BMW E9

Der BMW E9 ist eine Coupé-Baureihe, die vom deutschen Automobilhersteller BMW von 1968 bis 1975 produziert wurde. Ursprünglich als Modell 2800 CS auf den Markt gebracht, basierte der E9 auf den Vierzylinder-Coupés BMW 2000 C und 2000 CS , deren Karosserie für den BMW M30 Sechszylinder-Motor vergrößert wurde. Die Karosserie des E9 wurde von Karmann gefertigt .

Als Rennwagen war der E9 sehr erfolgreich in der Tourenwagen-Europameisterschaft und der Deutschen Rennsport-Meisterschaft , insbesondere das Homologationsmodell 3.0 CSL .

Die E9-Baureihe wurde durch die E24 6er-Reihe ersetzt .

Die Vorgänger des E9 sind die Modelle 2000 C und 2000 CS, die von 1965 bis 1969 als Teil der BMW New Class-Reihe produziert wurden.

Das erste E9 Coupé, der 2800 CS, löste 1968 den 2000 C und den 2000 CS ab. Chefdesigner war Wilhelm Hofmeister . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Radstand und Länge wurden vergrößert, um den Motorraum für den neuen Reihensechszylinder mit der Bezeichnung M30 auszulasten . Die Frontpartie wurde überarbeitet und ähnelte nun der E3 Limousine . ^{[ 2 ]} Die Hinterachse blieb jedoch unverändert gegenüber den Modellen der „Neuen Klasse“, und die Hinterradbremsen waren zunächst Trommelbremsen. Dadurch bot die 2800 Limousine bessere Fahrleistungen, da sie auch leichter war. Die Vorteile des CS lagen somit zunächst rein im Design. ^{[ 4 ]} Der 2800 CS nutzte die 2.788 cm³ (170,1 cu in) große Version des Motors, der auch in den E3 Limousinen zum Einsatz kam. ^{[ 2 ]} Der Motor leistete 125 kW (168 PS) bei 6000 U/min. ^{[ 5 ]}

Die 2800 CS war nicht nur leichter als ihr Vorgängermodell, die 2000 CS, sondern wies auch eine kleinere Stirnfläche auf, was den Leistungsvorteil weiter vergrößerte. ^{[ 6 ]} Das Leergewicht der 2800 CS beträgt 1.420 kg.

Auf dem Genfer Autosalon 1969 präsentierte BMW die Konzeptstudie „2800 Bertone Spicup“. ^{[ 7 ]} Dieses Modell, das dem Alfa Romeo Montreal von 1967 ähnelte , ging nicht in Serie.

Der 2800CS wurde 1971 durch den 3.0 CS und den 3.0 CSi ersetzt, deren Hubraum auf 2.986 cm³ (182,2 cu in) vergrößert wurde. Der 3.0 CS hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,0:1, zwei Vergaser und leistet 134 kW (180 PS) bei 6.000 U/min. Der 3.0 CSi hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,5:1, eine elektronische Bosch D-Jetronic -Einspritzung und leistet 149 kW (200 PS) bei 5.500 U/min. ^{[ 2 ]} Als Getriebeoptionen standen ein 4-Gang-Schaltgetriebe oder ein 3-Gang-Automatikgetriebe zur Verfügung.

In den Vereinigten Staaten verfügen die Modelle von 1974 über hervorstehende Stoßstangen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 5 Meilen pro Stunde .

Der im Mai 1972 vorgestellte 3.0 CSL ^{[ 8 ]} war ein Homologationsmodell , das für die Teilnahme an der Tourenwagen-Europameisterschaft entwickelt wurde . Insgesamt wurden 1.265 Exemplare gebaut.

Das „L“ in der Bezeichnung stand für „ leicht“, anders als bei anderen BMW-Modellen, wo es „ lang “ bedeutete. Die Gewichtsersparnis wurde durch die Verwendung dünneren Stahls für die selbsttragende Karosserie, den Verzicht auf Zierleisten und Schalldämmung ^{[ 9 ]} , Türen, Motorhaube und Heckklappe aus Aluminiumlegierung sowie Seitenscheiben aus Plexiglas erreicht. ^{[ 8 ]} Die 500 nach Großbritannien exportierten 3.0 CSL waren nicht ganz so leicht wie die anderen, da der Importeur auf dem Erhalt der Schalldämmung, der elektrischen Fensterheber und der serienmäßigen E9- Stoßstangen bestanden hatte . ^{[ 8 ] [ 10 ]} Der CSL wurde nicht in den Vereinigten Staaten verkauft.

