Fahrradsattel

Der Fahrradsattel , auch Fahrradsitz genannt , ist einer von fünf Kontaktpunkten an einem aufrechten Fahrrad . Die anderen beiden sind die Pedale und die Griffe am Lenker . (Ein Fahrradsattel stützt zudem den Rücken.) ^{[ 1 ]} Der Fahrradsattel ist seit der Entwicklung des Fahrrads aus der Draisine , einem Vorläufer des Fahrrads, unter diesem Namen bekannt. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Er erfüllt eine ähnliche Funktion wie ein Pferdesattel , da er nicht das gesamte Gewicht des Fahrers trägt, sondern die anderen Kontaktpunkte einen Teil der Last mittragen.

Ein Fahrradsattel wird üblicherweise an der Sattelstütze befestigt , und die Höhe des Sattels kann in der Regel durch Ein- und Ausschieben der Sattelstütze im Sitzrohr verstellt werden .

Ein typischer Sattel besteht aus wenigen, identifizierbaren Komponenten.

Die Sattelschale gibt dem Sattel seine Form. Die Sattelnase ist der vierte Teil des Sattels und üblicherweise abgerundet. Die Sattelschale kann aus verschiedenen Materialien gefertigt sein.

Die meisten modernen Sättel besitzen eine harte Schale aus einem vorgeformten Kunststoffteil, beispielsweise Nylon . Auch Kohlefaser kann verwendet werden. ^{[ 4 ]}

Ledersättel besitzen keine harte Schale. Stattdessen wird ein geformtes Stück dickes Leder, ähnlich einer straff gespannten Hängematte , zwischen den vorderen und hinteren Enden der Sattelstreben gespannt. Traditionelle Ledersättel, wie beispielsweise die von Brooks, werden seit vielen Jahren verwendet. Ein solcher Sattel ist in der Regel nach einer Einlaufzeit, in der er sich der Körperform des Reiters anpasst, bequemer, vorausgesetzt, die Grundform stimmt von Anfang an. ^{[ 5 ]}

Bei den meisten Sätteln wird auf der harten Schale eine Art Polsterung verwendet (oft geschlossenzelliger Schaumstoff, Gel oder Gelschaum), gefolgt von einem Außenbezug aus Spandex , Vinyl , Kunstleder oder Leder .

Sättel, die für harte Beanspruchung wie Mountainbike- oder BMX- Fahrten konzipiert sind, können zusätzliche Verstärkungen am Bezug aufweisen, beispielsweise Kevlar, das auf den Bezug genäht ist, um dem Abrieb in den am stärksten beanspruchten Bereichen standzuhalten.

Die Sattelstreben bilden die Verbindung zum restlichen Fahrrad. Sie verlaufen an der Unterseite des Sattels von der Sattelnase bis zum Sattelende. Die meisten Sättel haben zwei parallele Streben, an denen die Sattelstütze befestigt wird. Es gibt jedoch auch Ausführungen mit ein bis vier Streben. Die Streben ermöglichen die Längsverstellung des Sattels, üblicherweise um etwa 2–3 cm. Sie können aus massivem oder hohlem Stahl , Titan , Aluminium , Mangan oder Carbonfaser gefertigt sein , wobei in der Regel ein Kompromiss zwischen Kosten, Gewicht, Festigkeit und Flexibilität gefunden wird. Eine neuere Innovation, die bei Carbon-Sätteln und -Streben Anwendung findet, ist die Integration der Streben über ihre gesamte Länge in den Sattel.

