Der BMW 507 ist ein luxuriöses Cabriolet der Oberklasse , das vom deutschen Automobilhersteller BMW von 1956 bis 1959 produziert wurde. Ursprünglich für den Export in die USA mit Tausenden von Fahrzeugen pro Jahr geplant, erwies sich der Wagen als zu kostspielig, sodass nur 252 Einheiten gefertigt wurden und BMW erhebliche finanzielle Verluste erlitt. Jahrzehnte später sind jedoch mindestens drei Dutzend erhaltene Exemplare auf Auktionen heiß begehrt und zählen damit zu den wertvollsten BMWs in der über 100-jährigen Geschichte der Marke.

Entwicklung

Vorderansicht (3/4)

Der BMW 507 wurde vom amerikanischen Automobilimporteur Max Hoffmann konzipiert , der 1954 die BMW-Geschäftsleitung überzeugte, eine Roadster- Version der Limousinen BMW 501 und BMW 502 zu entwickeln, um die Lücke zwischen dem teuren Mercedes-Benz 300 SL und den günstigen, aber leistungsschwachen Sportwagen von Triumph und MG zu schließen. Der BMW-Ingenieur Fritz Fiedler wurde mit der Konstruktion des Fahrgestells beauftragt und sollte dabei nach Möglichkeit auf vorhandene Komponenten zurückgreifen. [ 2 ] Frühe Karosserieentwürfe von Ernst Loof wurden von Hoffmann abgelehnt, da sie ihm nicht gefielen. Im November 1954 beauftragte BMW auf Hoffmanns Drängen hin den Designer Albrecht von Goertz mit der Gestaltung des BMW 503 und des 507. [ 7 ]

Vierunddreißig Fahrzeuge der Serie I 507 wurden 1956 und Anfang 1957 gebaut. [ 8 ] Diese Fahrzeuge besaßen hinter den Rücksitzen eingeschweißte Aluminium-Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 110 Litern (29,1 US-Gallonen). [ 7 ] Diese großen Tanks schränkten sowohl den Kofferraum [ 7 ] als auch den Fahrgastraum ein und verursachten bei geschlossenem Verdeck oder montiertem Hardtop einen Kraftstoffgeruch im Innenraum. [ 8 ] Die Serien II und spätere Modelle des 507 hatten unter dem Kofferraum Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 66 Litern (17,4 US-Gallonen), die an die Form des Reserverads angepasst waren. [ 7 ]

Spezifikationen

Der 3,2-Liter-V8-Motor des 507.
BMW 507 mit optionalem abnehmbarem Hardtop

Der Rahmen des 507 ist ein verkürzter Rahmen des 503, wobei der Radstand von 2.835 mm auf 2.480 mm reduziert wurde. [ 2 ] [ 3 ] Das Chassis wurde zudem aus dickerem Stahl gefertigt, von ursprünglich 1,75 mm auf 2,5 mm. Diese Änderung war aufgrund starker Verwindungen bei frühen Prototypen notwendig. [ 9 ] Die Gesamtlänge betrug 4.385 mm und die Gesamthöhe 1.257 mm. [ 3 ] Das Leergewicht lag bei etwa 1.330 kg. [ 10 ] Die Karosserie wurde fast vollständig von Hand aus Aluminium geformt , [ 11 ] und kein Fahrzeug glich dem anderen.

Die Vorderradaufhängung bestand aus parallelen Doppelquerlenkern mit Drehstabfedern und einem Stabilisator . Die Hinterradaufhängung hatte eine Starrachse , ebenfalls mit Drehstabfedern, die über einen Panhardstab und einen zentralen, quer verlaufenden A-Arm geführt wurde , um Beschleunigungs- und Bremskräfte zu kontrollieren. Die Bremsen waren Alfin- Trommelbremsen mit einem Durchmesser von 284,5 mm (11,2 Zoll). Bremskraftverstärker waren optional erhältlich. Spätere 507er-Modelle hatten Girling -Scheibenbremsen vorn [ 9 ] und Pirelli- Radialreifen der Größe 185VR16 Cinturato.

