American-Airlines-Flug 11 war ein Inlandsflug , der am Morgen des 11. September 2001 im Rahmen der Anschläge vom 11. September von fünf Al-Qaida - Terroristen entführt wurde . Die entführte Maschine wurde absichtlich in den Nordturm des World Trade Centers in New York City gesteuert . Alle Insassen des Fluges kamen ums Leben, und mehr als tausend Menschen starben in den obersten 18 Stockwerken des Wolkenkratzers. Zahlreiche weitere Menschen starben in den darunterliegenden Stockwerken. Der Absturz von Flug 11 gilt hinsichtlich der Opferzahlen an Bord und am Boden als der tödlichste der vier Selbstmordattentate an diesem Morgen , als der tödlichste Terroranschlag in der Geschichte der Menschheit und als der tödlichste Flugzeugabsturz aller Zeiten . [ e ] Bei dem betroffenen Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 767-200ER mit 92 Passagieren und Besatzungsmitgliedern, die den täglichen planmäßigen Morgenflug von American Airlines vom Boston Logan International Airport in Massachusetts zum Los Angeles International Airport in Kalifornien durchführte .

Das Flugzeug hob um 07:59 Uhr ab. Knapp fünfzehn Minuten nach dem Start verletzten die Entführer zwei Flugbegleiterinnen, ermordeten einen Passagier und drangen in das Cockpit ein, während sie Passagiere und Besatzung in den hinteren Teil des Flugzeugs zwangen. Die Angreifer attackierten beide Piloten, sodass der Anführer der Entführer, Mohamed Atta, die Steuerung übernehmen konnte. Die Fluglotsen vermuteten einen Notstand, da die Besatzung nicht mehr reagierte. Sie erkannten die Flugzeugentführung, als Attas Durchsage an die Geiseln versehentlich an die Flugsicherung statt über die Bordlautsprecheranlage gesendet wurde. Zwei Flugbegleiterinnen konnten zudem American Airlines kontaktieren und relevante Informationen, darunter Angaben zu Opfern unter den Besatzungsmitgliedern und Passagieren, weitergeben.

Atta steuerte das entführte Flugzeug um 8:46 Uhr Ortszeit aus den Stockwerken 93 bis 99 in den Nordturm des World Trade Centers . Der Einschlag wurde von Menschen auf den Straßen von New York City und im benachbarten Bundesstaat New Jersey beobachtet . Die Medien berichteten umgehend über den Vorfall und spekulierten, es handele sich um einen Unfall. Siebzehn Minuten später, um 9:03 Uhr, stürzte United-Airlines-Flug 175 in den Südturm des World Trade Centers und widerlegte damit jegliche Vermutung eines Unfalls.

Die durch den Flugzeugeinschlag und die dadurch ausgelösten Brände verursachten Schäden führten um 10:28 Uhr zum Einsturz des Nordturms und forderten Hunderte weitere Opfer. Obwohl bei den Bergungsarbeiten am World Trade Center Leichenteile einiger Passagiere von Flug 11 gefunden und identifiziert werden konnten, ist die Identität vieler Opfer weiterhin ungeklärt.

Flug

The aircraft involved in the hijacking was a Boeing 767-200ER with registration number, N334AA[4] built and delivered in 1987.[5] The capacity of the aircraft was 158 passengers (9 in first class, 30 in business class and 119 in economy class), but the September 11 flight carried 81 passengers and 11 crew members. This was a light load at 58 percent capacity, but higher than the average load factor for Flight 11 on Tuesday mornings of 39 percent in the months preceding September 11.[6] The crew members were CaptainJohn Ogonowski (50) (a former Air Force transport pilot), First Officer Thomas McGuinness Jr. (42) (a former Navyfighter pilot), purser Karen Martin and flight attendants Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Kathleen Nicosia, Betty Ong, Jean Roger, Dianne Snyder, and Amy Sweeney.[7]

Pilots[8]
Role Name Age
Captain John Ogonowski50
First Officer Thomas McGuinness Jr. 42

McGuiness picked up the assignment for that flight the day before around 3:00 pm, after celebrating his birthday with his family on September 10. Another pilot was originally scheduled for the flight.[9]

Cabin crew[8]
Position Name Age Jumpseat Class of Service
1 Karen Martin 40 1L First Class Cabin
2 Kathleen Nicosia 54 3L Coach Class Galley
3 Betty Ong45 3R Coach Class Cabin
4 Dianne Snyder 42 2R Business Class Galley
5 Barbara Arestegui 38 1R Center First Class Galley
6 Jeffrey Collman 41 2L Coach Class Cabin / Assist First Class Cabin If Needed
7 Sara Low 29 2R Business Class Cabin
8 Jean Roger 24 1L Center Business Class Cabin
9 Amy Sweeney35 3L Coach Class Cabin

All 92 people on board were killed,[10] including Frasier creator and executive producer David Angell, his wife Lynn Angell, actress Berry Berenson, Akamai Technologies co-founder Daniel Lewin, and astronaut Charles Edward Jones.[7] Uruguayan-Australian cyclist and radio presenter Alberto Domínguez was also on board Flight 11.[11] The oldest victim of the September 11 attacks, Robert Grant Norton (born May 11, 1916) was on Flight 11.[12]Family Guy creator Seth MacFarlane had been scheduled to be on the flight but overslept due to a hangover and arrived at the airport too late.[13] Actor Mark Wahlberg was also scheduled to be on the flight but changed his plans and canceled his ticket the day before.[14] Actress Leighanne Littrell had also previously been booked on the flight but, like Wahlberg, changed her plans.[15] Actress Jaime Pressly was originally scheduled to be on the flight, but she cancelled at the last minute because "it's too early".[16]

