-Brücke von 1915	Truthahn	2023 m (6637 Fuß)	2022
Akashi-Kaikyō-Brücke	Japan	1991 m (6532 Fuß)	1998
Yangsigang-Brücke	China	1700 m (5577 Fuß)	2019
Xihoumen-Brücke	China	1650 m (5413 Fuß)	2009
Große Belt-Brücke	Dänemark	1624 m (5328 Fuß)	1998
Osman-Gazi-Brücke	Truthahn	1550 m (5085 Fuß)	2016
Lee-Sun-shin-Brücke	Südkorea	1545 m (5069 Fuß)	2012
Runyang-Brücke	China	1490 m (4888 Fuß)	2005
Vierte Nanjing-Yangtze-Brücke	China	1418 m (4652 Fuß)	2012
Humber-Brücke	Vereinigtes Königreich	1410 m (4626 Fuß)	1981
Yavuz-Sultan-Selim-Brücke	Truthahn	1408 m (4619 Fuß)	2016

(Chronologisch)

• Union Bridge (England/Schottland, 1820), die längste Spannweite (137 m) von 1820 bis 1826. Die älteste Hängebrücke der Welt, die noch immer von Straßenverkehr befahren wird.
• Roeblings Delaware-Aquädukt (USA, 1847), die älteste noch in Betrieb befindliche Drahtseil-Hängebrücke in den Vereinigten Staaten.
• Die John A. Roebling Suspension Bridge (USA, 1866) war damals mit einer Hauptspannweite von 322 Metern (1.057 Fuß) die längste Drahtseil-Hängebrücke der Welt.
• Die Brooklyn Bridge (USA, 1883) war die erste Hängebrücke aus Stahlseilen.
• Die Bear Mountain Bridge (USA, 1924) war von 1924 bis 1926 mit 497 m die längste Hängebrücke der Welt. Sie war die erste Hängebrücke mit einer Betonfahrbahn. Die bei ihrem Bau angewandten Konstruktionsmethoden ermöglichten zahlreiche weitere, wesentlich größere Projekte.
• Die Benjamin-Franklin-Brücke (USA, 1926) löste die Bear-Mountain-Brücke als längste Brücke mit einer Spannweite von 533 Metern zwischen den Türmen ab. Sie umfasst eine aktive U-Bahn-Linie und nie in Betrieb genommene Straßenbahnhaltestellen. ^{[ 27 ]}
• Östliches Brückenfeld der San Francisco–Oakland Bay Bridge (USA, 2013). Der östliche Abschnitt ist eine selbstverankerte Hängebrücke und die längste ihrer Art weltweit. Sie ersetzte eine Kragarmbrücke .
• Die Golden Gate Bridge (USA, 1937) war von 1937 bis 1964 die längste Hängebrücke der Welt. Von 1937 bis 1993 war sie auch die höchste Brücke der Welt und ist bis heute die höchste Brücke in den Vereinigten Staaten.
• Die Mackinac-Brücke (USA, 1957) ist die längste Hängebrücke zwischen zwei Verankerungspunkten in der westlichen Hemisphäre.
• Die Si-Du-Flussbrücke (China, 2009) ist mit ihrer Fahrbahn rund 500 Meter über dem Flussniveau die höchste Brücke der Welt .
• Die 1915 erbaute Çanakkale-Brücke (Türkei, 2022) besitzt die längste Hauptspannweite aller Hängebrücken der Welt, überspannt die Dardanellen und hat eine Hauptspannweite von 2.023 Metern.

Die Broughton Suspension Bridge (England) war eine 1826 erbaute Eisenkettenbrücke. Als eine der ersten Hängebrücken Europas stürzte sie 1831 aufgrund von Resonanzen ein, die durch im Gleichschritt marschierende Truppen hervorgerufen wurden. Infolge dieses Vorfalls erließ die britische Armee den Befehl, dass Truppen beim Überqueren einer Brücke den Gleichschritt auflösen sollten.

Die Silver Bridge (USA) war eine 1928 erbaute Kettenbrücke, die Ende 1967 einstürzte und 46 Menschenleben forderte. Die Brücke wies eine geringe Redundanz auf, was die Inspektion erschwerte. Der Einsturz führte zu einem Gesetz, das die regelmäßige Inspektion und Instandhaltung älterer Brücken vorschrieb. Nach dem Einsturz wurde eine Brücke ähnlicher Bauart umgehend gesperrt und schließlich abgerissen. Eine zweite, ähnlich konstruierte Brücke mit höherer Sicherheitsmarge blieb bis 1991 in Betrieb.

