Amsterdam Hauptbahnhof

Der Amsterdamer Hauptbahnhof ( niederländisch : Station Amsterdam Centraal , wörtlich „ Amsterdamer Hauptbahnhof “ , niederländische Aussprache: [staːˈɕɔn ˌɑmstərˈdɑm sɛnˈtraːl] , Abkürzung : Asd) ist der größte Bahnhof in Amsterdam , Nordholland , Niederlande . Als wichtiger internationaler Eisenbahnknotenpunkt wird er täglich von 192.000 Fahrgästen genutzt und ist damit nach dem Hauptbahnhof Utrecht der zweitgrößte Bahnhof des Landes und das meistbesuchte Rijksmonument der Niederlande. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Der Amsterdamer Hauptbahnhof (Amsterdam Centraal) bietet nationale und internationale Bahnverbindungen, die von der NS (Nederlandse Spoorwegen) , dem größten Eisenbahnunternehmen der Niederlande, betrieben werden. Er ist die nördliche Endstation der Amsterdamer Metrolinien 51 , 53 und 54 und Haltestelle der Linie 52 des städtischen Verkehrsbetriebs GVB . Darüber hinaus wird der Hauptbahnhof von mehreren Straßenbahn- und Fährlinien der GVB sowie von lokalen und regionalen Buslinien der GVB, Connexxion und EBS bedient .

Der Amsterdamer Hauptbahnhof wurde vom niederländischen Architekten Pierre Cuypers entworfen und 1889 eröffnet. Er verfügt über ein Bahnhofsgebäude im Stil der Neugotik und der Renaissance ^{[ 3 ]} sowie ein Bahnsteigdach aus Gusseisen mit einer Spannweite von etwa 40 Metern.

Seit 1997 werden das Bahnhofsgebäude, die unterirdischen Gänge, die U-Bahn-Station und das umliegende Gelände umfassend saniert und modernisiert, um die Nord-Süd-Linie der U-Bahn aufzunehmen, die am 22. Juli 2018 eröffnet wurde. Amsterdam Centraal verfügt mit 695 Metern über den zweitlängsten Bahnsteig der Niederlande. Aufgrund dieser Länge können an jedem Bahnsteig zwei Züge gleichzeitig abfahren, wobei jeweils ein Zug von Seite „a“ und der andere von Seite „b“ einfährt.

Der Amsterdamer Hauptbahnhof wurde von Pierre Cuypers entworfen , der auch für den Entwurf des Rijksmuseums in Amsterdam bekannt ist. Obwohl Cuypers der Hauptarchitekt war, konzentrierte er sich vermutlich hauptsächlich auf die Innenausstattung des Bahnhofsgebäudes und überließ die Tragwerksplanung den Eisenbahningenieuren. ^{[ 4 ]} Der Bahnhof wurde vom Bauunternehmer Philipp Holzmann errichtet .

Der neue Hauptbahnhof ersetzte den 1878 geschlossenen Bahnhof Amsterdam Willemspoort sowie den von 1878 bis 1889 genutzten provisorischen Bahnhof Westerdok. Die Idee für einen Hauptbahnhof stammte von Johan Rudolph Thorbecke , dem damaligen niederländischen Innenminister und Verantwortlichen für die Staatsbahnen. Er legte dem Amsterdamer Stadtrat 1884 zwei Vorschläge vor. Im ersten Vorschlag sollte der Bahnhof zwischen dem Leidseplein und der Amstel liegen . Im zweiten Vorschlag war ein Bau im offenen Hafengebiet vorgesehen, der eine Anbindung an die bestehenden Hauptstrecken im Westen und Süden sowie an eine geplante neue Nordstrecke ermöglicht hätte. ^{[ 5 ]}

