Das Rotterdamer Straßenbahnnetz ( niederländisch : Rotterdams tramnet ) ist ein Schlüsselelement des gesamten öffentlichen Verkehrssystems in Rotterdam , Niederlande .
Das 1879 eröffnete Straßenbahnnetz umfasst derzeit neun reguläre und drei Sonder- bzw. Saisonlinien. Es wird seit 1927 von der Rotterdamse Elektrische Tram (RET) betrieben. Das Straßenbahnnetz ist das umfangreichste öffentliche Verkehrsnetz der Stadt , während die Rotterdamer Metro das stärker frequentierte System ist.
Geschichte
Die Rotterdamer Eisenbahngesellschaft (RET) hatte zwei Vorgängerunternehmen, die RTM und die RETM. Die RTM ( Rotterdamsche Tramweg Maatschappij ) wurde 1878 gegründet, um die erste Pferdestraßenbahn in Rotterdam zu betreiben , die 1879 eröffnet wurde. Von da an bis 1904 betrieb die RTM sowohl Pferdestraßenbahnen als auch Dampfstraßenbahnen in und um die Stadt, die damals deutlich kleiner war als heute.
Neben der RTM gab es im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert zwei weitere, kleinere Unternehmen, die Straßenbahnnetze in und um Rotterdam betrieben. 1882 eröffnete die Schielandsche Tramweg-Maatschappij eine Pferdestraßenbahn mit einer Spurweite von 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) vom Hofplein über die Schiekade und den Bergweg nach Hillegersberg . Zwei Jahrzehnte später, 1902, eröffnete die Schiedamsche Tramweg-Maatschappij eine Pferdestraßenbahn in Schiedam , die vom Bahnhof über den Koemarkt zum Hoofdplein führte. Diese Straßenbahn hatte eine Spurweite von 1000 mm ( 3 Fuß 3 Zoll).+3⁄8 Zoll ).
Mit der Gründung der RETM ( Rotterdamsche Electrische Tramweg Maatschappij ) hielt 1904 eine neue Form des städtischen Nahverkehrs, die elektrische Straßenbahn , Einzug in Rotterdam . Am 18. September 1905 nahm die RETM die erste elektrische Straßenbahnlinie Rotterdams, die Linie 1 (Honingerdijk – Beurs – Park ), in Betrieb. Der Strom für die Linie wurde zunächst von einem provisorischen Generator geliefert. Am 15. Oktober 1906 übernahm die Stadt die Stromversorgung durch das neue Kraftwerk, und die 21-jährige Betriebskonzession begann. Ende des Jahres verkehrten bereits fünf elektrische Straßenbahnlinien. In den Jahren 1907 und 1908 kamen weitere Linien hinzu, sodass das Netz insgesamt neun Linien umfasste. Die maximale Ausdehnung des Rotterdamer Straßenbahnnetzes mit 25 Linien wurde 1930 erreicht.
Die RETM-Straßenbahnen waren ursprünglich dunkelblau und wurden später cremefarben lackiert. Ab den 1930er Jahren war die Lackierung gelbocker.
Nach dem 27. März 1907 war die Pferdestraßenbahnlinie nach Overschie die einzige verbliebene nicht-elektrische Strecke der RETM. Obwohl die Pferdestraßenbahnen nach Hillegersberg und Schiedam noch verkehrten, gehörten sie nicht zum RETM-Netz. Am 31. Dezember 1917 wurde die Pferdestraßenbahnlinie nach Schiedam stillgelegt und nicht ersetzt. 1919 übernahm die RETM die Strecke nach Hillegersberg. In den Jahren 1922 und 1923 wurde diese Strecke auf eine Spurweite von 1435 mm ( 4 Fuß 8 Zoll) umgebaut .+Die Strecke nach Overschie wurde 1924 und 1925 schrittweise durch eine elektrische Straßenbahn mitNormalspur (1/2 Zoll) ersetzt . Die Pferdebahnen wurdenbenzinbetriebene. Schließlich wurde die Strecke nach Overschie 1928 stillgelegt und durch eine Buslinie ersetzt.
Während dieser Zeit betrieb die RTM weiterhin Straßenbahnen von und zu den Inseln Südholland und Zeeland.
Mehrjährige Verhandlungen in den 1920er Jahren führten schließlich zur Übertragung der RETM an die Stadt Rotterdam. Am 4. April 1927 beschloss der Stadtrat die geplante Übertragung. Am 15. Oktober desselben Jahres wurde die RETM in ein städtisches Verkehrsunternehmen umgewandelt und in RET ( Rotterdamse Elektrische Tram ) umbenannt. Sie beschäftigte 1.903 Mitarbeiter.
