Alfa Romeo 155

Der Alfa Romeo 155 (Typ 167) ist ein Kompaktwagen der oberen Mittelklasse, der vom italienischen Automobilhersteller Alfa Romeo zwischen 1992 und 1998 produziert wurde. Er wurde im Januar 1992 in Barcelona vorgestellt und feierte seine öffentliche Premiere im März 1992 auf dem Genfer Autosalon . Insgesamt wurden 195.526 ^{Einheiten gefertigt ,} bevor er vom Modell 156 ^abgelöst wurde .

Der Fiat 155, entwickelt als Nachfolger des Fiat 75 und basierend auf der Tipo-Tre- Plattform des Mutterkonzerns Fiat , war etwas größer als sein Vorgänger und wies ein weiterentwickeltes Design auf. Entworfen wurde der 155 vom italienischen Designbüro I.DE.A Institute . Dank seiner Karosserieform erreichte er einen außergewöhnlich niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29. Die kastenförmige Karosserie des 155 ermöglichte ein großzügiges Kofferraumvolumen von 525 Litern (115 britische Gallonen; 139 US-Gallonen). ^{[ 5 ]}

Die bedeutendste technische Änderung gegenüber dem 75er war der Wechsel zum Vorderradantrieb . Es war auch ein Allradmodell namens 155 Q4 erhältlich, das über einen 2,0-Liter-Turbomotor (120 in³) und permanenten Allradantrieb verfügte , ^beides abgeleitet vom Lancia Delta Integrale ; im Wesentlichen galt er als Lancia Delta Integrale mit anderer Karosserie. ^{[ 6 ]}

Das neue Modell war in den Ausstattungsvarianten „Sport“ und „Super“ erhältlich. Die Sport-Variante zeichnete sich durch eine etwas niedrigere Fahrzeughöhe und sportlichere Stoßdämpfer aus, während die Super-Variante optional mit Holzdekor sowie elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern und Sitzverstellung ausgestattet war.

Die Aufnahme des 155 fiel im Allgemeinen verhalten aus. Der 75 war vor der Übernahme von Alfa Romeo durch Fiat konzipiert worden, und als letztes von Alfa Romeo eigenständig entwickeltes Automobil wirkte er wie ein Schatten auf den 155; der Verlust des Hinterradantriebs wurde häufig als Hauptgrund für die Enttäuschung genannt. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Dennoch wurde der 155 im Tourenwagenrennsport eingesetzt und war in jeder wichtigen Meisterschaft, an der er teilnahm, sehr erfolgreich, was sein Image allmählich verbesserte.

Der Alfa Romeo 155 erhielt 1995 ein Facelift. Zu den Änderungen zählten eine breitere Karosserie, eine größere Spurweite und eine überarbeitete Lenkung, die auf Alfa Romeos Rennerfahrung basierte. Im Zuge des Facelifts wurden außerdem neue 16-Ventil-Motoren für die 1,8- und 2,0-Liter-Modelle eingeführt, während der 2,5-Liter-V6 beibehalten wurde. Zudem wurden die Materialien im Innenraum und die Verarbeitungsqualität verbessert.

Es waren verschiedene Sportpakete erhältlich, darunter ein vom Rennsport inspiriertes Bodykit (Spoiler und Seitenschweller) sowie schwarze oder graphitfarbene 16-Zoll-Speedline-Felgen. Die luxuriöse Super-Ausstattung umfasste Holzeinlagen im Innenraum und silberlackierte Leichtmetallfelgen.

Der 155 wurde nie als Sportwagon (Alfa Romeos Bezeichnung für einen Kombi ) produziert , aber Sbarro unterbreitete 1994 einen Vorschlag für ein solches Modell, der jedoch nicht in Produktion ging. ^{[ 9 ]}

Die Produktion des Modells 155 wurde 1998 eingestellt, als es durch das Modell 156 ersetzt wurde .

• 1992 – 155 vom Stapel gelassen
• 1993 – Das Design des Kühlergrills wurde von „bündig“ auf „vertieft“ geändert.
• 1994 – Einführung des 155 1.8 T.Spark Silverstone auf dem britischen Markt, 155 Q4 und Turbodiesel in einigen Märkten
• 1995 – Die neue „Widebody“-Serie 2 155 mit breiterer Spur und direkter Zahnstangenlenkung wurde eingeführt; zunächst nur mit 2,0-Liter-16V-Motor erhältlich.
• Juni 1996 – Das Widebody-Design ist nun auch mit 1,6-Liter-16V- und 1,8-Liter-16V-Motoren erhältlich.
• 1998 – Produktionsende

Der 155 war anfangs mit 1,7 -Liter- , 1,8-Liter- und 2,0-Liter-Twin-Spark -Benzinmotoren erhältlich , wobei die beiden letztgenannten mit variabler Ventilsteuerung ausgestattet waren. Der 1,7-Liter-Motor wurde in Großbritannien nicht angeboten .