Der 3.0 CSL , der ursprünglich den gleichen Motor wie der 3.0 CS verwendete ^{[ 11 ],} erhielt eine geringfügige Hubraumerhöhung auf 3.003 cm³ (183,3 cu in) durch Vergrößerung der Zylinderbohrung um einen Viertelmillimeter auf 89,25 mm (3,51 in) ^{[ 8 ] [ 11 ]} . Dies geschah im August 1972, um den CSL in der Rennkategorie „über drei Liter“ einsetzen zu können, was eine gewisse Hubraumerhöhung bei den Rennwagen ermöglichte. ^{[ 8 ]} Im Jahr 1973 ^{[ 9 ] [ 12 ]} wurde der Hubraum des Motors im 3.0 CSL durch eine Hubverlängerung auf 84 mm (3,31 Zoll) auf 3.153 cm³ (3,2 l; 192,4 cu in) vergrößert. Die Leistung betrug 206 PS (203 hp; 152 kW) bei 5.600 U/min und das Drehmoment 286 Nm (211 lb⋅ft) bei 4.200 U/min . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Diese finale Version des 3.0 CSL wurde im Juli 1973 zusammen mit einem Aerodynamikpaket homologiert. Dieses umfasste einen großen Frontspoiler, kurze Finnen an den vorderen Kotflügeln , einen Spoiler oberhalb und hinter der Dachkante sowie einen hohen Heckflügel . ^{[ 14 ]} Die Heckflügel wurden nicht ab Werk montiert, sondern lagen zur späteren Montage im Kofferraum. Grund dafür war, dass die Flügel in Deutschland nicht für den Straßenverkehr zugelassen waren. Das komplette Aerodynamikpaket brachte den Renn-CSLs den Spitznamen „ Batmobile “ ein. ^{[ 9 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Der CSL trat in der Gruppe 2 der Tourenwagen-Europameisterschaft an , wobei CSL-Fahrer in den Jahren 1973 und 1975 bis 1979 sechsmal den Fahrertitel gewannen. ^{[ 17 ]} Der CSL startete auch in der Gruppe 5 (Sonderproduktionsklasse ) und gewann drei Läufe der Markenweltmeisterschaft 1976. In der FIA- Gruppe 4, insbesondere unter der Führung von Hans-Joachim Stuck (das Fahrzeug wurde in „Enthusia Professional Racing“ gezeigt), traten sie mit einigem Erfolg gegen Rennversionen des Porsche 911 und des Ford Capri an.

Die letzte Version des E9, der 2.5 CS, wurde 1974 eingeführt. Dies war eine Reaktion auf die Ölkrise von 1973 , da Käufer so einen kleineren, sparsameren Motor wählen konnten. ^{[ 18 ]} Der Motor aus der Limousine 2500 hatte einen Hubraum von 2494 cm³ (152,2 cu in) und leistete 150 PS (112 kW) bei 6000 U/min. ^{[ 19 ]} Bis zum Produktionsende des E9 im Jahr 1975 wurden nur 874 Exemplare gefertigt, keines davon wurde in die USA exportiert. ^{[ 18 ]}

1973 gewann Toine Hezemans die Tourenwagen-Europameisterschaft in einem 3.0 CSL und fuhr zusammen mit Dieter Quester in einem 3.0 CSL zum Klassensieg in Le Mans . Hezemans und Quester hatten zuvor beim Großen Preis von Deutschland für Tourenwagen 1973 auf dem Nürburgring den zweiten Platz belegt, geschlagen nur von Chris Amon und Hans-Joachim Stuck in einem weiteren 3.0 CSL. ^{[ 20 ]} Von 1975 bis 1979 gewann der 3.0 CSL in jedem Jahr die Tourenwagen-Europameisterschaft. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Der 3.0 CSL wurde 1975 in der IMSA GT-Meisterschaft eingesetzt , wobei Sam Posey , Brian Redman und Ronnie Peterson im Laufe der Saison Rennen gewannen. ^{[ 20 ] [ 23 ] [ 24 ]}

Der 3.5 CSL wurde für die Gruppe 5 gebaut und BMW gewann mit diesem Modell drei Rennen in der Markenweltmeisterschaft 1976 .

Die ersten beiden BMW Art Cars waren 3.0 CSLs; der erste wurde von Alexander Calder und der zweite von Frank Stella bemalt . ^{[ 25 ]}

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  3.0 CSL, gemalt von Alexander Calder
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  3.0 CSL, lackiert von Frank Stella

2015 präsentierte BMW auf dem Concorso d'Eleganza Villa d'Este die Studie 3.0 CSL Hommage als Hommage an den 3.0 CSL. Er verfügt über einen Reihensechszylinder-Motor mit eBoost-Hybridantrieb im Heck. In Anlehnung an das Original ist der Innenraum des 3.0 CSL Hommage minimalistisch gestaltet, um das Gewicht so gering wie möglich zu halten; aus demselben Grund kommen im Interieur Carbonfaser und Aluminium zum Einsatz. Der Hommage besitzt Laser-LED-Scheinwerfer, ähnlich denen des i8 . ^{[ 27 ]}

Im August 2015 stellte BMW beim Pebble Beach Concours d'Elegance das Konzeptfahrzeug BMW 3.0 CSL Hommage R vor . Das Fahrzeug würdigt sowohl das 40-jährige Jubiläum von BMW in Nordamerika als auch die Rennerfolge des 3.0 CSL im Jahr 1975. ^{[ 28 ]}

Am 24. November 2022 präsentierte BMW den komplett neuen 3.0 CSL auf Basis des BMW M4, eine Hommage an den legendären E9 3.0 CSL. Er verfügt über einen leistungsstärkeren 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 412 kW (560 PS) und 550 Nm Drehmoment und wurde anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von BMW M entwickelt. Es wurden 50 Exemplare produziert. ^{[ 29 ]}

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  2023 BMW 3.0 CSL
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  2023 3.0 CSL, hinten

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