Das Straßenbahnnetz von Florenz ( italienisch : Rete tranviaria di Firenze ) ist ein wichtiger Bestandteil des öffentlichen Verkehrsnetzes von Florenz , Italien . Es besteht aus zwei betriebsbereiten Stadtbahnlinien .

Florenz legte, wie viele andere italienische Städte, Ende der 1950er Jahre sein altes Straßenbahnnetz still, nahm den Betrieb aber 2010 wieder auf, um die Verkehrsprobleme in der Stadt zu lösen. Die erste Linie des heutigen Netzes wurde 2010 eröffnet und verbindet das Stadtzentrum mit der benachbarten Gemeinde Scandicci ; die zweite Linie wurde am 11. Februar 2019 in Betrieb genommen und verbindet das Stadtzentrum mit dem Flughafen Florenz .

Derzeitiger Netzbetreiber ist GEST ( Gestione Servizio tramviario ), eine Tochtergesellschaft der französischen RATP . [ 4 ]

Geschichte

1879–1958

Die erste Pferdestraßenbahn in Florenz wurde am 5. April 1879 eingeweiht. Sie verband das Stadtzentrum mit Peretola . Ein Jahr später wurde die ursprüngliche Strecke bis nach Prato und Poggio a Caiano verlängert . Die Straßenbahn wurde von der Società dei Tramways Fiorentini betrieben . [ 5 ]

1898 kaufte das Unternehmen die Tranvia del Chianti auf , und im selben Jahr wurden die Strecken elektrifiziert. 1926 galt die Straßenbahn bereits als veraltet, und die ersten Buslinien wurden eingerichtet. 1934 stellte das für den Betrieb zuständige Unternehmen seinen Betrieb ein. [ 6 ]

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Straßenbahn schwer beschädigt und das Netz erst 1951 vollständig wiederhergestellt. Nach Kriegsende wurde die Straßenbahn von ATAF betrieben. Nach wenigen Jahren galt die Infrastruktur als zu alt und unzureichend, und die Straßenbahn wurde am 20. Januar 1958 endgültig stillgelegt. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

Moderne Straßenbahn (2010)

Anfang der 2000er Jahre beschloss die Stadtverwaltung von Florenz, den Straßenbahnverkehr wieder aufzunehmen. Die Arbeiten an der ersten Linie begannen im Dezember 2005. [ 10 ] Die Bauzeit sollte ursprünglich 1000 Tage betragen, letztendlich dauerte die Fertigstellung der Linie jedoch mehr als 1800 Tage. [ 11 ]

Die Linie 1 nahm am 14. Februar 2010 ihren Betrieb auf. Der erste Abschnitt der Linie 1 in Scandicci war die erste öffentliche Schienenverkehrsverbindung in der Region. In den ersten 10 Betriebsmonaten wurden insgesamt 7 Millionen Fahrgäste befördert, ein Ergebnis, das als Erfolg gewertet wurde. [ 12 ]

Am 16. Juli 2018 wurde die Strecke vom Bahnhof Florenz Santa Maria Novella bis zum heutigen nördlichen Endpunkt Careggi verlängert.

Linien

Linie Terminals Geöffnet Neueste Erweiterung Länge (km)Haltestellen
T1Villa Costanza ( Scandicci ) Careggi 2010 2018 11,5 26
T2Flughafen PeretolaUnità 2019 N / A7,8 21

Der Betrieb beginnt um 5:30 Uhr und endet um 0:30 Uhr. Der Takt beträgt 4 Minuten zwischen 7:30 Uhr und 20:30 Uhr und 6 Minuten zu anderen Zeiten. [ 13 ] Eine Fahrt von einem Ende der Linie 1 zum anderen dauert etwa 23 Minuten. Die Linie 2 wurde am 11. Februar 2019 eröffnet. Eine Fahrt von einem Ende der Linie 2 dauert 22 Minuten.

  • Der Sirio 1003
    Der Sirio 1003
  • Straßenbahn auf der Piazza Vittorio Veneto
    Straßenbahn auf der Piazza Vittorio Veneto
  • Straßenbahntest
    Straßenbahntest

Fahrpreise

Die Fahrpreise für die Straßenbahnen in Florenz betragen 1,70 € pro Fahrt oder 15,50 € für eine Zehnerkarte. Diese können an den Haltestellen erworben werden. [ 14 ] Die Fahrkarten müssen nach dem Einsteigen entwertet werden; andernfalls wird eine Geldstrafe von 40 € fällig.

Technische Zusammenfassung

Der Fuhrpark der Linie 1 besteht aus 19 Triebzügen des Typs AnsaldoBreda Sirio , die bereits in anderen italienischen Städten und weltweit im Einsatz sind. Die Strecke verläuft größtenteils auf separaten Gleisen. [ 15 ] Die Haltestellen liegen im Abstand von 300–400 Metern.

Erweiterung des Netzwerks

Karte der geplanten Straßenbahn
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LinieTerminalsEröffnung ( geplant )Länge (km)Haltestellen
T1Villa Costanza ( Scandicci ) Pontignale ? ? 14
T4Santa Maria NovellaLe Piagge2018??