Boarding

Portland, Maine

Atta (blue shirt) and al-Omari at Portland International Jetport, passing through security on the morning of 9/11

Mohamed Atta, the ringleader of the attacks, and fellow hijacker Abdulaziz al-Omari arrived at Portland International Jetport in Maine at 05:41 Eastern Daylight Time on September 11, 2001. At the Portland ticket counter, Mike Tuohey asked the hijackers for their driver's licenses; Atta "threw his on the counter" while al-Omari simply held his under his chin and smiled. Tuohey became suspicious of Atta's demeanor and considered that he might be a terrorist, but let it go out of concern that he was racially profiling Atta. Although Tuohey had the discretion to issue the hijackers their boarding passes for Flight 11, he declined and told the men they would have to check in again for the flight in Boston. In response, Atta appeared on the verge of anger and told Tuohey that he had been assured "one-step check-in", but to defuse the situation, Tuohey told Atta that he better hurry to the gate or else he would miss the flight. Although Atta still looked cross, he and al-Omari left the ticket counter for the Portland airport's security checkpoint.[17][18]

They boarded Colgan Air Flight 5930, which was scheduled to depart at 06:00 and fly to Boston. Both hijackers had first class tickets with a connecting flight to Los Angeles; Atta checked in two bags, a green Travel Gear bag and a black Travelpro bag,[19] while al-Omari checked in none.[6] When they checked in, the Computer-Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS) selected Atta for extra luggage scrutiny, but he boarded without incident.[20]

The flight from Portland departed on time and arrived in Boston at 06:45. Three other hijackers, Waleed al-Shehri, Wail al-Shehri, and Satam al-Suqami, arrived at Logan Airport at the same time, having left their rental car in the airport parking facility. At 06:52, Marwan al-Shehhi, the hijacker pilot of United Airlines Flight 175, made a call from a pay phone in Logan Airport to Atta's cell phone. This call was apparently to confirm that the attacks were ready to begin.[6][21]

Boston, Massachusetts

American Airlines Flight 11 hijackers
Mohamed Atta (pilot)
Satam al-Suqami
Wail al-Shehri
Waleed al-Sheri

Da Atta und al-Omari in Portland keine Bordkarten für Flug  11 erhalten hatten, checkten sie in Boston ein und passierten die Sicherheitskontrolle. [ 22 ] Auch al-Suqami, Wail al-Shehri und Waleed al-Shehri checkten in Boston für den Flug ein. Wail al-Shehri und al-Suqami gaben jeweils ein Gepäckstück auf; Waleed al-Shehri gab kein Gepäck auf. [ 6 ] Die CAPPS wählte alle drei für eine detaillierte Gepäckkontrolle aus. [ 23 ] Da die CAPPS-Kontrolle sich nur auf das Gepäck beschränkte, wurden die drei Entführer an der Passagierkontrolle keiner weiteren Überprüfung unterzogen. [ 24 ]

Die Erste Offizierin Lynn Howland war gerade in Boston angekommen, nachdem sie den Flug von San Francisco, der später als American-Airlines-Flug 11 umbenannt wurde, als Kopilotin begleitet hatte. Als sie das Flugzeug verließ und die Passagierlounge betrat, sprach Atta sie an und fragte, ob sie die Maschine zurück über das Land fliegen würde. Als Howland ihm antwortete, dass sie die Maschine gerade erst gelandet hatte, drehte sich Atta um und ging weg. Beim Einsteigen in Flug 11 fragte Atta einen Mitarbeiter am Gate, ob die beiden Gepäckstücke, die er zuvor in Portland aufgegeben hatte, bereits verladen worden seien. Beim hektischen Check-in nach dem Flug aus Portland wurden Attas Gepäckstücke von den Airline-Mitarbeitern nicht auf Flug  11 verladen. [ 25 ] [ 26 ]

Um 7:40 Uhr befanden sich alle fünf Entführer an Bord des Fluges, dessen Abflug für 7:45 Uhr geplant war. [ 21 ] [ 27 ] Atta saß in der Business Class auf Platz 8D, al-Omari auf 8G und al-Suqami auf 10B. Waleed und Wail al-Shehri saßen in der First Class auf den Plätzen 2B und 2A. [ 23 ] Kurz vor dem Start kam Michael Woodward, Flugdienstleiter von American Airlines, für eine letzte Kontrolle an Bord. Er ging kurz an Atta vorbei, berichtete später, dieser habe einen finsteren Gesichtsausdruck gehabt, und verließ dann das Flugzeug. [ 28 ] Um 7:46 Uhr, eine Minute verspätet, erhielt die Maschine die Freigabe zum Zurückschieben von Gate B32 [ 29 ] und um 7:50 Uhr die Freigabe zum Rollen zur Startbahn. Der Startlauf vom Logan International Airport begann um 7:59 Uhr auf der Startbahn 4R . [ 30 ] [ 31 ] 

