Batavia (Schiff von 1628)

Batavia ( Niederländische Aussprache: [baːˈtaːvijaː] ) war ein Schiff derNiederländischen Ostindien-Kompanie(VOC). Sie wurde1628AmsterdamFlaggschiffeiner der drei jährlichen Flotten der Kompanie ^{gebaut [ 4 ]} und trat noch im selben Jahr ihre Jungfernfahrt nachBatavia, der HauptstadtNiederländisch-Ostindiens,. Am 4. Juni 1629strandetedie BataviaHoutman Abrolhos, einer Inselgruppe vor derKüste Westaustraliens.

Als das Schiff auseinanderbrach, erreichten etwa 300 der 341 Passagiere und Besatzungsmitglieder der Batavia das Ufer, die übrigen ertranken bei ihren Rettungsversuchen. Ihr Kommandant, Francisco Pelsaert , segelte in einem offenen Beiboot fast 3.000 Kilometer (1.900 Meilen) in 33 Tagen nach Batavia, dem heutigen Jakarta, um Hilfe zu holen. Er ließ den hochrangigen VOC-Offizier Jeronimus Cornelisz mit der Führung des Schiffes zurück, ohne zu ahnen, dass dieser vor dem Untergang eine Meuterei geplant hatte . Cornelisz täuschte etwa zwanzig Männer unter dem Kommando des Soldaten Wiebbe Hayes , indem er sie auf nahegelegene Inseln lockte, um dort nach Frischwasser zu suchen, und ließ sie dort sterben. Mithilfe anderer Meuterer orchestrierte er anschließend ein Massaker, dem im Laufe mehrerer Wochen etwa 125 der verbliebenen Überlebenden zum Opfer fielen, darunter Frauen, Kinder und Säuglinge; einige wenige Frauen wurden als Sexsklavinnen gehalten . ^{[ 5 ]}

Unterdessen hatte Hayes' Gruppe unerwartet Frischwasser gefunden und, nachdem sie von den Gräueltaten erfahren hatte, Kämpfe mit Cornelisz' Gruppe ausgetragen. Im Oktober 1629, auf dem Höhepunkt ihrer letzten und blutigsten Schlacht, wurden sie durch die Rückkehr Pelsaerts an Bord des Rettungsschiffs Sardam unterbrochen . Pelsaert verurteilte daraufhin Cornelisz und sechs seiner Männer, die als erste Europäer in Australien hingerichtet wurden. Zwei weitere Meuterer, die wegen vergleichsweise geringfügiger Vergehen verurteilt worden waren, wurden auf dem australischen Festland ausgesetzt und waren somit die ersten Europäer, die sich dauerhaft auf dem australischen Kontinent niederließen. Man hörte jedoch nie wieder etwas von ihnen. Nur 122 der ursprünglichen Passagiere erreichten den Hafen von Batavia.

Batavia , heute als eine der schlimmsten Gräueltaten der Seefahrtsgeschichte bekannt, war Gegenstand zahlreicher historischer Veröffentlichungen. Aufgrund seiner einzigartigen Stellung in der Geschichte des europäischen Kontakts mit Australien wird die Geschichte Batavias mitunter als alternative Gründungslegende zur Landung der Ersten Flotte in Sydney angeführt .

Von den rund 47 lokalisierten und identifizierten Wracks der VOC ist die Batavia das einzige Schiff aus dem frühen 17. Jahrhundert, dessen Rumpfteile geborgen, konserviert und eingehend untersucht wurden. ^{[ 6 ]} Viele Artefakte der Batavia sind im Western Australian Shipwrecks Museum in Fremantle ausgestellt , während ein Nachbau des Schiffes als Museumsschiff in Lelystad in den Niederlanden vor Anker liegt.

Im 16. und 17. Jahrhundert waren die Niederländer die führenden Schiffbauer Nordeuropas und leisteten Pionierarbeit sowohl im Schiffbau (z. B. mit der Fluyt ) als auch in der Technologie (z. B. mit dem windbetriebenen Sägewerk). Sie verwendeten jedoch die sogenannte „Bodenbauweise“, bei der zunächst die Außenhaut für den unteren Teil des Rumpfes errichtet wird. Die Planken werden geformt und dann Kante an Kante verlegt, was dem Aussehen einer Klinkerbauweise ähnelt, aber vor dem Einbau der Spanten positioniert wird . Die Form des Rumpfbodens ergibt sich somit aus der Formgebung der Rumpfplanken. ^{[ a ]} Die „Bodenbauweise“ entspricht derjenigen, die bei mittelalterlichen Koggen angewendet wurde , und manche vertreten die Ansicht, dass es sich um eine ältere römisch-keltische Bautradition handelt. ^{[ 7 ]}