Leitung 1 Erweiterung

Eine Erweiterung der Strecke von Scandicci in Richtung Casellina und Pontignale ist geplant. Der neue Endbahnhof wird sich in der Nähe einer Ausfahrt der Autobahn A1 befinden . Zusätzlich wird ein Park-and-Ride-Platz errichtet.

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Die Linie 2 verkehrt derzeit vom Flughafen zum Bahnhof Santa Maria Novella , wo sie Anschluss an die Linie 1 hat. Von dort sollte die Linie in zwei separaten Zweigen durch die Innenstadt führen und laut ursprünglicher Planung auch den Dom anfahren. [ 16 ] Nach den jüngsten Überarbeitungen wird die Linie den Dom jedoch voraussichtlich nicht passieren [ 9 ] und teilweise unterirdisch verlaufen (4 Haltestellen). [ 17 ] Stand 2022 ist die Streckenführung für Ende 2023 finalisiert. Die neuen Haltestellen sind Lavagnini, Poliziano, Parterre, Libertà, Cavour und Piazza San Marco. Da die Linie dem Einbahnstraßensystem folgt, wird es zwei Haltestellen in Cavour geben. [ 18 ]

Die Linie 2 wird 7,5 km (4,7 Meilen) lang sein [ 3 ] und von grundlegender Bedeutung für die Erschließung des Stadtzentrums sein, das hauptsächlich zur Fußgängerzone ausgebaut werden soll.

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Die Bezeichnung Linie 3 wurde für den Abschnitt der Linie 1 zwischen Santa Maria Novella und Careggi verwendet. Dieser Abschnitt wurde am 16. Juli 2018 vollständig eröffnet und ist nun in die Linie 1 integriert.

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Die Linie 4 ist der langfristige Plan zur Fertigstellung des Straßenbahnnetzes in der Stadt. Die Linie wird am Bahnhof Santa Maria Novella enden und den westlichen Teil der Stadt bedienen.

Kontroversen

Es gab einige Anwohner, die sich gegen die neuen Straßenbahnlinien 2 und 3 aussprachen. Am 17. Februar 2008 fand ein Bürgerentscheid statt. Die Satzung für Bürgerentscheide enthält keine Quorumsklausel . [ 19 ] Von den 39 % der Wähler stimmte die Mehrheit gegen den Bau. [ 20 ] Die Stadtverwaltung beschloss, das Ergebnis des Bürgerentscheids zu ignorieren.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „Tramvia: le corse più affollate – TGR Toscana“ . rainews.it . 8. Oktober 2019 . Abgerufen am 15. Oktober 2019 .
  2. ^ „La nuova rete tranviaria di Firenze“ . MondoTram . Abgerufen am 2. November 2011 .
  3. ^ a b c „Linie 2 – Beschreibung“ (PDF) . Progetto esecutivo – allgemeine Ausarbeitung . Gemeinde Florenz . Abgerufen am 3. November 2011 .
  4. ^ „Chi siamo“ . GEST . Abgerufen am 2. November 2011 .
  5. ^ „La nostra storia – 1865-1890“ . ATAF . Abgerufen am 2. November 2011 .
  6. ^ „La nostra storia – 1913-1934“ . ATAF . Abgerufen am 2. November 2011 .
  7. ^ „La nostra storia – 1945-1966“ . ATAF . Abgerufen am 2. November 2011 .
  8. ^ „Domenica, 14. Februar, Teil der Straßenbahn. Numeri e curiosità“ . Nove da Firenze . 12. Februar 2010 . Abgerufen am 2. November 2011 .
  9. ^ ein b „Linie 2 und 3 della nuova tramvia di Firenze“ . Genossenschaft Consorzio Toscano . Abgerufen am 3. November 2011 .
  10. ^ „La nostra storia – 2000-2005“ . ATAF . Abgerufen am 2. November 2011 .
  11. ^ „In quarantamila su Sirio“ . Corriere Fiorentino . 14. Februar 2010 . Abgerufen am 3. November 2011 .
  12. ^ „Tutti pazzi per Sirio Boom di viaggiatori in der Straßenbahn“ . la Repubblica Firenze . 18. Januar 2011 . Abgerufen am 3. November 2011 .
  13. ^ „Orari“ . GEST . Abgerufen am 3. November 2011 .
  14. ^ "Tickets | GEST" . Abgerufen am 16. Februar 2024 .
  15. ^ „Caratteristiche generali del sistema tramviario“ (PDF) . Gemeinde Florenz . Abgerufen am 3. November 2011 .
  16. ^ „Straßenbahn“ . Amministrazione – Rete civica . Gemeinde Florenz . Abgerufen am 3. November 2011 .{{cite web}}CS1-Wartung: Veralteter Archivierungsdienst ( Link )
  17. ^ „Die Straßenbahn? Diventa sotterraneo“ . Corriere Fiorentino . 2. November 2011 . Abgerufen am 3. November 2011 .
  18. ^ "Il sistema tranviario" .
  19. ^ - Satzung der Gemeinde Florenz über Volksabstimmungen (Archiviert am 25.02.2012 im Internet Archive) .
  20. ^ „Referendum Tramvia 2008“ . Gemeinde Florenz. Archiviert vom Original am 2. Mai 2012 . Abgerufen am 8. November 2011 .

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