Entführung

„Okay, mein Name ist Betty Ong. Ich bin Flugbegleiterin Nummer  3 auf Flug  11. Unsere Nummer  1 wurde niedergestochen. Unser Purser wurde ebenfalls niedergestochen. Niemand weiß, wer wen niedergestochen hat, und wir können im Moment nicht einmal in die Business Class, weil niemand atmen kann. Und wir kommen auch nicht ins Cockpit, die Tür lässt sich nicht öffnen.“
- Flight attendant Betty Ong to the American Airlines emergency line.[32]

The 9/11 Commission estimated that the hijacking began at 08:14[f] when the pilots stopped responding to requests from the Boston Air Route Traffic Control Center (Boston ARTCC).[21] At 08:13:29, as the aircraft was passing over central Massachusetts at 26,000 feet (7,900 m), the pilots responded to a request from Boston ARTCC to make a 20-degree turn to the right. At 08:13:47, Boston ARTCC told the pilots to ascend to a cruising altitude of 35,000 feet (11,000 m), but received no response.[31] At 08:16, the aircraft leveled off at 29,000 feet (8,800 m)[31] and shortly thereafter deviated from its scheduled path.

At 08:17:59, flight controllers at Boston Center heard a brief, unknown sound on the radio frequency used by Flight 11 and other nearby flights, a noise that was later described as sounding like a scream.[33] Boston ARTCC made multiple attempts to talk to Flight 11 without reply.[21] The commission believes that the hijackers were in absolute control of the aircraft by 08:20,[34]: 51 six minutes after launching their assault. The flight's Mode-C transponder signal was then switched off by someone in the cockpit at 08:21.[31] At 08:23 and 08:25, Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS) tried to contact the flight. The first message read, "Good morning, ATC looking for you on 135.32"; the other read, "Please contact Boston Center ASAP. They have lost radio contact and your transponder signal." Flight 11 did not reply.[35]

Betty Ong phone call details

Reports from flight attendants

Laut den Flugbegleiterinnen Amy Sweeney und Betty Ong, die während der Entführung American Airlines kontaktierten, hatten die Entführer die Flugbegleiterinnen Karen Martin und Barbara Arestegui mit Messern verletzt und dem Passagier Daniel Lewin die Kehle durchgeschnitten. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] Es ist unbekannt, wie die Entführer Zugang zum Cockpit erlangten; die damaligen FAA-Vorschriften schrieben vor, dass die Türen während des Fluges geschlossen und verriegelt bleiben mussten. Ong sagte, sie glaube, die Entführer hätten sich gewaltsam Zutritt verschafft. [ 39 ] Die Anrufe von Ong und Sweeney deuten darauf hin, dass sich alle fünf Entführer im Cockpit verbarrikadiert hatten. [ 21 ] [ 40 ]

Details zum Telefonat mit Amy Sweeney

Die Kommission vermutete, dass die Entführer die Flugbegleiter angriffen, um an einen Cockpitschlüssel zu gelangen, einen von ihnen zum Öffnen der Cockpittür zu zwingen oder den Kapitän bzw. den Ersten Offizier aus dem Cockpit zu locken. [ 21 ] [ 40 ] Es wird angenommen, dass Atta die Entführung durch ein Signal einleitete und die al-Shehri-Brüder den ersten Schritt unternahmen, indem sie Martin und Arestegui angriffen. Sweeney berichtete, dass Martin schwer verletzt wurde und Sauerstoff erhielt. Sweeney und Ong gaben an, dass Aresteguis Verletzungen nicht so schwerwiegend waren. Ong berichtete, sie habe laute Streitereien gehört, nachdem die Entführer das Cockpit betreten hatten. [ 39 ] Es wird angenommen, dass die Entführer Ogonowski und McGuinness entweder töteten oder kampfunfähig machten. [ 41 ] [ g ] Sweeney sagte aus, einer der Entführer habe ihr einen Gegenstand mit roten und gelben Drähten gezeigt, der wie eine Bombe aussah. [ 44 ] Ong und Sweeney gaben an, dass die Passagiere der Economy Class die Gefahr offenbar nicht vollständig erkannten und von den Flugbegleitern den Eindruck hatten, es handele sich um einen routinemäßigen medizinischen Notfall im vorderen Teil des Flugzeugs (möglicherweise spielten die aus der First und Business Class evakuierten Passagiere, die den Angriff beobachtet hatten, mit, um Panik zu vermeiden) und dass die anderen Flugbegleiter Passagieren halfen und medizinische Ausrüstung besorgten. [ 21 ] [ 40 ] Ong sagte, Lewin scheine tot zu sein, während Sweeney aussagte, al-Suqami habe Lewin angegriffen. Lewin saß auf Platz 9B, al-Suqami direkt hinter ihm auf Platz 10B. [ 45 ]

