Die beiden Luftschiffe der Hindenburg -Klasse waren mit Wasserstoff gefüllte, starre Passagierluftschiffe, die in den 1930er Jahren in Deutschland gebaut und zu Ehren von Paul von Hindenburg benannt wurden. Sie waren die letzten ihrer Art und hinsichtlich Länge, Höhe und Volumen die größten jemals gebauten Luftschiffe. In den 1930er Jahren galten Luftschiffe wie die Hindenburg- Klasse weithin als die Zukunft der Luftfahrt [ 1 ] , und das Typschiff , die LZ 129 Hindenburg , etablierte einen regelmäßigen Transatlantikverkehr. Die Zerstörung des Luftschiffs bei einem viel beachteten Unfall beendete diese Erwartungen. Das zweite Luftschiff, die LZ 130 Graf Zeppelin , wurde nie im regulären Passagierverkehr eingesetzt und 1940 zusammen mit ihrem Namensvetter, der LZ 127 Graf Zeppelin , auf Befehl von Hermann Göring verschrottet .

Design und Entwicklung

Die Luftschiffe der Hindenburg- Klasse wurden vollständig aus Duraluminium gefertigt . Leiter des Konstruktionsteams war Ludwig Dürr , der unter der Gesamtleitung von Hugo Eckener , dem Firmenchef, die Konstruktion aller Zeppeline mit Ausnahme der LZ-1 (auf der er Besatzungsmitglied war) verantwortete. Sie waren 245 m lang und hatten einen Durchmesser von 41 m. Das bis dahin größte zivile Luftschiff war die britische R101 , die 1929 fertiggestellt wurde und eine Länge von 237 m sowie eine Breite von 40 m aufwies. Die Luftschiffe Akron und Macon der US Navy waren 239 m lang und 44 m breit.

Ursprünglich waren Kabinen für 50 Passagiere und eine Besatzung von 40 Personen geplant.

Der Bau des ersten Luftschiffs, LZ 129, später Hindenburg genannt , begann 1931, wurde jedoch abrupt gestoppt, als die Luftschiffbau Zeppelin Konkurs anmeldete. Daraufhin ging Eckener einen Deal mit der 1933 an die Macht gekommenen NSDAP ein. Er benötigte Geld für den Bau des Luftschiffs; im Gegenzug verpflichtete er sich, das Hakenkreuz auf den Leitwerken anzubringen. Der Bau wurde 1935 wieder aufgenommen. Die Kiellegung des zweiten Luftschiffs, LZ 130 Graf Zeppelin, erfolgte am 23. Juni 1936, und die Zellen wurden am 15. August 1938 mit Wasserstoff befüllt. Als zweiter Zeppelin mit dem Namen Graf Zeppelin (nach der LZ 127 ) wird er oft auch als Graf Zeppelin II bezeichnet .

Eine durch einen Brand beschädigte 23 cm (9 Zoll) lange Duraluminium- Querstrebe aus dem Rahmen der Hindenburg , die im Mai 1937 an der Absturzstelle auf dem Marinestützpunkt Lakehurst geborgen wurde.

Das Duraluminium-Gestell war mit einem mit Eisenoxid lackierten Baumwollgewebe und mit Aluminiumpulver imprägniertem Celluloseacetatbutyrat bespannt . Das Aluminium diente dazu, sowohl ultraviolettes Licht, das das Gewebe beschädigte, als auch infrarotes Licht, das zur Erhitzung des Gases führte, zu reflektieren. Diese Innovation wurde erstmals bei der LZ 126 eingesetzt, die als Kriegsreparation an die Vereinigten Staaten geliefert wurde und von 1924 bis zu ihrer Außerdienststellung 1933 als USS Los Angeles (ZR-3) diente .

Die Konstruktion wurde von vielen großen Ringen zusammengehalten, von denen 15 die Begrenzungen der Gaszellen bildeten und als Schotten dienten. Diese Schotten wurden durch Stahlseile verstärkt, die mit dem axialen Laufsteg verbunden waren. Längsverlaufende Duraluminiumträger verbanden alle Ringe und bildeten „Paneele“. Die 16 Gaszellen bestanden aus Baumwolle und einem gasdichten Material. Auf der Graf Zeppelin wurden die Zellen leichter gestaltet, und eine bestand aus leichter Seide anstelle von Baumwolle.

Wasserstoff wurde über Ventile an der Oberseite des Luftschiffs abgelassen. Diese Ventile konnten sowohl manuell als auch automatisch gesteuert werden. Ein axialer Laufsteg in der Mitte des Luftschiffs ermöglichte den Zugang zu den Gasventilen. Ein Kiel-Laufsteg führte zu den Mannschaftsquartieren und den Maschinen. Neben dem Kiel befanden sich Wasserballast- und Treibstofftanks. Die Leitwerksflossen des Luftschiffs waren über 30 Meter lang und wurden von einer kreuzförmigen Struktur zusammengehalten. Die untere Leitwerksflosse beherbergte zudem einen Hilfskontrollraum für den Fall, dass die Steuerung in der Gondel ausfiel.

