TEV Wahine

Die TEV Wahine war eine zweischraubige , turboelektrische RoRo- Passagierfähre . Das 1964 bestellte Schiff wurde von der Fairfield Shipbuilding and Engineering Company in Govan , Glasgow , Schottland, für den Wellington-Lyttelton Steamer Express Service der Union Steam Ship Company in Neuseeland gebaut . ^{[ 4 ]}

Die Wahine nahm 1966 den Passagierverkehr auf der neuseeländischen Inselroute zwischen den Häfen von Wellington und Lyttelton auf und bot sowohl Tages- als auch Übernachtungsfahrten an . Die Wahine durfte maximal 1.100 Passagiere auf Tagesfahrten bzw. 927 Passagiere mit Schlafplätzen auf Übernachtungsfahrten befördern. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Am 10. April 1968, gegen Ende einer routinemäßigen Nachtfahrt nordwärts von Lyttelton , geriet die Wahine in einen heftigen Sturm, der vom tropischen Wirbelsturm Giselle ausgelöst wurde . Sie lief auf das Barrett-Riff auf , trieb dann ab, kenterte und sank in den flachen Gewässern nahe Steeple Rock an der Mündung des Hafens von Wellington . Von den 734 Personen an Bord starben 51 durch Ertrinken, Unterkühlung oder Verletzungen, die sie sich bei der überstürzten Evakuierung und dem Verlassen des havarierten Schiffes zugezogen hatten. ^{[ 6 ]}

Das sich entfaltende Schiffsunglück wurde von Radio- und Fernsehteams begleitet, als die Wahine unweit der neuseeländischen Hauptstadt Wellington auf Grund lief . Zeitungsreporter sowie andere Journalisten und Fotografen berichteten umgehend über die Rettung der Passagiere und die Todesfälle. ^{[ 7 ]}

Die TEV Wahine wurde für die Union Steamship Company of New Zealand entworfen und gebaut und war eine von vielen Fähren, die die Nord- und Südinsel Neuseelands verbanden . Der erste regelmäßige Fährbetrieb zwischen Wellington und Picton wurde 1875 aufgenommen ^{[ 8 ]} , und die erste Verbindung zwischen Wellington und Lyttelton folgte 1895 mit dem Schiff SS Penguin der Union Steamship Company ^{[ 9 ]} . Seitdem verkehrten Fähren in der Cookstraße und entlang der Kaikōura-Küste und transportierten Passagiere und Fracht zwischen Wellington im Norden und Picton oder Lyttelton im Süden. Ab 1933 wurde die Verbindung Wellington–Lyttelton der Union Company als „Steamer Express“ vermarktet. ^{[ 10 ]} Die Einführung der Wahine im Jahr 1966 ermöglichte die Außerdienststellung der TEV Rangatira (1930–1967) im Jahr 1965 und der TEV Hinemoa (1945–1971) im Jahr 1966 sowie den Verkauf beider Lokomotiven im Jahr 1967. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Die Wahine wurde von der Fairfield Shipbuilding and Engineering Company in Govan , Glasgow, Schottland, gebaut. Die Pläne stammten von der Union Company aus dem Jahr 1961, und die Kiellegung als Baunummer 830 erfolgte am 14. September 1964. ^{[ 2 ]} Der Stahlrumpf war innerhalb von zehn Monaten fertiggestellt, und die Wahine wurde am 14. Juli 1965 von der Frau des Direktors der Union Company getauft und vom Stapel gelassen. ^{[ 1 ]} In den folgenden Monaten wurden die Maschinenanlage, die Laderäume und die Passagierkabinen eingebaut, und die Wahine wurde im Juni 1966 fertiggestellt. Sie verließ Greenock , Schottland, am 18. Juni 1966 mit Ziel Neuseeland und erreichte Wellington am 24. Juli 1966. Eine Woche später, am 1. August, trat sie ihre Jungfernfahrt nach Lyttelton an. ^{[ 2 ]}

