CMA CGM Benjamin Franklin

Die CMA CGM Benjamin Franklin ist ein Containerschiff der Explorer-Klasse, das für CMA CGM gebaut wurde . Sie wurde im November 2015 ausgeliefert ^{[ 3 ]} und ist nach Benjamin Franklin , einem der Gründerväter der Vereinigten Staaten , benannt . Sie ist eines der größten Containerschiffe und kann 18.000 TEU transportieren .

Die Ankunft im Hafen von Los Angeles am 26. Dezember 2015 ^{[ 3 ]} markierte den ersten Einsatz eines Schiffes dieser Größe in Nordamerika – bisherige Routen für Schiffe dieser Größe führten ausschließlich von Asien nach Nordeuropa. Die CMA CGM Benjamin Franklin ist etwa ein Drittel größer als die größten Containerschiffe, die üblicherweise die Tiefwasserhäfen Südkaliforniens anlaufen. ^{[ 4 ]} Nach dem Auslaufen aus Long Beach fuhr sie nordwärts entlang der Westküste der Vereinigten Staaten und erreichte am 31. Dezember den Hafen von Oakland bei San Francisco ^{[ 5 ]} und am 29. Februar 2016 den Hafen von Seattle. ^{[ 6 ]} Die US-Tour war jedoch nur von kurzer Dauer, da CMA CGM den Einsatz von Megaschiffen an der Westküste im Mai 2016 aufgrund mangelnder Nachfrage verschob. ^{[ 7 ]}

Bezüglich der US-Hafeninfrastruktur erklärt Marc Bourdon, Präsident der amerikanischen Niederlassung von CMA CGM , dass zwar einige Häfen bereit seien, die meisten jedoch Schwierigkeiten mit einem so großen Schiff hätten und vor einer dauerhaften, großflächigen Implementierung angepasst werden müssten. Eine dieser notwendigen Anpassungen betrifft die Terminalkräne, die es ermöglichen müssen, bis zu zehn Container hoch gestapelte Container zu erreichen. ^{[ 3 ]}

Die CMA CGM Benjamin Franklin wird von einem MAN B&W 11S90ME-C9.2 angetrieben, einem langsam laufenden Zweitakt-Dieselmotor . Der MAN B&W 11S90ME-C9.2 wurde von MAN B&W selbst entwickelt, um unter allen Lastbedingungen und Fahrbedingungen möglichst geringe Betriebskosten und einen minimalen Kraftstoffverbrauch zu erzielen. MAN B&W ME-Motoren erfüllen in Konstruktion und Leistung die Abgasnorm Tier II der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) .

Dieser Motor verfügt über eine elektronisch-hydraulische Ansteuerung, die die Flexibilität der Kraftstoffeinspritzung und der Auslassventile erhöht. Diese beiden Faktoren werden an die jeweiligen Betriebsbedingungen eines Schiffes angepasst. Die elektronische Steuerung des gesamten Verbrennungsprozesses, von der Einleitung bis zum Ende, wird als Motorsteuerungssystem bezeichnet. Die Kraftstoffeinspritzung regelt die Motordrehzahl, während die Auslassventile den Ausstoß der Verbrennungsgase aus dem Zylinder steuern. Die Aktuatoren für Kraftstoffeinspritzung und Auslassventile werden elektronisch vom Motorsteuerungssystem angesteuert.

Bei der Kraftstoffeinspritzung wird ein von einem Hydraulikkolben angetriebener Kolben durch Öldruck betätigt. Dieser Öldruck wird durch ein Ventil geregelt, das elektronisch über das Motorsteuergerät gesteuert wird. Die Auslassventile werden durch einen zweistufigen Aktuator geöffnet, der durch Öl aus einem elektronisch gesteuerten Ventil aktiviert wird. Durch die elektronische Ansteuerung dieser Ventile regelt das Motorsteuergerät den Verbrennungsprozess vollständig. ^{[ 8 ]}

Der Zylinderrahmen ist gegossen und mit Zugangsdeckeln zur routinemäßigen Reinigung der Spülkanäle an der Zylinderlaufbuchse versehen, was ein charakteristisches Merkmal von Zweitaktmotoren ist. Die Zylinderlaufbuchse besteht aus legiertem Gusseisen und weist neben Spülkanälen auch Schmierbohrungen auf. ^{[ 8 ]}

Die Ansaugluft wird direkt vom Motorraum zum Turbolader des Motors geleitet. Vom Turbolader wird die Luft zur Kühlung durch einen Seewasserkühler geleitet und anschließend in einem Spülluftbehälter gespeichert. Diese Luft wird dann zu den Spülkanälen an den Zylinderlaufbuchsen geführt. ^{[ 8 ]}

