Fahrzeugbergung

Fahrzeugbergung bezeichnet das Überführen eines Fahrzeugs an einen anderen Ort, im Allgemeinen mit einem gewerblichen Fahrzeug, das als Bergungsfahrzeug , Abschleppwagen oder Hebebühne bezeichnet wird.

Die Bergung kann in Form einer allgemeinen Bergung, in der Regel von liegengebliebenen Fahrzeugen, oder einer gesetzlichen Bergung auf Antrag der Polizei unter Anwendung der in Großbritannien durch ein Gesetz vom Parlament verliehenen Polizeibefugnisse erfolgen .

Es gibt viele Arten von Organisationen, die die Bergung von liegengebliebenen Fahrzeugen durchführen; diese lassen sich jedoch in zwei unterschiedliche Bereiche unterteilen: Bergungsdienste (die die Bergung durchführen) und Automobilclubs .

Automobilclubs – oft auch „die Clubs“ genannt – sind Organisationen, denen der Fahrer des Fahrzeugs angehört. Er kann dies bewusst angestrebt haben oder die Mitgliedschaft mit dem neuen Fahrzeug, über ein Firmenprogramm oder im Rahmen einer Versicherung erworben haben.

Falls ein Bürger keine Clubmitgliedschaft besitzt, können die Polizei oder die Straßenbaubehörde auf Antrag des Eigentümers die Bergung des Fahrzeugs veranlassen und Hilfe anfordern.

Bergungsdienste führen Bergungen durch. Weltweit sind sie unter verschiedenen Bezeichnungen bekannt, darunter Abschleppwagenfahrer und Pannenhilfsdienste. Einige werden von Automobilclubs zur Bergung ihrer Mitglieder eingesetzt. Ein kleiner Teil ist bei einem Automobilclub angestellt und arbeitet ausschließlich für diesen. Beispiele hierfür sind die Pannenhilfsdienste von AA , RAC und Mondial in Großbritannien. Die meisten Bergungsdienste arbeiten jedoch für private Unternehmen oder sind selbstständig. Sie können zwar ein hohes Arbeitsvolumen für einige Automobilclubs bewältigen, übernehmen aber in der Regel auch Aufträge für Privatkunden. In Europa ist der Anteil dieser privaten Aufträge aufgrund des hohen Ansehens der Automobilclubs gering. Manche Bergungsdienste arbeiten natürlich nie für Automobilclubs, sondern bevorzugen es, ausschließlich für ihre eigenen Kunden tätig zu sein. In den USA befinden sich Automobilclubs weiterhin im Aufschwung.

Obwohl es schon immer Autowerkstätten und Garagen gab, die Fahrzeuge abschleppten oder bargen, hat sich die Fahrzeugbergung erst in den letzten fünfzig Jahren zu einer eigenständigen Branche entwickelt. Viele Betriebe sind nach wie vor in der Werkstatt tätig, aber immer mehr transportieren Fahrzeuge, die nicht vor Ort repariert werden können, zu einer anderen Werkstatt. Zwar gibt es einige große Organisationen mit Hunderten von Bergungsfahrzeugen, die meisten sind jedoch Familienbetriebe mit typischerweise 10 bis 50 Fahrzeugen. Hinzu kommen Betreiber wie Straßenbaubehörden und andere staatliche Stellen, Anbieter lokaler Bergungsdienste (z. B. Gegenverkehr) und große Flottenbetreiber, die ihre Fahrzeuge selbst bergen.

Fahrzeugbergungen sind oft mit anspruchsvollen Situationen verbunden, die spezielle Techniken und Ausrüstung erfordern, insbesondere bei schwierigen Wetterbedingungen oder in komplexen Umgebungen wie Parkhäusern, steilen Hängen oder unwegsamem Gelände. Professionelle Bergungsdienste passen ihre Methoden an diese Gegebenheiten an und setzen dabei mitunter kompakte Bergungsfahrzeuge oder Hebebühnen ein, um auch in engen Räumen oder bei geringer Durchfahrtshöhe manövrieren zu können.