Einer Version zufolge griff al-Suqami Lewin grundlos an, um andere Passagiere und Besatzungsmitglieder einzuschüchtern und zur Kooperation zu zwingen. [ h ] Alternativ könnte Lewin, ein amerikanisch- israelischer Internetunternehmer, der Arabisch verstand und als Offizier in der Eliteeinheit Sayeret Matkal der israelischen Streitkräfte gedient hatte , [ 47 ] [ 48 ] versucht haben, in die Flugzeugentführung einzugreifen und die Entführer vor sich konfrontiert haben, ohne zu ahnen, dass al-Suqami hinter ihm stand. [ 21 ] Lewin gilt als erstes Todesopfer der Anschläge vom 11. September. [ 48 ] [ 49 ] Während eines vierminütigen Telefonats mit der Einsatzzentrale von American Airlines erklärte Ong, dass Anrufe und Versuche, ins Cockpit zu gelangen, erfolglos geblieben seien und dass sie vermute, jemand habe Pfefferspray in der Business Class versprüht. [ 50 ] Ong und Sweeney gaben gemeinsam auch die Sitzplatznummern der Entführer an, was den Ermittlern später half, deren Identität festzustellen. [ 50 ]

Funksprüche des Entführers

Um 08:24:38 Uhr war Attas Stimme von den Fluglotsen in Boston zu hören . [ 31 ] Er sagte: „Wir haben einige Flugzeuge. Bleiben Sie einfach ruhig, dann ist alles in Ordnung. Wir kehren zum Flughafen zurück.“ Um 08:24:56 Uhr verkündete er: „Niemand darf sich bewegen. Alles wird gut. Wenn Sie versuchen, sich zu bewegen, gefährden Sie sich und das Flugzeug. Bleiben Sie einfach ruhig.“ [ 31 ]

Atta versuchte offenbar, eine Durchsage an die Passagiere zu machen, betätigte jedoch den falschen Schalter, sodass seine Stimme von der Flugsicherung aufgefangen und aufgezeichnet wurde. Es gibt keine Berichte darüber, dass jemand an Bord die Durchsagen des Entführers gehört hat. [ i ] Nach Attas Funksprüchen und dem Abbruch der Kontaktaufnahme mit dem Flugzeug erkannten die Fluglotsen des Boston ARTCC, dass Flug 11 entführt wurde. [ 40 ] Um 8:26 Uhr, nach dem Überqueren der Grenze zwischen Massachusetts und New York, drehte das Flugzeug um 100 Grad nach Süden und folgte dem Hudson River direkt nach New York City . [ 31 ] Um 8:32 Uhr benachrichtigte das FAA -Kommandozentrum in Herndon, Virginia , die FAA-Zentrale. [ 21 ]

Um 08:33:59 Uhr gab Atta eine dritte und letzte Durchsage: „Bitte bewegt euch nicht. Wir kehren zum Flughafen zurück. Versucht keine Dummheiten.“ [ 31 ] Um 08:37:08 Uhr bestätigten die Piloten von United-Airlines-Flug  175  der Flugsicherung die Position und den Kurs von Flug 11. [ 51 ] Wenige Minuten vor der Entführung ihres Flugzeugs, um 8:42 Uhr, informierten die Piloten von Flug 175 die New Yorker Flugsicherung, dass sie 28 Minuten zuvor, während des Steigflugs in Logan, eine verdächtige Durchsage über Funk gehört hatten. Dies dürfte etwa zur gleichen Zeit wie die Entführung von Flug 11 gewesen sein. Die Piloten berichteten, die Worte „Alle bleiben auf ihren Plätzen“ gehört zu haben. [ 52 ] : 38, was darauf hindeutet, dass sie die dritte Durchsage gehört hatten. [ 53 ]

Kampfflugzeuge im Einsatz

Das Bostoner Flugsicherungszentrum (ARTCC) umging die Standardprotokolle und kontaktierte direkt das Nordamerikanische Luftverteidigungskommando (NORAD), genauer gesagt den Nordost-Luftverteidigungssektor (NEADS), in Rome, New York . [ 21 ] NEADS forderte zwei F-15 -Kampfjets der Otis Air National Guard Base in Mashpee, Massachusetts , zum Abfangen an. Die Verantwortlichen in Otis benötigten einige Minuten, um die Startgenehmigung für die Kampfjets zu erhalten. [ 21 ] Der Befehl zum Einsatz der Kampfjets in Otis wurde um 08:46 Uhr erteilt, und die F-15 starteten um 08:53 Uhr, [ 21 ] [ 40 ] etwa sieben Minuten nachdem Flug  11 bereits in den Nordturm des World Trade Centers gestürzt war. Von den vier entführten Flugzeugen am 11. September 2001 hatte NORAD mit den neun Minuten Vorwarnzeit vor der Entführung von Flug  11 die längste Reaktionszeit, bevor das Flugzeug in sein Ziel stürzte. [ 54 ]

Absturz

„Bataillon 1 nach Manhattan. Mehrere Stockwerke brennen. Es sah so aus, als ob das Flugzeug direkt auf das Gebäude zusteuerte.“
Chief Joseph Pfeifer verfasste den ersten offiziellen Bericht, nachdem er den Absturz mit eigenen Augen gesehen hatte. [ 55 ]
Eine von Wolfgang Staehle bei einer Kunstausstellung in Brooklyn installierte Webcam , die alle vier Sekunden Bilder von Lower Manhattan aufnahm , hielt auch Standbilder von Flug 11 fest, der auf den Nordturm zusteuerte , sowie von der darauf folgenden Explosion.