Zu den Schienenkonfigurationen gehören:

• 2-Schienen-„Standard“-Rundprofil mit 7 mm Durchmesser
• 2-Stangen-Oversize (typischerweise für Mountainbikes und BMX) ^{[ 6 ] [ 7 ]}
  • Rund, 8 mm Durchmesser
  • Rund, 9 mm Durchmesser (gängig)
• 2-Schienen-Kohlefaser ^{[ 7 ]} (neuer)
  • 7 mm Rund
  • 7 mm × 9 mm oval
  • 7 mm × 10 mm oval
  • 8,5 mm rund
  • 9,6 mm Rundkaliber
• Einschienen-I-Träger (neuer)
• 4-Streben-Sättel (z. B. breitere Brooks-Ledersättel) ^{[ 8 ]}
• Proprietäre Systeme

Das Verbindungsstück zwischen Sattelstreben und Sattelstütze wird als Sattelklemme bezeichnet. Sie kann oben in die Sattelstütze integriert sein, oder die Sattelstütze ist im Prinzip ein Rohr mit einem zylindrischen Kopf (oft 22 mm Durchmesser) zur Befestigung einer separaten Klemme. Der obere Befestigungspunkt muss mit der Strebenkonfiguration kompatibel sein (wobei die zweireihige, runde 7 -  mm-Konfiguration sehr verbreitet ist), und der untere Befestigungspunkt muss, falls nicht integriert, dem Durchmesser der Sattelstütze entsprechen. Die Form mancher ungewöhnlicher Sättel kann aufgrund von Kollisionen mit anderen Teilen oder Blockierungen von Einstell- oder Befestigungsschrauben zu Inkompatibilitäten mit bestimmten Sattelstützen, Klemmen oder Rahmen führen.

Die gebräuchlichste Art von separat erhältlicher Sattelklemme besteht aus einer einzelnen horizontalen Schraube mit Mutter, die hinter dem oberen Ende der Sattelstütze sitzt. Durch Anziehen dieser Schraube werden vier Metallteile (zwei auf jeder Seite) zusammengefügt, die runde Schlitze zur Fixierung von Sattelstreben in Standardgröße aufweisen. Die inneren Strebenklemmen besitzen auf der anderen Seite ineinandergreifende Nuten, die in scheibenförmige Aussparungen an den Außenseiten der zentralen Strebenklemme eingreifen. Durch weiteres Anziehen der Schraube schließt sich die zentrale Klemme leicht um das obere Ende der Sattelstütze. Um die Sattelposition anzupassen, ermöglicht das Lösen der Schraube das Vor- und Zurückschieben sowie das Neigen der Streben um die Achse der Schraube. ^{[ 9 ]}

Es gibt zwei gängige Arten von eingebauten Sattelklemmen für Standardschienen, die beide mit generischen Markenzeichen verbunden sind : ^{[ 9 ].}

• Ältere Campagnolo-Sattelstützen verwenden zwei vertikale Schrauben, um die beiden Sattelstützenbeine zu verbinden. Durch Lösen einer Schraube lässt sich die Sattelneigung nach vorn und hinten verstellen; durch Lösen der einen und Festziehen der anderen Schraube wird die Neigung nach oben und unten eingestellt. In manchen Fällen gibt es eine separate Schraube zur Einstellung der Neigung um einen speziellen Drehpunkt. Da diese Systeme keine Nuten verwenden, ist die Neigungsverstellung stufenlos und nicht abgestuft. Diese Sattelstützen werden als Mikrojustierungs- Sattelstützen bezeichnet.
• Neuere Laprade-Sattelstützen verwenden eine einzelne vertikale Schraube (meist eine Inbusschraube ), die beim Festziehen zwei Klemmbacken zusammenpresst. Die Unterseite der unteren Klemmbacke ist konvex und gerillt und passt zu einer konkaven Nut an der Oberseite der Sattelstütze. Durch die Krümmung lässt sich der Sattelwinkel beim Lösen der Schraube verstellen, und die Sattelstreben können sich gleichzeitig nach vorn und hinten verschieben. Je nach Sattelwinkel steht die vertikale Schraube nicht senkrecht zum Winkel der Sattelstreben, die Rillen verhindern jedoch ein Verrutschen und eine vollständig horizontale Ausrichtung. Dieser Winkelverstellmechanismus wird als Schwenkmechanismus bezeichnet und ist bei BMX- Rädern üblich. Da die Rillen feiner sind als die Rillen der separat erhältlichen Sattelklemme, werden Laprade-Sattelstützen manchmal auch als „mikrojustierbar“ vermarktet, obwohl die Verstellung nicht stufenlos wie bei Campagnolo-Sattelstützen erfolgt.