Cuypers' Entwurf für das Bahnhofsgebäude ähnelte in vielerlei Hinsicht seinem anderen architektonischen Meisterwerk, dem Rijksmuseum , dessen Bau 1876 begonnen hatte. Es zeichnet sich durch eine palastartige Fassade im Stil der Neugotik/Renaissance aus [3], mit zwei Türmchen und ^{zahlreichen ornamentalen Details} und Steinreliefs , die auf die industrielle und wirtschaftliche Bedeutung der Hauptstadt verweisen. Auch ein königlicher Wartesaal für die niederländische Monarchie (einer von drei heute noch genutzten im Land) war Teil des Entwurfs. ^{[ 6 ]} Cuypers' Bahnhof spiegelt die romantisch-nationalistische Stimmung der Niederlande im späten 19. Jahrhundert wider , wobei seine vielen dekorativen Elemente die damalige wirtschaftliche und koloniale Macht des Landes verherrlichen. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Wie beim Rijksmuseum erinnerte die Architektur des Bahnhofs viele Zeitgenossen an mittelalterliche Kathedralen. ^{[ 4 ]} Aus diesem Grund, aber auch weil immer deutlicher wurde, dass die Regierung den Bahnhof am Ufer des IJ-Sees errichten und die Stadt damit faktisch vom See trennen wollte, war der Plan höchst umstritten. Der Amsterdamer Historiker Geert Mak schreibt in seinem Buch zur Stadtgeschichte :

Fast alle Amsterdamer Experten und andere Beteiligte hielten dies für einen katastrophalen Plan, „den denkbar abscheulichsten Angriff auf die Schönheit und den Glanz der Hauptstadt“. Dennoch wurde der Bau des Hauptbahnhofs direkt am offenen Hafen von der Eisenbahnabteilung des Verkehrsministeriums in Den Haag und dem damaligen Innenminister Thorbecke durchgesetzt . Schließlich passierte der Plan mit knapper Mehrheit den Amsterdamer Stadtrat. ^{[ 9 ]}

Die Bauarbeiten begannen 1882. ^{[ 10 ]} Der Bahnhof wurde auf drei miteinander verbundenen künstlichen Inseln im IJ- See errichtet. Diese Inseln entstanden aus Sand der Dünen bei Velsen , der durch den Aushub des Nordseekanals frei wurde . Die Inseln bilden zusammen die Stationseiland (Bahnhofsinsel). Wie viele andere Bauwerke in Amsterdam wurde auch der Bahnhof auf Holzpfählen (8.687 Stück) errichtet. Die Bauarbeiten verzögerten sich aufgrund der Bodeninstabilität um mehrere Jahre. Das Bahnhofsgebäude wurde 1884 fertiggestellt, der Auftrag an Cuypers umfasste jedoch nicht die Bahnsteigüberdachung. Daher besaß der Bahnhof noch nicht sein charakteristisches Bahnhofsdach. Dieses Dach, bestehend aus 50 gebogenen Fachwerkträgern mit einer Spannweite von fast 45 Metern, wurde von L. J. Eijmer, einem Bauingenieur der privaten Staatsbahn, entworfen . Das Dach wurde von der Firma Andrew Handyside and Company aus Derby , England, gefertigt . ^{[ 11 ]} Cuypers entwarf die Verzierungen für die Dachstühle und Giebel. Am 15. Oktober 1889 wurde der Bahnhof offiziell eröffnet und zog zahlreiche Besucher an. Der Eintritt kostete 0,25 Gulden; in den ersten beiden Tagen nach der Eröffnung zahlten mehrere Zehntausend Besucher. ^{[ 12 ]} Die Eröffnung des Hauptbahnhofs markierte den Wandel der Stadt von einer Hafenstadt zu einer Binnenstadt und gab Anstoß zu weiteren Stadterneuerungsmaßnahmen im Stadtzentrum, darunter die Verlegung von Straßen und die Zuschüttung von Kanälen. Die Wasserwege wurden bald durch Straßenbahnen und Autos als wichtigste Verkehrsmittel der Stadt ersetzt. ^{[ 5 ]}

1920 wurde der Ostflügel des Bahnhofs (der untere Teil des Gebäudes) abgerissen und durch „The East“, ein von Cuypers Sohn Joseph entworfenes Postgebäude, ersetzt. Ein zweites, schmaleres und längeres, aber ähnliches Dach an der Nordseite des Bahnhofs wurde 1922 fertiggestellt.

