Seit Beginn des 20. Jahrhunderts war die Funkfrequenz von 500 Kilohertz (500 kHz) eine internationale Ruf- und Notfrequenz für die Seefunkkommunikation im Morsecode . In ihrer Frühzeit wurde diese Frequenz oft mit ihrer äquivalenten Wellenlänge von 600 Metern oder, unter Verwendung der älteren Frequenzeinheit, mit 500  Kilohertz (pro Sekunde) bzw. 500 kHz bezeichnet .

Die Seefahrtsbehörden vieler Nationen, darunter die Maritime and Coastguard Agency und die US-Küstenwache , betrieben einst auf dieser Frequenz einen 24-Stunden-Betrieb mit erfahrenen Funkern. Zahlreiche SOS- Rufe und medizinische Notfälle auf See wurden über diese Frequenz abgewickelt. Da die Verwendung von Morsecode über Funk in der Handelsschifffahrt jedoch mittlerweile überholt ist, hat auch 500 kHz als Morse-Notfrequenz ausgedient. Ab Ende der 1990er-Jahre stellten die meisten Nationen die Überwachung der Übertragungen auf 500 kHz ein, und der Notfunkverkehr auf dieser Frequenz wurde durch das Globale Seenot- und Sicherheitsfunksystem (GMDSS) ersetzt.

Aktueller Status

Die Frequenz von 500 kHz wurde nun dem maritimen Navigationsdaten- oder NAVDAT- Rundfunksystem zugeteilt.

Die benachbarten Frequenzen 518 kHz und 490 kHz werden für die NAVTEX- Komponente von GMDSS genutzt . Vorschläge zur Zuweisung von Frequenzen um 500 kHz für den Amateurfunk führten zur internationalen Zuweisung des Frequenzbereichs 472–479 kHz für das 630-Meter-Amateurfunkband , der mittlerweile in vielen Ländern genutzt wird.

Erste Übernahme

Internationale Standards für die Verwendung von 500 kHz wurden erstmals auf der ersten Internationalen Funktelegrafenkonvention in Berlin festgelegt , die am 3. November 1906 unterzeichnet wurde und am 1. Juli 1908 in Kraft trat.

Die zweite Dienstvorschrift, die diesem Übereinkommen beigefügt war, legte 500 kHz als eine der von Küstenfunkstellen zu verwendenden Standardfrequenzen fest und bestimmte, dass

„Für den allgemeinen öffentlichen Dienst sind zwei Wellenlängen zugelassen, eine von 300 Metern [1 MHz] und die andere von 600 Metern. Jede für diesen Dienst eingerichtete Küstenfunkstelle muss eine dieser beiden Wellenlängen verwenden.“

Diese Vorschriften legten auch fest, dass Schiffsfunkstellen normalerweise 1 MHz verwendeten. [ 1 ] [ 2 ]

Erweiterte Richtlinien

Internationale Standards für die Nutzung von 500 kHz wurden durch die zweite Internationale Funktelegrafenkonferenz erweitert , die nach dem Untergang der RMS Titanic in London stattfand . Diese Konferenz führte zu einem Abkommen, das am 5. Juli 1912 unterzeichnet wurde und am 1. Juli 1913 in Kraft trat.

Die dem Übereinkommen von 1912 beigefügten Dienstvorschriften legten 500 kHz als Hauptfrequenz für die Seefunkkommunikation fest. Die Standardfrequenz für Schiffe wurde von 1000 kHz auf 500 kHz geändert, um sie an den Standard der Küstenfunkstellen anzupassen. Die Kommunikation erfolgte im Allgemeinen im Morsecode , zunächst mithilfe von Funkenstreckensendern . Die meisten Zweiwegfunkverbindungen sollten auf dieser Frequenz initiiert werden. Sobald eine Verbindung hergestellt war, konnten die beteiligten Stationen jedoch auf eine andere Frequenz wechseln, um die Überlastung des 500-kHz-Bandes zu vermeiden. Zur Erleichterung der Kommunikation zwischen Funkern mit unterschiedlichen Sprachen wurden standardisierte Abkürzungen verwendet, darunter die in den Dienstvorschriften von 1912 festgelegten „ Q-Codes “.