In einigen Märkten, mit Ausnahme des Vereinigten Königreichs, waren zwei Vierzylinder-Turbodieselmotoren erhältlich : ein von Fiat abgeleiteter 1,9-Liter-Motor (92 PS (68 kW; 91 hp)) und ein VM Motori ^{[ 11 ]} 2,5-Liter-Motor (125 PS (92 kW; 123 hp)).

An der Spitze der 155er-Reihe standen der 2,5-Liter-V6 mit einem 166 PS (122 kW; 164 hp) starken Motor, der vom 3,0-Liter-V6 des größeren 164 abgeleitet war , und der Q4, der einen vom Lancia Delta Integrale abgeleiteten Antriebsstrang nutzte, was einen 190 PS (140 kW; 190 hp) starken 2,0-Liter-16V-Turbomotor und permanenten Allradantrieb bedeutete .

Der Q4 verfügte außerdem über drei Differenzialgetriebe (ein normales vorn, ein Planetengetriebe in der Mitte (einschließlich einer Ferguson-Viskokupplung) und ein Torsen-Sperrdifferenzial hinten). ^{[ 12 ]} Sowohl das 2,5-V6-Modell als auch der Q4 waren zudem mit einem elektronisch verstellbaren Fahrwerk mit zwei Dämpfereinstellungen (Automatik und Sport) erhältlich.

Die bemerkenswerteste Sonderedition war die in Großbritannien erschienene „Silverstone“-Edition, die in Europa als „Formula“ bekannt war . Sie diente der Homologation eines Aerodynamikpakets für Alfa Romeo in der British Touring Car Championship (BTCC). Das Paket war als Anbausatz im Kofferraum integriert und bestand aus einem verstellbaren Heckspoiler und einem ausfahrbaren Frontsplitter. ^{[ 13 ]} Diese Änderungen sorgten während der BTCC 1994 für Kontroversen, da sie von den anderen Teams als unfairer Vorteil angesehen wurden. Nachdem Alfa Romeo ein Rennen verpasst hatte, musste das Team mit der Aerodynamik in der niedrigsten Abtriebsstufe antreten, um die Meisterschaft zu beenden. ^{[ 14 ]}

Der Silverstone war eine leichtere, aber nicht leistungsstärkere Version des 1,8-Liter-Motors, obwohl der Rennwagen, für den er homologiert wurde, einen 2,0-Liter-Motor besaß. Diese Anomalie entstand dadurch, dass der 1,8-Liter-Motorblock mit seiner engeren Bohrung es Alfa Romeo ermöglichte, beim Rennwagen einen längeren Hub zu verwenden und dennoch die Hubraumgrenze von 2,0 Litern einzuhalten.

Der Silverstone war ausschließlich in Alfa-Rot oder Schwarz mit schlichten, unlackierten Stoßstangen erhältlich.

Im Jahr 1995 wurde der 155 umfassend überarbeitet, was zu einer breiteren Spurweite vorne und hinten sowie einer dezenten Vergrößerung der Radkästen führte, um die Änderungen an der Unterseite zu berücksichtigen. ^{[ 15 ]}

Das überarbeitete Fahrzeug erhielt außerdem eine direktere Lenkung mit 2,2 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (zunächst nur beim 2,0-Liter-Modell, später auch beim 1,8-Liter-Modell). Die Vierzylinder-Modelle behielten die Doppelzündanlage, erhielten aber die von Alfa Romeo entwickelten 16-Ventil-Zylinderköpfe mit riemengetriebenen Nockenwellen, die weiterhin auf Fiat-Motorblöcken basierten. Sie ersetzten die älteren 8-Ventil-Motoren mit kettengetriebenen Nockenwellen der Vorgängermodelle.

Der 2,5-Liter-V6-Motor wurde weiterhin in der Breitbauversion verbaut (jedoch ohne die Änderungen an der Lenkung), während die Produktion des Q4 eingestellt wurde. In Europa wurde der 1,7-Liter-Twin-Spark durch einen 1,6-Liter-16-Ventil-Twin-Spark ersetzt. Einige 8-Ventil-Motoren wurden in bestimmten Märkten weiterhin in Fahrzeugen der zweiten Serie eingesetzt. Die Breitbauversionen erhielten zudem überarbeitete Innenausstattungen und erweiterte Ausstattungsmerkmale, um ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt zu erhalten.

Die breiteren Modelle der Serie 2 (155) unterscheiden sich von ihren Vorgängern durch die ausgestellten vorderen und die glatten hinteren Radläufe (letztere ersetzen die Kante um den Radlauf des Originals). Sie besaßen außerdem runde oder längliche Blinker an den Seiten und die Modellbezeichnungen wurden unterhalb der Rückleuchten angebracht, anstatt darüber.

Nach den Erfolgen des 155 GTA in der italienischen CIVT-Meisterschaft beschloss Alfa Romeo 1992, eine „Stradale“-Version in der Abarth-Werkstatt zu produzieren. Das Fahrzeug wurde auf der Bologna Motor Show ausgestellt und beim Großen Preis von Italien in Monza als Safety-Car eingesetzt.

