Canadian Vickers Limited war ein Flugzeug- und Schiffbauunternehmen, das von 1911 bis 1944 in Kanada tätig war . Als Tochtergesellschaft von Vickers Limited baute es sowohl eigene Flugzeugkonstruktionen als auch Lizenzkonstruktionen anderer Hersteller. Canadair übernahm die Flugzeugsparte von Canadian Vickers im November 1944.

Schiffbau

Britisches U-Boot der H-Klasse, HMS H4, in Brindisi im August 1916
Trawler der Schlachtklasse HMCS Armentières

1907 begann der britische Schiffbau- und Waffenkonzern Vickers Sons & Maxim mit der Suche nach einem geeigneten Standort für eine Werft in Montreal . [ 1 ] Vickers Sons & Maxim beabsichtigte, die Werft als Reparaturwerkstatt für den transatlantischen Schiffsverkehr in Montreal zu nutzen. [ 2 ] 1911 wurde Vickers Sons & Maxim von der kanadischen Regierung eingeladen , eine kanadische Niederlassung zur Herstellung von Schiffen für die im Aufbau befindliche Royal Canadian Navy zu gründen . Laut dem Marinehistoriker Marc Milner boten die Hafenkommission und die Stadt Maisonneuve Vickers einen erstklassigen Standort für die Werft sowie einen verlängerten Pachtvertrag und Steuerstundungen an. [ 3 ] Vickers Sons & Maxim gründete Canadian Vickers im Juni 1911 und errichtete die Werft zwischen der Rue Notre-Dame und der Rue Viau am Sankt-Lorenz-Strom (heute Viterra Montreal Terminal). [ 1 ] Canadian Vickers gab den Bau eines großen Schwimmdocks in Auftrag , das 1912 eröffnet wurde. [ 1 ] [ 3 ] Durch die Ansiedlung von Canadian Vickers entwickelte sich Montreal zu einem der führenden Schiffbauzentren Kanadas. [ 1 ] Das erste volle Betriebsjahr der Werft war 1914, ein Jahr, das vom Beginn des Ersten Weltkriegs geprägt war . [ 2 ]

Während des Ersten Weltkriegs montierte die Werft im Auftrag der Royal Navy U-Boote des Typs Holland 602 nach amerikanischem Entwurf . [ 4 ] Die Rümpfe wurden in Kanada gefertigt, die Maschinenanlage und Ausrüstung stammten jedoch aus Amerika. Sie waren in der Royal Navy als britische U-Boote der H-Klasse bekannt und die ersten U-Boote, die den Atlantik aus eigener Kraft überquerten . Canadian Vickers baute (zusammen mit Polson Iron Works aus Toronto ) auch die ersten Schiffe, die speziell für die Royal Canadian Navy konzipiert wurden: die Marinetrawler der Battle-Klasse . [ 5 ]

  • H1 – Stapellauf Mai 1915
  • H2 – Stapellauf Juni 1915
  • H3 – Stapellauf Juni 1915. Auf eine Mine gelaufen und im Juli 1916 gesunken.
  • H4 – Stapellauf Juni 1915
  • H5 – Stapellauf Juni 1915. Gerammt und versenkt im März 1918
  • H6 – Stapellauf Juni 1915. Internierung und Kauf durch die Niederlande im Januar 1916
  • H7 – Stapellauf Juni 1915
  • H8 – Stapellauf Juni 1915
  • H9 – Stapellauf Juni 1915
  • H10 – Stapellauf Juni 1915. Verschollen 1918

Diese Werft produzierte in der Folgezeit zahlreiche zivile und militärische Schiffe in Kanada, darunter:

Die kanadische Firma Vickers stellte auch Luxusyachten und Schiffe her, die später zu Yachten umgebaut wurden:

  • Bart Roberts – 1963 als Eisbrecher gebaut und 2001 zur Yacht umgebaut [ 6 ]
  • Club Atlantic – Motoryacht, Baujahr 1967 [ 7 ]
  • Christina O – 1943 als HMCS  Stormont  (K327) gebaut und 1954 zur Yacht umgebaut; [ 8 ] 1954 in Christina, 1978 in Argo und 1998 in ihren jetzigen Namen umbenannt

Nach dem Ersten Weltkrieg nahm die Kampfbereitschaft der Arbeiter in Québec zu . Im Juni 1919 führten die Arbeiter von Canadian Vickers in Montreal einen Arbeitskampf an , der Teil größerer Streiks in der Schiffbauindustrie war. Auslöser des Streiks waren Forderungen nach maximal achtstündigen Schichten. Die Angestellten von Canadian Vickers koordinierten sich mit anderen Arbeitergruppen in Montreal, doch kurz nach Beginn des Streiks führten Meinungsverschiedenheiten über einen Generalstreik zum Scheitern. [ 9 ] Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs gingen auch die Schiffsaufträge zurück, und der Wettbewerb unter den Schiffbauern verschärfte sich. Dies führte zu Konsolidierungen unter den Werften, und die Muttergesellschaft von Canadian Vickers, Vickers, fusionierte mit Armstrong Whitworth zu Vickers-Armstrongs . 1926 beabsichtigten Frank Ross von Montreal Dry Dock und zwei Geschäftspartner, Canadian Vickers von der Muttergesellschaft zu übernehmen. Die Verhandlungen begannen im März und wurden im November abgeschlossen. 1928 fusionierte Ross Montreal Dry Dock mit Canadian Vickers. In den 1930er Jahren überstand die Werft die Weltwirtschaftskrise durch Reparaturaufträge und die Herstellung von Produktionsturbinen und Stahlkonstruktionen. [ 10 ]

Die Werft wurde 1956 von Vickers zurückerworben. [ 11 ] Nach dem Verkauf an kanadische Investoren im Jahr 1978 wurde sie in Vickers Canada Limited umbenannt und von den letzten Eigentümern , Marine Industries , mehrmals umbenannt , schließlich 1981 in Versatile Vickers Inc. [ 12 ] [ 13 ] und 1987 in MIL Vickers. Der Schiffbau wurde 1988 eingestellt. [ 11 ]

Luft- und Raumfahrt

Canadian Vickers stieg 1923 in die Flugzeugproduktion ein, als das Unternehmen einen Vertrag zur Lieferung von Vickers Viking -Flugbooten an die kurz zuvor gegründete kanadische Luftwaffe ( ab 1924 Royal Canadian Air Force ) erhielt. Zwischen 1923 und 1944 produzierte Canadian Vickers über 400 Flugzeuge, von denen einige Eigenentwicklungen von Vickers waren, während die übrigen in Lizenz von anderen Herstellern gefertigt wurden.

Diese kanadische Vickers OA-10A war nach dem Krieg in mehreren Ländern als Mehrzwecktransporter im Einsatz, darunter Hongkong, Schweden und Kenia.
Eine kanadische Vickers PBV-1A Canso A bei der Royal International Air Tattoo in England im Jahr 2009. Dieses Flugzeug, eine Version der PBY-5A Catalina, wurde 1944 für die Royal Canadian Air Force gebaut.
Eine Nachbildung einer Vickers Vedette im Western Canada Aviation Museum , Winnipeg , Manitoba
Ein kanadischer Vickers MR-63- Wagen an seinem letzten Einsatztag in der Metro Montreal .

Im Juli 1941 erteilte die kanadische Regierung Canadian Vickers den Auftrag zur Produktion von PBV-1 „Canso“-Amphibienflugzeugen (einer Version des Flugboots Consolidated PBY Catalina ) für die Royal Canadian Air Force . Viele dieser Flugzeuge wurden als PBV-1 an die United States Navy und als OA-10A an die United States Army Air Forces für Rettungseinsätze geliefert.

