102. Aufklärungsflügel

Der 102. Aufklärungsflügel der Massachusetts Air National Guard der US-Luftwaffe ist eine militärische Aufklärungseinheit , die auf der Otis Air National Guard Base in Massachusetts stationiert ist. Seine primäre operative Einheit ist das 101. Aufklärungsgeschwader . Der 102. Jagdflügel wurde am 6. April 2008 in 102. Aufklärungsflügel umbenannt und sollte 2010 seine volle Einsatzfähigkeit erreichen. ^{[ 3 ]}

Die Mission des Geschwaders besteht darin, „weltweit präzise Aufklärung und Führung sowie ausgebildete und erfahrene Luftwaffenangehörige für die Unterstützung von Kampfeinsätzen und die innere Sicherheit bereitzustellen“. Darüber hinaus heißt es auf der Website, dass die auf der Luftwaffe basierende Mission die Fähigkeit der gemeinsamen Streitkräftekommandeure unterstützt, mit den Informationen Schritt zu halten und diese in einen Einsatzplan zu integrieren. ^{[ 4 ]} Neben seiner rein militärischen Rolle teilt das Geschwader die Gesamtmission der Air National Guard, bei nationalen Notfällen wie Naturkatastrophen und Unruhen Hilfe zu leisten. ^{[ 4 ]}

Der 102. Aufklärungsflügel erhielt jedoch den Befehl, seine Aufklärungsmission einzustellen. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Verteidigungsminister Austin ordnete eine Überprüfung der militärischen Aufklärungspraktiken im gesamten Verteidigungsministerium an, die innerhalb von 45 Tagen abgeschlossen sein sollte. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Die rezertifizierte 102. ISRG (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Group) nahm ihre Aufklärungsmission am 1. Juni 2024 wieder auf. ^{[ 9 ]}

102. Nachrichtendienstflügel [ 10 ]
102. Aufklärungs- und Überwachungsgruppe	202. Aufklärungs- und Überwachungsgruppe	102. Missionsunterstützungsgruppe	102. Medizinische Gruppe	253. Cyberspace Technische Installation Gruppe
101. Aufklärungsgeschwader	267. Aufklärungsgeschwader	102. Geschwader für Unterstützungskräfte	102. Sanitätseinheit der Nationalgarde	212. Pionierinstallationsgeschwader
102. Aufklärungsunterstützungsgeschwader	203. Aufklärungsgeschwader	102. Sicherheitskräfte-Geschwader	102. EMEDS-CM	202. Wetterflug
102. Operationsunterstützungsgeschwader	202. Aufklärungsunterstützungsgeschwader	102. Bauingenieurgeschwader
		102. Kommunikationsstaffel
		102. Beschaffungsbüro
		102. Umweltmanagementbüro
		102. Logistikbereitschaftsflug

102. Jagdgeschwader [ 11 ]
102. Operationsgruppe	102. Instandhaltungsgruppe	102. Missionsunterstützungsgruppe	102. Medizinische Gruppe
101. Jagdgeschwader	102. Flugzeugwartungsstaffel	102. Bauingenieurgeschwader	102. Sanitätsgeschwader
102. Operationsunterstützungsstaffel	102. Instandhaltungsgeschwader	102. Kommunikationsgeschwader
202. Wetterflug	102. Wartungsbetriebsstaffel	102. Sicherheitskräfte-Geschwader
		102. Missionsunterstützungsflug
		102. Flugschüler
		102. Dienstflug

Laut der US-Luftwaffe beginnt die Geschichte des 102. Jagdgeschwaders mit der 318. Jagdgruppe , die im Zweiten Weltkrieg aktiv war. Nach dem Krieg wurde die 318. aufgelöst, und schließlich wurde das 102. Jagdgeschwader aufgestellt, das eine direkte Verbindung zu ihr hatte. 1946 wurde das 102. Jagdgeschwader auf dem Logan International Airport aktiviert , wo es bis 1968 stationiert blieb, bevor es zur Otis Air Force Base verlegt wurde. Ab 1946 führte das Geschwader regelmäßige Patrouillen im Nordosten der USA durch, die gemeinsam mit aktiven Einheiten der Luftwaffe stattfanden. 1968 wurde das 102. Jagdgeschwader nach Otis verlegt, wo es seine regelmäßigen Patrouillen bis 1973 fortsetzte.

Während der Zeit, in der der Geschwaderverband Flugmissionen durchführte, wurde er an zahlreiche Standorte weltweit verlegt, um die Luftwaffe bei ihren Einsätzen zu unterstützen. 1961 war der Verband während der Berlin-Krise in Frankreich im Einsatz . Achtundzwanzig Jahre später wurde er im Rahmen der Operation Coronet Nighthawk nach Panama verlegt . Er nahm außerdem an der Operation Northern Watch teil und half bei der Überwachung der Flugverbotszone nördlich des 36. Breitengrades im Irak. Nach den Anschlägen vom 11. September entsandte der 102. Jagdgeschwader die ersten Flugzeuge der Luftwaffe in Richtung New York City, doch sie kamen zu spät, um die Anschläge zu verhindern.