Die Wahine war 148,7 Meter lang ^{[ 2 ]} , 21,6 Meter breit ^{[ 1 ]} und hatte  eine Bruttoraumzahl von 8.948  (BRZ) ^{[ 1 ]} . Zu ihrer Zeit war die Wahine das größte Schiff der Union Company und eine der größten Passagierfähren der Welt ^{[ 2 ]} . Ihr Antrieb erfolgte turboelektrisch mit vier Kesseln, die Dampf für zwei Turbogeneratoren lieferten. Diese trieben die beiden Hauptpropeller an und ermöglichten eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten (41 km/h). Das Schiff verfügte außerdem über Bug- und Heckstrahlruder, um es für leichteres Anlegen seitlich zu bewegen ^{[ 2 ]} . Stabilisatoren halbierten Häufigkeit und Ausmaß der Rollbewegungen ^{[ 2 ]} .

Der Rumpf war durch 13 wasserdichte Schotten in 14 wasserdichte Abteilungen unterteilt. Die Rettungsbootflotte bestand aus acht großen Fiberglas-Rettungsbooten, zwei 7,9 Meter langen Motorrettungsbooten mit je 50 Plätzen, sechs 9,4 Meter langen Standard-Rettungsbooten mit je 99 Plätzen sowie zusätzlich 36 Schlauchbooten mit je 25 Plätzen.

Die Wahine nahm am 1. August 1966 ihren Dienst auf und startete ihre Jungfernfahrt von Wellington ^{[ 2 ]} als Nachfolgerin der TEV Hinemoa (1947–1967). Bis zum Jahresende absolvierte sie 67 Überfahrten nach Lyttelton. ^{[ 2 ]} Ab August 1966 boten die TEV Wahine und die TEV Maori (1953–1972) einen regelmäßigen Nachtdienst mit zwei Schiffen zwischen Wellington und Lyttelton an. Jede Nacht legte ein Schiff von jedem Hafen ab und überquerte die Strecke in der Nacht. Mit der Ankunft der Wahine konnte die Hinemoa außer Dienst gestellt und anschließend verkauft werden. Die TEV Rangatira (1931–1965) hatte ihre letzte Fahrt am 14. Dezember 1965 unternommen.

Bei einer normalen Überfahrt bestand die Besatzung der Wahine üblicherweise aus 126 Personen. An Deck leiteten der Kapitän, drei Offiziere, ein Funker und 19 Matrosen den gesamten Schiffsbetrieb. Im Maschinenraum überwachten acht Ingenieure, zwei Elektriker, ein Maschinenschlosser und zwölf Hilfsarbeiter den Betrieb der Maschinen. In der Proviantabteilung kümmerten sich 60 Stewards, sieben Stewardessen, fünf Köche und vier Zahlmeister um die Bedürfnisse der Passagiere.

Auf Tagesfahrten konnte die Wahine 1.100 Passagiere und auf Nachtfahrten 927 Passagiere befördern. ^{[ 2 ]} Die Passagiere verfügten über mehr als 300 Kabinen mit einem, zwei, drei oder vier Betten sowie zwei Schlafkabinen mit je zwölf Schlafplätzen. Zu den Gemeinschaftsbereichen gehörten eine Cafeteria, eine Lounge, ein Raucherraum, ein Souvenirladen, zwei überdachte Promenaden und offene Decks. Die Wahine besaß zwei Fahrzeugdecks mit einer Gesamtkapazität von über 200 Autos. ^{[ 2 ]}

Wahine- Katastrophe

Ein Foto der TEV Wahine, die nach Steuerbord gekrümmt ist
Datum	10. April 1968 ( 10.04.1968 )
Standort	Barrett-Riff
Typ	Kentern
Teilnehmer	Gesamt: 733 Besatzung: 123 Passagiere: 610
Todesfälle	Gesamt: 53 51 an diesem Tag 1 Woche später 1 etwa 1991 [ 6 ]

Am Abend des 9. April 1968 legte die Wahine von Lyttelton zu einer planmäßigen Überfahrt über Nacht nach Wellington ab; an Bord befanden sich 610 Passagiere und 123 Besatzungsmitglieder.