In den 1950er Jahren wurde ein Fußgängertunnel zwischen dem Bahnhof und der davorliegenden Straße angelegt, der im Bahnhofsgebäude endete. Mit dem Bau des U-Bahn-Tunnels Ende der 1970er Jahre verschwanden sowohl der Fußgängertunnel als auch die Straße vor dem Bahnhof. Anfang der 1980er Jahre wurden die zentrale Halle und der Mitteltunnel erheblich erweitert und modernisiert. In den 1990er Jahren wurde an der Westseite des Bahnhofs ein neues Stellwerk errichtet. Zudem wurde die Anzahl der Gleise auf dieser Seite erweitert, um die Kapazität in Richtung Bahnhof Sloterdijk zu erhöhen . 1996 wurde zwischen den beiden bestehenden Dächern ein drittes, von Jan Garvelink, Architekt bei Holland Rail Consult, entworfenes Mitteldach errichtet, wodurch alle Bahnsteige des Bahnhofs überdacht wurden.

Seit 1997 wird der Bahnhof Amsterdam aufgrund des Baus der Nord-Süd-Linie der Metro kontinuierlich umgebaut . Die Fertigstellung war ursprünglich für 2014 geplant. Aufgrund mehrerer Verzögerungen, unter anderem auf der Baustelle des Amsterdamer Hauptbahnhofs, wurde die Linie erst 2018 vollständig fertiggestellt. Die Bauarbeiten am Bahnhof umfassen die Sanierung des Bahnhofsgebäudes inklusive der Rekonstruktion ursprünglicher, im Laufe der Jahre verschwundener Bahnhofselemente, die Neugestaltung des Bahnhofsplatzes (Stationsplein) sowie den Bau eines neuen Busbahnhofs auf der Nordseite des Bahnhofs. Im Jahr 2000 wurde der neue westliche Personentunnel eröffnet und ersetzte den Haupttunnel in der Bahnhofsmitte, der für den Bau der neuen Metrolinie stillgelegt worden war. 2004 wurden die Bahnsteige 10 bis 15 für internationale Hochgeschwindigkeitszüge verlängert . Die Bauarbeiten für den Busbahnhof begannen 2003, die Eröffnung erfolgte 2009 und die Fertigstellung 2014. Dazu gehören der Bau eines vierten Bahnhofsdachs und einer Bahnhofshalle mit Flächen für Geschäfte und Restaurants. Es ersetzt fünf kleine Busbahnhöfe und mehrere isolierte Bushaltestellen auf der Station Island. Sobald alle Busse zum neuen Busbahnhof auf der Nordseite umgezogen sind, wird die Station Island nur noch für Fußgänger, Radfahrer und Straßenbahnen zugänglich sein.

Die drei Passagiertunnel unter dem Bahnhof wurden modernisiert und mit Geschäften und Kiosken ausgestattet. Zusätzlich wurden zwei neue Passagen geschaffen, die Platz für größere Einzelhandelsgeschäfte bieten und sich an Fahrgäste richten, die mehr Zeit am Bahnhof verbringen.