Im Laufe der Jahre kontrollierte der Flügel zahlreiche weitere Einheiten der Air National Guard. Nach der Auflösung des 67. Jagdgeschwaders im November 1950 übernahm der Flügel die Verantwortung für einige Jagdgeschwader an der Atlantikküste. 1976 wurde ihm sogar die 147. Jagdgruppe in Texas unterstellt.

Die militärische Verkleinerung im Zuge der Schließung und Neuausrichtung von Militärstützpunkten (BRAC) führte ab 2007 zur Ablösung der F-15C Eagles des Geschwaders , wodurch die 102. Aufklärungsstaffel auf eine reine Aufklärungsmission beschränkt blieb. Im Falle einer Aktivierung für den Bundesdienst untersteht das Geschwader der US-Luftwaffe (Air Force Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Agency , ASR) und ist eines von drei Geschwadern der Air National Guard unter dieser Behörde. Als Milizeinheiten des Commonwealth unterstehen die Einheiten des 102. Aufklärungsgeschwaders nicht der regulären Befehlskette der US-Luftwaffe . Sie unterstehen der Massachusetts National Guard, sofern sie nicht durch Anordnung des US-Präsidenten in den Bundesdienst übernommen werden .

Nach einem umfangreichen Leck von Dokumenten des Verteidigungsministeriums Anfang 2023, das auf Jack Teixeira vom Geschwader zurückgeführt werden konnte, kündigte die US-Luftwaffe am 18. April eine separate Untersuchung an und untersagte dem Geschwader die Durchführung seiner nachrichtendienstlichen Aufgaben. ^{[ 12 ]}

Der 102. Aufklärungsflügel geht auf die 1942 aufgestellte 318. Jagdgruppe zurück ^{[ 13 ].} Sie kämpfte im Pazifik im Rahmen von Bomberbegleitmissionen nach Japan und nahm an Flugzeugträgeroperationen teil, die für die US-Luftwaffe selten vorkamen . ^{[ 13 ]} Nach dem Krieg kehrte die 318. in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 12. Januar 1946 deaktiviert. ^{[ 13 ]}

Die während des Krieges aufgestellte 318. Jagdgruppe wurde in 102. Jagdgruppe umbenannt und am 24. Mai 1946 der Massachusetts Air National Guard zugeteilt. Sie wurde auf dem Logan Airport in Boston aufgestellt und erhielt am 22. Oktober 1946 vom National Guard Bureau die offizielle Anerkennung durch die Bundesregierung .

In den Jahren 1946/47 begann das National Guard Bureau mit einem umfassenden Ausbau seiner Luftstreitkräfte. Massachusetts wurde der 67. Jagdflügel zugeteilt , der aus der 101. , 131. und 132. Jagdstaffel , der 202. Luftversorgungsgruppe , der 601. Fernmeldebaukompanie, der 101. Kommunikationsstaffel, der 101. Luftkontrollstaffel, der 151. Luftkontroll- und Warngruppe , der 567. Luftwaffenkapelle , der 101. Wetterstaffel und der 1801. Luftfahrtingenieurkompanie bestand. Der 67. Flügel war dem Luftverteidigungskommando unterstellt . ^{[ 14 ]}

Die Einheiten der Nationalgarde wurden bei der Gründung der United States Air Force weitgehend vernachlässigt . ^{[ 14 ]} Trotz der Einführung von Düsenjägern verfügten die Einheiten der Nationalgarde über größtenteils überbeanspruchte Propellerflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg und kaum über Mittel für die Ausbildung. ^{[ 14 ]} Mit der Verschärfung des Kalten Krieges wandte sich die Air Force an die Nationalgarde, um Abfangmissionen von US-amerikanischer Basis aus durchzuführen, und begann, deren Organisation zu reformieren. ^{[ 14 ]} Obwohl die Massachusetts Air National Guard für den Koreakrieg nicht in den Bundesdienst übernommen wurde , meldeten sich viele Luftwaffenangehörige freiwillig zum aktiven Dienst und flogen in Korea . ^{[ 14 ]} Am 1. November 1950 wurde der 67. Jagdflügel deaktiviert und durch den 102. Jagdflügel ersetzt , der nur noch die 101. und 131. Staffel sowie deren zugehörige Unterstützungseinheiten umfasste. ^{[ 14 ]} Irgendwann vor 1961 wurde der Flügel in einen Taktischen Jagdflügel umbenannt. Zusätzlich behielt der Flügel die 567. und die 1801. Staffel. ^{[ 14 ]} Die Staffeln wurden mit F-84B Thunderjets ausgerüstet , diese wurden jedoch zurückgerufen und durch F-51 Mustangs ersetzt , die bis 1954 flogen, als die F-94 Starfire die Mustangs ablöste. ^{[ 14 ]} 1952 wurde die 253. Kampfkommunikationsgruppe aktiviert und der 102. Staffel unterstellt. ^{[ 14 ]} 1958 rüstete der Flügel auf die F-86H Sabre um . ^{[ 14 ]}