Für den Fahrer, der auf Hilfe wartet, können bestimmte Vorbereitungen den Ablauf vereinfachen und Verzögerungen reduzieren. Das Bereithalten der Abschleppöse oder des Abschlepphakens beschleunigt die Bergung. Es ist außerdem hilfreich, wenn der Fahrer dem Bergungsdienst mitteilt, ob das Fahrzeug rollbar ist (d. h. ohne Motorantrieb geschoben werden kann), da dies die Art der benötigten Ausrüstung bestimmt, z. B. Rollwagen oder Rollwagen für festgefahrene Fahrzeuge. ^{[ 1 ]} Darüber hinaus erleichtern genaue Standortangaben, die Überprüfung von Höhenbeschränkungen und das Melden von Hindernissen oder technischen Problemen (wie blockierten Rädern) die Bergung. Diese kleinen Vorbereitungen können in schwierigen Bergungssituationen einen entscheidenden Unterschied machen.

Die Bergung von Militärfahrzeugen ist eine Operation zur Bergung von Rad- und Kettenfahrzeugen, die aufgrund der Bodenbeschaffenheit, des Geländes im Allgemeinen, Traktionsverlust beim Überwinden eines Hindernisses , einer Panne oder durch Beschädigungen im Kampf oder außerhalb von Kampfhandlungen fahruntüchtig geworden sind. Fahrzeuge, die im Militäreinsatz verwendet werden, können aus Sand, Schnee oder Schlamm schwer zu bergen sein. Die Fahrzeugbergung ist Teil des Prozesses, der beim US-Militär als Recovery and Battle Damage Assessment and Repair (BDAR) bekannt ist und in anderen Streitkräften unter anderen Bezeichnungen geführt wird. ^{[ 2 ] : 18:05}

Es gibt drei Genesungsstufen: ^{[ 2 ] : 18:59}

1. Selbstbergung: Bergung eines Fahrzeugs durch die eigene Besatzung mithilfe verfügbarer Werkzeuge und Ersatzteile (in der US-Armee als „Basic Issue Items (BII)“ bekannt, in den Armeen des Commonwealth als „Common Equipment Schedule (CES)“ bezeichnet), wobei die Fehlerbehebungsverfahren in den Handbüchern als Anweisungen dienen. ^{[ 2 ] : 19:16}
2. Bergung durch ein anderes Fahrzeug ähnlicher oder höherer Gewichtsklasse. ^{[ 2 ] : 20:57} Kettenfahrzeuge dürfen keine Radfahrzeuge abschleppen , da dies deren Lenkung beschädigt. ^{[ 2 ] : 21:06}
3. Spezielle Bergung: Bergung eines Fahrzeugs durch ein spezialisiertes gepanzertes Bergefahrzeug (ARV). ^{[ 2 ] : 24:07}

Um die Abhängigkeit von Bergungsressourcen wie ARVs (deren Verfügbarkeit begrenzt ist) zu verringern, zielen diese Bergungsmaßnahmen darauf ab, die Fahrzeugbesatzung so autark wie möglich zu machen. ^{[ 2 ] : 18:59}

Die Bergung kann mithilfe von Handwinden oder motorunterstützten Bergungsmethoden erfolgen, wobei boden- oder fahrzeugmontierte Bergungsgeräte (meist Winden und Kräne) zum Einsatz kommen. Schwerere Fahrzeuge wie Panzer werden mit gepanzerten Rad- und Kettenbergungsfahrzeugen (ARVs) geborgen. In Friedenszeiten und unter nicht-kämpferischen Bedingungen können verschiedene Bergungsfahrzeuge eingesetzt werden. Im Kampf, unter feindlichem Beschuss, verwenden Armeen typischerweise gepanzerte Bergefahrzeuge, da die Panzerung die Besatzung vor Kleinkaliberfeuer schützt und einen gewissen Schutz vor Artillerie- und schwerem Beschuss bietet.

Die Bergung eines Fahrzeugs kann vom Fahrzeug selbst durchgeführt werden, insbesondere wenn es über eine motorisierte Seilwinde verfügt, oder von einem anderen Fahrzeug ähnlichen Gewichts und ähnlicher Motorleistung. Seit der breiten Einführung von Fahrzeugen in die Streitkräfte haben verschiedene Streitkräfte zahlreiche Feldbehelfslösungen und improvisierte Verfahren zur Bergung und Reparatur eingesetzt. Im Ersten Weltkrieg handelte es sich bei Bergungsfahrzeugen meist um umgerüstete Panzer. Im Zweiten Weltkrieg wurden zwar weiterhin Panzer und Schützenpanzer zu Bergungsfahrzeugen umgebaut, es kamen aber auch spezialisierte, werksseitig gefertigte gepanzerte Bergefahrzeuge zum Einsatz. Dazu gehört die Bergung mithilfe einer Sattelkupplung oder des Bergungsseils AKERR ( Allied Kinetic Energy Recovery Rope ). AKERR ist ein geflochtenes Nylonseil, das dehnbar ist und sich daher besser eignet, um festgefahrene Fahrzeuge aus dem Schlamm zu ziehen. Während der Fahrzeugbergung werden spezielle Hand- und Armzeichen verwendet, um die Beteiligten bei eingeschränkter Sicht oder Sichtlinie zu dirigieren und die Kommunikation unter den lauten Bedingungen des Gefechtsfelds zu ermöglichen.

