Bollinger-Werften

Bollinger Shipyards ist ein US-amerikanischer Schiffbauer, der Schiffe , Arbeitsboote und Patrouillenboote fertigt . ^{[ 2 ]} Die dreizehn Werften und vierzig Trockendocks befinden sich in Louisiana und Texas. Die Kapazität der Trockendocks reicht von Schiffen mit einer Verdrängung von 100 Tonnen bis hin zu 22.000 Tonnen. Das Unternehmen wurde 1946 gegründet.

Die US-Küstenwache hat die Bollinger-Werft mit dem Bau vieler ihrer Patrouillenboote beauftragt.

Bollinger erhielt den Auftrag zum Bau von etwa fünfzig Marine Protector-Kuttern . ^{[ 3 ]} Diese 27 Meter langen Schiffe hatten eine zehnköpfige Besatzung. Einzigartig für Küstenwachenschiffe dieser Größe waren sie so konstruiert, dass sie von gemischtgeschlechtlichen Besatzungen bemannt werden konnten. Die Hochgeschwindigkeitsboote waren leicht bewaffnet und mit zwei Browning M2-Maschinengewehren im Kaliber .50 ausgestattet . Sie verfügten über eine Heckrampe , mit der ein Schnellboot während der Fahrt zu Wasser gelassen und wieder aufgenommen werden konnte. Für das Aussetzen und Aufnehmen des Bootes musste nur ein Matrose an Deck bleiben.

Es wurden über 70 Schiffe gebaut. Vier davon wurden für andere Nationen gebaut. Vier weitere wurden für die US-Marine gebaut, obwohl diese Schiffe von der Küstenwache bemannt und betrieben werden.

Bollinger baute ursprünglich 49 34 Meter lange Kutter der Island-Klasse , benannt nach Inseln. Die Schiffe hatten eine 18-köpfige Besatzung und waren primär mit einer 25-mm- Maschinenkanone bewaffnet . Bollinger erhielt den Auftrag, acht dieser Kutter um 4 Meter am Heck zu modernisieren, um das Aussetzen und Anlanden eines Verfolgungsbootes über eine Rampe am Heck zu ermöglichen. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Die Modernisierung umfasste den Austausch des ursprünglichen Deckshauses und den Umbau der Mannschaftsunterkünfte, um eine gemischtgeschlechtliche Besatzung von 18 Personen aufnehmen zu können. ^{[ 6 ]}

Durch den Umbau erhöhte sich das Gewicht jedes Schiffes um 15 Tonnen. Die Rümpfe aller acht umgerüsteten 37 Meter langen Patrouillenboote der Island-Klasse rissen bei hoher Geschwindigkeit in schwerer See und erwiesen sich als so seeuntüchtig, dass sie außer Dienst gestellt und das Umbauprogramm eingestellt wurde. Infolgedessen verklagte die US-Regierung Bollinger im August 2011 wegen der fehlgeschlagenen Umbauten. Sie warf dem Unternehmen vor, falsche Angaben zur Rumpffestigkeit gemacht zu haben, die sich durch die Verlängerungen der Patrouillenboote ergeben würde. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Im September 2008 erhielt Bollinger einen Auftrag über 88 Millionen US-Dollar für den Bau des Prototyps der Schnellboote der Sentinel-Klasse . ^{[ 8 ]} Im selben Jahr sicherte sich Bollinger den Auftrag zum Bau der ersten Serie von 24 bis 34 Booten. ^{[ 9 ]} Im Mai 2016 unterzeichnete die US-Küstenwache einen neuen Vertrag mit Bollinger über den Bau von 26 weiteren Schiffen, wodurch sich die Gesamtzahl der bestellten Schiffe auf 58 erhöhte. Die Kosten beliefen sich auf fast 3,8 Milliarden US-Dollar. ^{[ 10 ]} Laut einer Pressemitteilung sollen die neuen Schiffe Boote ersetzen, die Bollinger vor über 30 Jahren gebaut hat. ^{[ 11 ]}

Die 47 Meter langen und 240 Tonnen schweren Boote werden von einer gemischtgeschlechtlichen Besatzung von 22 Mann bemannt und sind mit einer ferngesteuerten 25-mm- Maschinenkanone Mk 38 Mod 2 sowie vier .50-Kaliber-Maschinengewehren Browning M2 bewaffnet . Diese Boote können ein Hochgeschwindigkeits-Verfolgungsboot ohne Anhalten vom Heck aus zu Wasser lassen und wieder aufnehmen. Sie wurden für fünftägige Einsätze konzipiert. Die ersten drei Boote wurden 2011 in Dienst gestellt. ^{[ 11 ]} Mitte 2017 waren 23 Boote im Einsatz, die Auslieferung erfolgte alle 73 Tage. ^{[ 12 ]}

Bollinger war einer von fünf Auftragnehmern, die sich um den Bau neuer schwerer Polareisbrecher für die US-Küstenwache bewarben. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} Jeder der fünf Bieter erhielt einen Auftrag über 20 Millionen US-Dollar für Entwicklungsarbeiten. Bollinger gab bekannt, dass die Eisbrecher im Falle einer Auftragsvergabe auf der eigenen Werft in Tampa, Florida , gebaut worden wären , wodurch voraussichtlich 1.000 Mitarbeiter zehn Jahre lang beschäftigt worden wären. Der Auftrag ging jedoch an VT Halter Marine . Die Bollinger-Werft übernahm VT Halter inklusive des USCG-PSC-Vertrags.

Bollinger baute zwischen 1993 und 2000 14 Patrouillenboote der Cyclone -Klasse für die US Navy. Die Schiffe sind 55 Meter lang und haben eine Besatzung von 28 Mann (4 Offiziere, 24 Mannschaften). Ihre Aufgabe ist die Küstenpatrouille und die Überwachung von Einsatzgebieten. Diese Schiffe können Navy SEALs und andere Spezialeinsatzkräfte umfassend unterstützen . Bis 2010 wurden vier dieser Schiffe außer Dienst gestellt. Drei waren zur Deckung des Patrouillenbedarfs an die Küstenwache ausgeliehen worden , wurden aber im Oktober 2011 an die US Navy zurückgegeben. ^{[ 18 ]} Ein Schiff, die PC-1 , wurde als überschüssiges Verteidigungsgut an die philippinische Marine abgegeben . ^{[ 19 ]}

Im Jahr 2015 waren zehn der dreizehn Patrouillenboote der Cyclone-Klasse der US-Marine im Persischen Golf stationiert, um für den Fall eines möglichen Konflikts mit dem Iran gerüstet zu sein. ^{[ 20 ]} Die verbleibenden drei Schiffe dieser Klasse sollen zur Marinestation Mayport in Florida verlegt werden, um dort vorrangig im Rahmen der Drogenbekämpfung mit dem US Naval Forces Southern Command (USNAVSO) / der US-Vierten Flotte zusammenzuarbeiten. ^{[ 21 ]}

Im April 2021 erwarb Bollinger von Gulf Island Fabrication den Auftrag zum Bau von sieben Bergungs- und Rettungsschiffen der Navajo -Klasse für die US-Marine . Zum Vertrag gehörte auch die Werft in Houma, Louisiana, wo die Schiffe gebaut wurden. Die ersten drei Schiffe befanden sich zum Zeitpunkt des Verkaufs noch im Bau. ^{[ 22 ]}

• Offizielle Website