Ab 1950 wurde die 102. Luftlandedivision von Brigadegeneral Charles W. Sweeney kommandiert , dem Piloten der B-29 Superfortress „Bockscar“ , die die Atombombe „Fat Man“ auf Nagasaki, Japan , abwarf . ^{[ 15 ]} Während seiner Dienstzeit entwickelte sich die Einheit von einer relativ jungen Einheit zum Rückgrat der Luftverteidigung im Nordosten der Vereinigten Staaten. ^{[ 14 ]} Sweeney trat 1976 im Rang eines Generalmajors in den Ruhestand.

Am 16. August 1961, als die Berliner Mauerkrise ihren Höhepunkt erreichte, wurden mehrere Einheiten der Reserve der US-Luftwaffe über ihre bevorstehende Einberufung zum aktiven Dienst informiert. Am 1. Oktober wurden der Geschwaderverband und seine drei Staffeln, die 101., 131. und 138., auf der Otis Air Force Base in den aktiven Dienst versetzt . ^{[ 15 ]}

Ende Oktober verlegte die 102. Jagdgruppe von Logan zum Luftwaffenstützpunkt Phalsbourg-Bourscheid in Phalsbourg , Frankreich. ^{[ 14 ]} Die Gruppe verfügte über 82 Sabres sowie zwei C-47 Skytrains und sechs T-33 Shooting Stars für Unterstützungs- und Ausbildungszwecke. Während der Krise befehligte die Gruppe die 102., 104. und 174. Taktische Jagdgruppe von New York aus. ^{[ 16 ]} Die Hauptaufgabe der 102. Jagdgruppe bestand in der Luftnahunterstützung der NATO- Bodentruppen, einschließlich der Siebten US-Armee , ^{[ 14 ]} und in der Luftraumüberwachung. ^{[ 14 ]} Während der Blockade erlitt die 102. Jagdgruppe keine Verluste. ^{[ 14 ]} Ab dem 5. Dezember 1961 verlegte die 102. Jagdgruppe zum Luftwaffenstützpunkt Wheelus in Libyen, um dort Schießübungen durchzuführen.

Während ihres Einsatzes in Europa nahm die 102. Staffel an mehreren Übungen der US-Luftwaffe und der NATO teil , darunter ein Einsatz auf dem Luftwaffenstützpunkt Leck in Westdeutschland nahe der dänischen Grenze. Dort tauschten Boden- und Unterstützungspersonal beider Länder ihre Aufgaben und erlernten die Durchführung von Flugzeugwartungs- und Einsatzunterstützungsaufgaben.

Die 102. kehrte im August 1962 in die Vereinigten Staaten zurück. ^{[ 14 ]} Angehörige der regulären Luftwaffe und eine Gruppe von Angehörigen der Air National Guard, die sich freiwillig zum aktiven Dienst meldeten, bildeten die 480. Taktische Jagdstaffel des neu aktivierten 366. Taktischen Jagdgeschwaders . ^{[ 17 ]}

1968 verlegte der 102. Taktische Jagdflügel zur Otis Air Force Base und wurde im folgenden Jahr vom Luftverteidigungskommando zum Taktischen Luftkommando umstrukturiert . Der Flügel flog von 1964 bis Juni 1971 die F-84F Thunderstreak , bis eine Staffel F-100D Super Sabres direkt von Einheiten aus dem Vietnamkrieg übernommen wurde . ^{[ 16 ]} Diese wurden bald darauf durch die Mach-2- schnellen F-106 Delta Darts ersetzt , und am 10. Juni 1972 wurde die Einheit zum 102. Luftverteidigungsflügel . ^{[ 16 ]} Am 30. Dezember 1973 wurde die Otis Air Force Base aufgelöst und als Otis Air National Guard Base an die Massachusetts Air National Guard übergeben . ^{[ 18 ]}

Der Verband fing mehrmals sowjetische Tupolew Tu-95- Bomber vom Typ „Bear“ ab, erstmals am 25. April 1975 vor Long Island . ^{[ 19 ]} Viele dieser Einsätze betrafen die Eskortierung der „Bear“ nach Kuba . Der Verband verfolgte gelegentlich Drogenschmuggelflugzeuge und wurde einmal zur Eskortierung eines unbekannten Objekts angefordert, das sich später als Wetterballon herausstellte. ^{[ 20 ]}

1976 wurde die 102. Jagdfliegergruppe aufgelöst und als 102. Jagdfliegergeschwader neu aufgestellt . Dieses übernahm die Verantwortung für die 177. Jagdfliegergruppe auf der Luftwaffenbasis der Nationalgarde in Atlantic City und die 125. Jagdfliegergruppe auf der Luftwaffenbasis der Nationalgarde in Jacksonville . Beide Einheiten flogen die F-106. Zusätzlich übernahm das Geschwader das Kommando über die 107. Jagdfliegergruppe auf der Luftwaffenreservestation Niagara Falls und die 147. Jagdfliegergruppe auf dem Ellington Field in Texas. Die beiden letztgenannten flogen die F-4C Phantom . ^{[ 16 ]}

