Peilung (Navigation)

In der Navigation bezeichnet Peilung oder Azimut den horizontalen Winkel zwischen der Richtung eines Objekts und Norden oder einem anderen Objekt. Der Winkelwert kann in verschiedenen Winkeleinheiten angegeben werden , z. B. in Grad , Mil oder Grad . Zwei Arten der Peilung sind üblich:

• Die absolute Peilung bezeichnet den Winkel im Uhrzeigersinn zwischen magnetisch Nord ( magnetische Peilung ) bzw. geografisch Nord ( geografische Peilung ) und einem Objekt. Beispielsweisehätte ein Objekt genau im Osten eine absolute Peilung von 90 Grad . Sie entspricht somit dem Azimut . ^{[ 1 ]}
• Die relative Peilung bezeichnet den Winkel zwischen der Flugrichtung ( Kurs ) eines Fluggeräts und der Position eines anderen Objekts. Beispielsweise befindet sich ein Objekt mit einer relativen Peilung von 0 Grad unmittelbar vor dem Fluggerät; ein Objekt mit einer relativen Peilung von 180 Grad befindet sich dahinter. ^{[ 2 ]} Peilungen können in Mil , Punkten oder Grad gemessen werden. Sie entsprechen somit einer Azimutdifferenz (modulo ± 360 Grad).

Die Peilung in die entgegengesetzte Richtung (180° Abstand) wird auch als Gegenpeilung bezeichnet ; sie bildet eine Gegenlinie zur ursprünglichen Peilung, z. B. die Ost-West-Linie.

Historisch gesehen definierte die US-Armee die Peilung von Punkt A nach Punkt B als den kleinsten Winkel zwischen dem Strahl AB und entweder Norden oder Süden, je nachdem, welcher näher liegt. Diese Definition ist jedoch seit den 1940er Jahren außer Gebrauch. Die Peilung wurde mit zwei Zeichen und einer Zahl angegeben: Zuerst das Zeichen N oder S, dann der numerische Winkelwert und schließlich das Zeichen für die dazu senkrechte Richtung, entweder O oder W. Der Peilwinkel ist immer kleiner als 90 Grad. ^{[ 1 ]} Befindet sich Punkt B beispielsweise genau südöstlich von Punkt A, lautet die Peilung von Punkt A nach Punkt B „S 45° O“. ^{[ 3 ]} Beträgt die Peilung zwischen Punkt A und Punkt B beispielsweise S 45° O, so beträgt der Azimut zwischen Punkt A und Punkt B 135°. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

In der nautischen Navigation bezeichnet die absolute Peilung den Winkel im Uhrzeigersinn zwischen Norden und einem vom Schiff aus beobachteten Objekt.

Wenn der als Bezugspunkt verwendete Norden der geografische Norden ist , handelt es sich um eine absolute Peilung; wird hingegen der magnetische Norden als Bezugspunkt verwendet, ist es eine magnetische Peilung . Eine absolute Peilung wird mit einem Peilkompass gemessen .

Die Messung absoluter Peilungen von festen Landmarken und anderen Navigationshilfen ist für den Navigator nützlich, da diese Informationen zusammen mit einfachen geometrischen Verfahren auf der Seekarte verwendet werden können , um die Position des Schiffes zu bestimmen.

Die Gitterrichtung (auch Gitterazimut genannt ) wird in Bezug auf die feste horizontale Bezugsebene Gitternord gemessen , d. h. unter Verwendung der Richtung nach Norden entlang der Gitterlinien der Kartenprojektion als Bezugspunkt.

Eine Kompasspeilung , wie sie in der Fahrzeug- oder Schiffsnavigation verwendet wird, wird in Bezug auf den Magnetkompass des Fahrzeugs oder Schiffes (falls sich der Navigator an Bord befindet) gemessen. Sie sollte sehr nahe an der magnetischen Peilung liegen. Die Differenz zwischen einer magnetischen Peilung und einer Kompasspeilung ergibt sich aus der Abweichung des Kompasses durch ferromagnetische Metalle und lokale Magnetfelder, die von verschiedenen Quellen an Bord des Fahrzeugs oder Schiffes erzeugt werden (z. B. Fahrzeugkarosserien/-rahmen aus Stahl oder Schiffsrümpfe, Zündanlagen usw.) ^{[ 4 ].}

In der nautischen Navigation bezeichnet die relative Peilung eines Objekts den Winkel im Uhrzeigersinn zwischen dem Kurs des Schiffes und einer geraden Linie, die von der Beobachtungsstation auf dem Schiff zum Objekt gezogen wird.

