Ein Xebec ( ausgesprochen / ˈziːbɛk / oder / zɪˈbɛk / ) , auch Zebec geschrieben , war ein Segelschiff des Mittelmeers , das seinen Ursprung in den Barbareskenstaaten ( Algerien ) hatte . [ 3 ] [ 4 ] Es wurde hauptsächlich für den Handel eingesetzt. Xebecs besaßen einen langen, überhängenden Bugspriet und einen achtern gesetzten Besanmast . Der Begriff kann sich auch auf ein kleines, schnelles Schiff des 16. bis 19. Jahrhunderts beziehen, das fast ausschließlich im Mittelmeer verkehrte .

Beschreibung

Xebecs waren galeerenähnliche Schiffe, die vorwiegend von Barbareskenpiraten eingesetzt wurden und sowohl Lateinersegel als auch Ruder zum Antrieb besaßen. Frühe Xebecs hatten zwei Masten , spätere Schiffe drei. Sie zeichneten sich durch einen markanten Rumpf mit ausgeprägtem Bug und Heck aus [ 3 ] und verdrängten selten mehr als 200 Tonnen , wodurch sie etwas kleiner waren und etwas weniger Geschütze besaßen als Fregatten jener Zeit.

Verwendung durch Barbaresken-Korsaren

Griechisch-osmanisches Xebec

Diese Schiffe waren einfach und kostengünstig herzustellen, weshalb fast jeder Korsarenkapitän ( Raïs ) mindestens eine Xebec in seiner Flotte hatte. Sie konnten unterschiedliche Größen aufweisen. Einige Schiffe besaßen nur drei Kanonen [ 4 ] , während andere bis zu vierzig hatten. [ 5 ] Die meisten Xebecs hatten etwa 20–30 Kanonen, und die überwiegende Mehrheit war mit Drehbassen ausgerüstet. [ 6 ] [ 7 ]

Nach dem 18. Jahrhundert wurden Galeeren zunehmend überflüssig, und Xebecs wurden dank ihrer starken und effizienten Nutzung der Windkraft, des geringeren Bedarfs an Ruderern, der Fähigkeit, mehr Kanonen als eine Galeere zu transportieren, und ihrer insgesamt niedrigen Kosten, Geschwindigkeit [ 9 ] und Manövrierfähigkeit [ 10 ] zu den bevorzugten Schiffen der Barbareskenpiraten [ 8 ] .

Bis zur Einführung der Dampfschiffe waren Xebecs im Allgemeinen schneller als zeitgenössische Schiffstypen .

Korsaren bauten ihre Xebecs mit schmalem Rumpf, um schneller als ihre Opfer zu sein, aber mit beträchtlicher Breite , um ein umfangreiches Segelplan zu ermöglichen . Das Lateinersegel der Xebec erlaubte es dem Schiff, hoch am Wind zu segeln, was ihm oft einen Vorteil bei der Verfolgung oder Flucht verschaffte. Mithilfe von Rudern oder Rudern konnte die Xebec auch Schiffe in der Flaute erreichen. Als Korsarenschiffe hatten die Xebecs eine Besatzung von 90 bis 400 Mann .

Die Verwendung von Rahsegeln war unter Piraten anfangs selten, obwohl nach 1750 eine Mischung aus Lateiner- und Rahsegeln deutlich verbreiteter wurde. [ 10 ]

Nutzung durch europäische Mächte

Einige Xebecs der spanischen Marine, um 1770 (siehe Antonio Barceló -Feldzüge... in der spanischen Version der Wikipedia-Seite):

  • Andalusien , 30 Geschütze (4 × 8-Pfünder)
  • Afrika , 18 Geschütze (4-Pfünder)
  • Atrevido , 20 Schusswaffen
  • Aventurero , 30 Kanonen (3 × 8-Pfünder)
  • Murciano , 16 Geschütze, 4 Pedreros (leichte Schwenkgeschütze )
  • San Antonio

Zu den bemerkenswerten Xebecs der französischen Marine gehören vier, die 1750 vom Stapel liefen:

  • Ruse , 160 Tonnen, 18 Geschütze
  • Serpent , 160 Tonnen Nutzlast , 18 Geschütze
  • Requin , 260 Tonnen Nutzlast, 24 Geschütze
  • Indiscret , 260 Tonnen Nutzlast, 24 Geschütze

Im 18. und frühen 19. Jahrhundert führte eine große Polacre -Xebec ein Rahsegel am Fockmast , Lateinersegel an den anderen Masten, einen Bugspriet und zwei Vorsegel . Das Rahsegel unterschied diese Xebec-Form von der Feluke , die ausschließlich mit Lateinersegeln ausgestattet war . Die letzten von europäischen Marinen eingesetzten Xebecs waren vollständig mit Rahsegeln getakelt und wurden als Xebec-Fregatten bezeichnet.

Der Sieg der britischen Brigg-Sloop Speedy (14 Kanonen, 54 Mann) über die spanische Xebec-Fregatte El Gamo (32 Kanonen, 319 Mann) am 6. Mai 1801 gilt allgemein als eine der bemerkenswertesten Einzelschlachten der Marinegeschichte. Sie begründete den legendären Ruf des Kommandanten der Speedy , Lord Cochrane , der wiederum Inspiration für Seefahrtsromane wie Patrick O’Brians „ Master and Commander“ lieferte . [ 11 ]

Etymologie

Xebec wird auch als xebeck , xebe(c)que , zebec(k) , zebecque , chebec(k) , shebeck ( / ʃ ɪ ˈ b ɛ k / ) geschrieben; von ( Katalanisch : xabec , Französisch : chabec , jetzt chebec , Spanisch : xabeque , jetzt jabeque , Portugiesisch : enxabeque , jetzt xaveco , Italienisch : sciabecco , zambecco , stambecco , Maltesisch : xambekk , Griechisch : σεμπέκο , sebeco Ligurisch : sciabécco , Arabisch : شبكة , shabaka und Türkisch : sunbeki ). Wörter, die in Form und Bedeutung dem Wort „xebec“ ähneln , finden sich im Katalanischen, Französischen, Spanischen, Portugiesischen, Italienischen, Arabischen und Türkischen. Das Online Etymology Dictionary betrachtet das arabische Wort „shabaka “ (was „kleines Kriegsschiff “ bedeutet) als Ursprungsform; die arabische Wurzel bedeutet jedoch „Netz“, was darauf hindeutet, dass das Wort ursprünglich ein Fischerboot bezeichnete.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „Chébec: Maquette de bateau historique signée Historic Marine“ .
  2. ^ Olivier d'Orbcastel, Chebec – Sklaven der Barbaren in Algier
  3. ^ a b King, Dean (2000). A Sea of ​​Words (3. Aufl.). Henry Holt. S. 476. ISBN 978-0-8050-6615-9Die
  4. ^ a b c Norie, John William (1842). The Naval Gazetteer, Biographer and Chronologist: Containing a History of the Late Wars from ... 1793 to ... 1801; and from ... 1803 to 1815, and Continued, as to the Biographical Part to the Present Time . C. Wilson .
  5. ^ Journal der Royal United Service Institution, Whitehall Yard . W. Mitchell. 1916.
  6. ^ Tradition des Staates York . Tradition des Staates York. 1968.
  7. ^ Clarke, James Stanier. The Naval Chronicle [hrsg. von JS Clarke, S. und J. Jones] .
  8. ^ Devoulx, Albert (1872). Le registre des prises maritimes (auf Französisch). A. Jourdan.
  9. ^ Fawcett, Nick (11.07.2019). Darf ich ein Wort sagen?: Ein unterhaltsamer Leitfaden für erfolgreiche Wortspiele . Little, Brown Book Group. ISBN 978-1-4721-4311-2Die
  10. ^ ein b Laszlo, Veres; László, Veres; Woodman, Richard (1999). Die Geschichte von Sail . Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-896-6Die
  11. ^ David Cordingly (2007). Cochrane: Der wahre Meister und Befehlshaber . New York: Bloomsbury. S.  3–4 . ISBN 978-1-58234-534-5Die