I-Träger-Sattelstreben sind lang und ermöglichen einen großen Verstellbereich in Längsrichtung. I-Träger-Sattelklemmen verwenden zwei Klemmschrauben für Halteelemente, die die einzelne Strebe fixieren. Zu den historischen Varianten von Sattelklemmen gehörte die Kombination aus Ideale-Sattel und Zeus-Sattelstütze, bei der eine spezielle Sattelstütze verwendet wurde, die ohne Klemme auskam, um eine maximale Gewichtsersparnis zu erzielen. ^{[ 10 ]}

Ein Sattel kann ein oder mehrere Federungselemente enthalten, um den Fahrkomfort zu verbessern, indem er Vibrationen und Stöße, die vom Rahmen und der Sattelstütze übertragen werden, absorbiert oder dämpft.

Sättel können mit Gel, Gelschaum und/oder Schaumstoffpolsterung oder -auskleidung unterschiedlicher Dichte versehen sein, um Stöße von der Fahrbahn abzufedern, während integrierte Sattelstreben mit zusätzlicher Länge konstruiert sein können, um sich vertikal zu biegen und so eine begrenzte Stoß- und Unebenheitsdämpfung zu gewährleisten.

Eine weitere Methode, die bei Freizeit-, Komfort- oder Cruiser-Sätteln Anwendung findet, besteht darin, zwei Stahlschraubenfedern am hinteren Ende der Sattelstreben anzubringen, deren anderes Ende am hinteren Ende des Sattels befestigt ist. Einige neuere Federungskonstruktionen ersetzen die beiden Schraubenfedern durch vier oder mehr ringförmige Elastomerfedern . Durch die Verwendung austauschbarer Elastomere mit unterschiedlichen Dichten kann der gefederte Sattel auf das Gewicht und den Fahrstil des Fahrers abgestimmt werden. ^{[ 11 ]}

Eine weitere Federungsmethode nutzt eine Netzfederplattform aus acht oder mehr horizontal unter der Sattelschale angebrachten Schraubenfedern. Diese Federn sind etwa in der Mitte des Sattels miteinander verbunden, wobei ihre Enden radial am Sattelrahmen befestigt sind und so ein Spinnennetz bilden. Ein auf den Sitz übertragener Stoß wird teilweise von dieser Netzfederplattform absorbiert. Um Kosten und Gewicht zu reduzieren, verwenden manche gefederte Sättel anstelle der Stahlnetzfeder einen skelettierten, flexiblen Nylonrahmen.

Sättel können zwei oder mehr dieser Federungssysteme kombinieren, um zusätzlichen Komfort und eine bessere Stoßdämpfung zu bieten, wie es bereits seit der ersten Popularität des Radfahrens in den 1880er Jahren üblich ist. ^{[ 12 ]}

Die Sattelposition sollte relativ zum Tretlager und nicht zum Boden oder Lenker eingestellt werden. Ist beispielsweise der Abstand zum Lenker zu groß, ist ein kürzerer Vorbau besser geeignet als eine Verschiebung des Sattels nach vorne. ^{[ 9 ]} Genauer gesagt, sollte die Sattelhöhe relativ zur Pedalposition angepasst werden, da die Verwendung anderer Pedale oder Kurbeln mit anderer Länge eine erneute Satteleinstellung erfordert. In der Praxis wird der Abstand von der Oberkante des Sattels bis zur Mitte des Tretlagers als Sattelhöhe verwendet, beispielsweise beim Einstellen eines neuen Fahrrads anhand der Maße eines anderen, da dies einfacher zu messen ist. Zur Bestimmung der Sattelhöhe werden auch andere Methoden und Berechnungen verwendet, wie beispielsweise die LeMond-Formel . Einige Sättel bieten heutzutage noch mehr Einstellmöglichkeiten durch die Verstellbarkeit der vorderen und hinteren Breite, um sich optimal an die Anatomie des Radfahrers anzupassen.