Der von Abarth-Ingenieur Sergio Limone entworfene Stradale nutzte den 155 Q4 als Basis und übernahm dessen Antriebsstrang und Allradantrieb. Der Innenraum wurde auf einige Komfortmerkmale reduziert und das Fahrzeug mit einem vom Rennsport inspirierten Bodykit inklusive großem Heckspoiler ausgestattet. Aufgrund der hohen Produktionskosten wurde das Projekt eingestellt und nur ein einziges Exemplar gefertigt. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Externes Bild
155 TI.Z

Zagato fertigte zwei Sondermodelle des 155. 1993 wurde der 155 TI.Z vorgestellt ^{[ 18 ]} , gefolgt vom 155 GTAZ im Jahr 1995 ^{[ 19 ]} . Beide Modelle zeichneten sich durch ein muskulöseres Äußeres und eine höhere Leistung als der Standard-155 aus. Der TI.Z verfügte über den 170 PS (125 kW) starken Twin-Spark-Motor , während der GTAZ mit dem turbogeladenen Zweiliter-Motor des 155 Q4 ausgestattet war, der nun 215 PS (158 kW) leistete. Beide Modelle wurden nur in limitierter Stückzahl produziert, und viele Fahrzeuge wurden nach Japan exportiert ^{[ 20 ] .}

Der 155 war im Tourenwagensport sehr erfolgreich und kam mit dem für die Supertouring homologierten GTA-Motor sowie dem V6 TI für die DTM zum Einsatz . Zwischen 1992 und 1994 konnte der 155 die italienische Superturismo-Meisterschaft , die deutsche DTM-Meisterschaft (beide mit Nicola Larini am Steuer), die spanische Tourenwagen-Meisterschaft (mit Adrián Campos ) und die britische Tourenwagen-Meisterschaft (mit Gabriele Tarquini ) gewinnen.

Der Alfa 155 blieb bis zu seiner Ablösung durch den 156 konkurrenzfähig und belegte 1996 mit Alessandro Nannini den dritten Platz in der DTM (damals Internationale Tourenwagen-Meisterschaft , ITC ) und gewann 1997 mit Fabrizio Giovanardi erneut die spanische Meisterschaft . 1993 wurde Larini in einem Alfa 155 Zweiter in der FIA Tourenwagen-Challenge hinter Paul Radisich in einem Ford Mondeo . Der 156 setzte den hohen Standard des 155 fort und gewann mehrfach die Tourenwagen-Europameisterschaft .

Der Alfa Romeo 155 V6 TI war ein FIA-Klasse-1-Tourenwagen , mit dem Alfa Corse von 1993 bis 1996 in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) und der anschließenden Internationalen Tourenwagen-Meisterschaft (ITC) antrat . Ein drehfreudiger 2,5-Liter- V6-Saugmotor mit 60°-Zylinderwinkel leistete 426 PS (313 kW) bei 11.500 U/min und war mit einem Allradantrieb gekoppelt. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

Alfa Corse setzte zwei 155 V6 TI für die Werksfahrer Alessandro Nannini und Nicola Larini ein ; die Saison 1993 wurde von Larini dominiert, der 11 von 22 Rennen gewann. ^{[ 28 ]}

1994 schienen die Konkurrenten von Mercedes im Vorteil zu sein, doch Alfa Romeo konnte elf weitere Rennen gewinnen. Eine konstantere Leistung der Deutschen sicherte ihnen den Titel. Seit der Saison 1995 fährt das Team mit der neuen Sponsorenlackierung von Martini Racing .

Die Version von 1996 besaß einen 2,5-Liter - V6-Saugmotor vom Typ 690 (90°), basierend auf dem PRV-Motor ^{[ 29 ] [ 30 ]} , mit einer Leistung von 490 PS (360 kW) bei 11.900 U/min. Das Fahrzeug erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von rund 300 km/h und wog 1.060 kg. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

Der Alfa 155 V6 TI verzeichnete 38 Siege (plus 3 weitere Rennen außerhalb der Meisterschaft). Die Siege wurden von sieben verschiedenen Fahrern errungen: 17 (+1) Nicola Larini , 13 (+1) Alessandro Nannini , 2 Stefano Modena , 2 (+1) Christian Danner , 2 Michael Bartels , 1 Kris Nissen und 1 Gabriele Tarquini .

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  Derek Warwicks 155 2.0 TS in Brands Hatch , 1995
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  Heckansicht des Alfa Romeo 155 GTA
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  DTM-Siegerauto von 1993, Nicola Larinis 155 V6 TI.
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  Alfa Romeo 155 V6 TI DTM 1996 im Nationalen Automobilmuseum Turin

• Synthetisches Design des Alfa Romeo GTA (Archiviert am 19. Oktober 2017 im Internet Archive )