Ein Schulbus mit Landarbeitern an Bord stürzte am 15. Januar 1974 gegen 6:30 Uhr PST vor Sonnenaufgang in einen Entwässerungskanal nahe Ripley, Kalifornien , südwestlich von Blythe, Kalifornien . 19 Menschen starben, 28 wurden verletzt.

Absturz

Der 1955er GMC- Bus, der in den Unfall verwickelt war, gehörte dem Arbeitsvermittler Jesus Ayala und wurde von Pablo Navarro Arellanos von Calexico, Kalifornien , zu einem Feld der Firma High and Mighty Farms gefahren, das etwa 3,2–4,8 km vom Unfallort entfernt lag. [ 1 ] Er fuhr den Bus an der Kreuzung von 20th Avenue und Rannells Boulevard, wo eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 32 km/h gilt, und verpasste eine 90-Grad-Kurve. Der Bus kippte um und kam mit der linken Seite in einem Entwässerungskanal zum Stehen. [ 1 ] [ 2 ] Die Sitze lösten sich und schleuderten nach vorn, was zum Tod von Arellanos und einigen Fahrgästen beitrug. [ 3 ]

Neunzehn Menschen starben, offiziell durch Ertrinken im Kanal, die übrigen achtundzwanzig wurden verletzt. Die Wassertiefe im Bus betrug laut Berichten 0,91–1,22 m [ 1 ] und 3,0 m [ 4 ] . Quellen, darunter ein Kommentar von Cesar Chavez, erwähnen den Tod von Familienmitgliedern, darunter ein Vater und seine drei jugendlichen Kinder. [ 1 ] [ 5 ] Die meisten Fahrgäste im Bus waren Green-Card- Inhaber, einige waren US-Bürger. [ 1 ] Zeitungen aus Mexicali bezeichneten den verunglückten Bus als „rollenden Sarg“; Chavez soll dies laut William T. Vollmanns Buch „Imperial“ am 19. Januar ebenfalls so geäußert haben . [ 3 ] [ 6 ] Die meisten Verletzten wurden im Palo Verde Hospital in Blythe behandelt; eine Person in Loma Linda . [ 1 ]

Untersuchung

Überlebende und Ermittler führten den Unfall auf die hohe Geschwindigkeit des Busses zurück. Die California Highway Patrol (CHP ) ging von einer Geschwindigkeit zwischen 80 km/h und 89 km/h auf die Kreuzung aus, während das National Transportation Safety Board (NTSB) eine Geschwindigkeit zwischen 72 km/h und 89 km/h ermittelte. Laut der „ Palo Verde Valley Times“ stellte die CHP angeblich keine Mängel am Fahrzeug fest. Die Publikation „El Malcriado“ der United States Union of Women Voters (UFW) berichtete hingegen von mechanischen Mängeln. [ 7 ] Das National Transportation Safety Board ( NTSB) ermittelte einen Blutalkoholgehalt von 0,03 Prozent bei Arellanos , konnte aber nicht feststellen, wann er Alkohol getrunken hatte. [ 8 ] Das NTSB kam außerdem zu dem Schluss, dass die hohe Zahl der Todesopfer auf die mangelhafte Verankerung der Sitze zurückzuführen war. [ 7 ]

Nachwirkungen

Am 19. Januar fand in der Nationalgarde-Kaserne in Calexico eine Trauermesse statt, bei der Spenden für die Opfer gesammelt wurden. Chavez erklärte, der Unfall sei durch ein System der Landarbeiter verursacht worden, das Arbeiter wie landwirtschaftliche Geräte und nicht wie wertvolle Menschen behandle. [ 9 ] Der Unfall veranlasste Chavez und die UFW, Inspektionen und sicherere Bedingungen in den Bussen für Landarbeiter zu fordern. [ 2 ]

Der Abgeordnete Jack R. Fenton brachte den Gesetzentwurf AB 2975 ein, der es dem kalifornischen Arbeitskommissar ermöglichen sollte, die Lizenz eines Arbeitsvermittlungsunternehmens zu widerrufen oder deren Verlängerung zu verweigern, wenn dieses Busse nicht ordnungsgemäß wartet oder einen Fahrer ohne gültige Fahrerlaubnis beschäftigt. Zudem sollte der Entwurf vorschreiben, dass Fahrzeuge, die Saisonarbeiter transportieren, mindestens einmal jährlich überprüft werden und die Fahrer ähnlich wie Schulbusfahrer geschult werden müssen. [ 7 ] Laut CHP-Leutnant Art Wilson wurden Anfang 1975 aufgrund des Unfalls neue staatliche Vorschriften erlassen, darunter eine jährliche Inspektion der Busse für Saisonarbeiter durch die CHP und eine Sicherheitszertifizierung, Begrenzungen der Arbeitszeit von Busfahrern sowie die Pflicht zur Verwendung funktionierender Geschwindigkeits- und Kilometerzähler. Eine Verordnung zur Kindersicherung sollte am 1. April desselben Jahres in Kraft treten. [ 10 ]

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b c d e f „Neunzehn Tote bei Busunglück“. Palo Verde Valley Times . 17.01.1974.
  2. ^ a b „Ertrunken im ‚Sitzgefängnis‘: 19 Salatarbeiter sterben bei Massaker in einem Bus eines Auftragnehmers“. El Malcriado . 22.02.1974.
  3. ^ a b Frank Bardacke (9. Oktober 2012). Trampling Out the Vintage: Cesar Chavez and the Two Souls of the United Farm Workers . Verso Books. S. 311. ISBN 978-1-78168-067-4Die
  4. ^ „19 Arbeiter sterben bei Busunglück“ . Daytona Beach Morning Journal . 16.01.1974.
  5. ^ Chavez, Cesar (27.08.1999). "„Diese Tragödie geschah aus Gier.“" . Los Angeles Times .
  6. ^ William T. Vollmann (30. Juli 2009). Imperial . Penguin Publishing Group. S. 799. ISBN 978-1-101-10515-3Die
  7. ^ a b c „Blythe Bus Massacre spornt Sicherheitsgesetz an“ . El Malcriado . 17.04.1974.
  8. ^ „Überhöhte Geschwindigkeit als Unfallursache angegeben“. Palo Verde Valley Times . 24.01.1974.
  9. ^ Cohen, Andrew (21.11.2012). „Für Wanderarbeiter bleiben Ernte und Scham“ . The Atlantic . Abgerufen am 29.02.2016 .
  10. ^ „Neue Gesetze als Folge eines Unfalls“. Palo Verde Valley Times . 2. Januar 1975.