Die Geschichte des Abschleppens und Bergens von Kraftfahrzeugen ist eng mit der Geschichte des Automobils selbst verknüpft. In den Anfängen wurde das liegengebliebene Fahrzeug oft mit einem Pferd abgeschleppt, das es nach Hause zog. Viele der ersten Autowerkstätten waren ursprünglich Fahrradreparaturwerkstätten oder Schmieden und passten sich schnell an, um die Fahrzeuge ihrer Kunden zu bergen. Zu diesem Zweck wurden häufig spezielle Bergungsfahrzeuge gebaut. Mit zunehmender Komplexität der Automobile ist es für den durchschnittlichen Fahrzeughalter deutlich schwieriger geworden, einen Fehler zu diagnostizieren und zu beheben. Daher hat sich eine große und spezialisierte Branche für Fahrzeugbergung entwickelt, die diese Kunden unterstützt.

Automobilclubs und -organisationen bieten Autofahrern Pannenschutz an , der besonders in Europa beliebt ist. Automobilhersteller kaufen häufig Mitgliedschaften in großen Mengen von diesen Clubs, um sie beim Verkauf neuer Fahrzeuge kostenlos anzubieten. Diese Mitgliedschaften sind in der Regel mit dem Namen des Herstellers versehen. Viele dieser Automobilclubs verfügen nicht über eigene Abschleppwagen, sondern beauftragen unabhängige Abschleppdienste. Auch Clubs mit eigenen Fahrzeugen greifen oft auf unabhängige Abschleppdienste zurück, beispielsweise für Spezialeinsätze oder wenn die eigenen Ressourcen knapp sind. Polizeibehörden nutzen ebenfalls unabhängige Abschleppdienste, um Fahrzeuge zu bewegen, etwa nach einem Unfall , bei Falschparken oder zur Untersuchung.

Frühe Autofahrer konnten kleinere Reparaturen oft selbst durchführen, doch mit zunehmender Komplexität der Fahrzeuge wurde dies immer schwieriger. Einige frühe lokale Automobilclubs versuchten, ihre Mitglieder zu unterstützen, indem sie zur gegenseitigen Hilfe anregten. Es wurde ein Dienstplan geführt, und in manchen Fällen wurde Geld für ein Abschleppfahrzeug zurückgelegt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren einige Automobilclubs groß genug, um Pannenhilfe anzubieten. In Großbritannien waren dies die Automobile Association (gegründet 1905) und der Royal Automobile Club (gegründet 1897, seit 1907 Royal). Die angebotenen Leistungen beschränkten sich auf Reparaturen, sofern möglich, oder, falls dies nicht möglich war, auf das Abschleppen zu einer nahegelegenen Werkstatt oder, falls möglich, zum Wohnort des Fahrers (in allen Fällen maximal 32 Kilometer). In den 1950er-Jahren rüsteten beide Clubs ihre Fahrzeuge mit Funkgeräten aus, um Pannenhilfe direkt zum Einsatzort schicken zu können. Zuvor mussten die Streifenbeamten zu einer Kontrollstelle gehen und dort anrufen, um zu erfahren, ob es freie Stellen gab.

In den Jahren 1969 und 1970 entstanden in den Midlands mehrere Abschleppdienste, die einen Heimtransport von überall in Großbritannien anboten. Der größte dieser Dienste war der National Breakdown Recovery Club (heute bekannt als Green Flag ), der auch Unfallversicherung anbot – bis dahin nahezu unüblich. Heute sieht die Situation ganz anders aus: Zahlreiche Anbieter drängen in diese Branche. Sie bieten neben Abschleppdiensten auch diverse andere Dienstleistungen an, darunter die Abholung und Einlagerung von Altfahrzeugen.

