Der Bahnhof Tyldesley ist ein stillgelegter Bahnhof in Greater Manchester . Er befand sich in der historischen Grafschaft Lancashire .

Hintergrund

Der Kohlebergbau war der Hauptgrund für den Bau einer Eisenbahnlinie in der Region, und zu den Befürwortern zählten viele lokale Zechenbesitzer und Industrielle. [ 1 ] Die London and North Western Railway erhielt 1861 ein Parlamentsgesetz zum Bau einer Strecke durch Tyldesley , und der erste Spatenstich erfolgte im September desselben Jahres durch den Earl of Ellesmere in Worsley . Damals war Tyldesley der bevölkerungsreichste Ort der alten Gemeinde Leigh und sollte zum wichtigsten Bahnhof der Bahnlinie werden. [ 2 ]

An einer Gleisverzweigung westlich des Bahnhofs Tyldesley zweigt die Strecke nach Wigan in nordwestlicher Richtung ab, während die Zweigstrecke nach Bedford Leigh , Bradshaw Leach und Kenyon Junction in südwestlicher Richtung verläuft.

Geschichte

Die feierliche Eröffnung der Bahnstrecke fand am 24. August 1864 statt. [ 2 ] Ein Sonderzug mit 18 Waggons, geschmückt mit Fahnen, fuhr von Hunt’s Bank in Manchester ab und hielt in Eccles , Worsley und Ellenbrook . Die Straßen von Tyldesley waren mit Fahnen und Bannern geschmückt, und die Bevölkerung drängte sich, um den Zug zu begrüßen, der weiter nach Bradshaw Leach fuhr. Der Zug kehrte nach Tyldesley zurück und fuhr über Chowbent , Hindley und Platt Bridge nach Wigan, bevor er erneut nach Tyldesley zurückkehrte. Dort nahmen die Eisenbahndirektoren und ihre Gäste an einem Festzug durch die Stadt teil, angeführt von einer Musikkapelle, Mitgliedern lokaler Vereine und mehr als 2000 Kindern. [ 3 ]

Der Bahnhof Tyldesley wurde, wie auch andere Bahnhöfe der Strecke Manchester–Wigan , am 1. September 1864 für die Öffentlichkeit eröffnet. [ 4 ]

Der Bahnhof schloss sich 1923 im Zuge der Zusammenlegung der Eisenbahngesellschaften der London Midland and Scottish Railway an. Mit der Verstaatlichung 1948 ging er in den Besitz der London Midland Region der British Railways über. Der Bahnhof wurde am 5. Mai 1969 geschlossen.

Struktur

Der Bahnhof Tyldesley war in Holzbauweise errichtet und verfügte über einen Fahrkartenschalter sowie Warteräume erster und zweiter Klasse. Er besaß drei durchgehende Bahnsteige, die jeweils 91 Meter lang und von Glasdächern geschützt waren. Zwei weitere Bahnsteige befanden sich auf einem Mittelbahnsteig, der über eine Unterführung erreichbar war. Östlich davon wurde ein Güterbahnhof gebaut. [ 4 ]

Kohle

Zu den an die Eisenbahnlinie angebundenen Kohlegruben gehörten die Astley and Tyldesley Collieries , die St. George's , Nook and Gin Pit Collieries in Tyldesley, die über Jackson's Sidings westlich des Bahnhofs miteinander verbunden waren, sowie die Shakerley, Green's Tyldesley Coal Company und Ramsden's Shakerley Collieries, die über Gleisanschlüsse etwa eine Meile östlich des Bahnhofs Tyldesley verfügten. [ 5 ]

Schließung

Mein Vater war Bahnhofsvorsteher und für die Bahnhöfe entlang der Strecke zuständig. Die Winter 1963 und 1964 waren so streng, dass die Pennines bis zu 1,80 Meter tief zufroren. Die Bauarbeiten an der Autobahn M62 wurden eingestellt. 1964 beliefen sich die Kosten für den Bau einer Eisenbahnbrücke über die Autobahn auf 500.000 Pfund. Premierminister Harold Wilson beschloss, die Strecke stillzulegen, obwohl sie einen kleinen Gewinn abwarf.

Die Tyldesley Loopline wurde im Zuge der Beeching-Axt am 5. Mai 1969 stillgelegt, und Tyldesley sowie alle anderen Bahnhöfe entlang der Strecke wurden geschlossen. [ 6 ]

Die ehemalige Bahntrasse im Metropolitan Borough of Wigan wurde im Flächennutzungsplan für den Fall einer möglichen Reaktivierung der Bahnstrecke reserviert. Der Einschnitt in Tyldesley wurde verfüllt und die ehemalige Bahntrasse in einen Fußweg umgewandelt. Der Vorschlag für die Region Leigh-Tyldesley, einen spurgeführten Bus [ 7 ] entlang der ehemaligen Bahntrasse von Leigh bis zur A580 East Lancashire Road bei Ellenbrook , wurde 2005 genehmigt. Der Bau der Bus-Rapid-Transit-Strecke Leigh-Salford-Manchester, die über das Bahnhofsgelände führt, wurde abgeschlossen und im April 2016 eröffnet [ 8 ].

Referenzen

Zitate

  1. ^ Sweeney 1996 , S. 71.
  2. ^ a b Sweeney 2015 , S. 51.
  3. ^ Sweeney 2015 , S. 52.
  4. ^ a b Sweeney 1996 , S. 72.
  5. ^ Sweeney 1996 , S. 92.
  6. ^ Sweeney 1996 , S. 114.
  7. ^ Leigh Salford Manchester Busway Project (PDF) , brtuk.org, archiviert vom Original (PDF) am 20. Mai 2013 , abgerufen am 28. Februar 2010
  8. ^ „Bus Priority - Guided busway“ . www.tfgm.com . Abgerufen am 15. Oktober 2016 .

Bibliographie

  • Sweeney, DJ (1996), A Lancashire Triangle Part One , Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-0-6
  • Sweeney, Dennis. (2015). A Lancashire Triangle Reviewed . Triangle Publishing. ISBN 978-09550030-73

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