Schiffe der Niederländischen Ostindien-Kompanie (VOC) wurden in der Regel auf den firmeneigenen Werften gebaut. Die VOC stellte Charterverträge aus, die detaillierte Spezifikationen für diese Schiffe enthielten; diese wurden regelmäßig aktualisiert. Die Charterverträge legten wichtige Rumpfabmessungen fest und regelten die Spantengrößen . Allerdings existierten keine Pläne oder Zeichnungen, die die Rumpfform vorgaben. ^{[ 8 ]} Im Gegensatz zu Schiffen für den europäischen Handel waren die Ostindienfahrer der VOC mit einer doppelten Schicht aus Eichenholzplanken beplankt. Diese war mit einer doppelten Kiefernholzschicht verkleidet, die Teer und Tierhaare enthielt und mit eng beieinander liegenden Eisennägeln befestigt war. Die Kiefernholzschicht sollte vor dem Befall mit dem Schiffsbohrwurm schützen . ^{[ 9 ]}

Das Längen-Breiten-Verhältnis der Batavia betrug 4,4:1. Damit war sie schmaler als die vorherigen Schiffe der VOC. Eine Schiffbauurkunde der VOC aus dem Jahr 1619 nennt ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3,9:1. Es wird vermutet, dass die VOC im frühen 17. Jahrhundert einen Trend zu immer schmaleren Schiffen verfolgte. Alle Schiffe der VOC wiesen ein relativ hohes Längen-Breiten-Verhältnis auf, das zwischen 3,7:1 und 4,5:1 lag. Zu dieser Zeit wäre ein Verhältnis von 3:1 nicht ungewöhnlich gewesen. ^{[ 10 ]}

Die Batavia wurde, wie andere niederländische Schiffe jener Zeit, aus Eichenholz gebaut, das aus den Wäldern entlang der Weichsel importiert wurde . Der niederländische Handel mit Holz aus dem Ostseeraum, insbesondere mit Eichenholz, lässt sich bis ins frühe 13. Jahrhundert zurückverfolgen. (Anfang des 17. Jahrhunderts dominierten niederländische Kaufleute den europäischen Holzhandel.) Eichenholz aus der Weichselregion wurde nach 1643 nicht mehr verwendet. Es ist möglich, dass der niederländische Schiffbau bis dahin zur Abholzung der Wälder in diesem Gebiet beigetragen hatte. ^{[ b ] [ 11 ]}

Die Batavia war möglicherweise eines von zwei Schiffen, die im Schiffbauvertrag der VOC vom 29. März 1626 aufgeführt waren. Normalerweise dauerte der Bau eines solchen Schiffes 18 Monate, sodass eine kleine Verzögerung zeitlich ins Bild passte. Der Name Batavia wurde am 29. Juni 1628 gewählt. Die Führung der VOC drängte darauf, dass das Schiff für die nächste Flotte (bestehend aus fünf weiteren Schiffen) bereit sein sollte, die im September oder Oktober 1628 auslaufen sollte. Die Batavia sollte das Flaggschiff dieser Flotte werden. ^{[ 12 ]}

Am 29. Oktober 1628 segelte die neu gebaute Batavia , im Auftrag der VOC, von Texel in den Niederlanden nach Niederländisch-Ostindien , um Gewürze zu beschaffen. ^{[ 4 ] [ 13 ]} Sie sollte, wie alle Schiffe der Niederländischen Ostindien-Kompanie, die Brouwer-Route nutzen . Dies bedeutete, südlich des direkten Kurses nach Jakarta zu segeln . Da es jedoch keine Möglichkeit zur Längenbestimmung gab , war es schwierig abzuschätzen, wann der Kurs nach Norden geändert werden musste. Ein zu später Kurswechsel barg die Gefahr, vor der Küste Australiens auf Grund zu laufen. ^{[ 14 ]}

Sie segelte unter dem Kommando des erfahrenen Kaufmanns Francisco Pelsaert , mit Ariaen Jacobsz als Steuermann. Pelsaert und Jacobsz waren sich zuvor im niederländischen Suratte begegnet , als Pelsaert Jacobsz öffentlich zurechtwies, nachdem dieser betrunken war und Pelsaert vor anderen Kaufleuten beleidigt hatte. Nach diesem Vorfall herrschte Feindschaft zwischen den beiden Männern. ^{[ 15 ]} Ebenfalls an Bord war der junge Kaufmann Jeronimus Cornelisz , ein bankrotter Apotheker aus Haarlem , der aus den Niederlanden floh, da er aufgrund seiner ketzerischen Ansichten, die er mit dem Maler Johannes van der Beeck teilte , eine Verhaftung befürchtete .