Anders als der ADAC und der RAC unterhielten diese neuen Clubs keine Pannenhilfe und verfügten nicht über eigene Abschleppwagen. Stattdessen rekrutierten sie Abschleppdienste als ihre Agenten. Diese Agenten wurden aus den besten Werkstätten und Karosseriewerkstätten ausgewählt. Die Ausrüstung und Einrichtungen wurden regelmäßig von den eigenen Inspektoren der Clubs überprüft. Innerhalb weniger Jahre reagierten der ADAC und später der RAC mit eigenen Pannenhilfe- oder Rückholdiensten.

Amerikanische Abschleppdienste wurden gegründet, um die Bedürfnisse ihrer eigenen Kunden zu befriedigen, nicht die von Clubmitgliedern wie in Europa. Die meisten kauften oder bauten ihre Ausrüstung selbst, um Fahrzeuge in ihre Autowerkstätten abzuschleppen. Ernest Holmes, einer der älteren Anbieter von Abschleppausrüstung, warb mit dem Slogan: „ Die lukrativen Aufträge kommen nicht von selbst, sie werden abgeschleppt. “ Wie in Europa gibt es auch hier einige reine Abschleppdienste, aber bei Weitem nicht so viele, da die meisten auch Reparaturwerkstätten betreiben.

Moderne Bergungsgeräte sind hochentwickelt und werden weltweit in großen Stückzahlen gefertigt. Bis Mitte der 1970er-Jahre war jedoch ein Großteil der eingesetzten Ausrüstung selbstgebaut und bestand oft nur aus einem starren Ausleger und einem einfachen Flaschenzug . Nach beiden Weltkriegen erwarben Bergungsunternehmen zahlreiche ausgemusterte Armeefahrzeuge günstig und rüsteten sie für den zivilen Einsatz um. Dies galt insbesondere für Bergungs -Lkw und andere Nutzfahrzeuge.

1918 patentierte Ernest Holmes Sr. aus Chattanooga, Tennessee, den ersten kommerziell erfolgreichen amerikanischen Fahrzeugbergungskran. Dessen moderne Nachfolger haben sich seither kaum verändert. Etwa zur gleichen Zeit produzierten Weaver Manufacturing und Manley Bergungskrane. In Europa begann Harvey Frost Ltd. aus der Great Portland Street in London ab etwa 1905 mit dem Vertrieb von Bergungskranen des Herstellers Ernest Lake. Die erste bedeutende Weiterentwicklung dieser Krankonstruktionen erfolgte jedoch erst fünfzig Jahre später in Schweden. Olaf Ekengard entwickelte und vermarktete unter dem Markennamen EKA einen Kran, der das Fahrzeug von unten anhob. Fast alle heutigen Hebe- und Abschleppfahrzeuge nutzen Varianten seiner Idee, während traditionelle Krane für Spezialarbeiten eingesetzt werden.

Ein typischer moderner Bergungsfuhrpark verfügt über eine große Vielfalt an unterschiedlichen Bergungs- und Unterstützungsfahrzeugen. Dazu gehören Servicefahrzeuge, mobile Werkstätten, Abschleppwagen, Transporter und Anhänger. Häufig werden auch Mobilkrane , Straßengabelstapler, Sattelzugmaschinen und Einsatzfahrzeuge eingesetzt.

An manchen Standorten setzen sie auch Geländefahrzeuge und sogar Boote ein. Alle Fahrzeuge verfügen über spezielle Karosserieformen, um die jeweilige Aufgabe bestmöglich zu erfüllen.

Es gibt fünf Hauptmethoden der Fahrzeugbergung:

Diese Methode wird für sehr kurze Strecken angewendet, wobei ein Seil, eine Kette oder ein Gurtband am Fahrzeug befestigt wird, das über ein funktionierendes Bremssystem verfügen muss, da es zum Abbremsen beider Fahrzeuge dient. Dies kann gefährlich sein, wenn nicht beide Fahrer über die nötige Fahrpraxis verfügen. Obwohl viele glauben, dass dies auf Autobahnen verboten ist, ist es in Europa nicht der Fall, solange die geltenden Anhängervorschriften eingehalten werden, d. h. korrekt eingestellte Beleuchtung und Beschilderung, Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen für Anhänger usw. In den USA wird dies einfach als „Flat Tow“ bezeichnet, und es ist nicht üblich, die Bremsen des hinteren Fahrzeugs zum Anhalten beider Fahrzeuge zu verwenden. Da ein Auto typischerweise abgeschleppt wird, weil der Motor nicht anspringt, und ohne laufenden Motor die Bremskraftverstärkung nicht funktioniert, kann es gefährlich und schwierig sein, zwei Fahrzeuge nur mit den Bremsen, die nur teilweise funktionieren, abzubremsen und anzuhalten. Stattdessen fährt das Zugfahrzeug üblicherweise normal weiter, vermeidet aber starkes Beschleunigen oder Bremsen. Der Fahrer des hinteren Fahrzeugs muss lediglich die Bremsen leicht betätigen, sobald die Abschleppkette anfängt, sich zu lockern, und rechtzeitig anhalten, um die Bremsen zu schleifen und ohne übermäßiges Kettenspiel zum Stehen zu bringen. Dies erfordert dennoch einen relativ erfahrenen Fahrer, da weder Bremskraftverstärker noch Servolenkung funktionieren. In engen Kurven ist ein weiter Lenkweg unerlässlich, und die Kette darf sich niemals lockern, da sie sonst ruckartig reißen oder, schlimmer noch, unter das Fahrzeug schleifen und möglicherweise Schäden oder sogar Kontrollverlust verursachen kann.