Die Sattelhöhe sollte so eingestellt sein, dass die Beine beim Treten auch bei maximaler Pedalstellung leicht angewinkelt sind. ^{[ 13 ]} Das bedeutet: Bei korrekt eingestellter Sattelhöhe kann der Fahrer auf Fahrrädern mit traditioneller Geometrie im Sitzen nicht beide Füße flach auf den Boden stellen. Gelingt dies, ist der Sattel zu niedrig, es sei denn, es handelt sich um ein Liegerad , ein BMX - Rad oder eine andere Spezialfahrradart.

Der Sattel sollte möglichst waagerecht sein, wobei die Lenkerhöhe und der Fahrstil dies beeinflussen. Im professionellen Radrennsport schreiben die UCI- Regeln vor, dass der Sattel maximal 3° von der Waagerechten abweichen darf. ^{[ 14 ]}

Die gängige Lehrmeinung besagt, dass der Sattel so positioniert sein sollte, dass bei horizontaler Kurbelstellung und auf den Pedalen stehenden Füßen der Wadenbeinkopf des vorderen Beins etwa senkrecht über der Pedalachse liegt . ^{[ 15 ]} Mehrere Autoren argumentieren jedoch, dass es dafür keine anatomische Grundlage gibt. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Darüber hinaus variiert die relative Position von Sattel und Tretlager bei Rennrädern , Bahnrädern und Triathlonrädern .

Der Verstellbereich variiert je nach Sattel, und der Vergleich von Sätteln mit großem Verstellbereich kann aufgrund ihrer unterschiedlichen Formen verwirrend sein. Beim Vergleich sollte man den Verstellbereich der Komfortpunkte berücksichtigen, und da dies größtenteils subjektiv ist, gestaltet sich eine angemessene Beurteilung schwierig. Der Verstellbereich von Doppelstreben-Sätteln in Längsrichtung beträgt selten mehr als 2–3 cm, Hersteller behaupten jedoch, dass I-Träger-Sättel bis zu 200 % mehr Verstellbereich bieten.

Wenn der Verstellbereich des Sattels in Längsrichtung nicht ausreicht, um die vorhandene Sattelklemme zu erweitern, kann ein Sattelversteller angebracht werden . Dieser wird an der vorhandenen Sattelklemme befestigt und ermöglicht eine Verstellung des Sattels um bis zu 40 mm in Längsrichtung . Eine weitere Möglichkeit zur Vergrößerung des Verstellbereichs bietet die Verwendung einer gebogenen Sattelstütze. Diese ist auf den etwa 150 mm (6 Zoll) vor dem Sattel leicht gekrümmt. Aufgrund dieser Krümmung passt der obere Teil der Sattelstütze nicht in das Sattelrohr, weshalb diese Lösung nur für hohe Sitzpositionen geeignet ist.

Während für Kinderfahrräder auch schmale Sättel erhältlich sind, ist die Breite das wichtigste Größenmerkmal bei Sätteln für Erwachsene. Leistungssättel, beispielsweise für Rennräder , sind in der Regel schmal. Komfortsättel, die häufig an Hybridrädern zu finden sind , sind hingegen meist breit.

Several variations have been developed, either for aesthetic reasons, or to address issues mentioned in the next section.

Cutaway saddles have a hollow on the midline.

