Bei Starrflügelflugzeugen ist der Anstellwinkel (manchmal auch Montagewinkel [ 1 ] oder Einstellwinkel genannt ) der Winkel zwischen der Flügelsehne an der Stelle , an der der Flügel am Rumpf befestigt ist , und einer Bezugsachse entlang des Rumpfes (oft die Richtung des minimalen Luftwiderstands oder, falls zutreffend, die Längsachse ). Der Anstellwinkel ist konstruktionsbedingt festgelegt und kann – bis auf wenige Ausnahmen – im Flug nicht verändert werden.
Der Begriff kann auch allgemein auf horizontale Flächen (wie Canards oder Höhenleitwerke) angewendet werden, und zwar aufgrund des Winkels, den diese Flächen relativ zur Längsachse des Rumpfes bilden.
Die Abbildung rechts zeigt eine Seitenansicht eines Flugzeugs. Die verlängerte Profilsehne der Flügelwurzel (rote Linie) bildet einen Winkel mit der Längsachse (Rollachse) des Flugzeugs (blaue Linie). Flügel werden typischerweise mit einem kleinen positiven Anstellwinkel montiert, um im Reiseflug einen geringen Winkel des Rumpfes zum Luftstrom zu ermöglichen. Anstellwinkel von etwa 6° sind bei den meisten Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt üblich . Andere Bezeichnungen für den Anstellwinkel in diesem Zusammenhang sind Anstellwinkel und Anstellwinkel des Flugzeugmonteurs .
Der Anstellwinkel sollte nicht mit dem Anstellwinkel verwechselt werden , der den Winkel beschreibt, in dem die Flügeltiefe im Flug auf die Luftströmung trifft. Allerdings besteht in dieser Terminologie eine gewisse Unklarheit , da einige technische Lehrbücher, die sich ausschließlich mit der Untersuchung von Tragflächenprofilen und deren Material befassen, beide Begriffe verwenden, wenn sie den Anstellwinkel meinen. [ 2 ]
Bei Drehflüglern ist der Anstellwinkel (AoA ) der Winkel zwischen der Profilsehne und dem resultierenden relativen Wind. Der Anstellwinkel ist ein aerodynamischer Winkel und kann sich ändern, ohne dass sich der Einfallswinkel (AoI) ändert . Verschiedene Faktoren können den Anstellwinkel der Rotorblätter beeinflussen. Einige dieser Faktoren können von Piloten gesteuert werden; andere ergeben sich automatisch aufgrund der Konstruktion des Rotorsystems. Piloten passen den Anstellwinkel durch normale Steuereingaben an; jedoch ändert sich der Anstellwinkel auch ohne Piloteneingriff als integraler Bestandteil der Bewegung des Rotorblatts durch die Rotorscheibe. Dieser kontinuierliche Änderungsprozess ermöglicht den Flug von Drehflüglern. Piloten haben nur geringen Einfluss auf Blattflattern und -biegungen, böigen Wind und/oder turbulente Luftbedingungen. Der Anstellwinkel ist einer der Hauptfaktoren, die den Auftrieb und den Widerstand eines Tragflügels bestimmen. [ 3 ]
Anmerkungen
- ^ Phillips, Warren F. (2010). Flugmechanik (2. Aufl.). Wiley & Sons. ISBN 978-0-470-53975-0Die
- ^ Kermode, A. C. (1972), Mechanics of Flight , Kapitel 3, 8. Auflage, Pitman Publishing, London. ISBN 0-273-31623-0
- ^ „Grundlagen des Fliegens“ . US-Heeresministerium. 7. Mai 2007. Abgerufen am 29. Mai 2019 .
Dieser Artikel enthält Text aus dieser Quelle, die gemeinfrei ist .