Die relative Peilung wird mit einem Pelorus oder anderen optischen und elektronischen Navigationshilfen wie Periskop , Sonar und Radar gemessen . Seit dem Zweiten Weltkrieg werden relative Peilungen so unterschiedlicher Punkte sorgfältig aufeinander kalibriert. Die US-Marine betreibt vor Puerto Rico und an der Westküste spezielle Messstationen zur Systemintegration. Relative Peilungen dienen als Basisdaten für die Umrechnung relativer Richtungsangaben in wahre Peilungen (Nord-Süd-Ost, bezogen auf die Erdoberfläche). Kompasspeilungen hingegen weisen je nach Ort auf der Erde einen variierenden Fehlerfaktor auf und sind weniger zuverlässig als kompensierte oder wahre Peilungen.

Die Messung der relativen Peilungen von festen Landmarken und anderen Navigationshilfen ist für den Navigator nützlich, da diese Informationen zusammen mit einfachen geometrischen Verfahren auf der Seekarte verwendet werden können , um die Position, Geschwindigkeit, den Kurs usw. des Schiffes zu bestimmen.

Die Messung der relativen Peilungen anderer Schiffe und sich bewegender Objekte ist für den Navigator hilfreich, um die Kollisionsgefahr zu vermeiden. Zum Beispiel:

• Der Navigator eines Schiffes beobachtet einen Leuchtturm, als dessen relative Peilung 45° und erneut bei 90° beträgt. Er weiß nun, dass die Entfernung vom Schiff zum Leuchtturm gleich der vom Schiff zwischen den beiden Beobachtungen zurückgelegten Strecke ist.
• Die Bootsführerin bemerkt, dass der relative Kurs eines anderen Bootes weniger als 180° beträgt und abnimmt (es liegt also nun näher an der Geradeausrichtung als zuvor). Sie weiß nun, dass das andere Boot achtern vorbeifahren wird. Würde der Kurs konstant bleiben, befänden sich die beiden Boote auf Kollisionskurs.

Pilotierung

Zur besseren Navigation kann die Peilung eines anderen Schiffes herangezogen werden. Bewegen sich die beiden Schiffe aufeinander zu und bleibt die relative Peilung über einen längeren Zeitraum gleich, besteht Kollisionsgefahr. In diesem Fall müssen eines oder beide Schiffe Maßnahmen ergreifen, um eine Kollision zu verhindern.

Krieg

Eine Peilung kann auf ein festes oder bewegliches Objekt vorgenommen werden, um es mit Geschützen oder Raketen anzuvisieren. Dies wird hauptsächlich von Bodentruppen genutzt, wenn sie einen Luftangriff auf das Ziel planen.

Suche und Rettung

Eine Peilung kann zu einer in Not geratenen Person oder einem Schiff vorgenommen werden, um ihnen zu Hilfe zu eilen.

Zur Messung von Navigationspeilungen werden verschiedene Methoden verwendet, darunter:

1. In der Landnavigation wird eine Peilung üblicherweise im Uhrzeigersinn von einer Bezugsrichtung von 0° bis 359,9° berechnet. ^{[ 5 ]} In dieser Weise gemessen, wird eine Peilung von der US-Armee als Azimut bezeichnet, nicht jedoch von den Armeen anderer englischsprachiger Länder, die den Begriff „Peilung“ verwenden. ^{[ 6 ]} Ist die Bezugsrichtung Norden (entweder geografisch Nord , magnetisch Nord oder Gitternord ), spricht man von einer absoluten Peilung . In der modernen Landnavigation werden geografisch, magnetisch und Gitternord immer auf diese Weise gemessen, wobei geografisch Nord, magnetisch Nord oder Gitternord 0° in einem 360°-System entspricht. ^{[ 5 ]}
2. In der Flugzeugnavigation wird ein Winkel üblicherweise im Uhrzeigersinn von der Flugbahn oder dem Kurs des Flugzeugs aus gemessen. Trifft das Flugzeug auf ein Ziel, das sich nicht vor ihm befindet und nicht auf derselben Flugbahn liegt, so wird die Winkelpeilung zu diesem Ziel als relative Peilung bezeichnet .
3. In der Schifffahrt werden Steuerbordpeilungen mit „grün“ und Backbordpeilungen mit „rot“ gekennzeichnet. Ein Ziel direkt an Steuerbord wird demnach als „Grün090“ oder „G090“ bezeichnet. ^{[ 7 ]} Diese Methode wird nur für relative Peilungen verwendet . Ein Wachhabender verfügt nicht immer über einen korrigierten Kompass für eine genaue Peilung. Selbst wenn ein Kompass vorhanden ist, ist die Peilung möglicherweise nicht numerisch. Daher wurde jeder 45-Grad-Abschnitt von Norden auf dem Kompass in vier „Punkte“ unterteilt. So ergeben 32 Punkte à 11,25° einen Kreis von 360°. Ein Objekt bei 022,5° relativ liegt „zwei Punkte vor dem Steuerbordbug“, ein Objekt bei 101,25° relativ liegt „einen Punkt achtern des Steuerbordquerschnitts“ und ein Objekt bei 213,75° relativ liegt „drei Punkte auf dem Backbordviertel“. Diese Methode wird nur für relative Peilungen verwendet .
4. Eine informelle Methode zur Bestimmung einer relativen Peilung ist die sogenannte „ Uhrenmethode “. Dabei wird die Richtung eines Schiffes, Flugzeugs oder Objekts so gemessen, als ob ein Zifferblatt darübergelegt würde, wobei die Zwölf nach vorn zeigt. Etwas, das geradeaus liegt, befindet sich auf „Zwölf Uhr“, etwas direkt rechts davon auf „Drei Uhr“. Diese Methode wird ausschließlich für relative Peilungen verwendet. ^{[ 8 ]}
5. In der Landvermessung bezeichnet eine Peilung den Winkel im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn zwischen Nord oder Süd und einer Himmelsrichtung. Beispiele für Peilungen sind N57°O, S51°O, S21°W, N87°W oder N15°W. Peilungen können sich auf geografisch Nord, magnetisch Nord, Gitternord (die Y-Achse einer Kartenprojektion) oder eine frühere Karte beziehen, die häufig einen historischen magnetischen Nordpunkt darstellt.
6. Bei der Navigation mit einem Kreiselkompass ist die Bezugsrichtung geografisch Nord ; in diesem Fall werden die Begriffe wahre Peilung und geodätische Peilung verwendet.
7. Bei der stellaren Navigation dient der Polarstern , Polaris , als Referenzrichtung .
8. Beim Satellitenfernsehen bezeichnet die Peilung die Kombination aus Antennenazimut und -elevation , die erforderlich ist, um eine Satellitenantenne in eine bestimmte Richtung auszurichten . Die Peilung geostationärer Satelliten ist konstant. Die Peilung polarumlaufender Satelliten ändert sich kontinuierlich.