No-nose or noseless saddles do not have the front nose (also called horn) part of the seat. This is to eliminate the crushing injuries experienced by riders. In standard seats the weight of the rider is often supported at the contact point between the pelvic bone and nose of the seat. The high pressure caused by the small contact area causes crushing injuries in the perineum over the center of the nose, and the muscles and tendons connecting to the interior side of the "sit bones" (ischial tuberosities) at the back of the inner thighs over the sides of the "nose". The "no-nose" seats eliminate the nose, and support the body at the bottom of the "sit bones", spreading the body's weight over a larger contact area causing lower peak pressure areas to avoid the crushing injuries caused by standard seats. No-nose seats require different bracing forces to keep the rider from slipping down. This is often done by keeping the legs or arms under moderate constant tension which can cause additional effort on the part of the rider. While not adopted by competitive cyclists, no-nose saddles have been shown to improve erectile function among cyclists suffering from ED.^[18] A 2008 study measured ED and genital numbness among bicycling police officers who used traditional saddles versus the same officers after using no-nose saddles for six months. The number of officers experiencing genital numbness fell from 73% to 12%. Cases of erectile dysfunction also fell significantly.^[19] This research won the Bullard Sherwood Award of the National Institute for Occupational Safety and Health, for intervention research.

Women-specific saddles were introduced and widely marketed in the early days of cycling. For instance, the 1898 "Christy Anatomical saddle", developed by Spalding, was designed with a hollow seat for avoiding any friction on the genitalia.^[20][21] Side-saddles like "The Lady Ariel Side-Saddle Ordinary" were also made.^[22]

One type was designed and marketed in 1992 by women's-equipment designer Georgena Terry. Others are produced by several manufacturers. Differences may include a wider seat area, shorter nose, and center relief.^[23][24]

A Der Bananensattel ist ein langer Sattel, der üblicherweise an beiden Enden abgestützt ist und beiWheelie-Bikes. ^{[ 25 ]} Der Fahrer kann seine Sitzposition frei wählen. Er wird gelegentlich auch zur Mitnahme eines Beifahrers verwendet.

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  Ein Selle San Marco Sattel für Damen (Cutaway)
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  Anatomischer Rennradsattel
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  Ergonomischer Sattel EasySeat II (Hobson)
• Ein Video über die gesundheitlichen Vorteile von Sätteln ohne Sattelnase

Es wurden verschiedene Probleme im Zusammenhang mit dem Sitzen auf herkömmlichen Fahrradsätteln identifiziert. Diese treten häufig in Berufen mit häufigem Fahrradverkehr auf, beispielsweise bei der Polizei . ^{[ 26 ]} Der Druck des Sattels auf den Dammbereich nach längerem Radfahren kann zu Follikulitis im Dammbereich , Furunkeln , Lymphödemen und Wundscheuern führen . ^{[ 27 ]} Einige Frauen berichten von Schwierigkeiten beim Wasserlassen oder beim Geschlechtsverkehr nach längerem Sitzen auf dem Fahrradsattel. ^{[ 28 ]}

Obwohl Radfahren in aufrechter Position das Herz-Kreislauf-System stärkt und dadurch die Erektionsfähigkeit bei Männern verbessern kann, kann langes Radfahren mit einer ungesunden Fahrtechnik aufgrund der verminderten Durchblutung im Genitalbereich sowohl bei Männern als auch bei Frauen zu Problemen führen . Einige männliche Radfahrer – Umfrageergebnisse aus dem Jahr 2005 wiesen auf etwa 5 % hin ^{[ 29 ]} – können bei einer schlechten Fahrtechnik mit anhaltendem Druck auf den Dammbereich letztendlich Erektionsprobleme entwickeln . Sowohl Männer als auch Frauen können zudem eine verminderte Empfindlichkeit im Genitalbereich feststellen. Ein Anzeichen dafür kann ein Kribbeln im Genitalbereich beim Absteigen nach der Fahrt sein, da die Durchblutung wieder zunimmt. Dieses Problem hängt eher mit der Fahrtechnik als mit dem Satteltyp zusammen, obwohl es auch spezielle, anatomisch korrektere Sattelmodelle gibt, die den Druck im Genitalbereich reduzieren. Beispiele hierfür sind Sättel mit Aussparung und Sattelnase ohne Sattelnase . Sättel mit Aussparung ähneln in ihrer Form herkömmlichen Sätteln, jedoch ist der mittlere Teil ausgeschnitten, um den Druck auf den Dammbereich bei Männern zu verringern. Sattel ohne Sattelnase bestehen im Prinzip aus zwei nebeneinanderliegenden, kleineren Sätteln pro Gesäßhälfte . Diese Sättel erzielen durch ihre andere Konstruktion eine ähnliche Druckentlastung.