Der 102. Jagdgeschwader verlor seine F-106 am 5. Januar 1988. Zwischen Januar und April 1988 rüstete der Geschwader auf die F-15A Eagle um , die er von der aufgelösten 5. Jagdstaffel der Minot Air Force Base erhielt . ^{[ 21 ]} Anschließend nahm er seinen Bereitschaftsdienst in Otis wieder auf und errichtete zudem ein neues Detachment 1 auf der Loring Air Force Base , das die Aufgaben der aufgelösten 5. Jagdstaffel übernahm. Der 102. Jagdgeschwader war die erste Einheit der Air National Guard, die mit der F-15 ausgerüstet wurde; die Umrüstung des 102. Jagdgeschwaders auf die F-15 markierte den Erhalt der Eagle als erste Luftverteidigungseinheit der Air National Guard. Im April 1992 wurde der 102. Jagdgeschwader in 102. Jagdgeschwader umbenannt. ^{[ 16 ]}

Am 24. Januar 1989 entdeckten Angehörige der Luftwaffe, die das Radar des nordöstlichen Luftverteidigungssektors der Griffiss Air Force Base überwachten , ein Flugzeug, das keinem bekannten Flugplan folgte. Nachdem wiederholte Versuche, den Piloten zu kontaktieren, gescheitert waren, wurde der Befehl zum Einsatz der Kampfflugzeuge („Eagles“) gegeben. Zwei Jets starteten daraufhin von Loring aus, um nach dem unbekannten Piloten zu suchen. Die Piloten stießen später auf ein völlig abgedunkeltes Flugzeug, in dem weder innen noch außen Lichter brannten. Der Pilot war ein Drogenhändler des kolumbianischen Medellín -Kartells . Er transportierte 500 Kilogramm Kokain im Straßenverkaufswert von 200 Millionen US-Dollar . ^{[ 22 ]}

Der Geschwaderverband setzte seine Luftverteidigungsmission nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion fort . 1992 verlegte er acht Piloten, fünf F-15 Eagles und 48 Wartungs- und Sicherheitskräfte zu einem fünftägigen Training auf den kanadischen Luftwaffenstützpunkt Goose Bay in Labrador , Kanada . ^{[ 18 ]} Im selben Jahr wurde der Verband im Zuge der Reorganisation der Luftwaffe vom aufgelösten Taktischen Luftkommando dem neu aufgestellten Luftkampfkommando unterstellt . ^{[ 23 ]} Im Juli 1993 verlegte der Verband 50 Angehörige des 102. Bauingenieurgeschwaders unter Feldbedingungen auf die Insel Eleuthera auf den Bahamas . Sie halfen beim Wiederaufbau von Schulen und kommunalen Einrichtungen, die durch Hurrikan Andrew beschädigt worden waren . ^{[ 1 ]}

Am 11. Februar 1993 stiegen Kampfjets auf, um den entführten Lufthansa-Flug 592 abzufangen , der schließlich ohne Zwischenfälle auf dem John F. Kennedy International Airport landete. Zu den Flugzeugen gesellten sich F-16-Jets des 177. Jagdgeschwaders aus Atlantic City, New Jersey . Die F-15 fingen die Maschine zunächst vor der Ostküste Kanadas ab. Anschließend folgten die Flugzeuge dem Jet in einem Abstand von 16 km. Beim Annähern an den Flughafen verringerte sich der Abstand auf 8 km. Die Kampfjets flogen dann einen Tiefflug über die landende Maschine. Sie kreisten weiter über dem Flughafen, bis sie nach Otis zurückkehrten. ^{[ 24 ]}

1994 erhielt die 102. Jagdgruppe weitere F-15A/B Eagles von der 32. Jagdgruppe der Soesterberg Air Base , die im Zuge des Truppenabbaus nach dem Kalten Krieg in Europa aufgelöst wurde. ^{[ 21 ]}

Zwischen 1991 und 1995 war die 102. Jagdstaffel im Rahmen der Operation Coronet Nighthawk , einer Operation zur Drogenbekämpfung, in Panama stationiert. 1992 wurde sie im Zuge einer Umbenennung der US-Luftwaffe in 102. Jagdgeschwader umbenannt. ^{[ 25 ]} Von 1995 bis 1998 war die Staffel regelmäßig für 45 Tage in Island stationiert . 1998 trainierten und verlegten Angehörige der Staffel außerdem nach Island, Kanada, Korea und Europa. Im darauffolgenden Jahr nahm die 102. Jagdstaffel an der Operation Northern Watch teil und wurde in die Türkei verlegt , um die Flugverbotszone über dem Irak nördlich des 36. Breitengrades durchzusetzen. Im Jahr 2000 wurden Angehörige der Staffel im Rahmen der Operation Southern Watch in den Nahen Osten und nach Europa verlegt . ^{[ 1 ]}

