Der Riddler-Gedankenverdreher

Die Riddler Mindbender , ehemals Mind Bender , ist eine Stahlachterbahn im Freizeitpark Six Flags Over Georgia nahe Atlanta , Georgia . Bei ihrer Eröffnung am 31. März 1978 wurde sie als „weltweit erste Achterbahn mit drei Loopings“ angepriesen und erfreut sich seitdem ungebrochener Beliebtheit. In ihrer 30. Jubiläumssaison 2008 belegte die Mindbender Platz 15 der jährlichen Golden Ticket Awards des Magazins „Amusement Today“ und war eine von nur zwei Achterbahnen auf der Liste, die vor 1980 gebaut wurden; die andere war ihr „Zwillingsbruder“ Shockwave im Freizeitpark Six Flags Over Texas . ^{[ 1 ]}

Die von Werner Stengel entworfene und von Anton Schwarzkopf gebaute Achterbahn Mindbender war die letzte Originalachterbahn, die der Park bis zur Eröffnung der Georgia Scorcher im Jahr 1999 baute. Seit ihrer Premiere hatte Mindbender drei verschiedene Farbvarianten und war in drei verschiedenen Bereichen des Parks zu finden. In ihrer Eröffnungssaison gehörte die Attraktion zum USA-Bereich und war silberfarben. 1979 wurde Mindbender Teil der neuen Jolly Roger's Island, die wiederum ein Ableger des USA-Bereichs war. In den 1980er-Jahren wurde die Anlage braun gestrichen. Während der ersten zwei Jahrzehnte waren die Züge silberfarben mit einem regenbogenfarbenen Streifen an beiden Seiten.

1996 wurde angekündigt, dass Jolly Roger's Island für die Saison 1997 mit der Attraktion „Batman: The Ride“ in Gotham City verwandelt werden sollte . ^{[ 2 ]} Die Achterbahn „Mindbender“ wurde grün gestrichen, um anzudeuten, dass sie von Batmans Erzfeind, dem Riddler , erschaffen worden war . Ein Wasserfall unter der Bahn wurde grün gefärbt und ist es teilweise noch heute (obwohl er zeitweise eine natürlichere Farbe annimmt). Die Züge wurden schwarz lackiert und mit grünen Fragezeichen verziert, einem weiteren Markenzeichen des Riddlers. Während der Überschwemmungen im Südosten der USA im Jahr 2009 wurden Teile des „Mindbender“ vorübergehend von Schlammwasser überflutet. Der Park konnte die Schäden beseitigen und am Wochenende nach den Überschwemmungen wiedereröffnen.

Die Attraktion wurde nach der Saison 2019 für Modernisierungsarbeiten im Rahmen des neuen Gotham City-Bereichs des Parks, der für 2020 geplant war, geschlossen. Sie wurde in „The Riddler Mindbender“ umbenannt, erhielt einen neuen Anstrich, eine modernisierte Warteschlange sowie neue Züge und überholte Streckenabschnitte. Die neuen Züge bestanden aus fünf statt sieben Wagen, und das Steuerungssystem wurde im Zuge der Modernisierung ebenfalls erneuert. Die offizielle Eröffnung von „The Riddler Mindbender“ verzögerte sich aufgrund der COVID-19-Pandemie bis 2021. ^{[ 3 ]} Die Wiedereröffnung fand am 18. September 2021 statt . ^{[ 4 ]}

Wie viele moderne Achterbahnen arbeitet auch Mindbender mit einem Blocksystem, das aus fünf Blöcken besteht: Station, Übergabeplattform, Lifthill, Bremsanlage und Bereitschaftsbremse. Diese Blöcke werden von einem Programm gesteuert, das auf einer speicherprogrammierbaren Steuerung (SPS) läuft , um Kollisionen der Züge zu verhindern. Um die Züge durch die Bremsen, die Station und die Übergabeplattform zu bewegen, können Vorschubmotoren einen Zug aus dem Stillstand langsam anfahren.