Am 4. Februar 2020 kündigten die Ministerin für Infrastruktur und Wasserwirtschaft , Cora van Nieuwenhuizen , und der britische Verkehrsminister , Grant Shapps , die Einrichtung kombinierter Sicherheitskontrollen im Bahnhof an. Laut Ankündigung sollten Eurostar-Reisende ab dem 30. April 2020 die Ausreisekontrollen aus dem Schengen-Raum sowie die Einreisekontrollen für Großbritannien (durchgeführt von der britischen Grenzpolizei ) im Bahnhof durchlaufen können, bevor sie in ihren Zug einsteigen (ohne am Bahnhof Brüssel-Süd aussteigen , die kombinierten Kontrollen dort passieren und wieder in den Zug einsteigen zu müssen, um ihre Reise nach Großbritannien fortzusetzen). ^{[ 13 ] [ 14 ]} Die Einführung wurde jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie verschoben . ^{[ 15 ]} Die kombinierten Sicherheitskontrollen im Bahnhof wurden schließlich am 26. Oktober 2020 in Betrieb genommen. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Ab 2017 werden weitere Umbauarbeiten am Bahnhof durchgeführt. Mehrere Bahnsteige werden verbreitert, wobei die Gleise, die derzeit keine Bahnsteige haben, miteinbezogen werden. Dies erfordert erneute Anpassungen in den Tunneln unter den Bahnsteigen. Darüber hinaus wird der östliche Tunnel nach dem Vorbild des mittleren Tunnels verbreitert. Die alten Eisenbahnbrücken östlich des Bahnhofs werden ebenfalls ersetzt.

v T e Amsterdam Hauptbahnhof
Zugverkehr: A'dam–Schiphol ry. zum Flughafen Schiphol Den Helder–A'dam ry. nach Zaandam U-Bahn-Anschluss: A'dam–Haarlem–R'dam ry. nach Haarlem Korte Prinsengracht U-Bahn-Station 1 52 nach Zuid 2 52 nach Nord 1 2 51 53 54 nach Amstel Westertoegang 1 Fährlinien F4 nach NDSM und F3 nach Buiksloterweg 4 A 7 A 10 A 13 A 15 A Straßenbahnlinien 2 , 13 , 17 und 24 zum Dam-Platz (Westseite) 2 A 5 A 8 A 11 A 14 A B3 B1 3 9 B4 B2 IJ Straßenbahnlinien 4 und 14 zum Dam-Platz (Ostseite) A3 A1 Grenzkontrollterminal​ für Züge, die den Ärmelkanal überqueren (unterhalb der Gleise) A4 A2 6 12   Königlicher Warteraum 2 B 5 B 8 B 11 B 14 B für die niederländische Monarchie   4 B 7 B 10 B 13 B 15 B Oostertoegang Fährlinie F2 zum IJplein Oosterdoksdoorgang Straßenbahnlinie 26 ( IJtram ) zum Rietlandpark A'dam–Zutphen ry. / Weesp–Lelystad Ry. nach Almere A'dam–Zutphen ry. nach Amersfoort A'dam–Arnhem ry. nach Utrecht

Der Amsterdamer Hauptbahnhof verfügt über 15 Gleise, von denen elf an Bahnsteigen entlangführen : vier Mittelbahnsteige mit durchgehenden Gleisen auf beiden Seiten (Gleise 4/5, 7/8, 10/11, 13/14), ein Seitenbahnsteig mit einem durchgehenden Gleis (Gleis 15) und ein Stumpfgleis mit zwei Gleisen (Gleise 1/2). Die Bahnsteige 2 bis 15 sind in eine A-Seite (Westen) und eine B-Seite (Osten) unterteilt. Dadurch ergeben sich 21 Stellplätze für Züge, wobei in der Mitte Gleiskreuzungen das Passieren von Zügen ermöglichen. Gleis 1 endet kurz vor dem westlichen Ende des Bahnhofsgebäudes, das an Gleis 2 angrenzt. Die Gleise 3, 6, 9 und 12 haben keine Bahnsteige.