Am frühen Morgen des Mittwoch, den 10. April, vereinigten sich zwei heftige Stürme über Wellington zu einem außertropischen Zyklon , dem schlimmsten in der Geschichte Neuseelands. Zyklon Giselle zog nach Süden, nachdem er im Norden der Nordinsel schwere Verwüstungen angerichtet hatte . Er traf Wellington zeitgleich mit einem weiteren Sturm, der von der Antarktis entlang der Westküste der Südinsel gezogen war . ^{[ 13 ]} Die Winde in Wellington waren die stärksten, die dort jemals gemessen wurden. Zeitweise erreichte der Wind Geschwindigkeiten von 275 km/h (171 mph), und in einem Vorort von Wellington riss der Wind die Dächer von 98 Häusern ab. Drei Krankenwagen und ein Lkw wurden umgeworfen, als sie versuchten, Verletzte zu bergen.

Als die Stürme den Hafen von Wellington trafen, befand sich die Wahine auf dem letzten Abschnitt ihrer Reise durch die Cookstraße. Obwohl es bei ihrer Abfahrt aus Lyttelton Wetterwarnungen gegeben hatte, deutete nichts darauf hin, dass die Stürme schwerwiegend oder schlimmer als die üblicherweise von Schiffen in der Cookstraße erlebten sein würden. ^{[ 13 ]}

Um 05:50 Uhr, bei Windböen zwischen 100 und 155 km/h (62 und 96 mph) ^{[ 2 ]} , beschloss Kapitän Hector Gordon Robertson, in den Hafen einzulaufen. ^{[ 14 ]} Zwanzig Minuten später hatte der Wind auf 160 km/h (99 mph) zugenommen, und die Wahine verlor ihr Radar. Eine riesige Welle trieb sie vom Kurs ab und auf das Barrett-Riff zu . Robertson konnte das Schiff nicht wieder auf Kurs bringen und beschloss, immer wieder umzudrehen und zurück aufs Meer zu fahren.

30 Minuten lang kämpfte die Wahine gegen Wellen und Wind an, doch um 6:10 Uhr reagierte sie nicht mehr auf die Ruderbefehle und die Motoren fielen aus. ^{[ 15 ]} Um 6:40 Uhr lief das Schiff auf die Südspitze des Barrett-Riffs ^{[ 2 ]} nahe der Hafeneinfahrt, weniger als eine Meile vom Ufer entfernt, auf. Sie trieb entlang des Riffs, wobei ihr Steuerbordpropeller abriss und ein großes Loch in den Rumpf an der Steuerbordseite des Hecks unterhalb der Wasserlinie gerissen wurde. Den Passagieren wurde mitgeteilt, dass die Fähre auf Grund gelaufen sei, aber keine unmittelbare Gefahr bestehe. ^{[ 2 ] Sie wurden angewiesen, ihre Rettungswesten anzulegen und sich [ 2 ]} vorsorglich an ihren Sammelstellen einzufinden.

Der Sturm nahm immer weiter an Stärke zu. Der Wind erreichte Geschwindigkeiten von über 250 km/h, und die Wahine riss sich los und trieb in den Hafen. Gegen 11:00 Uhr, nahe der Westküste bei Seatoun , hielten die Anker schließlich. ^{[ 2 ]} Ungefähr zur gleichen Zeit erreichte der Schlepper Tapuhi die Wahine und versuchte, eine Leine zu befestigen und sie in Schlepp zu nehmen, doch nach 10 Minuten riss die Leine. ^{[ 2 ]} Weitere Versuche scheiterten, aber dem stellvertretenden Hafenmeister , Kapitän Galloway, gelang es, vom Lotsenboot aus an Bord zu klettern . ^{[ 2 ]}

Im Laufe des Vormittags schien die Gefahr eines Untergangs des Schiffes gebannt, da sich das Schiff in einem Gebiet mit einer Wassertiefe von maximal 10 Metern befand. Das schlimmste Szenario für die Besatzung wäre die Aufräumarbeit gewesen, sobald das Schiff entweder Wellington erreicht oder in flacherem Wasser auf Grund gelaufen wäre. Es gab Anzeichen dafür, dass das Schiff am Abend sogar wie geplant wieder auslaufen würde, wenn auch später als vorgesehen, da die durch das Riff verursachten Schäden repariert werden mussten.