Laut Pelsaerts Bericht schmiedeten Jacobsz und Cornelisz während der Überfahrt den Plan, das Schiff zu kapern und sich mit dem an Bord befindlichen großen Vorrat an Handelsgold und -silber ein neues Leben anderswo aufzubauen. ^{[ 16 ]} Nachdem sie das Kap der Guten Hoffnung , wo sie Proviant aufgenommen hatten, verlassen hatten, soll Jacobsz laut Pelsaert das Schiff absichtlich vom Kurs und von der restlichen Flotte weg gesteuert haben. Jacobsz und Cornelisz hatten bereits eine kleine Gruppe von Männern um sich geschart und einen Vorfall inszeniert, der zur Meuterei führen sollte. Dieser bestand darin, eine angesehene junge Passagierin, Lucretia Jans , sexuell zu missbrauchen, um Pelsaert zu einer Disziplinierung der Besatzung zu provozieren. Sie hofften, seine Disziplinierung als ungerecht darzustellen und aus Mitleid weitere Mitglieder zu rekrutieren. Jans konnte ihre Angreifer jedoch nicht identifizieren. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Am 4. Juni 1629 lief die Batavia nahe Beacon Island , einem Teil der Houtman-Abrolhos-Inseln vor der Westküste Australiens, auf Grund. ^{[ 13 ]} Von den 322 Personen an Bord gelang es den meisten Passagieren und Besatzungsmitgliedern, an Land zu gelangen, obwohl 40 Menschen ertranken. Die Überlebenden, darunter alle Frauen und Kinder, wurden anschließend mit dem Beiboot und der Jolle des Schiffes auf nahegelegene Inseln gebracht .

Eine erste Erkundung der Inseln ergab, dass es kein Süßwasser und nur begrenzte Nahrung ( Seelöwen und Vögel) gab. Pelsaert erkannte die verzweifelte Lage und beschloss, auf dem Festland nach Wasser zu suchen. Eine Gruppe bestehend aus Jacobsz, Pelsaert, höheren Offizieren, einigen Besatzungsmitgliedern und einigen Passagieren verließ die Unglücksstelle im Beiboot, um Trinkwasser zu finden. Nachdem die Suche auf dem Festland erfolglos geblieben war, ließen sie die anderen Überlebenden zurück und begaben sich auf eine gefahrvolle Reise nach Norden in die Stadt Batavia in Niederländisch-Ostindien , dem Namensgeber des Schiffes, um Hilfe zu holen. (Batavia lag in der Gegend des heutigen Jakarta.) Das Beiboot war etwas über neun Meter lang. Die Bordwände waren für die Reise mit zusätzlichen Planken erhöht worden, aber der Freibord betrug dennoch nur etwa 0,61 Meter. Das Boot war mit zehn Rudern und einem Mast ausgestattet. Es war gefährlich überladen, mit insgesamt 48 Personen an Bord. Alle, die mit Pelsaert zusammen waren und wussten, dass es in der Nähe des Wracks kein Wasser gab, bestanden darauf, beim Boot zu bleiben. ^{[ 19 ]} Unterwegs unternahm die Besatzung weitere Fahrten aufs Festland, um nach Frischwasser zu suchen.

In seinem Tagebuch berichtete Pelsaert, dass sie am 15. Juni 1629 durch einen Kanal zwischen einem Riff und der Küste segelten und gegen Mittag bei etwa 23 Grad südlicher Breite eine Öffnung fanden, wo sie an Land gehen konnten und Wasser vorfanden. Die Gruppe verbrachte die Nacht an Land. Pelsaert erwähnte die zahlreichen Termitenhügel in der Umgebung und die Fliegenplage, die sie plagte. Er gab an, dass sie weiter nach Norden segelten, um den 1622 erstmals erwähnten „Fluss des Jakob Remmessens“ zu finden, aber aufgrund des Windes nicht anlanden konnten. Drake-Brockman vermutet, dass es sich bei diesem Ort um den Yardie Creek handelt . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

