Die Station 8th–Market ist ein U- Bahnhofskomplex an der Kreuzung von 8th Street und Market Street im Stadtzentrum von Philadelphia , Pennsylvania. Sie wird von den SEPTA Metro - Linien L und B3 sowie der PATCO Speedline bedient . Es ist die einzige Station, an der sich diese drei Linien kreuzen. Der gesamte Komplex gehört der Stadt Philadelphia, wobei die Delaware River Port Authority (Eigentümerin von PATCO) und SEPTA Flächen für den Betrieb anmieten. [ 3 ] [ 4 ]

Der Bahnhofskomplex umfasst drei Bahnsteige: einen für die L-Linie, einen für die B3-Linie und den Bahnhof 8th & Market der PATCO Speedline. Diese erstrecken sich über drei unterirdische Ebenen. Die obere Zwischenebene liegt über den Gleisen der L-Linie, die mittlere Ebene dient der in Ost-West-Richtung verkehrenden L-Linie und der nordwärts fahrenden B3-Linie, und die untere Ebene bedient die in Nord-Süd-Richtung verlaufende PATCO Speedline. Jeder Bahnsteig verfügt über Fahrkartenkontrolle und eigene Ein- und Ausgänge, die jedoch über die gemeinsame Zwischenebene miteinander verbunden sind.

Im Großteil des 20. Jahrhunderts war die Ecke 8th und Market ein Einzelhandelszentrum der Stadt mit großen Kaufhäusern wie Strawbridge's , Gimbels und Lit Brothers , die alle direkten Zugang zum Bahnhofskomplex hatten. Heute dient diese unterirdische Verbindung dem Einkaufszentrum Fashion District Philadelphia , das indirekten Zugang zur SEPTA Regional Rail am Bahnhof Jefferson sowie über die Downtown Link-Halle zur B-Linie bietet . [ 5 ]

Geschichte

Barrierefreie Rampe zwischen einem Bahnsteig der Market–Frankford-Linie und dem Zwischengeschoss

Die Ost-West-Bahnsteige der oberen Ebene (heute Market-Frankford-Linie) wurden am 3. August 1908 im Rahmen der ersten Erweiterung der 1907 eröffneten Market Street Subway der Philadelphia Rapid Transit Company in Betrieb genommen. [ 1 ] [ 2 ] Am 21. Dezember 1932 wurde der Broad-Ridge-Abzweig der Broad Street Line eröffnet. Seine Endstation war ein neuer Mittelbahnsteig auf der unteren Ebene (mit der Beschilderung „Market Street“). [ 6 ] Der Betrieb der Bridge Line nach Camden begann am 7. Juni 1936. Die Strecke wurde durch einen 1932 erbauten Tunnel verbunden, der die Gleise der unteren Ebene mit der Delaware River Bridge verband .

Ab 1949 fuhren die Züge der Ridge Spur und der Bridge Line durchgehend und wendeten an der Station Market Street. [ 7 ] Am 15. Februar 1953 wurde die Locust Street Subway eröffnet, deren Gleise der unteren Ebene nach Süden und Westen bis zur Kreuzung 16th Street und Locust Street verlängert wurden . [ 8 ] [ 9 ] Die Züge der Bridge Line fuhren bis zur Kreuzung 16th Street und Locust Street , während die Züge der Ridge Spur an der Station Market Street endeten.

Im Januar 1954 wurde aufgrund geringer Fahrgastzahlen auf der Verlängerung der Betrieb zwischen Girard und Camden wieder auf außerhalb der Stoßzeiten und samstags aufgenommen, wobei ein Pendelzug zwischen den Stationen 8th und 16th verkehrte. Der Sonntagsverkehr wurde zu diesem Zeitpunkt aufgrund geringer Nutzung eingestellt. [ 10 ]

Am Wochenende vom 23. bis 27. August 1968 wurden die Gleise am Bahnhof im Zuge des Baus der Lindenwold High-Speed ​​Line (PATCO Speedline) umgebaut. Die Züge der Ridge Spur wurden auf einen neuen, eingleisigen Endbahnhof im Obergeschoss umgeleitet, wodurch die Stichstrecke von der U-Bahnlinie 8th–Locust Street getrennt wurde. Der Betrieb der Bridge Line wurde vorübergehend in die Abschnitte 16th und Locust–8th Street sowie 8th Street–Camden aufgeteilt, mit einem Umstieg an der Station 8th Street. [ 11 ] Der Betrieb der Bridge Line wurde vom 29. Dezember 1968 bis zum 15. Februar 1969 eingestellt, als der neue Betrieb aufgenommen wurde. [ 12 ] [ 13 ]

Der Bahnhofskomplex wurde 2009 barrierefrei gestaltet. Eine der Rolltreppen wurde im Rahmen des Center City Concourse Improvement Program der SEPTA von Frühjahr 2015 bis Frühjahr 2016 ausgetauscht. [ 14 ]

Bahnhofslayout

Zug der Broad–Ridge Spur am Bahnhof

Der Bahnhof der Market–Frankford -Linie befindet sich auf der oberen Bahnsteigebene. Nördlich und südlich der Gleise liegen zwei Seitenbahnsteige. Fahrgäste können über ein Zwischengeschoss innerhalb und außerhalb des bezahlten Bahnhofsbereichs zwischen den Bahnsteigen wechseln. Dieses Zwischengeschoss ist auch mit dem Untergeschoss des Einkaufszentrums Fashion District Philadelphia verbunden . Als Bahnhof der Market–Frankford-Linie sind die Säulen und Zierelemente auf beiden Bahnsteigen blau gestrichen.