Gegen 13:15 Uhr drehte die kombinierte Wirkung von Gezeiten und Sturm die Wahine und schuf so eine windgeschützte, klare Wasserfläche. Als sie plötzlich noch stärker Schlagseite bekam und den Punkt erreichte, an dem es kein Zurück mehr gab, gab Robertson den Befehl zum Verlassen des Schiffs. ^{[ 2 ]} Ähnlich wie beim Untergang des italienischen Passagierdampfers Andrea Doria vor der Küste Neuenglands im Jahr 1956 waren die vier Rettungsboote an Backbord aufgrund der starken Schlagseite unbrauchbar: Nur die vier an Steuerbord konnten zu Wasser gelassen werden. Das erste Motorrettungsboot an Steuerbord, Boot S1, kenterte kurz nach dem Aussetzen. ^{[ 2 ]} Die Insassen wurden ins Wasser geschleudert, und viele ertranken in der rauen See, darunter zwei Kinder und mehrere ältere Passagiere. ^{[ 2 ]} Die Überlebende Shirley Hick, die zwei ihrer drei Kinder bei dem Unglück verlor, erinnerte sich lebhaft an dieses Ereignis, als ihre dreijährige Tochter Alma in diesem Rettungsboot ertrank. Einigen gelang es, sich an dem gekenterten Boot festzuhalten, als es über den Hafen zum Ostufer in Richtung Eastbourne trieb.

Die drei verbliebenen Standardrettungsboote, die laut mehreren Überlebenden völlig überfüllt waren, erreichten das Ufer. Rettungsboot S2 erreichte mit etwa 70 Passagieren und Besatzungsmitgliedern den Strand von Seatoun auf der Westseite des Kanals, ebenso wie Rettungsboot S4, das mit über 100 Personen völlig überfüllt war. Das ebenfalls stark überfüllte Rettungsboot S3 landete am Strand nahe Eastbourne , etwa 5 Kilometer entfernt auf der gegenüberliegenden Seite des Kanals.

Die Wahine ließ ihre Rettungsflöße zu Wasser, doch bis zu 6 Meter hohe Wellen brachten einige davon zum Kentern, und viele Menschen starben. ^{[ 2 ]} Sie sank in 11,6 Metern Tiefe. ^{[ 2 ]} Hunderte Passagiere und Besatzungsmitglieder gerieten in die raue See. Als sich das Wetter besserte, eilten zahlreiche Schiffe, darunter die Fähre GMV  Aramoana , ^{[ 2 ]} Schlepper, Fischerboote, Yachten und kleine Privatboote, zum Unglücksort . Sie retteten Hunderte von Menschen. Über 200 Passagiere und Besatzungsmitglieder erreichten das felsige Ufer an der Ostseite des Kanals südlich von Eastbourne. Da dieses Gebiet unbewohnt und abgelegen war, waren viele Überlebende mehrere Stunden lang den Elementen ausgesetzt, während die Rettungsteams versuchten, die Schotterstraße entlang der Küste zu befahren. Hier wurden mehrere Leichen geborgen. ^{[ 16 ]} Gegen 14:30 Uhr kenterte die Wahine vollständig auf ihre Steuerbordseite. ^{[ 2 ]}

Einige Überlebende erreichten das Ufer, starben jedoch an Erschöpfung oder Unterkühlung. ^{[ 2 ]} 51 Menschen starben sofort, zwei weitere erlagen später ihren Verletzungen; insgesamt 53 Opfer. Die meisten Opfer waren mittleren Alters oder älter, darunter aber auch drei Kinder. Sie ertranken, erlitten Unterkühlung oder starben an den Felsen. 566 Passagiere und 110 Besatzungsmitglieder blieben unverletzt.

