Britischer Eisenbahnvorstand

Die British Railways Board ( BRB ) war ein verstaatlichtes Unternehmen im Vereinigten Königreich , das von 1963 bis 2001 tätig war. Bis 1997 war sie für den Großteil des Eisenbahnverkehrs in Großbritannien verantwortlich und firmierte unter dem Markennamen British Railways und ab 1965 unter British Rail . Sie betrieb keine Eisenbahnen in Nordirland ; dort war die nordirische Regierung für den Eisenbahnverkehr zuständig .

Es handelt sich um eine Körperschaft des öffentlichen Rechts , die ursprünglich aus einem Vorsitzenden und neun bis fünfzehn weiteren, vom Verkehrsminister ernannten Mitgliedern bestand . ^{[ 1 ]} Der Vorstand, dessen Mitgliederzahl nun auf einen Vorsitzenden und ein weiteres Mitglied reduziert ist, ^{[ 2 ]} besteht weiterhin, um die Rechte und Pflichten aus dem Vertrag über die Nutzung der Kanaltunnel- Eisenbahn nach französischem Recht zu wahren . ^{[ 3 ]}

Die BRB wurde am 1. Januar 1963 im Rahmen des Transportgesetzes von 1962 von der konservativen Regierung Harold Macmillans gegründet , um die Eisenbahnzuständigkeiten der British Transport Commission zu übernehmen , die gleichzeitig aufgelöst wurde. ^{[ 4 ]}

Anfänglich und über weite Strecken ihrer Geschichte operierte die BRB nach der von der BTC Railway Executive übernommenen Struktur. Der Betrieb war zunächst in sechs Regionen unterteilt: Eastern , London Midland , North Eastern , Western , Southern und Scottish (später umbenannt in ScotRail ). Die Region North Eastern wurde 1967 mit der Region Eastern zusammengelegt.

In den 1980er Jahren stellte die BRB auf ein sektorales Modell um, das auf Geschäftsaktivitäten basierte: InterCity für Fernverkehrszüge, Network SouthEast für Pendlerzüge in London und Regional Railways für Nah- und Fernverkehr außerhalb des Gebiets von Network SouthEast. Der Güterverkehr wurde separat organisiert.

Neben dem Eisenbahnnetz betrieb die BRB über weite Strecken ihrer Geschichte auch Fährverbindungen (später als Sealink ) und Hotels . Diese wurden in den 1980er Jahren verkauft.

Die endgültige BRB-Struktur (1994–1997) war eine Art Schattenform der später privatisierten Eisenbahnindustrie und entwickelte sich zu einer Holdinggesellschaft für über 100 Tochtergesellschaften, darunter 25 Personenzugbetreiber, sechs Güterzugbetreiber, drei Fahrzeugleasinggesellschaften und mehrere Gleisbauunternehmen. Diese wurden im Zuge der Privatisierung nach und nach verkauft (die Personenzugbetreiber wurden an private Unternehmen verpachtet).

Am 1. April 1994 ging die Verantwortung für die Eisenbahninfrastruktur an die staatliche Aktiengesellschaft Railtrack über . Die BRB betrieb alle Züge bis 1996, als die Privatisierung eingeleitet wurde.

Die Privatisierung wurde 1997 abgeschlossen, doch die BRB behielt ihre Restfunktionen im Zusammenhang mit nicht betriebsbereiten Bahngrundstücken und den BR-Pensionen sowie die Verantwortung für die British Transport Police . 1999 wurde Alistair Morton zum letzten Vorsitzenden der BRB ernannt, die fortan auch in Fragen des Personenverkehrs beriet. In dieser Zeit agierte sie unter dem Namen „Shadow Strategic Rail Authority“ in Zusammenarbeit mit dem Director of Passenger Rail Franchising .