Die Hindenburg wurde von vier reversiblen Daimler-Benz -Dieselmotoren mit je 890 kW (1.190 PS) angetrieben , die dem Luftschiff eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h verliehen. Obwohl die Graf Zeppelin in ihrer frühen Bauphase die gleiche Motorenkonstruktion aufwies, wurden die Gondeln später komplett überarbeitet, um Zugpropeller anzutreiben. Die Motoren verfügten über ein Wasserrückgewinnungssystem, das Wasser aus den Abgasen auffing, um den während des Fluges abgeworfenen Ballast zu ersetzen.

Um den Luftwiderstand zu verringern, befanden sich die Passagierräume vollständig im Rumpf, anstatt wie bei der LZ 127 „Graf Zeppelin“ in der Gondel , verteilt auf zwei Decks. Das Oberdeck „A“ beherbergte die Passagierkabinen, öffentliche Bereiche, einen Speisesaal, eine Lounge und ein Schreibzimmer. Auf dem Unterdeck „B“ befanden sich Waschräume, eine Messe für die Besatzung und eine Raucherlounge. Lange, schräge Fenster erstreckten sich über die gesamte Länge beider Decks. Die Passagierdecks wurden für die „Graf Zeppelin“ umgestaltet ; das Restaurant wurde in die Mitte der Kabinen verlegt und die Fenster der Promenade um eine halbe Paneele tiefer gesetzt.

Hubgas

Die Hindenburg war ursprünglich für Helium ausgelegt , das schwerer als Wasserstoff , aber nicht brennbar ist. In den 1920er Jahren besaßen die Vereinigten Staaten das Monopol auf die Heliumproduktion, die als Nebenprodukt der Erdgasförderung anfiel . Der US-Kongress verbot den Export von Helium im Rahmen des Heliumgesetzes von 1925, um Helium für die Luftschiffe der US-Marine zu sparen. Eckener rechnete mit der Aufhebung dieses Verbots, doch um Helium zu sparen, wurde die Konstruktion so modifiziert, dass sie über doppelte Gaszellen verfügte (eine innere Wasserstoffzelle, geschützt durch eine äußere Heliumzelle). [ 2 ] Das Verbot blieb jedoch bestehen, sodass die Ingenieure trotz der extremen Entzündlichkeit ausschließlich Wasserstoff verwendeten. [ 3 ] Die Hindenburg fasste 200.000 Kubikmeter Gas in 16 Behältern oder Zellen und hatte eine Nutzlast von etwa 232 Tonnen. Dies ergab einen Spielraum über dem durchschnittlichen Bruttogewicht des Schiffes von 215 t (474.000 lb) inklusive Treibstoff, Ausrüstung, 10.000 kg (22.000 lb) Post und Fracht, etwa 90 Passagieren und Besatzungsmitgliedern sowie deren Gepäck.

Die Deutschen hatten umfangreiche Erfahrung mit Wasserstoff als Traggas. Da es auf zivilen Zeppelinen noch nie zu versehentlichen Wasserstoffbränden gekommen war, gab der Wechsel von Helium zu Wasserstoff wenig Anlass zur Sorge. Wasserstoff erhöhte zudem den Auftrieb um etwa 8 %. Nach der Hindenburg- Katastrophe schwor Eckener, nie wieder Wasserstoff in einem Passagierluftschiff zu verwenden. Er plante, für das zweite Luftschiff Helium einzusetzen und reiste nach Washington, D.C. , um Präsident Roosevelt persönlich zu überzeugen , das Helium nur für friedliche Zwecke zu liefern. Nachdem Deutschland im März 1938 Österreich annektiert hatte , verweigerte der US-Innenminister Harold L. Ickes die Lieferung des Gases, und auch die Graf Zeppelin II wurde mit Wasserstoff befüllt.

Betriebsgeschichte

LZ 129 Hindenburg

Die Hindenburg absolvierte ihren Erstflug am 4. März 1936, wurde aber, bevor sie ihren vorgesehenen Zweck als Passagierflugzeug erfüllen konnte, von der NS-Regierung zu Propagandazwecken eingesetzt. Zusammen mit der LZ 127 „Graf Zeppelin“ warf sie vier Tage lang Flugblätter ab, spielte Musik und sendete Radiosendungen im Vorfeld der Volksabstimmung vom 29. März, die Hitlers Ernennung zum Reichskanzler und die Remilitarisierung des Rheinlands besiegelte .

