Bangka (Boot)

Bangka sind verschiedene einheimische Wasserfahrzeuge der Philippinen . Ursprünglich bezeichnete der Begriff kleine Auslegerkanus mit zwei Auslegern, die auf Flüssen und in flachen Küstengewässern eingesetzt wurden. Seit dem 18. Jahrhundert umfasst die Bezeichnung jedoch auch größere , mit Auslegern versehene Boote. Obwohl der Begriff auf den gesamten Philippinen einheitlich verwendet wird, kann „Bangka“ eine sehr unterschiedliche Bandbreite an Booten bezeichnen, die für verschiedene Regionen typisch sind. ^{[ 1 ]} Im Spanischen wurde Bangka auch als Banca , Panca oder Panga ( von m. Banco , Panco , Pango ) geschrieben . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Archaisch ist der Begriff auch als Sakayan (ebenfalls sacayan geschrieben ) bekannt.

Bangka stammt vom proto-malaiisch-polynesischen *baŋkaʔ ab und ist unter anderem mit Kavalan bangka , Mori bangka und Sumbawa bangka verwandt . Es ist ein Dublett zweier anderer Protoformen, die Boote bezeichnen: Proto-Austronesisch *qabaŋ und Proto-Zentralmalaiisch-Polynesisch *waŋka . Letztlich geht es auf die proto-austronesische lexikalische Wurzel *baŋ für „Boot“ zurück. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Die einheimischen Boote der Philippinen stammen von den ursprünglichen Auslegerkanus der austronesischen Völker ab , die ihrerseits aus Katamaranen hervorgingen . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Diese Boote waren die ersten seetüchtigen Schiffe der Welt und ermöglichten die seegestützte Expansion der austronesischen Völker um 3000 bis 1500 v. Chr. von der Küste Südostchinas und Taiwans bis nach Südostasien , Mikronesien , Melanesien , Polynesien und Madagaskar . ^{[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Die ältesten in den Philippinen gefundenen Boote sind die neun bis elf Balangay aus Butuan , deren Datierung zwischen 689 und 988 n. Chr. liegt ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ].} Alle Exemplare waren typische austronesische Boote mit fest verbundenen Leisten . Diese Technik blieb bis ins 19. Jahrhundert bei philippinischen (und südostasiatischen) Booten weit verbreitet, bis man begann, moderne Boote mit Metallnägeln zu bauen. In einigen Gebieten der Philippinen sind noch heute kantenverleimte Planken erhalten, die jedoch üblicherweise mit Metallstäben und -stangen anstelle der traditionellen Leisten und Schnüre befestigt sind. ^{[ 11 ]}

Leider konzentrieren sich die meisten Ausgrabungen und Bergungen vorkolonialer Schiffswracks (einschließlich derer des Nationalmuseums ) in Südostasien eher auf die Ladung als auf die Schiffsstrukturen selbst. Auch Plünderungen stellen ein Problem dar und tragen zum Mangel an Forschung über vorkoloniale philippinische Wasserfahrzeuge bei. ^{[ 11 ]}

Verschiedene Bangka-Typen wurden im Seehandel eingesetzt. Obwohl die philippinischen Reiche klein blieben und sich weitgehend am Rande des südostasiatischen Handels bewegten, waren sie dennoch Teil des südostasiatischen Marktes. Der früheste Austausch materieller Kulturgüter war der spätneolithische Handel mit Lingling-o- Doppelkopf-Schmuck aus Jade oder Gold, der auf Luzon hergestellt und mit anderen austronesischen Reichen in Südvietnam und Taiwan gehandelt wurde . Später folgte ein Handel mit Keramik vom südostasiatischen Festland und aus Südchina im Tausch gegen Harze , aromatische Hölzer, Gold, Perlen, Seegurken ( Trepanging ), Schildpatt , Zibetkatzen , Stoffe, Bienenwachs und Vogelnestsuppe . Zu den wichtigsten Handelspartnern der philippinischen Reiche zählten die Champa -Reiche in Vietnam, China und das Sultanat Brunei . ^{[ 11 ]}

Bangkas wurden auch in Kriegen, Seeschlachten und Küstenraubzügen ( Mangayaw ) von Thalassokratien eingesetzt ; ein bekanntes Beispiel für ein solches Kriegsschiff ist die Karakoa der Visayas . Diese Raubzüge waren saisonal und trugen maßgeblich dazu bei, dass Adel und Krieger Prestige und Beute erlangten. Die Heldentaten der an den Raubzügen teilnehmenden Krieger wurden in aufwendigen Ganzkörpertätowierungen festgehalten. ^{[ 11 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