Diese Methode wird für sehr kurze Strecken verwendet, wobei eine starre Metallstange am Fahrzeug befestigt wird. Sie kommt hauptsächlich bei Nutzfahrzeugen zum Einsatz, die oft eine Abschleppöse an der vorderen Stoßstange haben. Bei Pkw und leichten Transportern kann das Zugfahrzeug zum Bremsen genutzt werden, sofern die Stange gerade gehalten wird. Bei Nutzfahrzeugen ist es üblich, eine Druckluftversorgung zum Fahrzeug anzuschließen, damit die Bremsen des Zugfahrzeugs auch die Bremsen des Fahrzeugs betätigen können. In den USA werden sowohl „weiche“ als auch „starre“ Abschleppvorgänge als „Flachabschleppungen“ bezeichnet, wobei die Verwendung einer starren Stange auch als „Abschleppstange“ bekannt sein kann.

Heute nur noch selten angewendet, war diese Methode viele Jahre lang die einzige Möglichkeit, ein liegengebliebenes Fahrzeug ohne Tieflader oder Anhänger zu bewegen. Ketten wurden befestigt, üblicherweise um die Radaufhängung des Fahrzeugs, und ein Polster (oft ein Sitzkissen oder ein Reifen) wurde zwischen Heberahmen und Fahrzeug geklemmt. Der Rahmen wurde mithilfe einer Seilwinde angehoben, bis die Räder des Fahrzeugs den Boden nicht mehr berührten. Ein A-Rahmen verhinderte in der Regel, dass das Fahrzeug beim Bremsen gegen das Zugfahrzeug prallte.

Das Abschleppen mit Hebevorrichtung ist die gängigste moderne Methode für den Transport über kurze Strecken. Der Verletzte wird mithilfe einer Seilwinde auf ein Hebegitter gezogen und anschließend durch Anheben des Gitters, an dem die Reifen des Verletzten befestigt sind, hochgezogen. Das Gitter hat die Form einer großen Brille, daher der gebräuchliche Name für diese Fahrzeugart: Brillenlift . Bei Nutzfahrzeugen werden üblicherweise Hebegabeln verwendet, die an der Federung, Achse oder dem Fahrgestell des Verletzten befestigt werden. In vielen Fällen, z. B. bei Automatikgetrieben, müssen die angetriebenen Räder angehoben werden. Befinden sich die angetriebenen Räder hinten, kann dies zu einem Anheben des Hecks führen. In diesem Fall muss die Lenkung des Verletzten in Geradeausstellung fixiert werden.

Die bevorzugte Art , jede beliebige Strecke zurückzulegen. Üblicherweise handelt es sich dabei um speziell angefertigte Tieflader, sogenannte Transporter, obwohl auch noch Anhänger zum Einsatz kommen, insbesondere für den Transport von Reisebussen . Einige Transporter sind hochentwickelt und verfügen über abnehmbare Aufbauten, die einen niedrigen Ladewinkel ermöglichen. Dies ist besonders praktisch für Sportwagen usw. mit geringer Bodenfreiheit. Es gibt auch Transporter mit vollständig geschlossenen Aufbauten, die beispielsweise für den Transport von Luxusfahrzeugen oder Tatfahrzeugen zur forensischen Untersuchung verwendet werden. Auf den Baustellen sieht man häufig sogenannte City Loader, eine Art Transporter mit einer Hebebühne, an der ein Fahrzeug zum Verladen vollständig angehoben wird. Diese werden oft zum Abschleppen falsch geparkter Fahrzeuge eingesetzt.