Am 2. September 2018 fuhr eine Straßenbahn auf dem Dwarsdijk in das Heck einer anderen Straßenbahn, wobei neun Personen verletzt wurden. [ 3 ]
Linien
Folgende neun Straßenbahnlinien gehören zum regulären Nahverkehrssystem von Rotterdam:
Bei den folgenden beiden Straßenbahnlinien handelt es sich um Saison- oder Sonderlinien:
| Linie | Termini | Transportunternehmen | Details |
|---|---|---|---|
| 10 | Stadtrundfahrtlinie 10 | Rotterdamer Museum für öffentliche Verkehrsmittel | Die historische Touristen-Straßenbahnlinie verkehrt nur im Sommer ; außerhalb der Sommersaison kann die Bahn für Feiern oder Hochzeiten gemietet werden. Sie wird mit historischen Rotterdamer Straßenbahnen betrieben. |
| 12 | Rotterdam Centraal – Stadion Feyenoord – Park+Ride Beverwaard | RET | Fußball-Tram: verkehrt nur bei Großveranstaltungen oder wichtigen Spielen im De Kuip (Feyenoord-Stadion). |
Fahrzeuge
Von den 1960er Jahren bis 2003 wurde fast die gesamte Straßenbahnflotte von Duewag hergestellt . Die letzte dieser Baureihen war die ZGT-Serie (nl) , die in Zusammenarbeit mit Stork produziert und von 1981 bis 1988 in zwei Serien à 50 Straßenbahnen ausgeliefert wurde. Zwischen 1985 und 1988 wurden einige ältere Straßenbahnen modernisiert, um ihre Nutzungsdauer zu verlängern und sie bis zur Einführung der neueren Modelle im Einsatz zu halten.
Von 2002 bis 2004 lieferte Alstom im Rahmen des Modernisierungsprojekts TramPlus 60 Gelenkstraßenbahnen des Typs Citadis 302 (Baureihe 2000). Es handelt sich um fünfteilige, 100% barrierefreie Niederflurstraßenbahnen mit einer Länge von 31,5 Metern .+3/16 Zoll ), eine Breite von2,4 Metern (7 Fuß 10 Zoll) .+Die Straßenbahnen hatten einen Durchmesser von 1/2 Zoll und boten Platz für 63 Fahrgäste. Sie verkehrten ausschließlich auf Strecken, die Teil des TramPlus-Modernisierungsprogramms waren, da sie für andere Strecken zu groß waren. Zwei dieser Straßenbahnen wurden am 10. März 2014 bei einer Kollision beschädigt und durch Zusammenfügen repariert. Alle 59 Straßenbahnen dieser Baureihe wurden ab 2015 überholt.
Im Jahr 2012 bestellte RET 53 weitere Straßenbahnen desselben Modells (Baureihe 2100). Diese Straßenbahnen sind einen halben Meter kürzer als die Vorgängergeneration .+11/16 Zoll), wodurch der Überhang bei Kurvenfahrten auf Strecken, die nicht dem TramPlus-Standard entsprechen, reduziert wird . Es gibt außerdem einige technische Verbesserungen und weitere Änderungen gegenüber der Vorgängerserie, darunter gepolsterte Sitze und eine modifizierte Innenraumgestaltung. [ 4 ] Diese Straßenbahnserie ersetzte bis 2014 alle Hochflurstraßenbahnen der ZGT, wodurch Rotterdam als erstes Straßenbahnnetz in den Benelux-Ländern vollständig barrierefrei mit ausschließlich Niederflurstraßenbahnen ausgestattet ist.
25 gebrauchte Straßenbahnen der ZGT werden im Straßenbahnnetz von Galați , Rumänien, eingesetzt . 15 davon wurden 2008 aus Rotterdam verschifft, weitere 10 folgten 2012.
Siehe auch
- Liste der städtischen Straßenbahnsysteme in den Niederlanden
- Schmalspurbahnen in den Niederlanden
- Rotterdamer Metro
Referenzen
Inline-Referenzen
- ^ a b c „Over RET – Cijfers en feiten“ [Über RET – Fakten und Zahlen] (auf Niederländisch). RET . Abgerufen am 02.05.2014 .
- ^ „2020 Jaarverslag – Operationele terugblik“ [Jahresbericht 2020 – Betriebsrückblick] (auf Niederländisch). RET . Archiviert vom Original am 15.05.2021.
- ^ Pieters, Janene (3. September 2018). „Straßenbahnunglück in Rotterdam; 9 Verletzte“ . NL Times . Abgerufen am 5. Dezember 2021 .
- ^ „Airco voor vrijwel alle Rotterdamse Straßenbahnen im Jahr 2016“ [Klimaanlage für fast alle Straßenbahnen in Rotterdam 2016] (auf Niederländisch). Treinreiziger . 23.07.2015. Archiviert vom Original am 24.12.2015.
Im Jahr 2016 war es soweit, alle 113 Citadis-Straßenbahnen mit Klimaanlage zu überwachen. Dagelijks Wordt de Rotterdamse Straßenbahn Tür wird 130.000 Menschen verwendet.
Bibliographie
- Duparc, HJA; Kaper, HP; Stigter, L (1968). Trammend naar de Metro [ Trammend to the Metro ] (auf Niederländisch). Leiden: Brillant.
- van Huijksloot, Jan (2005). Van Allan tot Citadis [ Von Allan bis Citadis ] (auf Niederländisch). Rosmalen: Uquilair. ISBN 90-71513-53-XDie
Externe Links
Medien zum Thema Straßenbahnen in Rotterdam auf Wikimedia Commons