Amsterdam Centraal ist Endstation vieler historischer Eisenbahnstrecken in den Niederlanden: der Amsterdam-Rotterdam-Eisenbahn (1839), auch bekannt als Oude Lijn , über Haarlem , Leiden und Den Haag (Den Haag); die Den Helder–Amsterdam-Eisenbahn (1865), auch Staatslijn K genannt , von Den Helder nach Amsterdam über Alkmaar und Uitgeest ; die Amsterdam-Zutphen-Eisenbahn (1874), auch Oosterspoorweg genannt , über Hilversum , Amersfoort und Apeldoorn ; die Amsterdam-Elten-Eisenbahn (1856), auch Rhijnspoorweg genannt , über Utrecht und Arnheim ; und die Amsterdam-Schiphol-Eisenbahn (1986), auch bekannt als Westtak Ringspoorbaan .

Stand Dezember 2014 wird Amsterdam Centraal von 8 internationalen und 22 nationalen Bahnstrecken bedient. ^{[ 18 ]}

Vom Amsterdamer Hauptbahnhof aus kann man mit dem Zug die meisten wichtigen Ziele in den Niederlanden und den angrenzenden Ländern erreichen. Im Fahrplan von 2024 wird der Bahnhof von folgenden Zugreihen bedient:

Im März 2026 nahm GoVolta seinen Betrieb auf. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

Die nationalen Bahnverbindungen am Bahnhof werden von NS , dem größten Bahnbetreiber der Niederlande, bereitgestellt. NS bietet drei Arten von Bahnverbindungen ab Amsterdam Centraal an: Fernzüge (Intercity) , Nahverkehrszüge (Sprinter) und den Nachtverkehr (Nachtnet) .

Hauptbahnhof
Bahnsteig der U-Bahn-Station Amsterdam Centraal der Linie 52
allgemeine Informationen
Standort	Stationsplein 15, Amsterdam Niederlande
Im Besitz von	Stadt Amsterdam
Betrieben von	Amsterdamer U-Bahn
Linien	51 Zeile 51 52 Zeile 52 53 Zeile 53 54 Zeile 54
Plattformen	2
Tracks	2
Zugbetreiber	GVB
Konstruktion
Strukturtyp	U-Bahn
Geschichte
Geöffnet	22. Juli 2018
Dienstleistungen Vorheriger Bahnhof Amsterdamer U-Bahn Folgende Station Endpunkt Zeile 51 Nieuwmarkt Richtung Isolatorweg Zeile 53 Nieuwmarkt in Richtung Gaasperplas Zeile 54 Nieuwmarkt in Richtung Gein Noorderpark Richtung Norden Zeile 52 Rokin in Richtung Bahnhof Zuid
Standort Hauptbahnhof Standort innerhalb der Amsterdamer Metro.

Die U-Bahn-Station Amsterdam Centraal ( im Amsterdamer U-Bahn- System Centraal Station genannt ) wurde 1980 eröffnet. Sie ist die Endstation von drei Linien: Linie 51 (Amsterdam Centraal – Isolatorweg ), Linie 53 (Amsterdam Centraal – Gaasperplas ) und Linie 54 (Amsterdam Centraal – Gein ). Im Juli 2018 wurde die Linie 52 ( Bahnhof Noord – Bahnhof Zuid ) eröffnet.

Die U-Bahn-Station ist mit der OV-Chipkarte und dem OVpay -System zugänglich, das kontaktloses Bezahlen mit Karten und Apple / Google Pay ermöglicht . ^{[ 22 ]} Einwegkarten für eine Stunde, einen Tag oder mehrere Tage sind an den Fahrkartenautomaten in der Bahnhofshalle erhältlich.