Lange Zeit war es üblich, sogenannte Dollies zur Fahrzeugbergung einzusetzen. Dabei handelte es sich um Kräne und Unterfahrvorrichtungen, die wie oben beschrieben auf einer zweirädrigen Achse montiert waren. Sie waren so konstruiert, dass sie von einem geeigneten Zugfahrzeug gezogen werden konnten. Ein weiteres tragbares Gerät war ein Kran, der an die Sattelkupplung einer Sattelzugmaschine angekoppelt wurde. Diese in den 1970er- und 1980er-Jahren beliebten Dollies waren im Vergleich zu speziell angefertigten Bergungsfahrzeugen günstig in der Anschaffung und besonders für Flottenbetreiber attraktiv, die sie zur Bergung ihrer eigenen Fahrzeuge nutzen konnten. Manche Hebebühnen führten sogenannte Totallift-Dollies mit, die unter die Räder am gegenüberliegenden Ende des Fahrzeugs platziert wurden, um so die halbe Anhebung in eine vollständige Anhebung zu verwandeln. Diese Dollies kommen beispielsweise zum Einsatz, wenn ein Fahrzeug einen Unfall hatte und beide Enden beschädigt sind.

Moderne Bergungsfahrzeuge verfügen über eine Vielzahl an Zubehör. Dazu gehören Druckluftaggregate für Elektrowerkzeuge oder zum Abpumpen von Bremsflüssigkeit. Generatoren liefern 110- oder 220-Volt-Netzstrom für Flutlicht, Werkzeuge usw. Es gibt Gabeln in verschiedenen Formen zum Anbringen an Hebeösen oder zur Modifizierung von Standard-Hebevorrichtungen für den Motorradtransport. Die meisten Fahrzeuge sind mit verschiedenen Hebegurten, Ketten und Gurten zur Ladungssicherung ausgestattet. Ein spezieller Bergegurt wird mitgeführt , um Fahrzeuge zu bergen, die im Schlamm festgefahren sind.

Nahezu alle Fahrzeuge werden mit 12- oder 24-Volt-Starthilfebuchsen ausgestattet sein, um Fahrzeuge mit entladenen Batterien zu starten. Die meisten verfügen außerdem über Seilwinden, um Verletzte zu bergen oder festgefahrene Fahrzeuge zu befreien. Einige größere Bergungsfahrzeuge besitzen zwei (oder mehr) Seilwinden mit einer Zugkraft von bis zu 30 Tonnen pro Seil. Diese werden eingesetzt, um Fahrzeuge, die von der Fahrbahn abgekommen sind, zurückzuholen.

Manche Fahrzeuge sind mit luxuriösen Mehrsitzer-Fahrgasträumen, sogenannten Crewcabs, ausgestattet. Diese verfügen oft über DVD-Player und sogar Getränkeautomaten, um den Insassen des Unfallopfers die Heimfahrt zu erleichtern. Verschiedene Arten von Drehkranen werden mitunter eingesetzt, um Fahrzeuge aus Gräben usw. zu heben. Schwerlastkrane kommen ebenfalls zum Einsatz und können beispielsweise verwendet werden, um umgestürzte Fahrzeuge wieder auf die Räder zu stellen.

Manche Abschleppwagen sind als mobile Werkstätten oder Servicefahrzeuge ausgestattet. Sie führen eine große Auswahl an Werkzeugen, Ersatzteilen und Werkstattausrüstung mit, darunter Wagenheber und Unterstellböcke. In den letzten Jahren wurden viele auch mit Hebebühnen ausgerüstet, die sich in den Hecktüren verstauen lassen. Der Vorteil dieses Systems: Selbst wenn das Fahrzeug nicht repariert werden kann, kann es geborgen werden, ohne dass ein zweites Fahrzeug benötigt wird.

Das Aufrichten eines umgestürzten Fahrzeugs, insbesondere eines nicht schwer beschädigten, ist mittlerweile eine Wissenschaft für sich. Wenn ein Nutzfahrzeug auf der Seite liegt, ist oft wenig Platz, um Hebegurte darunter zu schieben. Selbst wenn dies gelingt, können Hebegurte weitere Schäden verursachen und sind oft nicht die richtige Methode, um mit dem Anheben zu beginnen. Um dieses Problem zu lösen, verwenden Bergungsdienste häufig Hebekissen, um zumindest den Anhebevorgang einzuleiten. Mehrere Kissen können eingesetzt werden, wodurch die Last über die gesamte Fahrzeuglänge verteilt wird. Es wird nur mit niedrigem Druck gearbeitet, sodass ein beschädigtes Kissen lediglich sanft Luft verliert und nicht platzt. Sobald das Fahrzeug in einem Winkel von über 45 Grad steht, kann eine normale Seilwinde verwendet werden, um die Bergung abzuschließen.