Um 8:37 Uhr begann Flug 11 einen rapiden Sinkflug mit einer Geschwindigkeit von 3.200 Fuß pro Minute in Richtung New York City und verlor dabei allmählich an Geschwindigkeit. Drei Minuten vor dem Aufprall schloss Atta seine letzte Kurve in Richtung Manhattan [ 31 ] und flog südlich über die Stadt in Richtung World Trade Center. Um 8:46 Uhr [ j ] geriet die Flugbegleiterin Amy Sweeney in Panik, da das Flugzeug „viel zu tief flog“, genau in dem Moment, als Atta absichtlich in den Nordturm stürzte.

Das Flugzeug, das mit etwa 710 km/h (440 mph) flog und rund 37.900 Liter (10.000 US-Gallonen; 8.300 britische Gallonen) Kerosin an Bord hatte, traf die Nordfassade des Wolkenkratzers zwischen dem 93. und 99. Stockwerk. Die Nase des Flugzeugs schlug im 96. Stockwerk ein. [ 57 ] Hunderte Menschen starben sofort, darunter alle Überlebenden an Bord sowie zahlreiche Arbeiter und Besucher im Nordturm. [ 58 ] Viele, die sich außerhalb der Einschlagslinie befanden, wurden durch die Treibstoffexplosion verbrannt. [ 2 ] :73 Studien legen nahe, dass sich zum Zeitpunkt des Einschlags bis zu 1.426 Menschen in den obersten 18 Stockwerken des Nordturms aufhielten. [ c ] Im Kern des Gebäudes befanden sich drei Treppenhäuser (A, B und C), die sich vom Dach bis zum Erdgeschoss erstreckten und im Aufprallbereich nur 21 Meter (70 Fuß) voneinander entfernt waren. [ 59 ] Die Größe der entführten Boeing 767 riss alle drei Treppenhäuser mühelos ab und schloss fast tausend Überlebende ein. [ 60 ] Sämtliche Treppenhäuser der Etagen 93 bis 99 wurden zerstört oder blockiert, und der Aufzugsbetrieb war ab der 50. Etage unterbrochen. [ 2 ] : 74

Das Flugzeug stürzte beim Aufprall in einem Winkel von etwa 10 Grad ab und schleuderte Trümmer in Treppenhäuser bis zu sechs Stockwerke tiefer. Infolgedessen wurde auch das 92. Stockwerk vom Rest des Turms abgeriegelt, da herabfallende Trümmer aus der Aufprallzone von Flug 11 die Treppenhäuser blockierten. [ 61 ] Die meisten Überlebenden im Nordturm befanden sich im 91. Stockwerk, während alle darüber liegenden Stockwerke dem Feuer, dem Ersticken, dem Tod durch brennbare Chemikalien oder dem Einsturz des Turms überlassen wurden. Etwa 100 bis 200 Menschen stürzten aus den oberen Stockwerken, die meisten von ihnen starben durch Sprünge, um der Hitze, dem Rauch und den Flammen zu entkommen. [ 62 ] [ 63 ]

Auf allen Etagen vom Erdgeschoss bis zum 92. Stockwerk wurden leichte bis mittelschwere Schäden gemeldet, darunter eingestürzte Wände, fehlende Deckenplatten, durchtrennte Kabel und zerbrochene Fenster. Die Sprinkleranlage wurde durch den Aufprall zerstört, was zu Überschwemmungen auf mehreren Etagen des Turms führte. Brennendes Kerosin wurde zudem über Aufzugsschächte und Lüftungskanäle durch das Gebäude geleitet [ 64 ] und entzündete kleinere Brände auf vielen Etagen zwischen dem 77. und 91. Stockwerk. Drei größere Brände brachen in den Skylobbys des 78. und 44. Stockwerks sowie in der Hauptlobby im Erdgeschoss aus und verursachten tödliche Verbrennungen fast hundert Stockwerke unterhalb des Einschlags. [ 65 ] Die Druckwelle war in beiden Türmen spürbar. [ 2 ] :87 Die Nord- und Westfassade des Südturms wurden durch Trümmer beschädigt [ 66 ] , und die Explosion zerbrach einige Fenster im Südturm. Durch den vorherrschenden Wind aus Nordwesten wurde die Spitze des Südturms von dichtem, nach Südosten strömendem Rauch eingehüllt, und mehrere Mitarbeiter in dieser Höhe berichteten, dass die Dämpfe zusammen mit der intensiven Hitze in ihre Stockwerke drangen. [ 67 ] [ 68 ]

Foto eines inmitten von Trümmern gefundenen Flugzeugfahrwerks.
Fahrwerk von Flug  11 gefunden an der Ecke West und Rector Street [ 69 ]