Stand 2018 halten folgende U-Bahn-Linien am Hauptbahnhof:

Route	Linie	Aus	Über	Zu	Frequenz
	Zeile 51	Hauptbahnhof	Nieuwmarkt , Waterlooplein , Weesperplein , Wibautstraat , Amstelstation , Spaklerweg , Overamstel , Station RAI , Station Zuid , Amstelveenseweg , Henk Sneevlietweg , Heemstedestraat , Station Lelylaan , Postjesweg , Jan van Galenstraat , De Vlugtlaan , Station Sloterdijk	Isolatorweg	8 pro Stunde (Spitzenzeiten), 6 pro Stunde (Mo-So bis 20:00 Uhr), 5 pro Stunde (ab 20:00 Uhr, Sa-So bis 10:00 Uhr)
	Zeile 52	Nord	Noorderpark , Hauptbahnhof , Rokin , Vijzelgracht , De Pijp , Europaplein	Bahnhof Zuid	10/Stunde (Mo-So bis 22:00 Uhr), 8/Stunde (Sa-So bis 22:00 Uhr, Mo-So nach 22:00 Uhr)
	Zeile 53	Hauptbahnhof	Nieuwmarkt , Waterlooplein , Weesperplein , Wibautstraat , Amstelstation , Spaklerweg , Van der Madeweg , Venserpolder , Station Diemen Zuid , Verrijn Stuartweg , Ganzenhoef , Kraaiennest	Gaasperplas	8 pro Stunde (Spitzenzeiten), 6 pro Stunde (Mo-So bis 22:00 Uhr), 4 pro Stunde (Sa-So bis 10:00 Uhr, Mo-So nach 22:00 Uhr)
	Zeile 54	Hauptbahnhof	Nieuwmarkt , Waterlooplein , Weesperplein , Wibautstraat , Amstelstation , Spaklerweg , Van der Madeweg , Station Duivendrecht , Strandvliet , Station Bijlmer ArenA , Bullewijk , Station Holendrecht , Reigersbos	Gein	8 pro Stunde (Spitzenzeiten), 6 pro Stunde (Mo-So bis 20:00 Uhr), 5 pro Stunde (Sa-So bis 10:00 Uhr, Mo-So nach 20:00 Uhr)

Hauptbahnhof
allgemeine Informationen
Standort	Stationsplein, Amsterdam Niederlande
Im Besitz von	Stadt Amsterdam
Betrieben von	Amsterdamer Straßenbahn
Linien	Zeile 2 Zeile 12 Zeile 13 Zeile 14 Zeile 17 Zeile 26
Zugbetreiber	GVB
Dienstleistungen in Westzijde Vorheriger Bahnhof Amsterdamer Straßenbahn Folgende Station Endpunkt Zeile 2 Nieuwezijds Kolk in Richtung Nieuw Sloten Zeile 12 Nieuwezijds Kolk Richtung Amstelstation Zeile 13 Nieuwezijds Kolk Richtung Geuzenveld Zeile 17 Nieuwezijds Kolk Richtung Osdorp Dijkgraafplein
Dienstleistungen in Oostzijde Vorheriger Bahnhof Amsterdamer Straßenbahn Folgende Station Endpunkt Zeile 4 Damm Richtung Drentepark Zeile 14 Damm Richtung Flevopark Zeile 26 Muziekgebouw / Bimhuis Richtung IJburg
Standort

Die Straßenbahnlinien am Amsterdamer Hauptbahnhof verkehren von zwei Haltestellen am Stationsplein (Bahnhofsplatz) vor dem Haupteingang. Die Linien 2, 12, 13 und 17 halten auf der Westseite ( Westzijde , Bahnsteig B) des Platzes, die übrigen Linien auf der Ostseite ( Oostzijde , Bahnsteig A). ^{[ 23 ]}

Seit Juli 2018 fahren die GVB-Stadtbuslinien 18, 21, 22 und 48 vom neuen Bussteig G auf der Seeseite des Bahnhofs ( IJzijde oder „IJ-Seite“) ab. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Die Nachtbusse verkehren täglich von etwa Mitternacht bis ca. 6 Uhr morgens. Von Montag bis Donnerstag fahren sie stündlich, freitags, samstags und sonntags zweimal stündlich. Seit Dezember 2014 fahren alle Nachtbusse vom Bahnsteig G auf der Seeseite des Bahnhofs ab und halten an allen wichtigen Vergnügungsvierteln im Amsterdamer Stadtzentrum, darunter Leidseplein und Rembrandtplein . ^{[ 24 ]}