Es ist nicht ungewöhnlich, eine zweite Winde von der gegenüberliegenden Seite einzusetzen, um den Verletzten vorsichtig abzusenken, sobald er den Gleichgewichtspunkt überschritten hat. Auch die Bitte an Bergungskräfte, weitere Gegenstände zu bewegen, kommt häufig vor. Das Bild rechts, aufgenommen Ende der 1980er-Jahre, zeigt einen Bergungskran, der ein Hawker-Hunter -Flugzeug anhebt, bevor es zum Brooklands Museum in Weybridge, England, transportiert wird.

Gefundene gestohlene Fahrzeuge benötigen Bergungsdienste. ^{[ 3 ]}

Gestohlene Fahrzeuge werden nach ihrer Sicherstellung von der Polizei untersucht und anschließend zum Abschlepphof der Versicherung gebracht. Die Versicherung beauftragt dann einen zertifizierten Experten für Tatortuntersuchung und -dekontamination mit der Durchführung einer Bio-Safe-Untersuchung. Der Bio Safe, 1997 von der kanadischen Firma Bio Solutions entwickelt, ist ein spezialisierter Inspektions- und Dekontaminationsservice, der gemäß den geltenden Arbeitsschutzbestimmungen durchgeführt werden muss, um alle am Tatort tätigen Mitarbeiter vor dem Kontakt mit biologischen und gefährlichen Stoffen zu schützen. Schätzungsweise enthalten über 35 % der sichergestellten gestohlenen Fahrzeuge Gefahrenstoffe wie illegale Drogen oder kontaminierte Utensilien wie gebrauchte Nadeln oder Crackpfeifen, Sperma und Sputum. Abgesehen davon, dass diese Fahrzeuge Obdachlosen einen trockenen und warmen Schlafplatz bieten, werden sie häufig für illegale Aktivitäten wie Prostitution, Lagerung und Verkauf von Drogen oder Waffen genutzt.

In den Anfängen der Fahrzeugbergung musste der Fahrer bei einer Panne seinen Club oder die örtliche Werkstatt kontaktieren. Einige Automobilclubs stellten hierfür Telefone zur Verfügung, und später installierten auch die Straßenbaubehörden Telefone an einigen Standstreifen. Die Clubpatrouillen nutzten das Clubtelefon, um sich für Einsätze zu melden oder in ihrer Depots auf eingehende Anrufe zu warten. In den 1950er-Jahren, als Mobilfunkgeräte zuverlässiger wurden, rüsteten die meisten Clubs und einige Werkstätten ihre Fahrzeuge damit aus. Dies hatte einen erheblichen Einfluss auf die voraussichtlichen Ankunftszeiten, da es nun oft möglich war, ein auf dem Rückweg befindliches Abschleppfahrzeug umzuleiten, bevor es überhaupt zurückkam.

Um ihre Ressourcen optimal zu nutzen, haben alle Automobilclubs umfangreich in Informationstechnologie investiert . Mithilfe von Computersoftware werden die Aufträge anhand von Kriterien wie dem nächstgelegenen Fahrzeug, der mitgeführten Ausrüstung (oder Ersatzteilen) und natürlich den Lenk- und Ruhezeiten verteilt. Die Fahrzeuge sind in der Regel mit GPS- Ortungsgeräten ausgestattet, die den aktuellen Standort übermitteln. Darüber hinaus verfügen die Fahrzeuge der Automobilclubs über mobile Datenterminals , über die die Auftragsdetails direkt an den Fahrer gesendet werden können.

Die meisten Abschleppdienste haben in IT investiert. Die meisten nutzen Software zur Auftragserfassung und viele haben Kommunikations- und GPS- Ortungsgeräte in ihren Fahrzeugen installiert. Die Auftragsverteilung an die Flotte erfordert viel Geschick und ist oft mit hohem Druck verbunden. In den USA werden sie als Disponenten, in Großbritannien als Controller bezeichnet. Da von den Disponenten erwartet wird, dass sie rund um die Uhr erreichbar sind, schalten einige kleinere Betriebe ihre Telefone außerhalb der Geschäftszeiten auf Anrufbeantworter um.