Zehn Wochen nach dem Unglück stellte ein Untersuchungsausschuss zwar Fehlentscheidungen fest, betonte aber gleichzeitig die schwierigen und gefährlichen Bedingungen zum Zeitpunkt des Unglücks. Der Freispiegeleffekt führte zum Kentern der Wahine aufgrund von Wasseransammlungen auf dem Fahrzeugdeck ^{[ 2 ]} , obwohl mehrere Sachverständige des Untersuchungsausschusses der Ansicht waren, dass das Schiff ein zweites Mal auf Grund gelaufen und dabei erneut Wasser unter Deck aufgenommen hatte.

Der Untersuchungsbericht stellte fest, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit noch mehr Menschenleben verloren gegangen wären, wenn der Befehl zum Verlassen des Schiffs früher oder später erteilt worden wäre. Der Sturm war so heftig, dass Rettungsboote den Passagieren frühestens gegen Mittag hätten helfen können. ^{[ 17 ]} Gegen die Offiziere der Wahine wurde Anklage erhoben, jedoch wurden alle freigesprochen.

Die anfängliche Hoffnung, das Schiff bergen zu können, zerschlug sich, als das Ausmaß der strukturellen Schäden deutlich wurde. Da das Wrack eine Schifffahrtshindernis darstellte, wurden im Laufe des folgenden Jahres Vorbereitungen getroffen, es wieder flottzumachen und zur Selbstversenkung in die Cookstraße zu schleppen . Ein ähnlicher Sturm im Jahr 1969 zerbrach das Wrack jedoch, und es wurde (teilweise mithilfe des Schwimmkrans „Hikitia “) an Ort und Stelle demontiert .

Der Wahine Memorial Park erinnert mit einem Bugstrahlruder an die Katastrophe und liegt in der Nähe der Stelle bei Seatoun, wo die Überlebenden das Ufer erreichten. Im JG Churchill Park in Seatoun befinden sich eine Gedenktafel, der Schiffsanker mit Kette und Nachbildungen der Lüftungsanlagen. Eine Gedenktafel und der Fockmast stehen auf dem Parkplatz nahe Burdans Gate an der Ostseite des Hafens, an der Küste, wo viele Überlebende und Tote angespült wurden. Der Hauptmast bildet ein weiteres Mahnmal im Frank Kitts Park im Zentrum von Wellington. Das Wellington Museum zeigt in seiner maritimen Abteilung eine Dauerausstellung mit Artefakten und einem Film über den Sturm und den Untergang.

Es dauerte über ein Jahr, bis die Union Company eine Fähre als Ersatz für die Wahine bestellte . Im Mai 1969 gab sie die TEV  Rangatira in Auftrag , die von einer anderen britischen Werft nach einem neuen Entwurf gebaut wurde. ^{[ 18 ]} Sie bot Platz für 159 Passagiere weniger und konnte wie die Wahine mehr als 200 Autos transportieren. ^{[ 10 ] [ 18 ]}

Rangatira nahm erst im März 1972 ihren Dienst auf, ^{[ 10 ] [ 18 ]} fast vier Jahre nach dem Untergang der Wahine . Sie war ein wirtschaftlicher Misserfolg und beförderte im Durchschnitt nur etwas mehr als die Hälfte der Passagiere und ein Drittel der Fahrzeuge, für die sie ausgelegt war. ^{[ 10 ] [ 18 ]} Ab 1974 subventionierte das neuseeländische Verkehrsministerium den „Steamer Express“, stellte die Subventionen jedoch 1976 ein, woraufhin der Betrieb eingestellt wurde. ^{[ 10 ] [ 18 ]}

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41°20′50″S 174°50′20″E / 41,34722°S 174,83889°E / -41.34722; 174.83889