Die Luftfahrtversicherung ist ein Versicherungsschutz, der speziell auf den Betrieb von Luftfahrzeugen und die damit verbundenen Risiken zugeschnitten ist. Luftfahrtversicherungspolicen unterscheiden sich deutlich von Policen für andere Transportbereiche und verwenden in der Regel luftfahrtspezifische Fachbegriffe sowie spezifische Bestimmungen, Limits und Klauseln.
Geschichte
Die Luftfahrtversicherung wurde in den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts eingeführt. Die allererste Luftfahrtversicherungspolice wurde 1911 von Lloyd’s of London ausgestellt . Das Unternehmen stellte die Ausstellung von Luftfahrtversicherungen 1912 ein, nachdem schlechtes Wetter bei einem Flugtreffen zu Abstürzen und letztendlich zu Verlusten bei diesen ersten Policen geführt hatte. [ 1 ]
Die ersten Luftfahrtversicherungen wurden von Versicherern der Seeversicherungsbranche gezeichnet . [ 2 ] Die ersten spezialisierten Luftfahrtversicherer entstanden 1924. [ 3 ]
1929 wurde das Warschauer Abkommen unterzeichnet. Dieses Abkommen regelte die Bedingungen und Haftungsbeschränkungen für die Luftbeförderung und markierte die erste Anerkennung der Luftfahrtindustrie, wie wir sie heute kennen.
„Die Luftfahrt an sich ist nicht gefährlich. Aber noch viel mehr als die Seefahrt verzeiht sie keinerlei Nachlässigkeit, Unfähigkeit oder Vernachlässigung.“ [ 3 ] – Kapitän A. G. Lamplugh, Hauptversicherer und leitender Sachverständiger der British Aviation Insurance Company (1931)
In der Erkenntnis, dass ein spezialisierter Industriesektor erforderlich sei, gründete die Internationale Union der Seeversicherer (IUMI) zunächst einen Luftfahrtausschuss und schuf später, im Jahr 1934, die Internationale Union der Luftfahrtversicherer (IUAI), die sich aus acht europäischen Luftfahrtversicherungsgesellschaften und -pools zusammensetzte. [ 2 ]
Der Londoner Versicherungsmarkt ist nach wie vor das größte Zentrum für Luftfahrtversicherungen. Er setzt sich aus den traditionellen Lloyd’s-Syndikaten und zahlreichen anderen etablierten Versicherungsmärkten zusammen. Weltweit existieren nationale Märkte in verschiedenen Ländern, deren Entwicklung jeweils von der Luftfahrtaktivität des Landes abhängt. Die Vereinigten Staaten beherbergen einen großen Anteil der weltweiten Flotte der Allgemeinen Luftfahrt und verfügen über einen etablierten, großen Markt. Laut dem Bericht der GAMA (General Aviation Manufacturers Association) aus dem Jahr 2014 gibt es weltweit 362.000 Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt, von denen 199.000 (rund 55 %) in den Vereinigten Staaten stationiert sind. [ 4 ]
Kein einzelner Versicherer verfügt über die Ressourcen, ein Risiko von der Größenordnung einer großen Fluggesellschaft oder auch nur einen wesentlichen Teil eines solchen Risikos zu tragen. Die katastrophale Natur der Luftfahrtversicherung lässt sich an der Anzahl der Schäden ablesen, die die Versicherer Hunderte von Millionen Dollar gekostet haben ( Flugunfälle und -vorfälle ).