Gemäß dem Transportgesetz 2000 wurde das Amt für die Vergabe von Passagierbahnkonzessionen aufgelöst und die meisten Aufgaben der BRB an die hundertprozentige Tochtergesellschaft der Strategic Rail Authority ( SRA), die BRB (Residuary) Limited , übertragen . Im Jahr 2001 wurde die Mindestmitgliederzahl des Vorstands auf den Vorsitzenden und ein weiteres Mitglied reduziert. ^{[ 2 ]} Mit der Auflösung der SRA gemäß dem Eisenbahngesetz 2005 wurde die BRB (Residuary) eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Verkehrsministers . Obwohl das Transportgesetz die Auflösung der BRB ermöglichte, ^{[ 5 ]} besteht die verbleibende Aufgabe des Vorstands darin, die Rechte und Pflichten aus dem Vertrag über die Nutzung der Kanaltunnel-Eisenbahn nach französischem Recht treuhänderisch für den Verkehrsminister zu verwalten. ^{[ 3 ]} In dieser Funktion hat die BRB ihre eigene Restgesellschaft überdauert, die im Zuge der Überprüfung öffentlicher Stellen bis zum 30. September 2013 aufgelöst wurde. ^{[ 6 ]}

Über ihre Tochtergesellschaft Rail Property Ltd behielt BRB (Residuary) die Verantwortung für nicht betriebsbereite Eisenbahngrundstücke, beispielsweise für im Zuge der Beeching-Axt stillgelegte und nicht verkaufte Eisenbahnstrecken.

Die BRB besaß umfangreiches Archivmaterial, darunter Dokumente, Karten, Filme und Fotografien, die aus der Zeit vor der Verstaatlichung stammten. 1997 wurden diese an andere Institutionen verteilt: Filme (die größtenteils von British Transport Films produziert worden waren ) an das British Film Institute in London , Fotografien an das National Railway Museum (NRM) in York und die meisten Dokumente an das Public Record Office .

Britische Transportkommission

• Sir Cyril Hurcomb (1948–1953) ^{[ 7 ]}

  Railway Executive (die Tochtergesellschaft der BTC, die von 1948 bis 1953 für die Eisenbahnen zuständig war)

  • Sir Eustace Missenden (1948–1951) ^{[ 8 ]}
  • Sir John Elliot (1951–1953) ^{[ 9 ]}
• Sir Brian Robertson (1953–1961) ^{[ 10 ]}
• Dr. Richard Beeching (1961–1963)

Britischer Eisenbahnvorstand

• Dr. Richard Beeching (1963–1965)
• Sir Stanley Raymond (1965–1967)
• Sir Henry Johnson (1967–1971)
• Sir Richard Marsh (1971–1976)
• Sir Peter Parker (1976–1983)
• Sir Robert Reid (1983–1990)
• Sir Bob Reid (1990–1995)
• John Welsby (1995–1999) ^{[ 11 ]}
• Sir Alistair Morton (1999–2001)

• Ian McDonald Campbell (1977–1987) (Teilzeit ab Oktober 1983);
• Prudence Leith (Teilzeit);
• Viscount Caldecote ;
• Michael Posner ;
• Lord Taylor of Gryfe ;
• Simon Jenkins (Teilzeit).
• John Nunneley

Wappen des British Railways Board

Anmerkungen Erteilt am 17. Mai 1956 an die British Transport Commission. Übertragen an das British Railways Board am 20. Februar 1963. [ 12 ] Kamm Auf einem silber-grünen Kranz ein roter halber Löwe, der zwischen den Pranken ein silbernes Eisenbahnrad hält. Wappenschild Grün, auf einem doppelt bespannten silbernen Balken zwischen im oberen Teil drei silbernen Eisenbahnrädern und im unteren Teil ein silbernes Fallgitter zwei blaue Balken. Unterstützer Auf beiden Seiten ein roter, wachender Löwe, der auf der Schulter ein silbernes Eisenbahnrad trägt. Motto 'Velociter Et Securiter'

• Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: Die ersten 25 Jahre . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8002-8Die
• Turner, John (1980). Lloyd Georges Sekretariat . CUP-Archiv. ISBN 0-521-22370-9Die

• BRB (Restbetrag)
• Geschichte des BRB
• Akten des British Railways Board im Archiv von Doncaster