Gegen 8:30 Uhr morgens am 11. September 2001 erhielt das Operationszentrum der Otis Air Base einen Anruf vom Operationszentrum der Federal Aviation Administration (FAA) in Cape Cod. Man teilte mit, dass möglicherweise ein Anruf vom Nordost-Luftverteidigungssektor des Nordamerikanischen Luftverteidigungskommandos ( NORAD) eingehen würde . Der Leiter des Operationszentrums in Cape Cod informierte daraufhin die 102. Staffel der Otis Air National Guard, da man davon ausging, dass „…in Kürze ein Anruf [an die Otis Air Base] vom NEADS eingehen und ein Alarmbefehl wahrscheinlich sein würde.“ ^{[ 24 ]} Er rief die Basis an, weil er annahm, dass die Piloten die Vorwarnung zu schätzen wüssten. Als er das Operationszentrum in Otis anrief, meldete sich der Leiter der Flugbetriebsabteilung, Mark Rose. Er war zunächst verwirrt, da sich niemand vorstellte. Oberstleutnant Timothy Duffy wurde daraufhin ans Telefon übergeben und über die Situation informiert. Über Funk rief er Major Daniel Nash an , der mit ihm Bereitschaftsdienst hatte, und wies ihn an, sich auf einen bevorstehenden Alarm vorzubereiten. Er wies ihn außerdem an, sich auszurüsten und sich auf einen möglichen Einsatz vorzubereiten. ^{[ 24 ]}

Kurz darauf kontaktierte der Kommandeur des 101. Jagdgeschwaders den Luftverteidigungssektor Nordost und bat um die Starterlaubnis für die Jagdflugzeuge. Der Sektor wies daraufhin Major Kevin Naspany, den Kommandeur des Waffenteams, das die Jets kontrollierte, an, die Flugzeuge in Kampfbereitschaft zu versetzen. Dies führte zum Ertönen der Warnsirene in Otis, und die Piloten stiegen zu ihren Jets auf. Vier bis fünf Minuten später ging der Startbefehl ein, und die Jets hoben ab. Offiziell geschah dies um 8:46 Uhr, wobei zwischen den offiziellen und inoffiziellen Angaben eine Differenz von sechs Minuten besteht. Duffy funkte an seine Kommandozentrale, um Anweisungen zu erhalten, und erfuhr unter anderem, dass es sich bei American-Airlines-Flug 11 um eine Boeing 737 handelte , obwohl es in Wirklichkeit eine 767 war . Nach dem Start aktivierte sich ihr Radar, sodass sie das Flugzeug erfolgreich abfangen konnten. ^{[ 24 ]}

Schwierigkeiten bei der genauen Lokalisierung von Flug 11 führten zu einer fünfminütigen Verzögerung bis 8:43 Uhr, bevor der Startbefehl erteilt wurde und die Piloten Duffy und Nash reagieren konnten. Als Flug 11 um 8:46 Uhr in den Nordturm einschlug, befanden sich die beiden Jets noch in der Startvorbereitung und hoben erst um 8:52 Uhr ab.

Major Naspany wurde daraufhin gefragt, was mit den Kampfflugzeugen zu tun sei, und antwortete: „Schickt sie weiterhin nach New York City. Weiter! Los! Folgendes ist mir bekannt: Möglicherweise ist gerade eine 737 ins World Trade Center geflogen. Das ist die Realität … Bringt die Kampfflugzeuge weiter in Richtung New York City, JFK [International Airport], wenn möglich. Stellt sicher, dass die FAA eure Route freigibt – die gesamte Route … Lasst uns das vorantreiben.“ ^{[ 24 ]} Da sie sich über ihr Ziel nicht im Klaren waren, wurden sie angewiesen, im militärisch kontrollierten Luftraum Whiskey 105 vor Long Island eine Warteschleife zu fliegen , um den Flugverkehr im Raum New York zu meiden. Um 9:03 Uhr traf United-Airlines-Flug 175 den Südturm, während die Kampfflugzeuge ihre Warteposition ansteuerten. Der nordöstliche Luftverteidigungssektor wurde erst um 9:03 Uhr über das entführte Flugzeug informiert.