Die meisten Fluggesellschaften schließen sogenannte Flottenrichtlinien ab, die alle von ihnen besessenen oder betriebenen Flugzeuge abdecken. [ 5 ]
Versicherungsarten
Die Luftfahrtversicherung lässt sich in verschiedene Versicherungsarten unterteilen. [ 6 ]
Haftpflichtversicherung
Diese Versicherung, oft auch Haftpflichtversicherung genannt, deckt Schäden ab, die Flugzeugeigentümer an fremdem Eigentum verursachen, beispielsweise an Häusern, Autos, Ernten, Flughafeneinrichtungen oder anderen Flugzeugen, die bei einer Kollision getroffen werden. Sie deckt jedoch keine Schäden am versicherten Flugzeug selbst oder Verletzungen von Passagieren an Bord. Nach einem Unfall entschädigt eine Versicherung die Geschädigten für ihre Verluste. Kommt es nicht zu einer außergerichtlichen Einigung, wird der Fall in der Regel vor Gericht verhandelt, um die Haftung und die Höhe des Schadensersatzes zu klären. Die Haftpflichtversicherung ist in den meisten Ländern Pflicht und wird üblicherweise mit festgelegten Deckungssummen pro Schadensfall abgeschlossen, beispielsweise 1.000.000 US-Dollar oder 5.000.000 US-Dollar. [ 6 ]
Passagierhaftpflichtversicherung
Die Passagierhaftpflichtversicherung schützt Passagiere, die sich in einem verunglückten Flugzeug befinden und verletzt oder getötet werden. In vielen Ländern ist diese Versicherung nur für Verkehrsflugzeuge oder große Flugzeuge obligatorisch. Die Versicherung wird häufig pro Sitzplatz mit einer festgelegten Höchstgrenze pro Passagiersitz angeboten. [ 6 ]
Kombinierte Einzelgrenze (CSL)
Die CSL-Deckung kombiniert die Haftpflicht- und die Fahrgasthaftpflichtversicherung zu einer einzigen Deckung mit einer einzigen Gesamtdeckungssumme pro Unfall. Diese Deckungsart bietet mehr Flexibilität bei der Regulierung von Haftungsansprüchen, insbesondere wenn Fahrgäste verletzt werden, aber nur geringe Sachschäden an fremdem Eigentum am Boden entstehen. [ 6 ]
Kaskoversicherung mit Bodenrisiko, die nicht in Bewegung ist
Diese Versicherung bietet Schutz für das versicherte Flugzeug gegen Schäden, solange es sich am Boden befindet und nicht in Bewegung ist. Sie deckt Ereignisse wie Feuer, Diebstahl, Vandalismus, Überschwemmung, Erdrutsche, Tierschäden, Sturm- oder Hagelstürme, Hangareinsturz sowie Kollisionen mit unversicherten Fahrzeugen oder Flugzeugen ab. Die Deckungssumme kann dem im Versicherungsschein festgelegten Wert oder einem bei Vertragsabschluss vereinbarten Wert entsprechen. [ 6 ]
Die Verwendung des Versicherungsbegriffs „Kastenversicherung“ für das versicherte Flugzeug verrät den Ursprung der Luftfahrtversicherung in der Seeversicherung. Die meisten Kaskoversicherungen beinhalten eine Selbstbeteiligung, um geringfügige oder lästige Schadensfälle zu vermeiden.
Kaskoversicherung mit Bodenrisiko während der Fahrt (Rollvorgang)
Diese Deckung ähnelt der Kaskoversicherung für Bodenrisiken im Stand, bietet jedoch Schutz während des Rollens des Flugzeugs, nicht aber während Start und Landung. Normalerweise endet der Versicherungsschutz mit Beginn des Startlaufs und tritt erst nach der erfolgreichen Landung wieder in Kraft. Aufgrund von Streitigkeiten zwischen Flugzeugeigentümern und Versicherern darüber, ob sich das verunfallte Flugzeug im Rollen befand oder zum Start ansetzte, wurde diese Deckungsart von vielen Versicherern eingestellt. [ 6 ]
Bordversicherung
Die Flugversicherung schützt ein versichertes Flugzeug gegen Schäden während aller Flug- und Bodenphasen, auch im geparkten oder eingelagerten Zustand. Sie ist naturgemäß teurer als die Versicherung für stillstehende Flugzeuge, da die meisten Schäden während der Bewegung entstehen. [ 6 ]
Referenzen
- ^ Wells, AT und Chadbourne, BD Einführung in die Luftfahrtversicherung und das Risikomanagement (3. Auflage). S. 4. (2007).
- ^ a b „International Union of Aerospace Insurers (IUAI)“ . Dezember 2010. Archiviert vom Original am 16. März 2012.
- ^ a b „Geschichte der globalen Luft- und Raumfahrt“ . Dezember 2010. Archiviert vom Original am 4. September 2012. Abgerufen am 13. Dezember 2010 .
- ^ Statistisches Datenbuch der Allgemeinen Luftfahrt 2014 & Branchenausblick 2015 (Archiviert am 24.09.2015 im Internet Archive) , General Aviation Manufacturers Association, Seite 2
- ^ „Airline Insurance Market Indicators 2010/11 report by Aon Risk Solutions“ . 23. September 2010.
- ^ a b c d e f g Cunningham, Herb: Understanding Aviation Insurance , The COPA Guide to Buying an Aircraft, 34. Auflage, Seiten 74-77. Canadian Owners and Pilots Association , Mai 2009.
