British Rail Baureihe 159

Die British Rail Class 159 ist eine Baureihe von Dieseltriebwagen (DMU) der Sprinter- Gruppe, die von 1989 bis 1992 von British Rail Engineering Limited (BREL) in den Derby Litchurch Lane Works als Class 158 gebaut wurde. Vor ihrer Inbetriebnahme wurden die ursprünglich 22 Einheiten in der Rosyth Dockyard zur Class 159 umgebaut, um auf der West of England Main Line verschiedene lokbespannte Personenzüge zu ersetzen. Die Triebwagen wurden ursprünglich von Network SouthEast unter der Bezeichnung South Western Turbo vermarktet . ^{[ 1 ]}

Ende der 1980er-Jahre war der Lokomotivbestand auf der Westengland - Strecke von Network SouthEast (NSE) zwischen London Waterloo und Salisbury , Yeovil Junction sowie Exeter St Davids dringend erneuerungsbedürftig. Die Diesellokomotiven der Baureihe 50 waren für den häufigen Stop-and-Go-Verkehr der Strecke ungeeignet und fielen oft aus. ^{[ 10 ]} Eine einzige Panne konnte aufgrund der langen eingleisigen Abschnitte westlich von Salisbury, die den Beeching-Kürzungen folgten, zu einem Verkehrschaos führen .

Es wurden verschiedene Optionen erwogen, darunter die Elektrifizierung, verkürzte HSTs , der Bau neuer Lokomotiven und Wagen (eine Personenzugversion der vorgeschlagenen Baureihe 48 ) oder die vorgeschlagene Baureihe 171 (die Teil des Networker gewesen wäre , einer Intercity- Version der Baureihe 165 – nicht zu verwechseln mit den späteren Turbostars) . Eine Studie ergab, dass die Elektrifizierung oder neue Dieseltriebwagen die besten Optionen darstellten. ^{[ 11 ]}

Da sich die britische Wirtschaft Anfang der 1990er Jahre im Abschwung befand, stellte sich heraus, dass Regional Railways zu viele Lokomotiven der Baureihe 158 bestellt hatte , während NSE gleichzeitig eine ähnliche Anzahl neuer Dieselloks suchte. NSE erklärte sich bereit, die überschüssigen Lokomotiven der Baureihe 158 zu übernehmen. ^{[ 11 ]}

Die ursprünglich 22 Einheiten wurden als Baureihe 158 gebaut, jedoch vor ihrer Inbetriebnahme von Babcock Rail in der Rosyth-Werft umgebaut . Dies umfasste den Einbau von Erste-Klasse-Abteilen und Toiletten sowie diverse weitere Modifikationen. Der Umbau war notwendig, da Network SouthEast und das neu privatisierte Unternehmen BREL sich nicht auf die Bedingungen des Änderungsauftrags gemäß den NSE-Spezifikationen einigen konnten. ^{[ 12 ]}

Die erste Einheit (159004) wurde am 6. Januar 1993 an die NSE übergeben. ^{[ 1 ]}

Die während der Bauphase auf die Spezifikation der Baureihe 159 umgerüsteten Einheiten tragen die Nummern 159001–159022, wobei die einzelnen Triebwagen die Nummern 57873–57894 und die Triebwagen die Nummern 58718–58739 tragen. Die Baureihe wird in einem eigens dafür errichteten Depot in Salisbury gewartet. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Im Jahr 2007 wurden acht weitere Triebzüge der Baureihe 159 durch den Umbau überschüssiger Triebzüge der Baureihe 158 geschaffen, die aus dem Streckennetz von TransPennine Express ausgemustert worden waren . ^{[ 13 ]}

Die Einheiten verfügen über BSI-Kupplungen, die den Betrieb mehrerer Einheiten derselben Baureihe, aber auch der Baureihe 170 sowie der Baureihen Pacer und Sprinter ermöglichen . ^{[ 2 ]}

• Am 4. Januar 2010 kollidierte der Triebwagen 142029 der Baureihe 142 in Exeter St Davids mit einem Zug, der aus zwei Triebwagen der Baureihe 159 bestand. Neun Personen wurden verletzt. ^{[ 14 ]}
• Am 31. Oktober 2021 kollidierte die Triebwageneinheit 159102 der South Western Railway (Baureihe 159) ^{[ 15 ]} im Fisherton-Tunnel bei Salisbury mit einem Zug der Baureihe 158 der Great Western Railway . ^{[ 16 ]} Infolge des Unfalls wurden zwei Wagen der Triebwageneinheit 159102 (die Wagen 57803 und 58703) abgeschrieben und verschrottet. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Die Triebzüge waren im Westengland-Abschnitt von Network SouthEast im Einsatz und bedienten die Strecke zwischen London Waterloo und Exeter. Sie verkehrten außerdem zwischen Salisbury und Southampton Central sowie auf der Strecke Reading–Basingstoke, um ältere dieselelektrische Triebzüge zu ersetzen . Anschließend wurden sie im Zuge der Privatisierung an das Schattenfranchise South West Trains übertragen .