Zwischen 9:09 und 9:13 Uhr hielten die Jets eine Warteschleife. Kurz darauf flogen sie in Richtung Manhattan und erreichten die Stadt um 9:25 Uhr, wo sie eine Luftpatrouille über der Stadt einrichteten. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

Während all dies geschah, verfolgten die höheren Stabsoffiziere in Otis die Nachrichten, als United-Airlines-Flug 175 in den Südturm stürzte. Sofort rief ein Kommandant: „Wir müssen zum Gefechtsstab!“ Dieser Befehl veranlasste die höheren Offiziere, sich zu zerstreuen und zu den nahegelegenen Operationsgebäuden zu eilen. Dort versammelten sie sich im Gefechtsstand des Operationszentrums. Kurz darauf ertönte eine Stimme über die Lautsprecher der Basis: „Der Kommandant hat den Gefechtsstab des 102. Geschwaders zum Einberufen befohlen. Bitte melden Sie sich unverzüglich im Operationsgebäude.“ Die Mobilisierung des Geschwaders begann daraufhin. Zum Zeitpunkt des Befehls waren achtzehn Flugzeuge startbereit, und die Kommandeure begannen, sich auf Grundlage der erwarteten Anweisungen vorzubereiten. Die meisten dieser Maßnahmen beruhten auf Vermutungen, da es zuvor noch nie einen Angriff auf das Land gegeben hatte. Da sie nicht auf Anweisungen des Nordamerikanischen Luftverteidigungskommandos (NORAD) warten konnten , riefen sie alle Trainingsflüge zurück und begannen, alle verfügbaren Kampfflugzeuge mit Treibstoff und Waffen zu beladen. ^{[ 24 ]}

Währenddessen erhielt ein Wartungsoffizier im Gefechtsstand den Befehl: „Hören Sie zu, ich will, dass Sie so viele Flugzeuge [d. h. Kampfjets] wie möglich einsatzbereit machen!“ Daraufhin wurde das gesamte Personal sofort zurückgerufen und angewiesen, an den verbleibenden Jets zu arbeiten. In diesem Wettlauf gegen die Zeit wurden alle Jets mit Raketen bestückt, darunter auch einige neuere Raketen, die nur selten zum Einsatz kamen. Sechs Jets, die sich auf einem Trainingsflug befanden, durchquerten den Whiskey Airspace, als sie von der Flugsicherung Boston angewiesen wurden , unverzüglich nach Otis zurückzukehren. Nach der Landung wurden die Piloten angewiesen, ihre Jets zu parken, die Triebwerke aber laufen zu lassen. Schließlich hoben die ersten Flugzeuge um 10:20 Uhr ab. ^{[ 24 ]}

Nach einer Weile ging der Befehl ein, alle verfügbaren Kampfflugzeuge zu starten. Die Piloten wurden über den nationalen Notstand und die Möglichkeit eines Abschusses von Flugzeugen informiert. In diesem Moment stürmte jemand in den Raum und verkündete, dass vom Nordost-Luftverteidigungssektor der Befehl zum Start aller verfügbaren Jets eingegangen sei. Die Piloten rannten zu ihren Flugzeugen, während Sprecher Treacy rief: „Los, los, los!“ In der Hektik des Morgens waren nicht alle Jets betankt und die meisten noch unbewaffnet. Die wenigen bewaffneten Jets starteten mit ein oder zwei Raketen. Die Standardbewaffnung umfasst mindestens zwei Raketen beim Start. Zuvor hatten die Einsatzkräfte in Windeseile gearbeitet und alle verfügbaren Jets mit scharfen Waffen ausgestattet. Die Bewaffnung der Jets begann sogar erst fünfzehn Minuten nach dem Anschlag auf den Südturm. Diese Tatsache untermauerte später die Theorie, dass die Idee im Umlauf war, die entführten Flugzeuge mit einem Jet zu rammen. Von etwa 22:30 Uhr bis 18:00 Uhr nachts waren alle 21 Flugzeuge in der Luft. ^{[ 24 ] [ 29 ]}

Nachdem der erste Schock der Anschläge nachgelassen hatte, kamen Fragen zum Vorgehen des Militärs bei der Flugzeugentführung und dem anschließenden Einsatz der Kampfjets auf. Einige vermuteten, dass die Jets absichtlich nicht sofort nach New York City fliegen durften. ^{[ 30 ]} Die Fragen zur Reaktionszeit der Jets rühren von den Richtlinien des Kalten Krieges her , die eine sofortige Reaktion auf Notfälle wie Flugzeugentführungen untersagten. ^{[ 31 ]} Der Ersthelfer und Pilot Daniel Nash gab an, sich nicht daran erinnern zu können, dass ihm der Treffer im Nordturm mitgeteilt wurde, er habe aber den Rauch in über 110 km Entfernung gesehen. ^{[ 30 ]} Verschwörungstheoretiker behaupten zudem, die Berechnungen des Nordamerikanischen Luftverteidigungskommandos (NORAD) seien fehlerhaft gewesen, da die Flugzeuge ihren eigenen Berechnungen zufolge nur mit 24 % ihrer Höchstgeschwindigkeit geflogen seien. ^{[ 30 ]} Diese Aussage berücksichtigt die Zeit, die die Flugzeuge in einer Warteschleife über militärischem Luftraum verbrachten. Außerdem war es den Jets gemäß den Vorschriften der Federal Aviation Administration (FAA) untersagt, über Land Überschallgeschwindigkeit zu erreichen . Diese Regeln sollen Schäden an Gebäuden durch die Druckwelle eines Überschallknalls verhindern. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Mehr als 600 Angehörige des Geschwaders wurden für die Operation Noble Eagle mobilisiert , und das Geschwader begann unmittelbar danach mit rund um die Uhr stattfindenden Kampfluftpatrouillen . Dies dauerte bis Februar 2002 an. ^{[ 18 ]} Am 22. Dezember 2001 eskortierte das Geschwader American-Airlines-Flug 63, nachdem Richard Reid versucht hatte, ein Flugzeug in die Luft zu sprengen . ^{[ 34 ]}

