Liste der Boeing-Kundencodes

Bis 2016 verwendete Boeing Commercial Airplanes eindeutige, feste Kundencodes, um den ursprünglichen Kunden für Flugzeugzellen zu kennzeichnen, die als Teil der Boeing 377 Stratocruiser- und später der 7x7-Familien von Verkehrsflugzeugen hergestellt wurden.

Boeing verwendete erstmals Kundencodes für die 377-10 Stratocruiser . ^{[ 1 ]}

Im Jahr 2016 kündigte Boeing an, ab einem bestimmten Produktionszeitpunkt keine Kundencodes mehr für Flugzeuge zu verwenden. Die Bezeichnungen der Flugzeuge würden fortan als „generische“ Typenbezeichnungen verwendet. Die Codes wurden ab der unten aufgeführten Produktionsliniennummer aus den Musterzulassungen der einzelnen Modelle entfernt.

• Boeing 737 Next Generation : Baureihe 6082
• Boeing P-8 Poseidon : Baunummer 6020
• Boeing 747-8 : Baureihe 1534
• Boeing 767 : Baureihe 1102
• Boeing 777 : Baureihe 1422

Darüber hinaus wurden Kundencodes nie für Boeing-Flugzeugmodelle verwendet, die nach der Abschaffung der Kundencodes auf den Markt kamen, nämlich die 787 , 737 MAX und 777X .

Die Codes bestehen aus zwei Buchstaben und/oder Ziffern, die an die Modellbezeichnung des Flugzeugs angehängt werden, wie in den folgenden Beispielen zu sehen ist:

• Eine von Pan American World Airways bestellte Boeing 377-10 mit der Kundennummer 26 würde die Bezeichnung 377-10-26 erhalten. ^{[ 1 ] [ Anmerkung 1 ]}
• Eine von Qantas bestellte Boeing 707-100 mit der Kundennummer 38 würde die Bezeichnung 707-138 erhalten.
• Eine von Hawaiian Airlines bestellte Boeing 717-200 mit dem Kundencode 2A würde die Bezeichnung 717-22A erhalten.
• Eine von American Airlines bestellte Boeing 727-100 und 727-200 mit dem Kundencode 23 werden als 727-23 bzw. 727-123 ^{[ Anmerkung 2 ]} und 727-223 bezeichnet. ^{[ 1 ]}
• Eine von Southwest Airlines bestellte Boeing 737-700 und 737-800 mit dem Kundencode H4 würde als 737-7H4 bzw. 737-8H4 bezeichnet werden.
• Eine Boeing 747-200B , Boeing 747-400 , Boeing 747-8I und Boeing 747-8F, die von Korean Air mit dem Kundencode B5 bestellt wurden, würden als 747-2B5B, 747-4B5, 747-8B5 (nicht 747-8B5I) bzw. 747-8B5(F) bezeichnet werden.
• Eine von Saudia bestellte Boeing 747SP mit dem Kundencode 68 würde als Boeing 747SP-68 anstatt als 747-168(SP) bezeichnet werden.
• Eine von All Nippon Airways bestellte Boeing 747SR mit dem Kundencode 81 würde als Boeing 747SR-81 und nicht als 747-181(SR) bezeichnet werden.
• Eine von Delta Air Lines bestellte Boeing 757-200 mit dem Kundencode 32 würde als Boeing 757-232 bezeichnet werden.
• Eine von United Airlines bestellte Boeing 767-300ER mit dem Kundencode 22 würde als Boeing 767-322(ER) bezeichnet werden.
• Eine von Emirates bestellte Boeing 777-200LR, 777-300, 777-300ER und 777F mit dem Kundencode 1H würde als Boeing 777-21H(LR), Boeing 777-31H, Boeing 777-31H(ER) bzw. 777-F1H (nicht 777-21H(F)) bezeichnet werden.

Die Codes ändern sich nicht, wenn das Flugzeug weiterverkauft wird, beispielsweise wenn ein Passagierflugzeug von einer anderen Fluggesellschaft betrieben oder zu einem Frachter umgebaut wird. Beispiele hierfür sind mehrere 777-300, die ursprünglich für Emirates mit dem Kundencode 1H gebaut und später an Cathay Pacific verkauft wurden und weiterhin die Kennung 777-31H tragen. Auch ein Boeing Dreamlifter , der ursprünglich als 747-400-Passagierflugzeug für China Airlines mit dem Kundencode 09 gebaut und später verkauft wurde, wird als 747-409(LCF) (anstatt der ursprünglichen 747-409) bezeichnet.

Es gab Ausnahmen, beispielsweise wenn eine Fluggesellschaft ihre Bestellung stornierte oder verkaufte, bevor Boeing mit dem Bau der Flugzeugzelle begonnen hatte. In diesem Fall wurde der Kundencode auf den des neuen Käufers geändert. Ein Beispiel hierfür ist die Bestellung von sechzehn 737-800, die Qantas nach den Anschlägen vom 11. September 2001 von American Airlines übernahm . Diese Flugzeuge wurden mit dem Qantas-Code 38 anstatt des American-Codes 23 ausgeliefert. Auch zwei von British Airways gekaufte 747-200B wurden während der Bauphase an Malaysian Airline System verkauft und behielten die Bezeichnung 747-236B. Ein weiterer Fall betrifft den Verkauf von Experimentalflugzeugen durch Boeing an Fluggesellschaften. So wurden beispielsweise die ersten beiden 777-300ER, die ursprünglich als Experimentalflugzeuge für Boeing gebaut und später an Japan Airlines verkauft wurden , von 777-300(ER) in 777-346(ER) geändert.

Die für die 377 Stratocruiser verwendeten Kundencodes wurden nicht in die 7x7-Serie übernommen. ^{[ 1 ]}

Boeing vergab neue Codes in der Regel fortlaufend, mit der Ausnahme, dass die Codes 00 bis 19 nach den Codes 21 bis 99 vergeben wurden. Der Code 20 selbst wurde für den Eigengebrauch von Boeing reserviert, dies galt jedoch formal nur für die 707.

• 20 bis 99 – Erste Sequenz
• 00 bis 19 – Zweite Sequenz
• A0 bis Z9 – Dritte Sequenz
• 0A bis 9Z – Vierte Sequenz
• AA bis ZZ – Fünfte und letzte Sequenz

Die kursiv dargestellten Fluggesellschaften existieren nicht mehr .

Bitte beachten Sie, dass die Liste der Flugzeugtypen für jede Fluggesellschaft nur diejenigen umfasst, die mit dem Code der Fluggesellschaft erstellt wurden, und nicht deren vollständige Betriebsgeschichte widerspiegeln soll.