Luftschiffhangar

Luftschiffhallen (auch Luftschiffschuppen genannt ) sind große, spezialisierte Gebäude, die zum Schutz von Luftschiffen während Bau, Wartung und Lagerung dienen. Starrluftschiffe mussten stets in Luftschiffhallen untergebracht werden, da die Witterungseinflüsse ein ernstes Risiko darstellten.

Der erste richtige Luftschiffhangar, Hangar „Y“, wurde 1879 in Chalais-Meudon bei Paris errichtet. Dort bauten die Ingenieure Charles Renard und Arthur Constantin Krebs ihr erstes Luftschiff, die „ La France “. Hangar „Y“ ist einer der wenigen erhaltenen Luftschiffhangars in Europa.

Der Bau des ersten betriebsfähigen Starrluftschiffs LZ1 durch Graf Ferdinand von Zeppelin begann 1899 in einem schwimmenden Hangar auf dem Bodensee bei Manzell, heute ein Stadtteil von Friedrichshafen . Der schwimmende Hangar drehte sich von selbst in Windrichtung, wodurch es einfacher war, das Luftschiff genau gegen den Wind in den Hangar zu manövrieren.

Aus demselben Grund wurden später in Biesdorf (heute ein Stadtteil von Berlin ) und auf dem Fliegerhorst Nordholz südlich von Cuxhaven in Deutschland drehbare Hangars errichtet . Bereits vor dem Ersten Weltkrieg gab es transportable Zeltkonstruktionen als Hangars für kleinere Luftschiffe. Sie waren in den USA auf Jahrmärkten und Ausstellungen weit verbreitet. Der Amerikaner Melvin Vaniman baute in Frankreich große Zelthangars speziell für die französische Armee.

Mit dem Bau des Zeppelins LZ1 begann in Deutschland die Ära der großen Starrluftschiffe, für die sehr große Luftschiffhallen benötigt wurden. Diese Entwicklung begann vor dem Ersten Weltkrieg im Zeppelin-Werk in Friedrichshafen und setzte sich während des Krieges mit dem Bau dutzender Hallen für die großen Starrluftschiffe und deren Betrieb in ganz Deutschland und den besetzten Gebieten fort. In den 1920er und 30er Jahren wurden in Friedrichshafen, Frankfurt und auf dem Flughafen Bartolomeu de Gusmão in Santa Cruz, Rio de Janeiro , Brasilien, noch größere Hallen für die neuen Luftschiffe der Hindenburg -Klasse errichtet. Letztere ist die einzige Zeppelin- Hallenhalle, die von allen gebauten Hallen bis heute erhalten geblieben ist ^{[ 1 ].}

Auch in Großbritannien gab es ein Luftschiffprogramm. Dafür benötigte man die großen Konstruktionshallen in Barrow-in-Furness , Inchinnan , Barlow und Cardington sowie die Starrluftschiff-Kriegsstützpunkte in Longside, East Fortune , Howden , Pulham (Norfolk) und Kingsnorth .

Heute sind nur noch die beiden Hangars der ehemaligen Royal Airship Works in Cardington, Bedfordshire , erhalten, wo die R101 gebaut wurde. Der Hangar Nr. 1 in Cardington ist original, wurde aber erweitert; der Hangar Nr. 2 wurde 1928 von Pulham nach Cardington verlegt. ^{[ 2 ]}

Im Jahr 1924 plante das Imperial Airship Communications-Projekt, den Post- und Passagierverkehr nach Britisch-Indien auszudehnen. Daher wurde 1929 in Karatschi (heute in Pakistan) ein 859 Fuß langer Hangar errichtet. Dies war das vorgesehene Ziel der R101. ^{[ 3 ]}

In Frankreich waren nur wenige große Hangars gebaut worden, da es lediglich einen Versuch gegeben hatte, ein Starrluftschiff zu bauen. Dennoch wurde am Ende des Ersten Weltkriegs in Cuers -Pierrefeu eine Luftschiffstation für Starrluftschiffe errichtet, indem Teile kleinerer Hangars an zwei große angefügt wurden.

Am Flughafen Paris-Orly wurden zwischen 1923 und 1926 zwei Betonhangars errichtet. Die von dem Ingenieur Eugène Freyssinet geplanten , 300 Meter langen Gebäude stellten hinsichtlich Konstruktion und Ästhetik eine bedeutende Neuerung dar. Keiner der großen französischen Hangars existiert heute noch, einige kleinere sind jedoch erhalten geblieben (ein Beispiel findet sich in Écausseville, Calvados).