Im Vorfeld des Einmarsches in Afghanistan wurden sechs F-15 und 161 Soldaten in die Golfregion verlegt . ^{[ 35 ]} Der Verband patrouillierte in dieser Zeit auch im Nordosten der USA. Er kam jedoch im Rahmen der Operation Iraqi Freedom nicht zum Einsatz . Im Jahr 2004 rüstete der Verband von der F-15A/B auf die F-15C/D um. ^{[ 36 ]} Diese Flugzeuge stammten von der Kadena Air Base . ^{[ 16 ]}

Die Kommission zur Neuausrichtung und Schließung von Militärstützpunkten (Base Realignment and Closure 2005) plante ursprünglich die Schließung des Luftwaffenstützpunkts Otis der Nationalgarde und die Auflösung des 102. Jagdgeschwaders. ^{[ 37 ]} Anwohner argumentierten, dies würde eine große Lücke in der nationalen Luftverteidigung hinterlassen. Nach einem Besuch des Stützpunkts entschieden Kommissionsmitglieder, ihn offen zu halten. Das 102. Jagdgeschwader würde jedoch weiterhin seine Flugzeuge verlieren; diese würden diesmal lediglich dem 104. Jagdgeschwader auf dem Barnes Municipal Airport zugeteilt . ^{[ 20 ]}

Im Mai 2006 trainierte es mit der 115. Staffel der israelischen Luftwaffe . ^{[ 38 ]}

Der Geschwaderverband veranstaltete die Cape Cod Air Show & Open House , seine letzte Flugschau mit der F-15C Eagle, zum Abschluss der Air Force Week im August 2007. Gemeinsam mit dem 101. Luftbetankungsgeschwader ^{[ 39 ]} , dem 103. Jagdgeschwader [ ^{39 ] [ 40 ]} und dem 104. Jagdgeschwader [ ^{39 ]} wechselten auch diese aufgrund von Beschlüssen der Kommission ihre Flugzeugtypen. Ab 2007 wurden die F-15 nach und nach zum Barnes Municipal Airport verlegt ^{. Mit} der Stilllegung der F-15 Eagles übernahm der in Vermont stationierte 158. Jagdgeschwader früher als erwartet die Überwachung des Luftraums im Nordosten der USA. ^{[ 41 ]} Diese Unterbrechung des F-15-Flugbetriebs, die mit der Übergabe der Kampfflugzeuge an den 104. Jagdflügel zusammenfiel , führte zu einigen Problemen. ^{[ 41 ]}

Am 24. Januar 2008 flog der 102. Jagdgeschwader seinen letzten Patrouillenflug. ^{[ 20 ]} Der Geschwaderkommandeur, Oberst Anthony Schiavi, leitete den Flug, begleitet von Major Daniel Nash, einem der ersten Einsatzkräfte nach den Anschlägen vom 11. September. Als die Mannschaft eine halbe Stunde später landete, standen Feuerwehrwagen bereit, um die Flugzeuge und Piloten ein letztes Mal feierlich mit Wasser abzuspritzen. ^{[ 20 ]}

Nach der Ankündigung der Umstrukturierung des Geschwaders und der Beibehaltung des Stützpunkts Otis Air National Guard begannen Diskussionen über die Zukunft des 102. Geschwaders. Mitarbeiter des 102. Geschwaders und des Hauptquartiers der Massachusetts Air National Guard erwogen einen Plan, der auf der Idee basierte, das Geschwader zu einer Aufklärungsmission umzuschulen, um den zunehmenden Kampf gegen den Terror zu unterstützen . Dieser Plan scheiterte jedoch, als bekannt wurde, dass die Mittel für die Umstrukturierung erschöpft waren. ^{[ 42 ]}

Schließlich verkündete Gouverneur Deval Patrick , dass der Verband nach dem Abflug der Flugzeuge eine Aufklärungsrolle übernehmen würde. ^{[ 43 ]}

Die ursprünglichen Pläne der Kommission zur Neuausrichtung und Schließung von Militärbasen deuteten lediglich die Einrichtung eines verteilten gemeinsamen Bodensystems in Otis an. ^{[ 44 ]} Diese Pläne berücksichtigten nicht die Angehörigen der Luftwaffen-Nationalgarde, die von dem Verlust ihrer Arbeitsplätze betroffen waren. Das Problem wurde gelöst, als die Luftwaffe ihre Pläne kurz vor dem Abflug der F-15 nach Barnes bekannt gab. ^{[ 43 ]}