Der kommerzielle Betrieb begann am 31. März 1936 mit der ersten von sieben Hin- und Rückfahrten nach Rio de Janeiro , die die Hindenburg in ihrer ersten Passagiersaison unternahm. Zusammen mit zehn Hin- und Rückfahrten nach New York City legte die Hindenburg in diesem Jahr 308.323 km (191.583 Meilen) mit 2.798 Passagieren und 160 Tonnen Fracht und Post zurück.

Nach der Überholung im Winter startete die Hindenburg am 3. Mai zu ihrem ersten Flug nach Nordamerika in der Saison 1937 (sie hatte bereits einen Hin- und Rückflug nach Südamerika im selben Jahr absolviert) mit Ziel New York. Dieser Flug endete in einer Tragödie: Die Hindenburg ging beim Anlegen auf dem Marinestützpunkt Lakehurst in New Jersey vollständig in Flammen auf .

LZ 130 Graf Zeppelin II

Als die Graf Zeppelin II fertiggestellt war, war klar, dass das Schiff seinen Zweck als Passagierschiff nie erfüllen würde; der Mangel an inertem Helium war einer der Gründe. Das Schiff wurde am 14. September 1938 getauft und absolvierte seinen Erstflug auf einer Route von Friedrichshafen über München , Augsburg und Ulm zurück. Die zurückgelegte Strecke betrug insgesamt 925 km. Die Graf Zeppelin II flog insgesamt dreißig Mal, hauptsächlich als Spionageflugzeug für die Luftwaffe .

Verschrottung

Die Nase der LZ 130 im Zeppelinmuseum Friedrichshafen

Im April 1940 ordnete Hermann Göring die Verschrottung der Graf-Zeppeline und des unfertigen Gerüsts der LZ 131 an , da das Metall für den Flugzeugbau benötigt wurde. Bis zum 27. April hatten die Arbeitstrupps die Luftschiffe zerlegt. Am 6. Mai wurden die riesigen Luftschiffhallen in Frankfurt gesprengt, genau drei Jahre nach der Zerstörung der Hindenburg .

Spezifikationen

Die Luftschiffe der Hindenburg -Klasse waren dreimal so lang und doppelt so hoch wie eine Boeing 747 .

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: ca. 40
  • Kapazität: ca. 50 Passagiere für LZ-129 (später auf 72 erhöht), 40 Passagiere für LZ-130
  • Länge: 245,3 m (803 Fuß 10 Zoll)
  • Durchmesser: 41,2 m (135 Fuß 0 Zoll)
  • Volumen: 200.000 m 3 (7.100.000 cu ft)
  • Nutzbare Hubkraft: 232.000 kg (511.000 lb)
  • Antrieb: 4 × Daimler-Benz DB 602 16-Zylinder-Dieselmotoren, je 735 kW (1.100 PS).

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 131 km/h (81 mph, 70 kn)

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „LZ 130 Graf Zeppelin II – Geschichte, Konstruktion und Entwicklung“ . www.zeppelinhistory.com . Abgerufen am 29.12.2025 .
  2. ^ Moondance Films, Hindenburg-Katastrophe: Wahrscheinliche Ursache (2001), auch bekannt als Enthüllt... Das Hindenburg-Rätsel (2002)
  3. ^ Botting, Douglas (2001). Dr. Eckeners Traummaschine: Der große Zeppelin und die Anfänge des Flugverkehrs . New York: Henry Holt and Company. S.  271–272 . ISBN 0-8050-6458-3Abgerufen am 15. August 2025 – über das Internetarchiv.

Bibliographie

  • Sammt, Albert. 1988. Mein Leben für den Zeppelin , Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988, ISBN 3-921583-02-0- Seiten 167-168 Auszug über den Spionageflug der LZ 130 vom 2. bis 4. August 1939 (Deutsch) (pdf)
  • Robinson, Douglas H. und Keller, Charles L. 1982. „Up Ship!:“ Eine Geschichte der Starrluftschiffe der US-Marine 1919–1935 , Naval Institute Press, ISBN 0-87021-738-0
  • de Syon, Guillaume. 2002. Zeppelin!: Deutschland und das Luftschiff, 1900–1939 , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-8634-1
  • Vaeth, J. Gordon. 1958. Graf Zeppelin: Die Abenteuer eines luftigen Weltenbummlers , Harper & Brothers
  • Daniels, Dan. Hindenburg Design and Technology . Airships.net. [1]
  • Daniels, Dan. Hindenburg Flugbetrieb und -verfahren . Airships.net. [2]
  • Hindenburg . Encyclopædia Britannica. [3]
  • Zeppelin Museum Friedrichshafen . [ 1 ]
  1. ↑ Zeppelinmuseum Friedrichshafen