Die Abgase der Auslassventile werden einem Sammelbehälter zugeführt, um die unterschiedlichen Drücke der einzelnen Zylinder auszugleichen. Anschließend werden die Abgase durch Turbolader geleitet. ^{[ 8 ]}

Das CMA CGM Benjamin Franklin- Projekt wurde entwickelt, um die Ziele von CMA CGM im Hinblick auf eine nachhaltige Politik zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen und zum Schutz der Biodiversität zu erreichen. CMA CGM konnte seine Kohlendioxidemissionen seit 2005 um 50 % senken. ^{[ 9 ]}

• Durch die elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung mit dem Motorsteuerungssystem von MAN B&W konnte der Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 3 % und der Ölverbrauch um durchschnittlich 25 % gesenkt werden. ^{[ 9 ]}
• Bei geringer Last nutzt die Hauptmaschine ein Abgas-Bypass-System, das die Energieeffizienz durch Langsamfahrt verbessert. Bei niedrigen Drehzahlen wird der Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 1,5 % reduziert ^{[ 9 ].}
• Die Hydrodynamik des von Benjamin Franklin entwickelten Ruders, d. h. die Wasserströmung, wird durch die Hinzufügung einer bauchigen Form am Ruder verbessert. Diese Variante des Ruders, bekannt als ein Ruder mit verdrillter Vorderkante , optimiert die Energieeffizienz um 4 %. ^{[ 9 ]}

• Das Ballastwasser an Bord der CMA CGM Benjamin Franklin wird sowohl beim Anpumpen als auch während des Ballastbetriebs direkt behandelt. Es wird gefiltert und unter UV-Lampen geleitet, um sicherzustellen, dass das ins Meer abgegebene Wasser vollständig von lebenden Organismen befreit wird und somit das Eindringen dieser Organismen in natürliche Lebensräume verhindert wird. Über das Ballastsystem der Benjamin Franklin werden keine chemischen Produkte ins Meer eingeleitet. ^{[ 9 ]}
• Zur zusätzlichen Aufbereitung von Bilgenwasser , Grauwasser und Motorwasser ist die Benjamin Franklin mit einem zusätzlichen Absetztank ausgestattet . Dieser Absetztank trennt Wasser von unerwünschten Flüssigkeiten, indem er die Flüssigkeiten absetzen lässt. Anschließend werden die Abfallprodukte aus den Flüssigkeiten entfernt und die verbleibende Flüssigkeit einer weiteren Filterung zugeführt. ^{[ 9 ]}
• Die Benjamin Franklin ist mit dem Fast Oil Recovery System von CMA CGM ausgestattet, das zur Bekämpfung von Umweltverschmutzungen an Bord des Schiffes eingesetzt wird. ^{[ 9 ]}

Der erste Einsatz großer Containerschiffe erfolgte im Asien-Europa-Handel. In der zweiten Jahreshälfte 2010 verfügte Maersk Line über Schiffe mit einer Kapazität von 8.500 TEU im Asien-Europa-Handel. Bis 2013 stieg diese Zahl auf 18.000 TEU. Bis die CMA CGM Benjamin Franklin Ende 2015 im Hafen von Los Angeles anlegte, waren fast alle der weltweit größten Containerschiffe (über 18.000 TEU) im Asien-Europa-Handel im Einsatz. Schiffe mit einer Kapazität von über 10.000 TEU machen jedoch nur 10 % der gesamten Weltflotte aus. Zum Vergleich: Die Anzahl der Schiffe von Maersk im Asien-Pazifik-Handel stieg im August 2013 von 8.600 TEU auf 9.400 TEU. ^{[ 10 ]}

Die durchschnittliche Schiffsgröße bei US-Hafenanläufen lag 2015 unter 6.000 TEU. Seit 2016 laufen jedoch Containerschiffe mit einer Kapazität von 12.000 bis 14.000 TEU US-Häfen in Kalifornien an. Die CMA CGM Benjamin Franklin ist das größte Schiff, das jemals einen US-Hafen angelaufen hat. Die Federal Maritime Commission hat diesen Trend zu immer größeren Schiffen erkannt, und die US-Häfen haben sich auf die zunehmende Ankunft größerer Schiffe vorbereitet. Große Häfen in den Vereinigten Staaten haben mit der Ausbaggerung ihrer Liegeplätze und Fahrrinnen auf 15 Meter Tiefe begonnen und ihre Kranflotten verstärkt, um die Ankunft größerer Schiffe zu ermöglichen ^{[ 10 ].}

• Die Benjamin Franklin ist ein riesiges Containerschiff, das ab Mai 2016 Fracht transportieren wird.