Verweilzeit (Transport)

Im öffentlichen Nahverkehr bezeichnet die Haltezeit die Zeit , die ein Fahrzeug, beispielsweise ein Bus oder Zug , planmäßig an einer Haltestelle steht, ohne sich zu bewegen. ^{[ 1 ]} Typischerweise wird diese Zeit für das Ein- und Aussteigen von Fahrgästen und Gepäck genutzt, kann aber auch für Wartezeiten auf freie Fahrt, das Einfädeln in den parallelen Verkehr oder Leerlaufzeiten bis zur Wiederaufnahme des Fahrplans verwendet werden. Die Haltezeit ist ein gängiges Effizienzmaß im öffentlichen Nahverkehr ^{[ 2 ]} , wobei kürzere Haltezeiten allgemein wünschenswert sind.

Die Haltezeiten sind für ein Schienennetz von besonderer Bedeutung. ^{[ 3 ]} Bei langen Haltezeiten erhöhen sich die Zugfolgezeiten . Haltezeiten sind ein wichtiger Aspekt für Schienennetze; eine Reduzierung der Haltezeit führt häufig zu einer Verringerung der Zugfolgezeiten.

Fahrgäste, die in einen Zug ein- und aussteigen möchten, benötigen dafür Zeit. In der Regel steigen die Fahrgäste zuerst aus, bevor die auf dem Bahnsteig wartenden Fahrgäste einsteigen. Die Dauer dieses Vorgangs hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter die Größe der Zugtür, die Anzahl der wartenden Fahrgäste und die Stufenhöhe zwischen Bahnsteig und Wagenboden. ^{[ 4 ]} U-Bahn-Systeme versuchen, das Problem langer Wartezeiten durch den Einsatz zahlreicher Türen in ihren Zügen zu lösen. Eine weitere Lösung besteht darin, die Türbreite zu vergrößern. Dies ist jedoch oft ineffektiv, da es im Zug weitere Engpässe gibt, wie beispielsweise Treppen oder eine große Anzahl von Fahrgästen, die nicht ein- oder aussteigen. ^{[ 5 ]}

Die Struktur des Bahnhofs kann sich ebenfalls auf die Verweildauer auswirken. Schmale Bahnsteige, bauliche Elemente vor den Türen oder allgemein schlechte Zu- und Abgänge können die Verweildauer verlängern. Fahrgäste müssen im Zug warten, bis andere aussteigen können. Ältere Bahnhöfe, insbesondere solche, die vor dem Ersten Weltkrieg erbaut wurden , sind oft beengt, und der Fahrgastfluss kann sehr gering sein. ^{[ 6 ]}

Eine Lösung für das Problem langer Haltezeiten, insbesondere an stark frequentierten Bahnhöfen, besteht darin, Bahnhöfe mit Bahnsteigen auf beiden Seiten des Zuges zu gestalten. Dies wird als spanische Lösung bezeichnet .

Die Wartezeiten an Flughäfen können sehr lang sein. Passagiere haben Gepäck dabei, was das Ein- und Aussteigen deutlich verlängert. Flughafen-Bahnverbindungen sind seit den 1970er-Jahren beliebt, und viele neue Flughäfen werden mit Hochgeschwindigkeits -Bahnanschlüssen gebaut . Spezialzüge mit Gepäckaufbewahrung können die Wartezeiten verkürzen, aber in U-Bahnen müssen Passagiere mit Gepäck oft mit allen anderen Fahrgästen zusammengepfercht werden.

Die wichtigsten Einflussfaktoren auf die Verweildauer variieren stark je nach Verkehrsmittel, Tageszeit und Linie. Im Allgemeinen wird die Verweildauer jedoch hauptsächlich durch die Anzahl der ein- und aussteigenden Fahrgäste beeinflusst. Ungleiche Fahrgastdichten entlang des Bahnsteigs und zwischen den Fahrzeugen sind vor allem auf menschliche und motivationale Faktoren zurückzuführen (Minimierung von Entfernung und Zeit bei der Ankunft) ^{[ 7 ].}

Gerade im Busverkehr kommt es an Haltestellen häufig zu erheblichen Verspätungen, wenn Fahrgäste einen Rollstuhllift benutzen . Oft muss der Fahrer den Fahrgast zusätzlich zur Bedienung der Rampe oder des Lifts sichern.

Die Überfüllung der New Yorker U-Bahn hat insbesondere nach 2014 zu längeren Verweilzeiten und Reiseverzögerungen geführt. ^{[ 8 ]}

• Gestalten Sie den Fahrzeugeinstieg ebenerdig und bündig mit dem Bahnsteig, sodass keine speziellen Vorrichtungen/Verfahren für den Rollstuhlzugang erforderlich sind.
• Die Fahrpreiszahlung beim Einstieg in das Fahrzeug soll beschleunigt oder abgeschafft werden. Alternativ kann der Fahrpreis, wie im öffentlichen Nahverkehr üblich, vor der Ankunft des Fahrzeugs entrichtet werden.
• Einsteigen der Passagiere durch mehrere Türen (auch „Einsteigen durch alle Türen“ genannt)
• Gleichmäßige Verteilung der Fahrgäste auf dem Bahnsteig und zwischen den Fahrzeugen. Agenten- und motivationsbasierte Simulationen ^{[ 9 ]} können helfen, bessere architektonische und verhaltensbezogene ( Nudging- )Empfehlungen zu entwickeln, indem eine Vielzahl hypothetischer Szenarien und Effekte getestet werden. ^{[ 10 ]}