In den Vereinigten Staaten begann die Marine während des Ersten Weltkriegs mit der Produktion von Starrluftschiffen . Der Wingfoot Lake Airship Hangar in Suffield, Ohio, wurde 1917 von der Goodyear Tire and Rubber Company für die Produktion von Starrluftschiffen und Schulungszwecke errichtet. Hangar Nr. 1 der Lakehurst Naval Airship Station wurde 1921 gebaut, um die zukünftigen Starrluftschiffe der Marine unterzubringen. Weitere Hangars, in denen die USS  Akron  (ZRS-4) und die USS  Macon  (ZRS-5) untergebracht waren , befinden sich in Akron, Ohio ( Goodyear Airdock , 1929) und Sunnyvale, Kalifornien ( Hangar 1, Moffett Federal Airfield , 1932). Die Schiffe wurden in Akron gebaut. Die Akron war in Lakehurst stationiert, die Macon auf dem Moffett Field. Während des Zweiten Weltkriegs wurden siebzehn große Hangars für die Luftschiffe der US-Marine errichtet. Heute existieren noch fünf dieser hölzernen Hangars: Moffett Field (1), Tustin, Kalifornien (1), Tillamook, Oregon (1), Lakehurst, New Jersey (2).

Weltweit wurde seit dem Zweiten Weltkrieg nur eine einzige große Luftschiffhalle errichtet: die in Brand südlich von Berlin für den Bau des Luftschiffs der Cargolifter AG . Mit einer Länge von 360 Metern, einer Breite von 210 Metern und einer Höhe von 107 Metern zählt sie zu den größten Bauwerken der Welt ohne tragende Innenkonstruktion. Nach der Insolvenz der Cargolifter AG wurde sie in das Freizeitzentrum Tropical Islands umgewandelt .

Für die Bedürfnisse der eher kleinen Luftschiffe existieren heute auf der ganzen Welt eine ganze Reihe meist einfacher Hangars.

• Bowyer, Michael JF (1983). Action Stations , Band 6, Militärflugplätze der Cotswolds und der Central Midlands . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-529-0Die

• Manfred Bauer: Luftschiffhallen in Friedrichshafen. Friedrichshafen 1985
• Kim Braun: Die Luftschiffhäfen Niedersachsens in Der Traum vom Fliegen. Oldenburg 2000
• Hein Carsens: Schiffe am Himmel – Nordholz-Geschichte eines Luftschiffhafens. Bremerhaven 1997
• Christopher Dean: Das Luftschiff beherbergt. London 1989
• Roland Fuhrmann: Dresdens Tor zum Himmel: Der weltweit erste stromlinienförmige Luftschiffhangar und sein Einfluss auf die Architekturgeschichte. Dresden 2019 (536 S., 770 Abb.)
• Lassalle Maryse: Bases pour dirigeables. Aix-en-Provence, Frankreich 2005
• John Provan: Die deutschen Luftschiffhallen. Kelkheim 1988
• John Provan: Luftschiffhafen Rhein-Main. Kelkheim 1986
• John Provan: Die französischen Luftschiffhallen. Kelkheim 1989
• James R. Schock: Amerikanische Luftschiffbasen und -anlagen Edgewater, Florida, USA 1996
• Dr. Fritz Strahlmann: Zwei deutsche Luftschiffhäfen des Weltkrieges – Ahlhorn und Wildeshausen. Oldenburg 1926
• Michael Wulf: Luftschiffhallen, Dissertation, Technische Universität Carola-Wilhelmina. Braunschweig 1997

• (auf Französisch) Le Hangar à Dirigeables d'Ecausseville
• Hangar der Shanghai Vantage Airship Manufacture Company Limited, China
• Hangar Team Augusta Italien
• The Airship Heritage Trust Cardington UK
• Historische Gesellschaft der Marine in Lakehurst, USA
• Flugplatz Cuers-Pierrefeu, Cuers, Frankreich
• „Luftschiffhangar dreht sich, um Windgefahren zu reduzieren“ , Popular Science , Mai 1935, futuristische Idee zu luftschifffähigen Hangars für den Flugverkehr