Erst als das Beiboot die Insel Nusa Kambangan in Niederländisch-Indien erreichte, fanden Pelsaert und die anderen wieder Wasser. ^{[ 24 ]} Die Reise dauerte 33 Tage, alle überlebten. Nach ihrer Ankunft in Batavia wurde der Bootsmann Jan Evertsz wegen Fahrlässigkeit und „unverschämten Verhaltens“ vor dem Untergang des Schiffes verhaftet und hingerichtet (er stand im Verdacht, daran beteiligt gewesen zu sein). Auch Jacobsz wurde wegen Fahrlässigkeit verhaftet, obwohl Pelsaert seine Mitschuld an der möglichen Meuterei nicht vermutete. ^{[ 25 ]}

Generalgouverneur Jan Pieterszoon Coen übertrug Pelsaert umgehend das Kommando über die Sardam , um die übrigen Überlebenden zu retten und zu versuchen, Reichtümer aus dem Wrack der Batavia zu bergen . Innerhalb eines Monats erreichte Pelsaert das Gebiet, in dem das Schiff gesunken war, doch es dauerte einen weiteren Monat, bis er die Inseln wiederfand. Schließlich erreichte er den Unglücksort und musste feststellen, dass unter den Überlebenden ein blutiges Massaker stattgefunden hatte, bei dem mindestens hundert Menschen ums Leben gekommen waren. ^{[ 26 ]}

Cornelisz war einer der wenigen Männer, die auf Batavia blieben , um zu plündern und zu stehlen. Er gehörte zu den wenigen, die den endgültigen Untergang des Schiffes überlebten und nach zwei Tagen auf See Beacon Island erreichten. Obwohl er weder Seemann noch Soldat war, wurde Cornelisz aufgrund seines hohen Ranges in der Niederländischen Ostindien-Kompanie zum Anführer der Überlebenden gewählt. Er plante, jedes zurückkehrende Rettungsschiff zu kapern und mit ihm einen anderen sicheren Hafen zu suchen. Cornelisz hegte waghalsige Pläne, mit dem Gold und Silber des Wracks ein neues Königreich zu gründen. Um diesen Plan umzusetzen, musste er jedoch zunächst mögliche Gegner ausschalten. ^{[ 27 ]}

Cornelisz' erste bewusste Handlung bestand darin, sämtliche Waffen und Lebensmittelvorräte beschlagnahmen und unter seine Kontrolle bringen zu lassen. Anschließend verlegte er eine Gruppe Soldaten unter der Führung von Wiebbe Hayes auf die nahegelegene West Wallabi-Insel (etwa 8,7 Kilometer nordwestlich gelegen), angeblich um dort nach Wasser zu suchen. Sie sollten Rauchzeichen senden , sobald sie Wasser fänden, woraufhin sie gerettet würden. ^{[ 27 ]} Überzeugt von ihrem Misserfolg, ließ er sie dort ihrem Schicksal überlassen und übernahm die vollständige Kontrolle über die übrigen Überlebenden.

Cornelisz beging keinen der Morde selbst, obwohl er erfolglos versuchte, ein Baby zu vergiften (das schließlich erdrosselt wurde ). ^{[ 28 ]} Stattdessen zwang er andere dazu, die Morde für ihn zu begehen, meist unter dem Vorwand, das Opfer habe ein Verbrechen wie Diebstahl begangen. Cornelisz und seine Handlanger hatten ursprünglich gemordet, um sich selbst zu retten, doch schließlich begannen sie, aus Lust oder Gewohnheit zu töten. ^{[ 29 ]} Cornelisz plante, die Bevölkerung der Insel auf etwa 45 Personen zu reduzieren, damit ihre Vorräte so lange wie möglich reichten. Er fürchtete außerdem, dass viele der Überlebenden der Niederländischen Ostindien-Kompanie treu geblieben waren. ^{[ 30 ]} Insgesamt ermordeten Cornelisz' Anhänger mindestens 110 Männer, Frauen und Kinder. ^{[ 31 ]} Einige wenige Frauen wurden als Sexsklavinnen gehalten ; unter ihnen war Jans, die Cornelisz für sich behielt. ^{[ 5 ]}

Im Jahr 2025 argumentierte der niederländische Akademiker und Kulturpsychologe Jaco Koehler, dass die seit 400 Jahren immer wiederkehrende „unwahrscheinliche Geschichte vom verrückten Ketzer“ möglicherweise falsch sei. ^{[ 32 ]} Er schlug eine alternative Theorie vor, der zufolge nicht eine finstere Verschwörung, sondern der Hunger gewöhnliche Männer zu schrecklichen Taten getrieben habe. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Obwohl Cornelisz die von Hayes angeführten Soldaten ihrem Schicksal überlassen hatte, hatten diese auf West Wallabi Island tatsächlich gute Wasser- und Nahrungsquellen gefunden. Anfangs bemerkten sie die Massaker nicht und gaben ihre Funde durch zuvor vereinbarte Rauchzeichen bekannt. Bald erfuhren sie jedoch von den Morden durch Überlebende, die von Beacon Island flohen. Daraufhin fertigten die Soldaten aus angespültem Material des Schiffswracks provisorische Waffen an. Sie stellten außerdem eine Wache auf, um für Cornelisz' Männer bereit zu sein, und errichteten ein kleines Fort aus Kalkstein- und Korallenblöcken. ^{[ 35 ]}