In den verschiedenen animistischen Glaubensvorstellungen der vorkolonialen Philippinen war der Bau von Bangkas oft mit religiösen Ritualen verbunden, von der Auswahl der Bäume für das Bauholz bis hin zu Ritualen vor der Seereise. Neu gebaute Bangkas wurden durch verschiedene Rituale, meist mit Blutopfern, mit einem Schutzgeist ( Anito ) versehen . Bangkas aus der Antike und der frühen Kolonialzeit waren zudem häufig mit einem geschnitzten oder bemalten Gesicht verziert. Die Bangka spielte eine zentrale Rolle in der vorhispanischen philippinischen Kultur und diente als persönliches Transportmittel, Fischereifahrzeug, Handelsschiff und Kriegsschiff für Raubzüge. Motorisierte oder paddelbetriebene Bangkas sind bis heute die wichtigste Wasserfahrzeugart auf den Philippinen. ^{[ 1 ] [ 19 ]}

Wie alle austronesischen Boote der Vorfahren bestand der Rumpf der Bangka in seiner einfachsten Form aus fünf Teilen. Der Boden bestand aus einem einzigen ausgehöhlten Baumstamm (im Wesentlichen ein Einbaum , die ursprüngliche Bedeutung des Wortes Bangka ). ^{[ 21 ]} An den Seiten befanden sich zwei Planken, und zwei hufeisenförmige Holzstücke bildeten Bug und Heck . Diese wurden Kante an Kante mit Zapfen, Dübeln und Seilen (aus Rattan oder Fasern) fest miteinander verbunden, ohne Nägel zu verwenden. Sie bildeten die Außenhülle des Bootes, die anschließend durch horizontale Spanten verstärkt wurde. Sie besaßen kein zentrales Ruder, sondern wurden stattdessen mit einem einseitigen Ruder gesteuert. Diese Boote wurden entweder als Doppelkanu oder mit einem einzelnen Ausleger auf der Luvseite gebaut. In Südostasien entwickelten sich daraus doppelte Ausleger auf jeder Seite, die beim Wenden gegen den Wind für mehr Stabilität sorgten. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 7 ]} Bangka wurden traditionell typischerweise mit einer gekochten Mischung aus Balaw- Saft von Apitong- Bäumen ( Dipterocarpus spp.) und Gata ( Kokosmilch ) abgedichtet . ^{[ 24 ]}

Obwohl die meisten modernen Bangkas auf den Philippinen über Doppelausleger verfügen, gibt es dort auch Einbäume mit nur einem Ausleger . Beispiele hierfür sind Kanus aus dem Laguna de Bay sowie Boote vom Bulusan-See und vom Buhi-See in der Bicol-Region . Ein bemerkenswertes Beispiel ist die Armadahan des Laguna de Bay , ein typischer 10 bis 12 Meter langer und 1 bis 1,3 Meter breiter Einbaum. Er war mit zwei Masten ausgestattet. Der einzelne Ausleger ( Palangoy ) bestand entweder aus zwei zusammengebundenen Bambusstangen oder einem abgeflachten, länglichen Balken an Steuerbord. Außerdem besaß er einen Gegengewichtsbalken an Backbord, den sogenannten Paltek . ^{[ 25 ]} Heutzutage werden diese Boote meist motorisiert oder gepaddelt. Der einzelne Ausleger dient der seitlichen Stabilität und ermöglicht den Fischern gleichzeitig das Arbeiten mit ihren Netzen . Früher waren diese Boote auf den Philippinen weiter verbreitet; so befindet sich beispielsweise ein Exemplar aus der Manilabucht , das in den 1940er Jahren in der Universität Southampton geborgen wurde. In der heutigen Zeit sind sie jedoch weitgehend verschwunden, teils aufgrund der Knappheit an geeignetem Holz, teils aufgrund des vergleichsweise niedrigen Preises von Fiberglasbooten. ^{[ 26 ]}

