Der Vereina-Tunnel ist ein Eisenbahntunnel und der wichtigste Abschnitt der Vereina-Bahnlinie im Kanton Graubünden in der Ostschweiz . Er verbindet die Strecken Landquart–Davos Platz und Bever–Scuol–Tarasp .

Der Tunnel, dessen Bau erstmals 1975 vorgeschlagen wurde, begann 1991 und wurde am 19. November 1999 – vorzeitig – offiziell fertiggestellt. Allein im ersten Jahr nutzten rund 280.000 Fahrzeuge den Tunnel; seither ist die Nutzung auf etwa 450.000 Fahrzeuge pro Jahr gestiegen. Mit einer Länge von 19.042 Metern [ 1 ] ist der Vereina-Tunnel der längste Tunnel im Netz der Rhätischen Bahn (RhB) und zugleich der längste Meterspur-Eisenbahntunnel der Welt .

Geschichte

Bereits 1975 legte der Verwaltungsrat des Schweizer Kantons Graubünden ein erstes Weißbuch vor , in dem der Bau des späteren Vereina-Tunnels gefordert wurde. [ 2 ] Der Bau wurde durch den Wunsch motiviert, die ganzjährig befahrbaren Verkehrsverbindungen im Osten des Kantons Graubünden zu verbessern, da der Flüelapass (zwischen Davos und Susch ) in den Wintermonaten häufig von starken Schneefällen und Lawinen betroffen ist . Nach seiner Fertigstellung bildete der Tunnel die erste ganzjährig befahrbare Bahnverbindung zwischen dem Prättigau und dem Unterengadin . [ 2 ] Das Projekt stellte die erste Erweiterung des RhB-Streckennetzes seit 1914 dar. Allerdings konnte erst 1985 genügend Unterstützung in der Bevölkerung des Kantons für das Vorhaben gewonnen werden, sodass das Projekt das Genehmigungsverfahren durchlaufen konnte. [ 2 ]

Nach der Zustimmung des Schweizer Parlaments zum Projekt fand 1991 der Spatenstich statt, der den offiziellen Baubeginn markierte. [ 2 ] Auf der Nordseite kam eine Tunnelbohrmaschine (TBM) zum Einsatz; deren Vortriebsgeschwindigkeit lag Berichten zufolge zwischen vier und 30 Metern pro Tag, abhängig von der unterschiedlichen Festigkeit des durchbohrten Gesteins. Auf der Südseite wurden konventionelle Methoden angewendet, jedoch unter Einbeziehung einiger moderner Bautechniken. [ 3 ] Zu den bemerkenswerten Merkmalen des Vereina-Tunnels zählt unter anderem der umfangreichste Einsatz von permanentem Spritzbeton in der gesamten Schweiz. [ 4 ]

Der Bauzeitplan sah eine Fertigstellung des Tunnels nach neun Jahren vor; aufgrund des schnelleren Baufortschritts wurde die konservative Schätzung jedoch übertroffen, sodass die Bauarbeiten fast sechs Monate früher als geplant abgeschlossen wurden. [ 2 ] Dies gelang trotz ungeplanter Nachbesserungsarbeiten, wie beispielsweise der Neuprofilierung von 20 m der Nordröhre, nachdem Risse die Arbeiten vorübergehend unterbrochen hatten. [ 5 ] Die Gesamtkosten des Vereina-Tunnels beliefen sich Berichten zufolge auf 670 Millionen CHF . [ 6 ]

Am 19. November 1999 fand eine Feier zur offiziellen Eröffnung des Vereina-Tunnels statt, an der unter anderem der damalige Bundesrat und Verkehrsminister Moritz Leuenberger teilnahm. [ 2 ] Drei Tage später durchfuhren die ersten planmäßigen Züge den Tunnel. Laut Betreiber verkürzte die Fertigstellung die Fahrzeit durch den Berg auf rund 18 Minuten, was die Attraktivität der Strecke für Pendler erhöhte und die Anreise für Touristen ins Engadin erleichterte. [ 2 ] Allein im ersten Jahr nutzten rund 280.000 Fahrzeuge den neuen Tunnel. Bis 2019 meldete die RhB einen durchschnittlichen Verkehrsfluss von etwas über 480.000 Fahrzeugen pro Jahr. [ 2 ]

Der Verkehr zwischen Scuol - Tarasp und Chur wird durch stündliche Regionalzüge ergänzt , die alle 30 Minuten durch Autozüge für den Transport von Straßenfahrzeugen zwischen den beiden durch den Tunnel verbundenen Tälern sowie durch Güterzüge verkehren. Der Tunnel ist eingleisig und verfügt über Ausweichgleise (jeweils 2 km lang) in der Mitte und in der Nähe der beiden Portale. Die Elektrifizierung erfolgt nach RhB-Oberleitungsstandard mit 11 kV und 16,7 Hz Wechselstrom. Aufgrund seiner Länge wurden die räumlichen Auswirkungen des Vereina-Tunnels untersucht. [ 7 ] Seit seiner Fertigstellung wurden zahlreiche sicherheitsrelevante Änderungen am Tunnel vorgenommen, vorwiegend aufgrund von Normenänderungen mit erhöhten Sicherheitsanforderungen. [ 8 ] In den 2010er Jahren errichtete das Elektrizitätswerk Zürich (Zürcher Werk) ein Fernwärmenetz in unmittelbarer Nähe des Tunnels, das hauptsächlich Wasser aus dem Gebiet um das Nordportal für die Geothermie nutzt . [ 9 ]

Referenzen

Zitate

  1. ^ „Kennzahlen“ . Chur, Schweiz: RhB . Abgerufen am 16. August 2019 .
  2. Suter , Erika (19. November 2019). „ Bergbezwinger – der Vereina-Tunnel feiert 20-jähriges Jubiläum“ . Rhätische Bahn . Archiviert vom Original am 21. September 2020.
  3. ^ Hackel, K.A. (Oktober 1995). „VEREINA-PERSPEKTIVE“ . The Mining Journal (WELTWEITER TUNNELBAU UND UNTERGRUNDBAU) . 8 (8). ISSN 0956-8700 . Abgerufen am 18. Dezember 2023 . 
  4. ^ Peila, Viggiani und Celestino 2019, p. 3208.
  5. ^ Ramoni 2020, S. 33.
  6. ^ „Vereina-Tunnel: Sicherheitskonzept“ (PDF) . Amber Engineering . Abgerufen am 17. April 2020 .
  7. ^ „Räumliche Auswirkungen des Vereina-Tunnels“ . europa.eu. Januar 2004. Abgerufen am 18. Dezember 2023 .
  8. ^ „Eisenbahntunnel Vereina“ . Amber Engineering . Abgerufen am 17. April 2020 .
  9. ^ „Heißwasser aus dem Tunnel zur Stromerzeugung“ . Juni 2014. Abgerufen am 18. Dezember 2023 .

Bibliographie

  • Peila, Daniele, Giulia Viggiani und Tarcisio Celestino. Tunnel und unterirdische Städte. Ingenieurwesen und Innovation treffen auf Archäologie, Architektur und Kunst. CRC Press, 2019. ISBN 0-4297-5502-3Die
  • Ramoni, Marco. Zur Machbarkeit von TBM-Vortrieben in quellfähigem Gebirge und dem Risiko von Schildblockaden. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9Die

46°47′38″N 10°00′06″E / 46,793915°N 10,00174°E / 46.793915; 10.00174