Cornelisz nutzte die Nachricht von Wasser auf der anderen Insel, da seine eigenen Vorräte zur Neige gingen und das Überleben der Soldaten seinen Erfolg gefährdete. Er fürchtete, ein Rettungsschiff könnte die Soldaten zuerst sichten, und schickte daher seine Männer aus, um diese Bedrohung zu beseitigen. Doch die trainierten Soldaten waren inzwischen deutlich besser genährt als Cornelisz' Truppe und besiegten sie in mehreren Gefechten mühelos. Um Hayes unter sein Kommando zu bringen, reiste er selbst zur Insel, wo Hayes und seine Soldaten Cornelisz als Geisel nahmen. Die Geflohenen sammelten sich unter dem Soldaten Wouter Loos und versuchten es erneut. Diesmal belagerten sie Hayes' Festung mit Musketen und hätten die Soldaten beinahe besiegt. ^{[ 36 ]} Doch Hayes' Männer setzten sich erneut durch, gerade als Sardam eintraf. Ein Wettlauf zum Rettungsschiff entbrannte zwischen Cornelisz' Männern und den Soldaten. Hayes erreichte das Schiff als Erster und konnte Pelsaert seine Version der Geschichte darlegen. Nach einem kurzen Gefecht nahm die vereinte Streitmacht Cornelisz' gesamte Gruppe gefangen. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

Pelsaert beschloss, den Prozess auf den Inseln durchzuführen, da die Sardam auf der Rückreise nach Batavia sowohl mit Überlebenden als auch mit Gefangenen überfüllt gewesen wäre. Nach einem kurzen Prozess wurden die schlimmsten Verbrecher nach Robbeninsel gebracht und hingerichtet. Cornelisz und mehreren seiner Gefolgsleute wurden vor ihrer Hinrichtung beide Hände abgehackt. ^{[ 39 ]}

Loos und ein Schiffsjunge namens Jan Pelgrom de Bye, die nur als geringfügige Vergehen galten, wurden auf dem australischen Festland ausgesetzt und blieben spurlos verschwunden. Damit waren sie die ersten Europäer, die sich dauerhaft auf dem australischen Kontinent niedergelassen hatten. ^{[ 40 ]} Man vermutet heute, dass es sich bei diesem Ort um Wittecarra Creek in der Nähe von Kalbarri in Westaustralien handelt, obwohl auch das nahegelegene Port Gregory als möglicher Ort genannt wird . ^{[ 24 ]}

Die übrigen Gefolgsleute Cornelisz' wurden zur Gerichtsverhandlung nach Batavia gebracht. Fünf wurden gehängt, mehrere andere wurden ausgepeitscht, gekielt oder auf der späteren Rückreise von der Rah geworfen . ^{[ 41 ]} Cornelisz' Stellvertreter, Jacob Pietersz, wurde auf dem Rad gefoltert , der damals härtesten verfügbaren Strafe. Obwohl Jacobsz gefoltert wurde, gestand er seine Beteiligung an der Meuterei nicht und entging der Hinrichtung mangels Beweisen. Sein weiteres Schicksal ist unbekannt; möglicherweise starb er im Gefängnis in Batavia. Ein Untersuchungsausschuss kam zu dem Schluss, dass Pelsaert seine Befugnisse nicht ausreichend genutzt und daher eine Mitschuld an den Geschehnissen trug. Sein Vermögen wurde beschlagnahmt, und er starb innerhalb eines Jahres an einer Krankheit. Seine Aufzeichnungen zu diesem Thema wurden 1647 veröffentlicht und fanden weite Verbreitung, wodurch die Gefahren der Küste Westaustraliens bekannt wurden. ^{[ 38 ]}

Hayes wurde als Held gefeiert und zum Sergeant befördert , was sein Gehalt erhöhte, während seine Untergebenen zum Korporal befördert wurden . [ ^{41 ] Von} den ursprünglich 332 Personen an Bord der Batavia erreichten nur 122 den Hafen von Batavia. ^{[ 42 ]} Die Sardam segelte schließlich mit dem Großteil des Schatzes, der sich zuvor auf der Batavia befunden hatte, nach Hause . Von den zwölf Schatztruhen, die sich ursprünglich an Bord befanden, wurden zehn geborgen und an Bord der Sardam gebracht . ^{[ 40 ]}