Zu den nützlichen Techniken zur Reduzierung des Drucks im Schrittbereich beim Radfahren gehören:

• Achten Sie darauf, dass der Sattel annähernd waagerecht ausgerichtet ist oder nur leicht nach oben geneigt ist. Eine zu stark nach oben geneigte Sattelnase erhöht den Druck auf den Dammbereich, während eine zu niedrige Neigung die Unterstützung des Beckens durch die Sitzbeinhöcker verringert und somit ebenfalls zu erhöhtem Dammdruck führt.
• Gelegentliches Aufstehen, beispielsweise an Steigungen und beim Beschleunigen.
• Die Sitzposition sollte gelegentlich angepasst werden. Beispielsweise sollte man beim Bergauffahren weiter hinten sitzen und nur kurzzeitig vorne.
• Hin und wieder aufrecht sitzen, ohne sich dabei so weit nach vorne zu beugen.

Die 2014 durchgeführte, bisher größte Studie an Radfahrern fand keinen Zusammenhang zwischen Radfahren und erektiler Dysfunktion oder Unfruchtbarkeit. ^{[ 30 ]} Frühere Studien hatten Radfahren mit Taubheitsgefühlen im Genitalbereich, erektiler Dysfunktion (ED) und perianalen Hämatomen in Verbindung gebracht . ^{[ 31 ] Mehrere Studien zeigten zudem ,} dass Langstreckenradfahrer im Vergleich zur Allgemeinbevölkerung häufiger an ED leiden. ^{[ 18 ] [ 27 ] [32 ] [ 33 ] [ 34 ] Man ging davon aus ,} dass ED und Taubheitsgefühle im Genitalbereich durch die Kompression des Dammbereichs beim Sitzen auf dem Sattel verursacht werden. ^{[ 18 ] [ 31 ]} 50–91 % der Radfahrer leiden unter Taubheitsgefühlen im Genitalbereich. ^{[ 27 ]} Um dieses Problem zu lindern, haben Hersteller verschiedene Fahrradsättel entwickelt, die eine bessere Durchblutung der Schamarterie ermöglichen sollen . ^{[ 31 ]} Diese Sättel unterscheiden sich in Form, Breite und Polsterung und wurden hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf die Gesundheit von Radfahrern untersucht. (Die meisten aktuellen Studien schließen jedoch die Diskussion über sexuelle Funktionsstörungen bei Frauen und Taubheitsgefühle im Genitalbereich aus.) ^{[ 35 ]}

Studien haben gezeigt, dass breitere Sättel die Durchblutung des Penis beim Radfahren tendenziell erhöhen. Allerdings können sie auch zu Reibung führen und die Beinbewegung des Radfahrers einschränken. ^{[ 18 ] [ 36 ]} Ein nach unten geneigter Sattel entlastet den Damm und die Sitzbeinhöcker und verbessert so die Durchblutung im Dammbereich. [ ^{36 ] Die} meisten Sättel sind gepolstert, in der Regel mit Schaumstoff oder Gel . Gelpolster verteilen den Druck im Dammbereich besser und sorgen für eine höhere Sauerstoffversorgung des Penis als Schaumstoffpolster. Breite und Design des Sattels sind jedoch wichtiger als die Menge der Polsterung, um die Intensität der Beschwerden im Dammbereich zu bestimmen. ^{[ 36 ]} Einige Forscher vermuten sogar, dass zusätzliche Polsterung, sei es Schaumstoff oder Gel, Schmerzen an den Sitzbeinhöckern verstärken kann. ^{[ 35 ]}

• Fahrradsattel
• Überblick über das Radfahren

• Fahrradsättel und reproduktive Gesundheit
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