Die Tacoma-Narrows-Brücke (USA), erbaut 1940, war aufgrund ihrer Blechträgerkonstruktion anfällig für strukturelle Schwingungen bei anhaltendem und mäßig starkem Wind. Der Wind verursachte ein Phänomen namens aeroelastisches Flattern, das nur wenige Monate nach ihrer Fertigstellung zum Einsturz führte. Der Einsturz wurde gefilmt. Es gab keine Todesopfer; mehrere Autofahrer konnten sich zu Fuß aus ihren Fahrzeugen retten und die Verankerungen erreichen, bevor die Brücke einstürzte.

Die Hängebrücke von Yarmouth (England) wurde 1829 erbaut und stürzte 1845 ein, wobei 79 Menschen ums Leben kamen.

Die Peace River Suspension Bridge (Kanada), die 1943 fertiggestellt wurde, stürzte im Oktober 1957 ein, als die Bodenverankerung des nördlichen Ankers der Hängebrücke versagte. Die gesamte Brücke stürzte daraufhin ein.

Die Kutai-Kartanegara-Brücke über den Mahakam-Fluss in der Region Kutai Kartanegara im Distrikt Ostkalimantan auf der indonesischen Insel Borneo wurde 1995 erbaut, 2001 fertiggestellt und 2011 eingestürzt. Dutzende Fahrzeuge stürzten in den Fluss. Bei dem Unglück starben 24 Menschen, Dutzende weitere wurden verletzt und im Aji-Muhammad-Parikesit-Regionalkrankenhaus behandelt. Zwölf Personen wurden vermisst, 31 schwer und acht leicht verletzt. Untersuchungen ergaben, dass der Einsturz hauptsächlich auf Konstruktionsfehler der vertikalen Hängevorrichtung zurückzuführen war. Auch mangelhafte Wartung, Materialermüdung der Tragseile, Materialqualität und eine Überlastung der Brücke trugen zum Einsturz bei. 2013 wurde die Kutai-Kartanegara-Brücke am selben Standort als Bogenbrücke wiederaufgebaut und 2015 fertiggestellt .

Am 30. Oktober 2022 stürzte die Jhulto Pul , eine Fußgänger-Hängebrücke über den Fluss Machchhu in der Stadt Morbi im indischen Bundesstaat Gujarat, ein, wobei mindestens 141 Menschen ums Leben kamen.

• Schrägseil-Hängebrücke
• Schwimmende Schrägseilbrücke
• Schwimmende Hängebrücke
• Liste der längsten Hängebrückenspannweiten
• Zeitleiste der drei längsten Spannweiten – ob Brücke, Seilbahn , Stromleitung , Decke oder Kuppel usw.
• Stahlbrücke

• Okukawa, Atsushi; Suzuki, Shuichi; Harazaki, Ikuo (2014). „Hängebrücken“. In: Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (Hrsg.). Brückenbau-Handbuch: Überbauplanung (2. Aufl.). Boca Raton: CRC Press. S.  363–398 . doi : 10.1201/b16523 . ISBN 978-0-429-10507-4Die
• Pipinato, A. (2016). „Kapitel 1 – Geschichte, Ästhetik und Gestaltung von Brücken“. In: Pipinato, Alessio (Hrsg.). Innovative Bridge Design Handbook. Construction, Rehabilitation and Maintenance . Butterworth-Heinemann. S.  3–17 . doi : 10.1016/B978-0-12-800058-8.00001-3 . ISBN 978-0-12-800058-8Die
• Kawada, Tadaki (2010). Scott, Richard (Hrsg.). Geschichte der modernen Hängebrücke: Die Lösung des Dilemmas zwischen Wirtschaftlichkeit und Steifigkeit . Übersetzt von Ohashi, Harukazu. Reston, VA: ASCE Press. doi : 10.1061/9780784410189 . ISBN 9780784410189Die

• Historic American Engineering Record (HAER) Nr. NJ-132, „ Kontextueller Essay über Drahtbrücken “
• Hängebrücken für Fußgänger in New Brunswick, Kanada ; archiviert am 14. Juli 2011 im Internet Archive.
• Structurae: Hängebrücken
• Amerikanische Gesellschaft der Bauingenieure ; archiviert am 4. Juni 2009 im Internetarchiv (Wayback Machine): Geschichte und Erbe des Bauingenieurwesens – Brücken
• Bridgemeister: Hauptsächlich Hängebrücken
• Wilford, John Noble (8. Mai 2007). „Wie die Inka Schluchten übersprangen“ . The New York Times .