Unzählige Menschen in der Stadt und im Bundesstaat New York sowie im angrenzenden Bundesstaat New Jersey wurden Zeugen des Geschehens am Nordturm. Der Rauch, der sich über dem Horizont ausbreitete, war bald auch in Teilen Connecticuts sichtbar . Trotzdem filmten um 8:46 Uhr nur sechs Personen. Der französische Kameramann Jules Naudet , der eine Dokumentation über die New Yorker Feuerwehr (FDNY) drehte (die später zu „9/11 “ adaptiert wurde ), fuhr mit dem 1. Bataillon mit, um ein vermutetes Gasleck in einem Abwasserkanal an der Kreuzung von Church Street und Lispenard Street zu untersuchen. Dort gelang ihm die einzige bekannte klare Aufnahme des Flugzeugeinschlags in den Turm. [ 70 ] Pavel Hlava, ein tschechischer Einwanderer, filmte das Flugzeug unwissentlich aus großer Entfernung, als er sich auf die Fahrt durch den Brooklyn-Battery-Tunnel von Brooklyn aus vorbereitete . Nachdem er den Tunnel verlassen hatte und in Manhattan angekommen war, filmte er den Einschlag von Flug 175 aus deutlich näherer Entfernung. [ 71 ] Unmittelbar südlich des World Trade Centers filmte der New Yorker Fernsehsender WNYW im nahegelegenen City Hall Park. Seine Kamera stand am Boden, als Flug  11 außerhalb des Bildausschnitts in den Turm krachte. Reporter Dick Oliver nahm die Kamera und filmte die unmittelbaren Folgen. [ 72 ] Eine von Wolfgang Staehle in einer Kunstausstellung in Brooklyn installierte Webcam , die alle vier Sekunden Bilder von Lower Manhattan aufnahm , hielt ebenfalls Standbilder von Flug 11 fest, der auf den Nordturm zuraste, sowie die darauffolgende Explosion. [ 73 ] Die beiden anderen Aufnahmen waren reine Audioaufnahmen: Der Steuerberater und FBI-Informant Stephen McArdle, der ein Abhörgerät trug, um sich mit einem wegen Bestechung ermittelten Steuerbeamten zu treffen, zeichnete den Einschlag von Flug 11 auf, während er mit dem Verdächtigen in einem Café des Marriott World Trade Center aß . Er filmte auch Flug 175, der sich noch im Komplex befand. [ 74 ] Die andere Audioaufnahme stammt von einem Geschäftstreffen im nahegelegenen One Liberty Plaza . [ 75 ] 

CNN begann um 8:49 Uhr mit der Berichterstattung. Moderatorin Carol Lin meldete, dass ein Flugzeug in einen der Türme des World Trade Centers gestürzt sei. Kurz darauf meldete CNN-Finanzvorstand Sean Murtagh live aus seinem Büro im New Yorker Büro, dass ein großes Passagierflugzeug in das World Trade Center gekracht sei. [ 76 ] Innerhalb weniger Minuten unterbrachen auch andere Fernsehsender ihr reguläres Programm, um über den Absturz zu berichten. Einige Reporter behaupteten, das Flugzeug, das in den Nordturm eingeschlagen war, sei ein „kleines, zweistrahliges Flugzeug“ gewesen, trotz des großen Lochs im Wolkenkratzer. Um 8:55 Uhr übermittelte Präsidentenberater Karl Rove diese irreführende Information Präsident George W. Bush bei dessen Ankunft an der Emma E. Booker Grundschule in Sarasota, Florida . Der Präsident vermutete, der Absturz sei „auf einen Pilotenfehler zurückzuführen“. [ 77 ]

Man ging allgemein davon aus, dass der Absturz von Flug 11 ein tragischer Unfall war, obwohl einige Nachrichtensender die Möglichkeit eines vorsätzlichen Anschlags andeuteten. Obwohl viele Menschen im Südturm nach den Ereignissen im Nordturm das Gebäude verließen, entschied die Hafenbehörde, nach dem ersten Flugzeugeinschlag keine sofortige, vollständige Evakuierung des Südturms einzuleiten, da sie von einem Unfall ausging. [ 78 ] Siebzehn Minuten nach dem ersten Einschlag wurde der Südturm des World Trade Centers von United-Airlines-Flug 175 getroffen, was bestätigte, dass der Anschlag vorsätzlich herbeigeführt worden war. [ 79 ]

Nachwirkungen

Wrackteile im Museum

Nach dem Einschlag brannte der Nordturm 102  Minuten lang, bevor er um 10:28 Uhr einstürzte . Obwohl der Aufprall selbst erhebliche strukturelle Schäden verursachte, wurde das durch Kerosin entfachte, lang anhaltende Feuer für den Einsturz des Turms verantwortlich gemacht. [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] Neben den Flugzeuginsassen und den Bewohnern des Gebäudes starben auch Hunderte von Rettungskräften beim Einsturz des Turms. [ 83 ] Obwohl der Nordturm als erstes der beiden Gebäude getroffen wurde, stürzte er als zweites ein. Zudem stand er nach dem Einschlag fast doppelt so lange wie der Südturm, der nur 56 Minuten brannte, bevor er einstürzte. Dies liegt daran, dass Flug 11 mit geringerer Geschwindigkeit und aus einer viel größeren Höhe in den Nordturm krachte als Flug 175 in den Südturm. Dadurch befand sich über der Aufprallzone deutlich weniger strukturelles Gewicht; der Nordturm hatte elf Stockwerke über dem Aufprallpunkt, der Südturm hingegen mehr als doppelt so viele. [ 84 ] Die Investmentbank Cantor Fitzgerald LP , die in den Stockwerken 101–105 des Nordturms ansässig war, verlor 658  Mitarbeiter, deutlich mehr als jeder andere Arbeitgeber. [ 85 ]