500-kHz-Sender- und Empfängerposition auf der SS Jeremiah O'Brien , einem Liberty-Schiff aus dem Zweiten Weltkrieg

Artikel XXI der Dienstvorschriften verlangte, dass beim Empfang eines SOS -Notrufs alle Übertragungen, die nicht mit dem Notfall in Zusammenhang standen, sofort eingestellt werden mussten, bis der Notfall für beendet erklärt wurde.

Es bestand ein potenzielles Problem, wenn ein Schiff einen Notruf absetzte: Die Nutzung von 500 kHz als gängige Frequenz führte häufig zu starker Überlastung, insbesondere in der Nähe großer Häfen und Schifffahrtsrouten, und es bestand die Möglichkeit, dass der Notruf im Lärm des laufenden Schiffsverkehrs unterging. Um diesem Problem entgegenzuwirken, legte Artikel XXXII der Dienstverordnung fest, dass

Küstenfunkstellen, die Langstreckenfunksendungen durchführen, müssen die Übertragung nach jeweils 15 Minuten unterbrechen und drei Minuten lang still sein, bevor sie die Übertragung wieder aufnehmen. Küsten- und Schiffsfunkstellen, die unter den in Artikel XXXV Absatz 2 festgelegten Bedingungen arbeiten, müssen ihre Arbeit nach jeweils 15 Minuten unterbrechen und drei Minuten lang mit einer Wellenlänge von 600 Metern empfangen, bevor sie die Übertragung wieder aufnehmen.

Während des Notbetriebs wurde der gesamte Nicht-Notfunkverkehr auf der Frequenz 500 kHz gesperrt, und benachbarte Küstenfunkstellen überwachten daraufhin die Frequenz 512 kHz als zusätzliche Ruffrequenz für den normalen Funkverkehr.

Spätere Richtlinien

Die Stille- und Überwachungszeiten wurden bald erweitert und standardisiert. So hieß es beispielsweise in Verordnung 44 der US-amerikanischen Funkkommunikationsgesetze vom 27. Juli 1914 : „Die internationale Standardwellenlänge beträgt 600  Meter, und die Betreiber aller Küstenfunkstellen sind verpflichtet, während der Betriebszeiten der Station in Abständen von höchstens 15 Minuten und für einen Zeitraum von mindestens 2 Minuten mit dem auf diese Wellenlänge eingestellten Empfangsgerät mitzuhören, um festzustellen, ob Notsignale oder Nachrichten gesendet werden und ob der Sendebetrieb der ‚Hörstation‘ Störungen anderer Funkverbindungen verursacht.“

Internationale Präzisierungen für die Nutzung der 500-kHz-Frequenz wurden in späteren Abkommen, darunter der Madrider Funkkonferenz von 1932, festgelegt. In den folgenden Jahren wechselten die Stationen, außer im Notfunkverkehr, nach der Kontaktaufnahme zu nahegelegenen Arbeitsfrequenzen, um Nachrichten auszutauschen: Schiffe nutzten 425, 454, 468, 480 und 512 kHz, während die Küstenstationen ihre eigenen Arbeitsfrequenzen hatten.

Zweimal pro Stunde mussten alle auf 500 kHz sendenden Sender eine strikt durchgesetzte dreiminütige Stille einhalten, beginnend 15 und 45 Minuten nach der vollen Stunde.