Neben ihrer Verwendung im Handel und im Krieg spielten Bangkas eine zentrale Rolle in verschiedenen Kulturen der Philippinen. Dörfer wurden als Barangay bezeichnet , abgeleitet von Balangay , einem gängigen großen Bootstyp. Bootsbezeichnungen wurden für Ränge, Ortsnamen und sogar Personennamen verwendet, selbst im Inselinneren. ^{[ 15 ] [ 24 ]} Bei den Sama-Bajau im Süden der Philippinen dienten verschiedene Bangka-Typen wie die Djenging und die Lepa als Hausboote für Kernfamilien und segelten oft gemeinsam in Clan-Flottillen. ^{[ 27 ]} Kleine Bangkas wurden auch gelegentlich zum Transport von Reis und landwirtschaftlichen Gütern an Land eingesetzt, da sie auf schmalen Wegen praktischer waren als Schlitten oder Wagen. ^{[ 24 ]}

Bangkas spielen eine bedeutende Rolle in der Mythologie der Visayas . Ein Boot namens Balanday wird von der Gottheit Magyan benutzt, um die Seelen der Verstorbenen zu befördern. Im Epos Labaw Donggon der Suludnon ist ein Boot namens Biday na Inagta (wörtlich „schwarzes Boot“) von großer Bedeutung. ^{[ 24 ]} In den westlichen Visayas findet ein Wahrsageritual namens Kibang statt, bei dem die Insassen vollkommen still in einem Bangka sitzen und Fragen stellen, während ein Diwata (Naturgeist) durch Schaukeln des Bootes antwortet. ^{[ 24 ]}

Seit der Einführung des Motors in den 1970er Jahren sind die ehemals weit verbreiteten philippinischen Segeltraditionen weitgehend verloren gegangen. ^{[ 28 ]} Die meisten modernen Bangkas sind motorisiert und werden als „ Pumpboote “ (oder Pambot ) oder Lanchas ( Lantsa ) bezeichnet. Kleinere Boote werden üblicherweise mit Benzin- oder Dieselmotoren betrieben, während größere Boote recycelte Automotoren verwenden können. ^{[ 29 ]}

Bangka werden zunehmend auch aus glasfaserverstärktem Kunststoff (Fiberglas) anstelle von Holz hergestellt , da dieser widerstandsfähiger gegen Schiffsbohrwürmer und Fäulnis ist und zudem vergleichsweise günstiger. ^{[ 19 ]}

• Armadahan - Auslegerfischerboote aus der Laguna de Bay . ^{[ 30 ]}
• Balacion – ein großes Auslegerboot der Tagalog in Laguna mit drei Tanja -Segeln. ^{[ 31 ]}
• Balangay – auch Barangay genannt– waren sehr große, zweimastige Segelschiffe, die in der Luggerbauweise gefertigt wurden . Sie dienten dem Gütertransport und wurden mitunter auch als Kriegsschiffe eingesetzt. Große Balangay besaßen üblicherweise Ausleger. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• Baroto oder Baloto – Eine allgemeine Bezeichnung für einheimische Boote mit oder ohne Ausleger in den westlichen Visayas , synonym mit dem Begriff Paraw . Nicht zu verwechseln mit dem Sama-Bajau Balutu . ^{[ 24 ]}
• Batil – ein großes Segelboot aus der Kolonialzeit, das zum Transport von Passagieren und Gütern zwischen Visayas und Luzon eingesetzt wurde . ^{[ 32 ]}
• Bigiw – ein kleines, doppelwandiges Auslegerboot (Bangka) aus Mindanao , Visayas und Palawan, das sich durch seinen messerartigen Bug auszeichnet. Der Name bedeutet „ Nadelfisch “. Traditionell werden sie mit Segeln angetrieben und mit einem einzigen Ruder gesteuert, heutzutage sind sie jedoch meist motorisiert. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}
• Dinahit – ein traditionelles, nicht motorisiertes Doppelausleger-Segelboot von den Catanduanes-Inseln mit Krabbenklauensegeln. Es wird jährlich beim Dinahit-Festival in Pandan, Catanduanes , gefeiert . ^{[ 37 ]}
• Djenging – auch bekannt als Balutu – sind große Ausleger-Hausboote des Sama-Bajau -Volkes. ^{[ 27 ]}
• Guilalo – ein großes Ausleger-Frachtschiff der Tagalog in Cavite . Charakteristisch sind zwei große, sitzartige Segel . ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}
• Karakoa – sehr große Ausleger- Kriegsschiffe mit einer Länge von etwa 25 m. Sie waren mit Kampfplattformen ( Burulan ) und Paddelplattformen ( Daramba ) ausgestattet. Charakteristisch für sie war ihre halbmondförmige Gestalt, wobei der Bug üblicherweise mit einer Darstellung der mythischen Seeschlange Bakunawa verziert war . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 18 ]}
• Pangayaw oder Mangayaw – ein allgemeiner Begriff für den Überfall auf Kriegsschiffe. ^{[ 32 ]}
• Lanong – sehr große, zweimastige Ausleger-Kriegsschiffe des iranischen Volkes , die eine Länge von bis zu 30 m erreichen konnten. ^{[ 41 ]}
• Paraw – eine allgemeine Bezeichnung für schnelle Doppelausleger-Segelboote von den Visayas . Charakteristisch für sie sind die großen, krabbenklauenförmigen Segel gegenüber einem kleineren, dreieckigen Vorsegel . Große Fracht- Paraws hatten verzierte Ränder. ^{[ 24 ] [ 32 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}
• Pasaplap – Auslegersegelboot von Ilocos . ^{[ 30 ]}
• Seberen – Auslegersegelboot von Bicol . ^{[ 30 ]}
• Vintas – auch bekannt als Pilang oder Dapang – sind kleine Doppelauslegerboote der Sama-Bajau und Moro aus dem Sulu-Archipel , der Zamboanga-Halbinsel und dem südlichen Mindanao . Sie sind typischerweise mit farbenfrohen, quadratischen Tanja-Segeln ausgestattet und haben einen gegabelten Bug und ein gegabeltes Heck. ^{[ 20 ]} 1985 segelte die Vinta Sarimanok von Bali nach Madagaskar, um alte Seefahrtstechniken nachzubilden. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