Die Regionalbusse von EBS (Teil von Egged ) fahren von einem neuen Busbahnhof auf der IJ- Seeseite des Bahnhofs (hinter Gleis 15) ab. Dieser ist über Rolltreppen von der zentralen Fußgängerzone aus erreichbar. Die Busse von Connexxion fahren von den Kamperbrug-Bushaltestellen auf der Innenstadtseite des Bahnhofs ab.

Kostenlose Fähren verkehren vom Amsterdamer Hauptbahnhof (Amsterdam Centraal) über den IJ-See zum Stadtbezirk Amsterdam-Nord. Die Abfahrtsstelle befindet sich am Kai auf der Nordseite des Bahnhofs an der De Ruijterkade . Direkt hinter dem Bahnhof liegt das EYE Film Institute Netherlands , das bequem mit der kostenlosen Fähre erreichbar ist. ^{[ 25 ]}

Durch den Abschluss des Projekts Stationseiland und die Umsetzung des Entree-Plans verfügt der Bahnhof seit 2023 über zwei überdachte Fahrradparkplätze und zwei weitere Fahrradparkplätze im Bahnhofsumfeld. Nachdem der Auto- und Busverkehr vom Bahnhofsvorplatz auf die Rückseite des Bahnhofs verlegt wurde, konnte die Stadtverwaltung die große Anzahl der auf der Straße rund um den Bahnhof geparkten Fahrräder durch den Bau dieser beiden großen Fahrradparkplätze am Bahnhof weiter reduzieren, da Radfahrer ihre Fahrräder nun in den Unterständen und nicht mehr auf der Straße abstellen müssen.

Das Fahrraddepot Stationsplein, Amsterdams größtes Fahrraddepot, wurde am 26. Januar 2023 am Hauptbahnhof eröffnet. Es befindet sich unter Wasser im Open Havenfront, zwischen Stationsplein und Prins Hendrikkade . Der Haupteingang liegt an der Martelaarsgracht . Der Zugang zum Bahnhof erfolgt über die zentrale U-Bahn-Halle. Das Depot bietet Platz für 7.000 Fahrräder. Lastenräder, Fatbikes und Roller können hier nicht abgestellt werden.

Die Bauarbeiten begannen im Sommer 2018 und wurden nach über vier Jahren abgeschlossen. Während dieser Zeit wurde das Wasser der Open Havenfront abgepumpt und ein Teil der Prins Hendrikkade mit dem ehemaligen Prins Hendrikplantsoen ausgehoben. In der Baugrube wurde das Speicherbecken errichtet, anschließend wurde das Wasser wieder eingeleitet. Oberhalb des Speicherbeckens befinden sich nun Anlegestellen für Ausflugsboote . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

Am 22. Februar 2023 wurde das Fahrradparkhaus IJboulevard nördlich des Hauptbahnhofs fertiggestellt und in Betrieb genommen. Es wurde im Wasser des IJ errichtet und befindet sich unter dem neuen IJboulevard entlang der De Ruijterkade (Baubeginn: März 2021). Hier können 4.000 Fahrräder abgestellt werden.

• Bahnhöfe in den Niederlanden
• Liste der Sehenswürdigkeiten in Amsterdam

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Allgemeine Quellen

• Groß, Lothar (2012). Made in Germany: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der Industrialisierung bis heute Band 1: 1800 - 1945 . Bücher auf Anfrage. ISBN 978-3-8482-1042-8Die
• Mak, Geert (1999) [1994]. Amsterdam, Ein kurzes Leben der Stadt . Aus dem Niederländischen übersetzt von Philipp Blom. The Harvill Press.

• Offizielle Website
• Amsterdam Centraal , Projektseite zur Bahnhofsrenovierung