Die Bewegung von A nach B entlang eines Großkreises kann als stets gleichgerichtete Bewegung (Richtung B) betrachtet werden, ähnlich wie beim Festhalten eines Steuerrads oder Schiffssteuerrads . Allerdings behält man beim Befahren eines Großkreises nicht immer die gleiche Peilung bei, wie es beim Befahren einer Loxodrome der Fall ist . Demnach ist die Richtung von A nach B, ausgedrückt als Peilung, im Allgemeinen nicht entgegengesetzt zur Richtung von B nach A (bei einer Bewegung auf dem Großkreis zwischen A und B); siehe inverses geodätisches Problem . Angenommen, A und B auf der Nordhalbkugel haben dieselbe geografische Breite , und die Richtung von A nach B ist Ostnordost. Dann erreicht man B auf dem Weg von A nach B in Richtung Ostsüdosten, und umgekehrt ist die Richtung von B nach A in Richtung Westnordwesten.

„Einen Kurs beibehalten“ ist im Allgemeinen nicht dasselbe wie sich in einer festen Richtung entlang eines Großkreises zu bewegen. Umgekehrt kann man sich an einen Großkreis halten, und der Kurs kann sich dennoch ändern. So ändert sich beispielsweise der Kurs einer geraden Strecke, die den Nordpol kreuzt, am Pol abrupt von Nord nach Süd. Bei Reisen nach Osten oder Westen kann man nur am Äquator die Richtung beibehalten und sich geradlinig bewegen (ohne Kurskorrektur). Überall sonst erfordert die Beibehaltung des Breitengrades eine Richtungsänderung, also eine Kurskorrektur. Diese Richtungsänderung wird mit abnehmendem Breitengrad immer vernachlässigbarer.

• Peilkompass
• Himmelsrichtung
• Konstantes Peilgewicht, abnehmender Bereich
• Kurs (Navigation)
• Flugdynamik (Starrflügelflugzeuge)
• Bodenspur
• Handkompass
• Überschrift (Navigation)

• Keay, Waly, Landnavigation: Routenplanung mit Karte und Kompass , Coventry, Großbritannien: Clifford Press Ltd. (1995), ISBN 0-319-00845-2ISBN​ 978-0-319-00845-4
• Rutstrum, Carl, The Wilderness Route Finder , University of Minnesota Press (2000), ISBN 0-8166-3661-3

• Webseite mit Programm zur Berechnung von Entfernung und Peilung
• Berechne Entfernung und Peilung zwischen zwei Breiten-/Längengradpunkten und vieles mehr.
• Den Endpunkt können Sie auf einer Karte sehen, wenn Sie einen Startpunkt, eine Richtung und eine Entfernung angeben.
• Verständlichere Definitionen aus einem Online-Klassenzimmer