Den Angehörigen des Geschwaders stand es frei, mit den F-15 nach Barnes zu verlegen, die meisten entschieden sich jedoch, zurückzubleiben und für neue Einsätze zu trainieren. Die Löschfahrzeuge fuhren nach Barnes und ließen die Buschpflüge des Militärgeländes in Massachusetts zurück. Die ehemals vom Jagdgeschwader genutzten Gebäude, einschließlich der Hangars, werden künftig von der Aufklärungsmission genutzt. ^{[ 42 ]}

Am 6. November 2009 erfolgte der Spatenstich für neue Einrichtungen des 102. Aufklärungsgeschwaders. Das Gebäude sollte schließlich die provisorischen Einrichtungen ersetzen, in denen das Geschwader zu diesem Zeitpunkt operierte. ^{[ 45 ]}

In einem Artikel vom 13. April 2023 enthüllte die New York Times , dass der Verantwortliche für die Pentagon-Dokumentenlecks von 2023 ein einfacher Unteroffizier des 102. Aufklärungsgeschwaders war. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Das FBI verhaftete den Gefreiten Jack Teixeira , einen Spezialisten für Cybertransportsysteme des 102. Aufklärungsgeschwaders auf der Joint Base Cape Cod , wegen des mutmaßlichen Hochladens streng geheimer Informationen auf einen Discord -Server. ^{[ 48 ]} Teixeira war zum Zeitpunkt der Datenlecks, über die weite Verbreitung gefunden wurde, in Fort Bragg stationiert . ^{[ 48 ]}

Der Kommandeur des 102. Aufklärungsunterstützungsgeschwaders und der Einsatzleiter wurden bis zum Abschluss der Untersuchung des Generalinspekteurs zum Datenleck suspendiert; beiden Kommandeuren wurde außerdem der Zugriff auf Verschlusssachen entzogen. ^{[ 49 ]} Weitere Angehörige der Einheit sind von ihren Hauptaufgaben im 102. Aufklärungsunterstützungsgeschwader freigestellt. ^{[ 50 ]}

Texeira wurde dabei beobachtet, wie er Notizen im Geheimdienstprotokoll anfertigte, und wurde wegen seines Verhaltens verwarnt. ^{[ 51 ]} Texeira wurde in sechs Anklagepunkten angeklagt; nach den Verwarnungen rätselten die Behörden, wie lange Texeira weiterhin auf dem Stützpunkt der Air National Guard operieren durfte. ^{[ 48 ] [ 52 ] [ 53 ]} Siehe Wissenswertes

Als Reaktion darauf richtet das Pentagon „Top Secret Control Officers“ ein ^{[ 54 ]} , plant Systeme zur Erkennung elektronischer Geräte, die für klassifizierte, geheime und streng geheime Bereiche geeignet sind, und schafft eine Abteilung zur Bekämpfung von Bedrohungen durch Insider. Das Justizministerium erklärte, dass jeder Verstoß gegen die „unbefugte Aufbewahrung und Weitergabe von Informationen zur nationalen Verteidigung“ mit einer Freiheitsstrafe von bis zu zehn Jahren, einer Bewährungszeit von bis zu drei Jahren und einer Geldstrafe von bis zu 250.000 US-Dollar geahndet wird. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

Am 11. Dezember 2023 wurde Wing Commander Sean Riley seines Kommandos enthoben, und 14 weitere Personen wurden disziplinarisch bestraft. ^{[ 56 ]}

Am 28. Juni 2023 gab der Kommandeur des 102. Geschwaders die Aufstellung eines A-Stabs bekannt, der parallel zum Geschwaderstab operieren soll. ^{[ 57 ]} Zwanzig bis sechsundzwanzig Stellen sollten am 1. Oktober 2023 die Einsatzbereitschaft (Initial Operating Capability, IOC) erreichen. ^{[ 57 ]} Der A-Stab sollte über die Fähigkeit zur Krisenreaktionsplanung verfügen, um das operative Geschwader zu entlasten. ^{[ 57 ]} Der A-Stab sollte in funktionale Direktionen (A-1: Personal, Personalwesen und Dienstleistungen; A-2/3/5: Aufklärung, Operationen und strategische Planung; A-4: Logistik und Technik; A-6: Kommunikation) unterteilt sein, die jeweils dem Stabschef des Geschwaders unterstellt sind. Das 102. Aufklärungsgeschwader (102nd IW) sollte als Testeinheit für nichtfliegende Geschwader ^{[ 57 ]} und als Beta-Standort für ISR (Aufklärung, Überwachung und Aufklärung) dienen . ^{[ 58 ]} Entsprechende A-Stäbe werden gebildet, beispielsweise bei den Luftwaffeneinsatzkräften (ATFs) als Test. ^{[ 59 ]}

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• 102. Aufklärungsflügel
• Bildergebnisse des 102. Jagdgeschwaders