Bei einer Vermessung der Nordwestküste der Abrolhos-Inseln im Auftrag der britischen Admiralität im April 1840 berichtete Kapitän John Lort Stokes , dass „die Balken eines großen Schiffes“, vermutlich der Zeewijk , „an der Südwestspitze einer Insel entdeckt wurden“. Er erinnerte daran, dass die Besatzung der Zeewijk „an diesem Ort ein Schiffswrack gesehen haben wollte, sodass kaum Zweifel daran bestehen, dass es sich bei den Überresten um die der Batavia handelte “. ^{[ 39 ]}

In den 1950er Jahren argumentierte die Historikerin Henrietta Drake-Brockman aufgrund umfangreicher Archivrecherchen, dass das Wrack der Batavia in der Wallabi-Inselgruppe liegen müsse. Das Wrack wurde 1963 erstmals von dem Hummerfischer David Johnson gesichtet.

In den 1970er Jahren wurde eine systematische archäologische Untersuchung durchgeführt. Die Ausgrabungsarbeiten erstreckten sich über vier Jahre, beginnend 1972, nach einer ersten Erkundung im Jahr 1971. Ein Großteil des erhaltenen Schiffsrumpfs wurde geborgen und konserviert. Es handelt sich dabei um etwa 20 Tonnen Holz, was etwa 3,5 % des ursprünglichen Schiffsrumpfs entspricht. ^{[ 43 ]} Zu den weiteren großen Fundstücken gehörten Heckhölzer an Backbord, Kanonen und ein Anker. Zahlreiche kleinere Gegenstände wurden ausgegraben, darunter viele Keramikgefäße, Waffen, Kochutensilien und Navigationsinstrumente (darunter vier Astrolabien). Hinzu kamen verschiedene Handelswaren, die als Teil der Schiffsladung mitgeführt worden waren. ^{[ 44 ]}

Die Ausgrabungen fanden unter schwierigen Bedingungen statt, da der vom Indischen Ozean kommende Wellengang an 173 der 447 Tage vor Ort Tauchgänge verhinderte. Ein Teil dieser Tauchgänge beschränkte sich auf den inneren Wrackbereich, wo Material in einen vor dem Wellengang geschützten Bereich innerhalb des Riffs gespült worden war. In der vierten Saison vor Ort (ab September 1975) waren am exponierteren Hauptwrackbereich nur 10 Tauchtage möglich. ^{[ 45 ]}

Um die Überwachung und eventuelle zukünftige Reparaturen zu erleichtern, wurden die Rumpfplanken auf einem Stahlrahmen montiert. Dessen Konstruktion – ebenso wie die eines ebenfalls geborgenen Steinbogens – ermöglichte die einfache Demontage einzelner Bauteile. ^{[ 44 ]}

1972 übertrug die niederländische Regierung die Rechte an niederländischen Schiffswracks in australischen Gewässern an die australische Regierung. Geborgene Gegenstände sind an verschiedenen Standorten des Western Australian Museum ausgestellt, wobei die meisten Kanonen und Anker an Ort und Stelle verblieben sind . Das Wrack zählt nach wie vor zu den bedeutendsten Tauchplätzen an der Küste Westaustraliens. ^{[ 46 ]}

Im Jahr 2015 entdeckten Archäologen der University of Western Australia auf Beacon Island mehrere Skelette, die vermutlich aus Batavia stammten . ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} Später wurde berichtet, dass ein internationales Forschungsteam aus Anthropologen und Archäologen in fünfjährigen Untersuchungen „die Überreste von zwölf Opfern in Einzel- und Massengräbern sowie Spuren eines heftigen Kampfes zwischen Überlebenden und einer Gruppe Meuterer“ gefunden hatte. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

Batavia führte eine beträchtliche Menge an Silbermünzen, Silberwaren und Juwelen mit sich. Die Silberwaren waren Handelsgüter, die Pelsaert ausdrücklich zur Verbesserung der Handelsmöglichkeiten der VOC angefordert hatte – er hatte festgestellt, dass sie bei den einflussreichen Persönlichkeiten, mit denen er in Agra verhandelt hatte, sehr begehrt waren . Obwohl Pelsaerts Taucher bei den Bergungsarbeiten einen Teil der Silberwaren bargen, blieb bei den archäologischen Untersuchungen noch eine große Menge unentdeckt. Neben dem üblichen Tafelgeschirr umfassten die Silberfunde auch Teile von Bettgestellen. ^{[ 53 ]}