Der Motor ist ein 3168 cm³ (3,2 l) großer OHV-V8- Motor aus Aluminiumlegierung mit Stößelstangen -betätigten Ventilen . Er verfügt über zwei Zenith 32NDIX Doppelvergaser , eine kettengetriebene Ölpumpe, Nockenwellen mit großem Hub, eine angepasste Zündkurve, polierte Brennraumoberflächen und ein Verdichtungsverhältnis von 7,8:1 [ 7 ] , was eine Leistung von 150 PS (110 kW) DIN bei 5000 U/min ergibt. [ 4 ] [ 7 ] Der Motor ist mit einem eng gestuften Viergang- Schaltgetriebe gekoppelt . [ 7 ] Die Standard-Hinterachsübersetzung betrug 3,70:1, optional waren Übersetzungen von 3,42:1 und 3,90:1 erhältlich. [ 2 ] [ 7 ] Ein zeitgenössischer Straßentest eines 507 mit der serienmäßigen Achsübersetzung von 3,70:1 wurde in der Motor Revue veröffentlicht . Darin wurde eine Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h (0 auf 62 mph) von 11,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 122 mph (196,3 km/h) angegeben. [ 12 ]

Einleitung und Wirkung

Innere

Der Fiat 507 feierte im Sommer 1955 im Waldorf-Astoria Hotel in New York Premiere. [ 13 ] Die Produktion begann im November 1956. Hoffmann plante, den Fiat 507 für etwa 5.000 US-Dollar zu verkaufen, was seiner Ansicht nach eine Jahresproduktion von 5.000 Einheiten ermöglichen würde. Hohe Produktionskosten trieben den Preis in Deutschland jedoch zunächst auf 26.500 DM und später auf 29.950 DM. [ 14 ] [ Anmerkung 1 ] Dies führte dazu, dass der Preis in den USA zunächst bei 9.000 US-Dollar und schließlich bei 10.500 US-Dollar (heute umgerechnet etwa 117.200 US-Dollar) lag. [ 15 ] Zu den prominenten Käufern zählten Elvis Presley , der selbst einen besaß und fünf Jahre später einen weiteren (ein Modell von 1958 ) der Schauspielerin Ursula Andress schenkte, die Schauspieler Fred Astaire (der sein Modell von 1957 von Andress’ Ehemann John Derek erwarb) , Alain Delon , der Luftfahrtunternehmer Graf Agusta sowie König Konstantin II. von Griechenland , Fürst Rainier von Monaco und die Rennfahrer Hans Stuck , John Surtees (der seinen 1957 von Graf Agusta geschenkt bekam) und Georg „Schorsch“ Meier . Trotz der prominenten Besitzer erreichte der 507 nicht mehr als 10 % des Absatzvolumens des Mercedes-Benz 300 SL . [ 16 ] [ 3 ]

BMW hatte mit dem 507 das sportliche Image des Unternehmens wiederbeleben wollen, doch die hohen Produktionskosten brachten die Firma an den Rand des Bankrotts. BMW machte mit jedem gebauten 507 Verluste, was 1959 zu einem Verlust von 15 Millionen DM führte. [ 4 ] [ 17 ] Um den Konkurs abzuwenden, investierte Herbert Quandt Kapital. Die Einführung der neuen Modelle BMW 700 und der „ Neuen Klasse“ 1500 trug zur finanziellen Erholung des Unternehmens bei.

Lediglich 252 Exemplare plus zwei Prototypen wurden gebaut, bevor die Produktion 1959 eingestellt wurde. [ 12 ] [ 18 ]

Vermächtnis

BMW Z8 mit vom 507 inspirierten Frontgrills und seitlichen Lufteinlässen
Rückansicht (3/4)
Seitenansicht von oben eines BMW 507 Cabriolets mit geöffnetem Verdeck.
Detail am vorderen Kotflügel/Flügel

Das Design des 507 beeinflusste später den Z3 [ 19 ] , den Z4 und vor allem den Z8 [ 20 , 21 ] mit seinen verchromten seitlichen Lufteinlässen und dem horizontalen Frontgrill. [ 20 ] Der 507 gilt aufgrund seines attraktiven Designs bis heute als Meilenstein. 202 Exemplare des 507 sind erhalten geblieben.