Einzigartig in Großbritannien und Irland haben die Automobilclubs und Abschleppdienste gemeinsam einen Standard für die Übermittlung von Auftragsdetails entwickelt. Das System heißt Turbo Dispatch und wurde 1995 eingeführt. Es nutzt eine Kombination aus Mobitex -Datenfunkgeräten und dem Internet zur Kommunikation. Sein Hauptvorteil besteht darin, dass die Daten nicht mehr in alle verwendeten Computer eingegeben werden müssen und die meisten Verzögerungen bei der Auftragsannahme vermieden werden. Werden die Informationen zu Beginn korrekt erfasst, sind sie auch bei der Rechnungserstellung noch korrekt .

Auf der European Tow Show 2005 wurde geschätzt, dass 90 % aller Aufträge unabhängiger britischer Abschleppdienste über das Turbo Dispatch-System abgewickelt werden. Mit diesem System kann ein Autofahrer mit einer Panne seine Daten (meist telefonisch) an den Automobilclub übermitteln. Sobald die Daten im Computer des Pannendienstes erfasst sind, werden sie elektronisch an die Einsatzkräfte weitergeleitet. Neben Schnelligkeit und Genauigkeit bietet die Nachricht den Vorteil, dass die Koordinaten des Unfallortes in die Meldung integriert werden können. Dadurch kann der Disponent die Daten an das Abschleppfahrzeug weiterleiten, dessen Navigationssystem den Fahrer zum Einsatzort führt, selbst wenn dieser die Gegend nicht kennt. Über dasselbe System wird der Automobilclub auch informiert, sobald das Abschleppfahrzeug vor Ort ist, die Lage geklärt ist und wie der Einsatz verlaufen ist.

Die Abschlepp- und Bergungsbranche ist oft stark reguliert, insbesondere der Teilbereich, der nach Verkehrsunfällen tätig ist. Die Regulierung kann Beschränkungen der Anzahl der in bestimmten Gebieten, vor allem in Großstädten, operierenden Fahrzeuge umfassen, typischerweise durch Lizenzierung und Einsatzverteilung nach Unfällen. In einigen australischen Bundesstaaten wurden beispielsweise Kontrollen eingeführt, um zu verhindern, dass zu viele Abschleppwagen zu Unfallstellen ausrücken und Streitigkeiten zwischen Fahrern entstehen, die denselben Abschleppauftrag annehmen. Die Regulierung kann sich auch auf Integritätsprüfungen der Branchenteilnehmer erstrecken. Ein Beispiel für ein solches System ist das „ Accident Towing Services Act“ des australischen Bundesstaates Victoria .

• Abschleppen
• Fahrzeugbergung (Militär)

• Wreck and Recovery , Alan Thomas, 1987 Patrick Stephens Ltd.
• Fahrzeugbergung , Ron Grice, 1977 Newnes Butterworths Ltd.
• Wir, die Fachleute I, II, III alle, Bill Jackson, 1983-1989 Wreckers International Ltd.
• Die Weltgeschichte der Abschlepp- und Bergungsindustrie , John Hawkins, TT Publications Inc.
• Das Jahrhundert des Automobils (Die Geschichte des RAC), Piers Brendon, 1997 Bloomsbury Publishing Plc
• Breakdown Doctor , Fred Henderson, 2005, Reading Room Publishing.
• Eine Geschichte der Bergefahrzeuge in der britischen Armee , Brian S. Baxtor, 198 HMSO
• Abschleppwagen und Bergungsfahrzeuge , Bart H. Vanderveen, 1972, Haynes Publishing Group
• Abschleppwagen und Bergungsfahrzeuge , Donald Wood, 1995, Motorbooks International
• „Wiederherstellung und Gefechtsschadensbewertung und -reparatur (BDAR) – ATP 4-31/MCRP 3-40E.1“ (PDF) . armypubs.army.mil . US-Heeresministerium . 18. November 2020. Archiviert vom Original (PDF) am 24. September 2022. Abgerufen am 24. September 2022 .

[1]

• Internationale Ruhmeshalle und Museum für Abschlepp- und Bergungsdienste
• Wohltätigkeitsorganisation zur Unterstützung der Recovery Industry (UK)
• Der Verband der Fahrzeugbergungsunternehmen
• Britisches Institut für Fahrzeugbergung
• Eine Geschichte der Fahrzeugbergung in Großbritannien