Für die Attraktion wurden drei Züge gefertigt, obwohl die Steuerung nicht für den gleichzeitigen Betrieb aller drei Züge ausgelegt ist. Ein Zug diente als Ersatz, und gelegentlich ist im Normalbetrieb nur einer im Einsatz. In den 1990er-Jahren wurde ein Zug demontiert, um Teile für die beiden verbleibenden zu gewinnen. Schließlich erhielt der Park Züge der ehemaligen, von Schwarzkopf entworfenen Viper-Achterbahn von Six Flags Astroworld . Die Züge bestanden aus sieben Waggons mit jeweils vier Sitzen in Zweierreihen, sodass insgesamt 28 Fahrgäste pro Zug Platz fanden. Die Fahrgäste wurden mit einem einzelnen Ratschen-Schoßbügel gesichert.

Der Transfertisch, der sich zwischen dem Bahnhof und dem Lifthill befindet, dient zum Rangieren von Zügen zum und vom Wartungsgebäude. Er verfügt über eine Bremse, die die Züge während der Drehung des Tisches sichert; diese ist im Normalbetrieb nicht in Betrieb. Auf dem Transfertisch befindet sich außerdem ein Vorschubmotor.

Die Hauptbremse, die die Züge am Ende der Fahrt zum Stehen bringt, wird als Reduktionsbremse bezeichnet. Da sie nicht durch ein Dach vor Regen geschützt ist, kann es bei Nässe zu unerwünschtem Rutschen kommen. Bei extremen Nässebedingungen wird die Attraktion daher gelegentlich geschlossen.

Die Bahn verfügt über zwei Bremsanlagen, die die Geschwindigkeit des Zuges reduzieren. Die Attraktion liegt an einem Berghang, und Teile der Strecke – darunter der zweite Looping und eine Helix – verlaufen in einer angrenzenden Schlucht, wodurch sich der Höhenunterschied der Bahn erhöht. Früher wurde die Achterbahn als „Triple Looper“ beworben. Die Fahrt beinhaltet zwei Loopings und eine Helix, die jedoch keine tatsächliche Inversion darstellt und daher manchmal als dritter Looping gilt.

Die Fahrt beginnt damit, dass der Zug die Einstiegsstation verlässt, das Umsteigegleis überquert und den Lifthügel hinauffährt. Oben angekommen, beschreibt der Zug eine Rechtskurve und fährt dabei leicht abwärts. Gegen Ende der Kurve steigt er wieder leicht an und erreicht fast die Höhe, die er beim Erreichen des Lifthügels hatte. Anschließend fährt der Zug die erste Abfahrt hinunter und direkt in den ersten Looping. Nach dem Looping erklimmt der Zug einen Hügel, fährt wieder auf gleicher Höhe und erreicht die erste Bremsanlage.

Als Nächstes fährt der Zug in einer leichten Linkskurve bergab, bevor er sich wieder ausrichtet. Sobald er die Ebene erreicht hat, fährt er in die spiralförmige Abfahrt in die Schlucht ein. Dies wird dadurch erreicht, dass die linke Schiene deutlich steiler absinkt als die rechte, während der Zug in die Linkskurve einfährt. Nachdem der Zug den tiefsten Punkt der Schlucht erreicht hat, beginnt er wieder anzusteigen und sich auszurichten, wobei erhebliche positive G-Kräfte wirken. Nach Verlassen des höchsten Punktes der Spirale durchfährt der Zug einen Hügel, gefolgt von einer U-Kurve und einem zweiten Bremsvorgang, bevor sich die Strecke wieder ausrichtet.

Der Zug fährt dann einen weiteren Hügel hinab in Richtung Boden und in die letzte Schleife. Nach Verlassen der Schleife durchfährt er einen Tunnel und über einen Hügel in eine weitere abfallende U-Kurve. Beim Abschluss der U-Kurve steigt der Zug leicht an und fährt in die letzte Bremsstrecke ein.

Am 3. Juni 1984 führte ein technischer Defekt zu einem abrupten Stopp eines Zuges, wodurch vier Personen ins Krankenhaus gebracht werden mussten. Die Bahn wurde repariert und anschließend ohne weitere Probleme wieder in Betrieb genommen. ^{[ 5 ]}

• Vorfälle in Six Flags-Parks

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