Bereits wenige Tage nach dem Anschlag entdeckten Rettungskräfte am World Trade Center  Leichenteile von Opfern des Fluges 11. Einige fanden Leichen, die an Flugzeugsitzen festgeschnallt waren, und die Überreste einer Flugbegleiterin mit gefesselten Händen, was darauf hindeutet, dass die Entführer möglicherweise Plastikhandschellen benutzt hatten . [ 86 ] [ 87 ] Innerhalb eines Jahres identifizierten Gerichtsmediziner die Überreste von 33  Opfern, die sich an Bord von Flug  11 befunden hatten. [ 88 ] Im Jahr 2006 identifizierten sie zwei weitere  Opfer von Flug 11, darunter die Flugbegleiterin Karen Martin, während etwa zur gleichen Zeit in der Nähe von Ground Zero weitere, nicht mit dem Anschlag in Zusammenhang stehende Leichenteile gefunden wurden . [ 89 ] [ 90 ] Im April 2007 identifizierten Gerichtsmediziner mithilfe neuerer DNA- Technologie ein weiteres  Opfer von Flug 11. [ 91 ] Die Überreste zweier Entführer, möglicherweise von Flug  11, wurden ebenfalls identifiziert und aus dem Memorial Park in Manhattan geborgen. [ 92 ] Die Überreste der übrigen Flugzeugentführer konnten nicht identifiziert werden und sind zusammen mit anderen nicht identifizierten Überresten in diesem Park begraben. [ 93 ]

Al-Suqamis Pass überstand den Absturz und landete auf der Straße. Er war mit Kerosin getränkt und wurde von einem Passanten aufgehoben, der ihn kurz vor dem Einsturz des Südturms einem Detective des New Yorker Polizeidepartments (NYPD) übergab. [ 94 ] [ 95 ] Die Ermittler bargen Mohamed Attas Gepäck, das nicht an Bord des Flugzeugs verladen worden war. Die Taschen enthielten Unterlagen zu Attas Studien in Deutschland und Ägypten, al-Omaris internationalen Führerschein und Reisepass, eine Videokassette für einen Boeing-757-Flugsimulator sowie ein Klappmesser und Pfefferspray. [ 26 ] Außerdem enthielten sie das Dokument „ Die letzte Nacht “ mit Anweisungen an die Entführer und Vorbereitungen für Märtyrertod und Tod. Der Inhalt der Taschen identifizierte zudem die Namen aller 19 Entführer der vier am 11. September abgestürzten Flüge. [ 19 ] In einer wenige Monate später in Afghanistan aufgenommenen Erklärung bekannte sich der Anführer von al-Qaida , Osama bin Laden , zu dem Anschlag. Der Anschlag auf das World Trade Center übertraf sogar bin Ladens Erwartungen: Er hatte lediglich mit dem Einsturz der Stockwerke über den Flugzeugeinschlägen gerechnet. [ 96 ] Die Flugschreiber von Flug  11 und Flug  175 wurden nie gefunden. [ 97 ]

Die Namen der  Besatzung von Flug 11 sind auf Tafel N-74 des Nordbeckens des Nationalen 9/11-Mahnmals verewigt . Die Namen der Passagiere befinden sich auf dieser Tafel sowie auf vier weiteren angrenzenden Tafeln. [ 98 ]

Nach den Anschlägen wurde die Flugnummer des planmäßigen Fluges auf derselben Strecke mit derselben Abflugzeit geändert. Seit 2024 wird der Flug mit einem Airbus A321 anstelle einer Boeing 767 durchgeführt. Auf der Fluggastbrücke des Gates B32, von dem Flug 11 den Flughafen Logan verließ, weht eine amerikanische Flagge  . [ 99 ]

Im Jahr 2002 wurden Sweeney und Ong als erste mit dem jährlichen Madeline Amy Sweeney Award für Zivilcourage ausgezeichnet. Ogonowski erhielt die Auszeichnung posthum. Alle drei lebten in Massachusetts. Angehörige nahmen die Auszeichnungen stellvertretend für sie entgegen. [ 100 ]

Am 26. April 2013 wurde ein Teil des Landeklappenmechanismus einer Boeing 767 zwischen zwei Gebäuden am Park Place entdeckt, in der Nähe des Fundorts weiterer Fahrwerksteile . [ 101 ] [ 102 ] Der Borddefibrillator von Flug  11 wurde 2014 bei Straßenbauarbeiten in der Nähe der Liberty Street gefunden . [ 103 ]