Bekannte Eigentümer

Wie bereits erwähnt, kaufte Elvis Presley während seines Wehrdienstes in Deutschland bei der US-Armee seinen ersten 507, ein Modell von 1957 (Fahrgestellnummer 70079, federweiß). Dieser Wagen war zuvor von Hans Stuck gefahren , von BMW als Pressefahrzeug eingesetzt und in der deutschen Musicalkomödie „ Hula-Hopp, Conny“ (Kinostart März 1959) zu sehen gewesen. Da viele seiner europäischen Fans Lippenstiftspuren auf dem Auto hinterließen, vor allem, wenn es vor seinem Haus in der Goethestraße 14 in Bad Nauheim geparkt war , ließ er es rot lackieren. Kurz vor Presleys Rückkehr in die USA wurde der Wagen 1960 importiert und von dem aus Alabama stammenden Sänger und Discjockey Tommy Charles erworben. Dieser erlangte einige Jahre später in den USA noch größere Bekanntheit, da er maßgeblich zur Aufblähung der berüchtigten „ Popular than Jesus “-Beatles-Kontroverse beitrug. Charles ließ den 5079 umfassend modifizieren, unter anderem den Motor durch einen Chevrolet-V8 ersetzen. [ 22 ] 1962 wurde der Wagen schwarz lackiert und die Innenausstattung rot gestaltet, nur um später wieder rot lackiert zu werden. So blieb er die nächsten 50 Jahre. Im Juli 2014 kündigte die BMW Group an, dass Presleys Wagen für kurze Zeit im BMW Museum in München ausgestellt werden würde , bevor er von der Classic-Abteilung vollständig restauriert würde. Dieser vollständig restaurierte Wagen, nun wieder in seiner ursprünglichen weißen Farbe, wurde im neu renovierten BMW Zentrum im US-amerikanischen Produktionswerk in Greer, South Carolina , ausgestellt und ist nun mit einer eigenen interaktiven Ausstellung im BMW Museum in München zu sehen. [ 23 ] Laut Presseberichten der norwegischen Behörden, die die Ausstellung des Wagens auf der Oslo Motor Show vom 28. bis 31. Oktober 2022 betreuten, wird der Wert des Wagens nun auf 180 Millionen Norwegische Kronen, umgerechnet etwa 16,8 Millionen US-Dollar, geschätzt – die höchste Bewertung, die je für einen BMW erzielt wurde.

1963 kaufte Presley angeblich einen 507er (Baujahr 1958, Fahrgestellnummer 70192) als Geschenk für Ursula Andress , die im selben Jahr mit ihm in „Fun in Acapulco“ spielte . [ Anmerkung 2 ] Andress’ Ehemann, John Derek , der zuvor einen weiteren 507er (Baujahr 1957, Fahrgestellnummer 70044) besessen und diesen kurz zuvor an den Entertainer Fred Astaire verkauft hatte, ließ den von Elvis geschenkten 507er speziell anfertigen. Dazu gehörte die Umlackierung von Weiß zu Hellblau sowie der Austausch des Motors gegen einen Ford 289 V8. Andress verkaufte den Wagen 1997 für 300.000 US-Dollar an George Barris . Ein späterer Besitzer restaurierte den Wagen erneut und stattete ihn mit dem korrekten Antriebsstrang aus. [ 24 ] [ 25 ] Als der Wagen bei McDougall’s Carrera Automotive eintraf, war er zudem schwarz lackiert worden. Der Originalmotor ging im Laufe der Zeit verloren, doch zwei 503-V8-Motoren sowie der Doppelvergaser-Ansaugkrümmer eines 507 wurden gefunden. Beide Motoren wurden zu einem fahrbereiten Motor umgebaut. Die BMW AG fertigte dazu einen neuen Motordichtungssatz inklusive Zylinderkopfdichtungen für 25.000 US-Dollar an. Das Fahrzeug wurde außerdem in seiner ursprünglichen weißen Farbe lackiert und anschließend für 350.000 US-Dollar [ 26 ] und bei einer späteren Auktion im Jahr 2011 für 1.072.500 US-Dollar [ 25 ] versteigert .