Uhr im Funkraum des Schiffes mit Markierungen für Funkstillezeiten

Zur visuellen Merkhilfe sind auf einer typischen Uhr im Funkraum eines Schiffes die Stillezeiten durch rote Markierungen der Sektoren zwischen h+15ᵐ und h+18ᵐ sowie h+45ᵐ und h+48ᵐ gekennzeichnet. Entsprechende Sektoren zwischen h+00ᵐ und h+03ᵐ sowie h+30ᵐ und h+33ᵐ sind grün markiert; dies entspricht der Stillezeit für die 2182-kHz -Sprachnotsignale.

Während dieser Funkstille waren außerdem alle Küsten- und Schiffsfunkstellen verpflichtet, die Frequenz zu überwachen und auf Notsignale zu achten. [ 3 ] Alle großen Schiffe auf See mussten die Frequenz 500 kHz permanent überwachen, entweder mit einem lizenzierten Funker oder mit einem Gerät (einem sogenannten automatischen Alarm), das automatisch ausgesendete Notsignale aus langen Strichen erkannte.

Simuliertes automatisches Alarmsignal.

Auf dieser Frequenz arbeiteten Küstenfunkstellen in aller Welt, um Nachrichten mit Schiffen auszutauschen und Warnungen vor Wetterereignissen und anderen Navigationswarnungen herauszugeben.

At night, transmission ranges of 3,000–4,000 miles (4,500–6,500 kilometers) were typical. Daytime ranges were much shorter, on the order of 300–1,500 miles (500–2,500 kilometers). Terman's Radio Engineering Handbook (1948) shows the maximum distance for 1 kW over salt water to be 1,500 miles, and this distance was routinely covered by ships at sea, where signals from ships and nearby coastal stations would cause congestion, covering up distant and weaker signals. During the silence, a distress signal could more easily be heard at great distances.

Following the adoption of GMDSS in 1999 and the subsequent obsolescence of 500 kHz as a Morse distress frequency, the 2019 World Radiocommunication Conference (WRC-19) allocated 500 ± 5 kHz to the maritime NAVDAT service.[4]

NAVDAT is intended for the broadcast of data from shore-to-ship and may thus be compared to NAVTEX. However, NAVDAT uses QAM modulation (in comparison to the SITOR used by NAVTEX) and is therefore capable of much higher data throughput. This allows NAVDAT broadcasts to carry images and other data as well as plain text, further allowing this data to be presented directly on an Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).[5] This presents a significant improvement over the text-only NAVTEX system.

As of February 2023, no maritime authorities have begun NAVDAT broadcasts.

Amateur radio

Maritime traffic currently displaced from the 500 kHz band in most countries, and with the ITU 472–479 kHz amateur allocation, most countries no longer using it have allocated frequencies near 500 kHz to amateur radio use on a secondary basis, although the primary allocation of the band remains with the maritime mobile service.

Full details of these allocations can be found under the article on the 630 metre amateur radio band.

See also

References

  1. ^Beauchamp, Ken (January 2001). History of Telegraphy. Institution of Electrical Engineers. pp. 256 ff. ISBN 978-0-85296-792-8.
  2. ^ Huurdeman, Anton A. (31. Juli 2003). Die weltweite Geschichte der Telekommunikation . John Wiley & Sons. S. 358 ff. ISBN 978-0-471-20505-0Die
  3. ^ " [kein Titel angegeben] " . Schiffe und das Meer . Band 4. Kalmbach Publishing Co. 1954.
  4. ^ „Schlussakte“ (PDF) . ITU-Weltfunkkonferenz 2019 (WRC-19). Archiviert (PDF) vom Original am 8. April 2020.
  5. ^ „Charakteristika eines digitalen Systems mit dem Namen Navigationsdaten zur Übertragung von Informationen zur maritimen Sicherheit und Gefahrenabwehr von Land zu Schiff im 500-kHz-Band“ (PDF) . Genf, Schweiz: Internationale Fernmeldeunion . Januar 2019. ITU-Empfehlung ITU-R M.2010-1. Archiviert (PDF) vom Original am 7. Januar 2022.