• Avang – ein großes, zweimastiges, geschlossenes Frachtschiff der Ivatan , etwa 14 bis 18 m lang. Ausgestorben seit 1910. ^{[ 47 ]}
• Bilo – ein Frachtschiff mit einem kleinen rechteckigen Tanja-Segel . ^{[ 32 ]}
• Falua – ein traditionelles offenes Boot der Ivatan, üblicherweise 8 bis 12 m lang. ^{[ 47 ]}
• Garay – einmastige Kriegsschiffe des Volkes der Banguingui . ^{[ 48 ]}
• Lepa – Hausboote der Sama-Bajau ohne Ausleger. ^{[ 49 ]}
• Salisipan – lange und schmale Kriegskanus der Iranun- und Banguingui-Völker, die durch Rudern angetrieben wurden. ^{[ 48 ]}
• Tataya – ein Sammelbegriff für kleine Boote mit oder ohne Ausleger, die auf den Batanes-Inseln mit Segeln oder Ruderern angetrieben werden . Es gibt verschiedene Untertypen, die sich nach Größe und Herkunft von den Inseln unterscheiden. Der Begriff kann auch für die größeren traditionellen Handelsschiffe der Inseln verwendet werden: Avang , Falua , Chinedkeran und Chinarem . ^{[ 47 ]}

• Awang – kunstvoll geschnitzte Einbaumkanus, dievom Maranao-Volk im Lanao-See verwendet werden . ^{[ 50 ]}
• Bangka Anak-Anak – sehr kleine Einbaumkanus, die typischerweise für Sama-Bajau-Kinder gebaut werden. ^{[ 27 ]}
• Birau – kleine Einbaumkanus des Sama-Bajau -Volkes. ^{[ 27 ]}
• Buggoh – kleine Einbaumkanus des Sama-Bajau -Volkes. ^{[ 27 ]}
• Owong – kleine Einbaumkanus, dievom Volk der T'boli auf dem Sebu-See benutzt werden . ^{[ 51 ]}
• Junkun – kleine Einbaumkanus des Sama-Bajau-Volkes. ^{[ 27 ]}

• Basnigans sind sehr große, moderne, motorisierte Doppelausleger-Fischereigeführer mit einer Länge von etwa 21 bis 30 Metern. Sie können in Wellen von 3,7 bis 4,6 Metern Höhe fahren. Sie verfügen über abnehmbare Masten und Ausleger, die bei einer Art von Hebenetzfischerei, bekannt als Basnig oder Balasnig, eingesetzt werden . Üblicherweise operieren sie mit kleineren Tochterschiffen , den Lawagan , die als paddelgetriebene Doppelausleger-Bangkas an Bord mitgeführt werden. Sie sind ein gängiger Bangka-Typ auf den Visayas-Inseln . ^{[ 10 ] [ 52 ] [ 53 ]}
• Pumpboot – abgekürzt zu Pambot oder Pombot , einem allgemeinen Begriff für motorisierte kleine Bangka. ^{[ 29 ]}

• Karakoa
• Lanong
• Trimaran