Jedes Schiff der Batavia- Klasse führte schätzungsweise 250.000  Gulden in zwölf Holzkisten mit, von denen jede etwa 8.000 Silbermünzen enthielt. ^{[ 54 ]} Dieses Geld war für den Kauf von Gewürzen und anderen Waren in Java bestimmt . Der Großteil dieser Münzen waren Silber- Rijksdaalder, die von den einzelnen niederländischen Staaten geprägt wurden; der Rest bestand größtenteils aus ähnlichen Münzen, die von deutschen Städten wie Hamburg hergestellt wurden .

Pelsaert erhielt den Auftrag, nach seiner Rückkehr zu den Abrolhos-Inseln so viel Geld wie möglich zu bergen. Er sollte Taucher einsetzen, „um zu versuchen, ob es möglich ist, das gesamte Geld [und] die Juwelenkiste, die vor Ihrer Abreise bereits auf der kleinen Insel verwahrt worden war, zu bergen.“ ^{[ 55 ]} Die Bergung des Geldes gestaltete sich alles andere als einfach. Pelsaert berichtete von Schwierigkeiten beim Heraufziehen schwerer Truhen, beispielsweise am 27. Oktober 1629, als eine Truhe zur späteren Bergung mit einer Boje markiert werden musste . Am 9. November vermerkte er, vier Geldtruhen an Sardam geschickt zu haben , am nächsten Tag drei weitere, stellte die Bergungsarbeiten dann aber ein. Bis zum 13. November berichtete Pelsaert, dass zehn Geldtruhen – etwa 80.000 Münzen – geborgen worden waren. Zwei Truhen waren verloren gegangen, da ursprünglich zwölf beladen gewesen waren. Eine war unter einer Kanone eingeklemmt, die andere von Cornelisz’ Männern aufgebrochen worden. ^{[ 56 ]}

Batavias Ladung umfasste auch besondere Gegenstände , die Pelsaert für den Verkauf an den Mogulhof in Indien mitführte, wohin er anschließend reisen wollte. Darunter befanden sich vier Juwelenbeutel im Wert von etwa 60.000 Gulden, eine römische Kamee aus dem frühen 4. Jahrhundert sowie zahlreiche weitere Objekte, die entweder heute in Fremantle und Geraldton (West-Australien) ausgestellt sind oder von Pelsaert geborgen wurden. ^{[ 57 ]}

Von 1985 bis 1995 wurde ein Nachbau der Batavia unter Verwendung der gleichen Materialien und Methoden wie im frühen 17. Jahrhundert errichtet. Ihr Entwurf basierte auf zeitgenössischen Berichten, geborgenen Wrackteilen und anderen Schiffen jener Zeit, beispielsweise der Vasa . Nach mehreren Gedenkfahrten liegt das Schiff heute als Museumsschiff in Lelystad in den Niederlanden vor Anker. Das 40-jährige Jubiläum des Projekts wurde im Oktober 2025 gefeiert. ^{[ 58 ]}

Henrietta Drake-Brockmans Buch „Voyage to Disaster “ (1963) war im Wesentlichen eine Biografie des Kapitäns der Batavia, Francisco Pelsaert. ^{[ 59 ]}

Die Geschichte der Batavia wurde in dem Buch „ Islands of Angry Ghosts “ (1966) des australischen Journalisten und Schriftstellers Hugh Edwards nacherzählt . ^{[ 60 ]} Darin werden der Untergang und seine Folgen beschrieben, gefolgt von der Geschichte der Entdeckung und Bergung. ^{[ 61 ]}

Im Jahr 2001 veröffentlichte der walisische Autor Mike Dash sein Buch „ Batavia's Graveyard: The True Story of the Mad Heretic Who Led History's Bloodiest Mutiny“ , einen historiografischen Bericht über die Ereignisse und Personen an Bord der Batavia .

Simon Leys' Buch „Der Untergang der Batavia“ wurde 2005 veröffentlicht und enthält „eine prägnante und eindringlich geschriebene Zusammenfassung dieser schrecklichen Ereignisse“. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Im Jahr 2011 veröffentlichte der australische Autor, Journalist und Fernsehmoderator Peter FitzSimons sein Buch „Batavia. Betrayal, Shipwreck, Murder, Sexual Slavery, Courage: a Spine-chilling Chapter in Australian History“ , in dem er die Ereignisse detailliert schildert. ^{[ 64 ]} Er beschreibt die Geschichte der Batavia als eine Art „Nur für Erwachsene“-Version von „Herr der Fliegen“ trifft auf „Nightmare on Elm Street“ im 17. Jahrhundert.