Bernie Ecclestones 507 erzielte bei einer Auktion in London im Oktober 2007 einen Preis von 430.238 £ ( 904.000 US$ ). [ 27 ] Beim Amelia Island Concours im März 2014 wurde ein 507 für 2,4 Millionen US$ versteigert. [ 28 ]

John Surtees erhielt von Graf Agusta einen 507 als Anerkennung für seinen Sieg bei der 500-cm³-Motorrad-Weltmeisterschaft 1956 auf einer MV Agusta . Surtees arbeitete mit Dunlop an der Entwicklung von Scheibenbremsen für die Vorderräder des 507, und sein 507 war schließlich mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern ausgestattet. [ 21 ] Surtees besaß seinen 507 bis zu seinem Tod. [ 29 ] Kurz darauf, im Juli 2018, wurde der Wagen von Surtees für 3.809.500 £ zuzüglich Provision, umgerechnet 5 Millionen US-Dollar, versteigert – der höchste Preis, der jemals für einen 507 gezahlt wurde. [ 30 ] Am 1. Dezember 2018 wurde ein 507, der dem BMW-507- und 503-Designer Albrecht von Goertz gehörte, ebenfalls bei Bonhams für 2.367.000 £ zuzüglich Provision versteigert . [ 31 ]

Anmerkungen

  1. ^ Der Mercedes-Benz 300SL kostete 32.500 DM.
  2. ^ Andress sagte dem Bimmer Magazin, Elvis habe ihr das Auto geschenkt, während RM Auctions angibt, dass es keine bekannten Dokumente darüber gibt, dass Elvis Andress das Auto geschenkt hat.

