Verkehrsknotenpunkt

Ein Verkehrsknotenpunkt ist ein Ort, an dem Passagiere und Güter zwischen Fahrzeugen und/oder Verkehrsmitteln umgeladen werden . Zu den öffentlichen Verkehrsknotenpunkten gehören Bahnhöfe , U-Bahn-Stationen , Bushaltestellen , Straßenbahnhaltestellen , Flughäfen und Fähranleger .

Zu den Güterverkehrsknotenpunkten gehören Rangierbahnhöfe , Flughäfen, Binnenhäfen , Seehäfen und LKW-Terminals oder Kombinationen davon.

Für den Individualverkehr mit dem Auto fungiert der Parkplatz als unimodaler Knotenpunkt.

Historisch gesehen bezeichnete ein Umsteigeflug im Linienverkehr einen sogenannten „Durchflug“, bei dem zwei oder mehr Fluggesellschaften ein einziges Flugzeug nutzten und die einzelnen Airlines es mit ihren jeweiligen Besatzungen auf ihren jeweiligen Abschnitten eines Direktflugs mit mehreren Zwischenstopps ohne Umsteigen bedienten. In den USA führten zahlreiche Fluggesellschaften, darunter Alaska Airlines , American Airlines , Braniff International Airways , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Airlines , Frontier Airlines (1950–1986) , Hughes Airwest , National Airlines (1934–1980) , Pan Am , Trans World Airlines ( TWA ), United Airlines und Western Airlines , solche kooperativen „Durchflug“-Umsteigeflüge sowohl im Inland als auch international durch. Diese Flüge waren in ihren jeweiligen Flugplänen aufgeführt. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Delta Air Lines führte 1955 von ihrem Drehkreuz in Atlanta, Georgia , USA , aus das Hub-and-Spoke- System in der Luftfahrt ein ^{[ 3 ]} , um mit Eastern Air Lines konkurrieren zu können . FedEx übernahm das Hub-and-Spoke-Modell in den 1970er-Jahren für die Paketzustellung über Nacht. Nach der Deregulierung des US-amerikanischen Flugverkehrs im Jahr 1978 wurde Deltas Hub-and-Spoke- Paradigma von mehreren Fluggesellschaften übernommen. Weltweit betreiben viele Fluggesellschaften Hub-and-Spoke-Systeme, um Passagierverbindungen zwischen ihren jeweiligen Flügen zu ermöglichen.

Intermodale Verkehrsknotenpunkte im öffentlichen Nahverkehr umfassen Busbahnhöfe, Bahnhöfe und U-Bahn-Stationen . Ein großer Verkehrsknotenpunkt, oft multimodal (Bus und Bahn), wird auch als Verkehrszentrum oder, im amerikanischen Englisch , als Transitcenter bezeichnet . ^{[ 4 ]} Straßenabschnitte, die als Verkehrsknotenpunkte dienen, werden als Transit-Malls bezeichnet . In Städten mit einem Hauptbahnhof fungiert dieser oft zusätzlich zu seiner Funktion als Bahnhof auch als Verkehrsknotenpunkt .

Die Reiseplanung mit Verkehrsknotenpunkten ist komplexer als die Planung von Direktverbindungen, da in der Regel ein Umstieg am Knotenpunkt erforderlich ist. Moderne elektronische Reiseplaner für den öffentlichen Nahverkehr bilden sowohl die Haltestellen als auch die Verkehrsknotenpunkte eines Netzes digital ab, um die Berechnung von Fahrten mit Umstiegen an Knotenpunkten zu ermöglichen.

Viele Personenverkehrsknotenpunkte sind als Mobilitätsknotenpunkte konzipiert, die den multimodalen Personenverkehr fördern , indem sie verschiedene Formen des öffentlichen und individuellen Verkehrs kombinieren und häufig Mobilitätsdienstleistungen integrieren . ^{[ 5 ]} In der Verkehrsplanung stehen Mobilitätsknotenpunkte in engem Zusammenhang mit den Wechselwirkungen zwischen Landnutzung und Verkehr (LUTI). ^{[ 5 ]}

Flughäfen erfüllen eine doppelte Drehkreuzfunktion. Erstens bündeln sie den Passagierverkehr an einem Ort für die Weiterreise. Daher ist es wichtig, dass Flughäfen an die umliegende Verkehrsinfrastruktur angebunden sind, einschließlich Straßen, Buslinien, Bahn- und Schnellbahnsystemen . Zweitens fungieren einige Flughäfen als Drehkreuze innerhalb der Fluggesellschaften, sogenannte Airline-Hubs . Dies ist eine gängige Strategie von Netzwerkfluggesellschaften, die nur von einer begrenzten Anzahl von Flughäfen aus fliegen und ihre Kunden in der Regel an einem ihrer Hubs umsteigen lassen, wenn sie zwischen zwei Städten reisen möchten, die nicht direkt von der Fluggesellschaft angeflogen werden.

Fluggesellschaften haben das Hub-and-Spoke-Modell auf verschiedene Weise erweitert. Eine Methode besteht darin, zusätzliche Drehkreuze auf regionaler Ebene zu schaffen und Hauptstrecken zwischen diesen Drehkreuzen einzurichten. Dadurch verringert sich die Notwendigkeit, lange Strecken zwischen nahe beieinander liegenden Knotenpunkten zurückzulegen. Eine andere Methode ist die Nutzung von Fokusstädten , um Direktverbindungen für stark frequentierte Strecken anzubieten und das Drehkreuz komplett zu umgehen.

Es gibt üblicherweise drei Arten von Güterverkehrsknotenpunkten: Wasser-Straße, Wasser-Schiene ( Binnenhäfen oder Seehäfen ) und Straße-Schiene. Auch eine Kombination aus Wasser-Straße-Schiene ist möglich. Mit dem Aufkommen der Containerisierung ist der intermodale Gütertransport effizienter geworden, wodurch oft mehrere Teilstrecken günstiger sind als durchgehende Verbindungen – was die Nutzung von Güterverkehrsknotenpunkten erhöht.