Der letzte Roman der australischen Journalistin und Romanautorin Henrietta Drake-Brockman , „The Wicked and The Fair “ (1957), drehte sich um die Reise und den Schiffbruch der Batavia .

„Im Auftrag des Teufels“ von Deborah Lisson ist ein 1990 erschienenes Jugendbuch, das für den australischen Kinderbuchpreis nominiert war und in einigen Schullehrplänen behandelt wurde. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Es erzählt die Geschichte eines 15-jährigen Mädchens, das sich in der Vergangenheit der Batavia wiederfindet – inmitten von Schiffbruch, Meuterei und Mord. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Gary Crew gewann 1991 den Kinderbuchpreis des Jahres für ältere Leser und den Literaturpreis des Premierministers von Victoria für seinen Roman „ Strange Objects“ (1990). Die Geschichte basiert auf der Annahme, dass Überlebende der Batavia das Festland erreichten und dort mit den Aborigines zusammenlebten.

Arabella Edges Debütroman „ The Company: The Story of a Murderer “ (2000) liefert eine fiktionalisierte Darstellung des Schiffsunglücks und seiner Folgen. „Lucretias Batavia-Tagebuch “ (2016) des australischen Autors Howard Gray präsentiert ein fiktives Tagebuch, das die Erlebnisse der Passagierin Lucretia van der Mijlen während des Batavia-Unglücks schildert. ^{[ 69 ]}

Die Reise, der Schiffbruch und die darauffolgenden Ereignisse sind auch Gegenstand von David Marks Roman „Anatomy of a Heretic“ ( 2022 ) ^{[ 70 ]} , sowie von Jess Kidds Roman „ The Night Ship“ (2022) ^{[ 71 ]} und Stefanie Koens’ historischem Roman „ Daughters of Batavia“ (2025 ), der mit dem Banjo Prize von HarperCollins ausgezeichnet wurde. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

1973 produzierte Bruce Beresford einen Film über das Schiff mit dem Titel „The Wreck of the Batavia“ . ^{[ 74 ] [ 75 ]} Ein weiterer Dokumentarfilm, „ The Batavia – Wreck, Mutiny and Murder “, wurde 1995 auf dem Nine Network ausgestrahlt. ^{[ 76 ]}

Im Jahr 2016 wurde berichtet, dass Russell Crowes Produktionsfirma die Option erworben hat, Hugh Edwards' Roman „ Inseln der zornigen Geister“ aus dem Jahr 1966 zu verfilmen. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

Im Jahr 2017 berichtete die Sendung „60 Minutes“ ausführlich über die archäologische Bergung der Skelettreste einiger Opfer. ^{[ 79 ]} Die Dokumentation „Batavia Revealed: Shipwreck Psycho“ wurde 2018 auf SBS ausgestrahlt. ^{[ 80 ]}

In einem Interview aus dem Jahr 2023 erklärte Jasper Hoogendoorn, der Entwickler der Reality-TV- Show „The Traitors“ , dass das ursprüngliche Konzept der Show stark von der Geschichte der Batavia beeinflusst war. ^{[ 81 ]}

Zu den Podcasts, die den Vorfall ausführlich behandelt haben, gehören:

• The Dollop (September 2015)
• Casefile True Crime Podcast (Februar 2020)
• Omnibus von Ken Jennings und John Roderick (Oktober 2022) ^{[ 82 ]}
• Letzter Podcast der Linken (vier Folgen im Januar und Februar 2025)
• After Dark: Myths, Misdeeds and the Paranormal von Anthony Delaney und Maddy Pelling (August 2025) ^{[ 83 ]}

Das niederländische Musikensemble Flairck verarbeitete die Unglücksfahrt der Batavia in seinem 1996 erschienenen Album „De Gouden Eeuw“ sowie in einer anschließenden Tournee und Bühnenauftritten. ^{[ 84 ]}

Die Extreme-Metal-Band Destroyer 666 schrieb ein Lied über die Meuterei, „Batavias Friedhof“, das auf ihrem Album Never Surrender zu finden ist . ^{[ 85 ] [ 86 ]}

• Liste der Massaker in Australien
• Schiffswracks vor Westaustralien

• Werke über die Batavia in der Open Library

28°29′25″S 113°47′36″E / 28,49028°S 113,79333°E -28,49028 ; 113,79333