Referenzen

Zitate

  1. ↑ Norbye, Jan P., BMW – Bayerns Fahrmaschinen , S. 88
  2. ^ a b c d Norbye , S. 96
  3. ^ a b c d e f g Eicker, Helmut, „Die Großen von Gestern: Auto Motor und Sport fuhr einen BMW 507 Jahrgang 1959“ , Auto, Motor und Sport 12 1977 , 8. Juni 1977, S. 54–58
  4. ^ a b c d BMW Konzernarchiv: BMW 507 Roadster
  5. ^ Lewin, Tony, Das vollständige Buch von BMW: Jedes Modell seit 1950 , S. 28
  6. ^ Norbye , S. 116
  7. ^ a b c d e f g h Norbye , S. 113–114
  8. ^ a b Jouret, Jackie, und Werb, Helmut, „507er glänzen in Pebble Beach“ , Bimmer Magazin, S. 6
  9. ^ a b Dawson, Sam (21.09.2022). „Die ultimativen Fahrmaschinen? Wir fahren den BMW 507 und den 3200CS“ . Classic Cars . Abgerufen am 19.03.2023 .
  10. ^ Norbye, Jan P. (1984). „Kurze Spezifikationen und Produktion“ . BMW – Bavarias Fahrmaschinen . Skokie , IL, USA: Publications International. S.  251. ISBN 0-517-42464-9. LCCN  84060309 .
  11. ^ Noakes, Andrew, Die ultimative Geschichte von BMW, S. 52
  12. ^ a b Norbye , S. 115
  13. ↑ Seeliger, Georg, BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle , S. 83
  14. ^ Oswald, Werner, Deutsche Autos 1945-1990, Bd. 4 , S. 172
  15. ^ Covello, Mike, Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002 , S. 137–138
  16. ^ Prince, Max (29. Juli 2014). „Elvis Presleys BMW 507 soll vollständig restauriert werden“ . Road & Track .
  17. ^ Seeliger , S. 138, 206
  18. ^ Westrup, Klaus, „Not und Spiele: Die 50er Jahre...“ , Auto, Motor und Sport 13 1996 , 14. Juni 1996, S. 58–65
  19. ^ Noakes , S. 152
  20. ^ a b Noakes , S. 164-165
  21. ^ a b Birch, Stuart, Von 507 bis Z8 , SAE International
  22. ^ Jouret und Werb, „507er glänzen in Pebble Beach“ , Bimmer Magazin, S. 3
  23. ^ Joseph, Noah (24. Juli 2014). „BMW beginnt mit der Restaurierung von Elvis Presleys 507“ . AutoBlog . Abgerufen am 26. Juli 2014 .
  24. ^ Jouret und Werb, „507er glänzen in Pebble Beach“ , Bimmer Magazin, S. 4
  25. ^ a b RM Auctions-Website für Ursula Andress' BMW 507 , 19.–20. August 2011
  26. ^ Jouret und Werb, „507er glänzen in Pebble Beach“ , Bimmer Magazin, S. 5
  27. ^ Ergebnisse der ersten Londoner Auktion von RM Auctions , Classicrallies.com, 02.11.2007
  28. ^ Jerry Garrett, In Florida, New Stars on Block , The New York Times
  29. ^ Surtees - Kunden und vergangene Projekte - BMW , von der offiziellen Website von Surtees , archiviert am 30.11.2009 in der Wayback Machine , John Surtees Ltd.
  30. ^ „John Surtees' ‚ganz besonderer‘ BMW von 1957 wird für 4 Millionen Pfund verkauft“ . BBC News . 13. Juli 2018.
  31. ^ Pope, Lizzie (3. Dezember 2018). „2,4 Millionen Pfund teurer BMW bei Bonhams-Auktion in der Bond Street unantastbar“ . Classic & Sports Car . Abgerufen am 27. Oktober 2021 .

Quellen

Bücher und Zeitschriften
  • Covello, Mike (2002). Standardkatalog importierter Pkw 1946–2002 . Iola: Krause Publications. S.  137–138 . ISBN 0-87341-605-8Die
  • Eicker, Helmut (8. Juni 1977). „Die Grossten von Gestern: Auto Motor und Sport fuhr einen BMW 507 Jahrgang 1959“ [Das Größte von gestern: Auto Motor und Sport fuhr einen BMW 507 von 1959]. Auto, Motor und Sport . Heft (auf Deutsch). 12 1977: 54–58 .
  • Lewin, Tony (2004). „Vergangener Ruhm“ . Das vollständige Buch von BMW: Alle Modelle seit 1950. St. Paul, MN, USA: Motorbooks International. S.  23–37 . ISBN 0-7603-1951-0Abgerufen am 24.11.2013 .
  • Noakes, Andrew (2005). Die ultimative Geschichte von BMW . Bath, Großbritannien: Parragon Publishing. S. 52. ISBN 1-4054-5316-8Die
  • Norbye, Jan P. (1984). „Nachkriegs-Panache: Barocke Engel, zeitlose Sportwagen“ . BMW – Bavarias Fahrmaschinen . Skokie, IL, USA: Publications International. S.  84–116 . ISBN 0-517-42464-9. LCCN  84060309 .
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (auf Deutsch). Stuttgart: Motorbuch Verlag. P. 172. ISBN 3-613-02131-5Die
  • Seeliger, Georg (1993). BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle (auf Deutsch). Stuttgart: Motorbuch Verlag. P. 83. ISBN 3-613-01563-3Die
  • Westrup, Klaus (14. Juni 1996). Ostmann, Bernd (Hrsg.). „Not und Spiele: Die 50er Jahre…“. Auto Motor u. Sport . Heft (auf Deutsch). 13 1996: 58–65 .
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