Die Station B3 ist die südliche Endstation der Linie. Sie verfügt über ein einzelnes Gleis und einen Bahnsteig, der senkrecht und direkt neben dem Bahnsteig der Market–Frankford-Linie in Richtung Westen verläuft. Es besteht keine direkte Verbindung zur Market–Frankford-Linie, da die MFL über eine direkte Verbindung zur Hauptlinie B1/B2 an der Station 15th Street/City Hall verfügt. Züge auf dieser Bahnsteigebene nutzten früher ein stillgelegtes Gleis zur Locust Street-U-Bahn (heute Teil der PATCO Speedline). Die Station hieß ursprünglich Market Street , wie die Fliesenarbeiten belegen, und die Linie wurde ursprünglich „Ridge–8th Subway“ genannt, da sie an dieser Station ihren südlichen Endpunkt hatte. Als Station der Broad Street Line sind die Säulen und Verzierungen auf dem Bahnsteig orange gestrichen.

Im Untergeschoss des Komplexes befindet sich der Bahnhof 8th & Market der PATCO . Die Züge der PATCO Speedline halten an einem Mittelbahnsteig, der senkrecht zu den Bahnsteigen der Market–Frankford-Linie verläuft. Direkt unter jedem Bahnsteig der Market–Frankford-Linie befinden sich zwei Fahrkartenkontrollstellen. Jede dieser Kontrollstellen verfügt über ein Treppenhaus, einen Aufzug und eine Rolltreppe nach oben. Jeder PATCO-Bahnsteig hat eine eigene Akzentfarbe: Die Akzentfarbe des Bahnhofs 8th & Market ist Türkis.

Die Bahnsteige der Broad–Ridge Spur und der Market–Frankford Line befinden sich zwar auf derselben Ebene, stehen aber senkrecht zueinander.

Referenzen

  1. ^ a b Cox, Harold E. (1967). May, Jack (Hrsg.). The Road from Upper Darby. The Story of the Market Street Subway-Elevated . New York, NY: Electric Railroaders' Association. S. 16. OCLC  54770701 .
  2. ^ a b Hepp, John (2013). „U-Bahnen und Hochbahnen“ . Die Enzyklopädie von Greater Philadelphia.
  3. ^ Fisher, Christine (12. Dezember 2013). „SEPTA will die Benutzerfreundlichkeit in den unterirdischen Gängen der Innenstadt verbessern“ . WHYY . Abgerufen am 7. April 2025 .
  4. ^ Fitzgerald, Thomas (19. März 2025). „PATCO stellt den Nachtzugverkehr ein, um die Bahnhöfe zu reinigen“ . Philadelphia Inquirer . Abgerufen am 7. April 2025 .
  5. ^ ISEPTAPHILLY Blog. „Route der Woche – Broad-Ridge Spur“ . SEPTA . Abgerufen am 2. Juni 2020 .
  6. ^ „PTC verbindet Camden und Girard Ave“ , The Philadelphia Inquirer , S. 23, 23. Juni 1949 – via Newspapers.com
  7. ^ „Nur 150 Meilen Kabel verzögern den U-Bahn-Start von Locust“ . The Philadelphia Inquirer . 5. Januar 1953. S. 19 – via Newspapers.com.
  8. ^ Philadelphia Transportation Company (13. Februar 1953). „Ab Sonntag, dem 15. Februar: Neue Hochgeschwindigkeitszugverbindung nach und durch das Zentrum von Philadelphia über die Bridge Line und die U-Bahnlinie Locust Street (Anzeige)“ . Courier-Post , S. 19 – via Newspapers.com.
  9. ^ „Mangelnde Fahrgastzahlen führen zu Betriebseinstellung auf der Locust Street Subway: PTC kündigt vollständige Stilllegung an Sonntagen an“ . The Philadelphia Inquirer . 6. Januar 1954. S. 19 – via Newspapers.com.
  10. ^ „U-Bahnlinie Ridge Avenue am Wochenende stillgelegt; Busse als Ersatz“ . The Philadelphia Inquirer . 21. August 1968. S. 41 – via Newspaper.com.
  11. ^ DeGraw, Ronald (14. Februar 1969). „Hochgeschwindigkeitszugverbindung von Lindenwold nach Philadelphia wird am Samstag eröffnet“ . The Philadelphia Inquirer . S. 1 – via Newspapers.com.
  12. ^ DeGraw, Ronald (26. Januar 1969). „Hochgeschwindigkeitsstrecke kann wegen Signalstörungen nicht vollständig in Betrieb genommen werden“ . The Philadelphia Inquirer . S. 26 – via Newspapers.com.
  13. ^ „Center City Concourse Improvement Program | Phase 1 Fact Sheet“ . SEPTA . Abgerufen am 1. Juni 2020 .

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