Im Nationalen 9/11-Mahnmal sind die Namen der 87  Opfer von Flug  11 auf dem Nordbecken, auf den Tafeln N-1 und N-2 sowie auf den Tafeln N-74 bis N-76 eingraviert. [ 104 ]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. Es ist unmöglich, die genaue Zahl der Todesopfer der Entführung und des Absturzes von American-Airlines-Flug 11 zu ermitteln, da dieser Absturz und der von United-Airlines-Flug 175 am selben Ort und etwa zur selben Zeit stattfanden und es schwierig ist, die Opfer den einzelnen Flugzeugen zuzuordnen. Sicher ist jedoch, dass die Gesamtzahl der Todesopfer an Bord und am Boden 2.763 beträgt. Zusätzlich zu den geschätzten 1.600 Todesopfern am Boden, die Flug 11 zugeschrieben werden, befanden sich 92 Personen an Bord des entführten Flugzeugs. Die gerundete Zahl der Todesopfer von Flug 11 beläuft sich somit auf etwa 1.700.
  2. ^ Bei dem Flugzeug handelte es sich um ein Boeing 767-200 Extended Range ("ER")-Modell; Boeing vergibt für jedes Unternehmen, das eines seiner Flugzeuge kauft, einen eindeutigen Code, der als Infix an die Modellnummer angehängt wird, wenn das Flugzeug gebaut wird. Daher bezeichnet "767-223(ER)" eine 767-200(ER), die für American Airlines gebaut wurde, deren Kundencode 23 lautet.
  3. ^ a b Die genaue Zahl derer, die beim Einschlag von Flug 11 getötet oder eingeschlossen wurden, konnte nie endgültig bestätigt werden, obwohl geschätzt wird, dass es zwischen 1.344 [ 1 ] und 1.426 [ 2 ] waren : 238 Personen befanden sich um 08:46 Uhr in den Stockwerken 92–110, und keiner von ihnen überlebte.
  4. Das Massaker in Camp Speicher – oft als zweittödlichster Terroranschlag der Geschichte nach dem 11. September bezeichnet – soll zwischen 1.095 und 1.700 Menschen das Leben gekostet haben. [ 3 ] Die höhere Schätzung würde es mit dem Anschlag auf den Nordturm des World Trade Centers gleichsetzen, doch solange die tatsächliche Opferzahl des Massakers nicht bekannt ist, gilt die Entführung und der Absturz von Flug 11 als der tödlichste Terroranschlag aller Zeiten.
  5. ^ Obwohl der Absturz von American-Airlines-Flug 11 insgesamt der tödlichste Flugunfall ist , wardas schwerste Flugunglück die Katastrophe auf dem Flughafen von Teneriffa im Jahr 1977.
  6. ^ Obwohl die 9/11-Kommission den Zeitpunkt der Entführung auf 8:14 Uhr schätzte, reagierten die Piloten ab 8:13:47 Uhr nicht mehr auf die Funksprüche der Bostoner Flugsicherungszentrale (ARTCC), was darauf hindeutet, dass die Entführung möglicherweise etwas früher stattgefunden hat.
  7. ^ Aufgrund einer Fehlmeldung wurde zunächst berichtet, Ogonowski sei im Cockpit gefangen gehalten worden und habe erwogen, das Cockpitfunkgerät zu aktivieren, damit die Bodenkontrolle Attas Anweisungen an die Passagiere mithören konnte. [ 42 ] [ 43 ] Diese Behauptung stimmt jedoch nicht mit der Darstellung der Ereignisse im Bericht der 9/11-Kommission überein. [ 21 ]
  8. ^ Auf Flug 93 wurde Mark Rothenberg vor der Entführung erstochen; er saß in ähnlicher Position, direkt vor dem hintersten Entführer. [ 46 ]
  9. Der 9 /11-Kommissionsermittler Miles Kara teilt nicht die Ansicht, dass Atta versehentlich das Mikrofon betätigte und seine Nachricht „versehentlich“ ausstrahlte. Kara vermutet vielmehr, dass Atta unter anderem Verwirrung innerhalb der FAA stiften und Marwan al-Shehhi an Bord von United-Airlines-Flug 175 eine Botschaft übermitteln wollte . Kara geht außerdem davon aus, dass die Entführer wussten, dass Passagiere die Kommunikation im Cockpit wahrscheinlich über Kanal 9 des Bordunterhaltungssystems von United mithören konnten. Da Flug 11 und Flug 175 etwa zur gleichen Zeit auf Inlandsflügen starteten, erklärt Kara, konnten die Entführer davon ausgehen, dass die beiden Cockpits in den ersten Minuten nach dem Start dieselbe Funkfrequenz nutzten. Unter diesen Umständen könnte Attas Bemerkung „Wir haben einige Flugzeuge“ als Signal an al-Shehhi verstanden werden, dass ihr Plan aufging und die Gruppe an Bord von Flug 175 ihren Teil des Anschlags ausführen sollte. Obwohl unbekannt ist, ob al-Shehhi Attas Äußerung hörte oder Kanal 9 abhörte, hält Kara dies für wahrscheinlich. Ein von ihm angeführtes Indiz ist die Tatsache, dass al-Shehhi mit der Entführung wartete, bis Flug 175 in den Luftraum eines anderen Flugsicherungszentrums eingetreten war. Kara glaubt, dass al-Shehhi von diesem Übergang wusste, da er die Piloten von Flug 175 dies bestätigen hörte. In diesem Fall hätte er auch die früheren Funksprüche von Atta gehört, die im Cockpit von Flug 175 aufgefangen und später an die Flugsicherung weitergeleitet wurden. [ 39 ] Unabhängig davon warf John Farmer, leitender Anwalt der 9/11-Kommission, die Frage auf, ob die Abfolge der Entführungen – bei denen zwei United-Flüge nach American-Flügen entführt wurden – möglicherweise durch die Hoffnung der Terroristen beeinflusst war, über United Channel 9 Echtzeitinformationen über die anderen Entführungen zu sammeln.
  10. ^ Die genaue Uhrzeit ist umstritten. Der Bericht der 9/11-Kommission gibt an, dass Flug 11 um 8:46:40 Uhr in den Nordturm einschlug [ 52 ] : 24. Das NIST berichtet von 8:46:30 Uhr [ 2 ] : 69, und einige andere Quellen nennen 8:46:26 Uhr [ 56 ].

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Works cited

External image
BildsymbolPicture of aircraft Pre 9/11