Nach der Privatisierung von British Rail ging die West of England-Strecke 1996 an die South West Trains-Franchise über, die von der Stagecoach Group gewonnen wurde . ^{[ 19 ]} Ab dem Jahr 2000 wurden die Züge sukzessive modernisiert und von der blau-rot-weißen Lackierung der NSE in die Expresslackierung von South West Trains umlackiert . Zu den weiteren Verbesserungen nach der Privatisierung gehörten übersichtlichere LED-Zielanzeigen, eine verbesserte Klimaanlage und mehr zu öffnende Fenster.

Die Triebzüge der Baureihe 159 verkehren derzeit hauptsächlich zwischen London Waterloo und Salisbury/Exeter in Formationen von sechs, acht oder neun Wagen (2 × Baureihe 159, 2 × 159 plus 1 × 158 bzw. 3 × 159) sowie zwischen Salisbury und Exeter in Formationen von drei oder sechs Wagen. Bis zur Fahrplanänderung im Dezember 2009 ^{[ 20 ]} fuhren einige Züge über Exeter hinaus nach Paignton , Plymouth und Penzance ; diese verkehrten in der Regel als dreiteilige Einheiten, an Wochenenden jedoch auch vereinzelt als sechsteilige Züge. Diese Verbindungen werden nun von Great Western Railway betrieben . Auch die Strecke nach Bristol Temple Meads wird nun mit Triebzügen der Baureihe 159 bedient.

Seit 2006 wurde die ursprüngliche Flotte der Baureihe 159 mit 22 Triebzügen durch acht dreiteilige Triebzüge der Baureihe 158 (umnummeriert in Baureihe 159/1) und elf zweiteilige Triebzüge ergänzt. Die Entscheidung, auf die Baureihen 158 und 159 umzustellen, ermöglichte die Übertragung der neun Turbostar- Triebzüge der Baureihe 170 an andere Betreiber: ^{[ 13 ]} Acht gingen an First TransPennine Express , der verbleibende Triebzug an Southern zur Integration in die Baureihe 171 Turbostar .

Diese Züge bedienen folgende Strecken:

• Von London Waterloo nach Basingstoke , Salisbury und Exeter St Davids über Yeovil Junction ^{[ 21 ]}
• Von London Waterloo und Salisbury nach Yeovil Pen Mill , über Westbury oder Yeovil Junction.

South West Trains (SWT) begann im Jahr 2000 ein Modernisierungsprogramm für seine 22 Triebzüge der Baureihe 159/0; die Sitze wurden neu bezogen, die Innenausstattung neu lackiert und die Triebzüge in der SWT-Lackierung neu lackiert.

Die Triebzüge wurden 2008 bei Wabtec Doncaster erneut modernisiert . Dabei wurden Videoüberwachung und Fahrgastinformationssysteme (PIS) installiert ^{[ 22 ]} , neue Sitze in der ersten Klasse eingebaut und eine modifizierte Version der Expresslackierung (mit orangefarbenen Türen anstelle der roten Türen der Baureihe 444 ) angebracht, um den Vorschriften für barrierefreien Zugang zu entsprechen.

Acht ausgemusterte dreiteilige Triebzüge der Baureihe 158 von TransPennine wurden bei Wabtec Doncaster modernisiert, um sie an die bestehenden Triebzüge der Baureihe 159 von SWT anzupassen ^{[ 13 ]} und in die Baureihe 159 Unterklasse /1 umnummeriert. ^{[ 3 ]} Die ersten modernisierten Triebzüge wurden im November 2006 an SWT ausgeliefert, und bis Mai 2007 waren alle Triebzüge der neuen Unterklasse im Einsatz. ^{[ 13 ]}

Die Modernisierung umfasste die Vergrößerung und vollständige Neuausstattung des Erste-Klasse-Bereichs mit hellerer Innenbeleuchtung und neuen Diffusoren sowie die Verkleidung der stillgelegten Toilette im Begleitfahrzeug. Die Triebzüge der Baureihe 159/1 wurden mit Auffangtoiletten ausgestattet. Zu den weiteren Änderungen gehört die Installation von Videoüberwachung und Fahrgastinformationssystemen (PIS), wie sie auch in den Triebzügen der Baureihe 159/0 vorhanden sind. ^{[ 23 ]}

Die umgebauten Einheiten behielten ihre ursprünglichen Cummins NTA855-R1-Motoren, die 37 kW (50 PS) weniger Leistung erbringen als die in der Baureihe 159/0 eingesetzten R3-Varianten. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Einige Einheiten haben Namen erhalten:

• 159001 Stadt Exeter ^{[ 29 ]}
• 159002 Stadt Salisbury ^{[ 29 ]}
• 159003 Templecombe ^{[ 29 ]}
• 159004 Basingstoke & Deane (umbenannt) ^{[ 30 ]}

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