Um die Produktion der Canso zu beschleunigen, genehmigte die Regierung den Bau einer neuen Produktionsstätte am Flughafen Cartierville in Ville Saint Laurent , nordwestlich von Montreal, und beauftragte das kanadische Unternehmen Vickers mit der Betriebsführung. Unabhängig davon produzierte Boeing die Catalina ebenfalls in Kanada.

1944 sah sich Canadian Vickers aufgrund wirtschaftlichen Drucks gezwungen, die Regierung um die Entbindung von der Betriebsführung des Werks in Cartierville zu bitten. Ottawa stimmte zu und schloss einen Managementvertrag mit Canadair ab , einem neuen Unternehmen, das von einer kleinen Gruppe ehemaliger leitender Angestellter von Canadian Vickers unter der Leitung von Benjamin W. Franklin (nicht verwandt mit seinem berühmten Namensvetter) gegründet worden war. Am 4. November 1944 übernahm Canadair den Betrieb des Werks. Im September 1946 wurden Canadair und das Werk von der Electric Boat Company aus Groton, Connecticut, übernommen.

1952 kaufte Electric Boat Consolidated Vultee auf und fusionierte dieses Unternehmen mit Canadair und mehreren kleineren Firmen zur General Dynamics Corporation. General Dynamics entwickelte sich später zu einem der größten US-amerikanischen Luft- und Raumfahrtkonzerne. Canadair blieb bis Januar 1976 eine Tochtergesellschaft von General Dynamics, bis sie von der kanadischen Regierung zurückerworben wurde.

Im Dezember 1986 verkaufte die Regierung Canadair erneut, diesmal an Bombardier , einen in Quebec ansässigen internationalen Mischkonzern. Heute existiert Canadair selbst nicht mehr als eigenständiges Unternehmen, da es in Bombardier Aviation aufgegangen ist .

Kanadische Vickers-Flugzeugkonstruktionen

Lizenzproduktion

Andere Flugzeugarbeiten

Nicht gebautes Flugzeug

Flugzeuge, die nach 1944 gebaut wurden, wurden unter dem Namen Canadair hergestellt .

Eisenbahnwagen

Versatile Vickers nutzte das ehemalige kanadische Vickers-Werk in den 1960er- und 1970er-Jahren kurzzeitig zur Herstellung von Schienenfahrzeugen, während der Turbulenzen auf der Werft in Montreal. Die Schienenfahrzeuge wurden größtenteils im Auftrag, in Lizenz anderer Hersteller oder in Gemeinschaftsprojekten gefertigt (wie beispielsweise die MR-63-U-Bahn-Wagen für die Metro Montreal mit technischer Unterstützung von CIMT-Lorraine , die auch das Gummireifensystem für einige Pariser Métro- Linien entwickelte). 1979 wurde Vickers nach dem Kauf der Anteile durch das kanadische Management von der britischen Holdinggesellschaft von Canadian Vickers Ltd. in Vickers Canada, Inc. umbenannt. 1981 erfolgte eine weitere Umbenennung in Versatile Vickers, Inc. Versatile Vickers stellte 1990 den Betrieb ein.

1963–1967 Die MR-63- U-Bahnwagen wurden für die 1966 eröffnete Metro Montreal gebaut und basierten auf den MP-59- Zügen von Alstom für die Pariser Métro . Sie wurden zwischen 2016 und 2018 außer Dienst gestellt.
1969 Commuter Cab-Wagen (Doppelstock-„Town Car“-Wagen und Galeriewagen ), gebaut als Variante der Pullman Company Gallery-Wagen für den Vorortverkehr der Canadian Pacific Railways in Montreal; später als Wagen der AMT- 900-Serie neu klassifiziert . [ 14 ] Anfang der 2000er Jahre modernisiert und inzwischen außer Dienst gestellt.
1972–1977, Die Wagenkästen wurden von Canadian Vickers oder der Budd Company für General Electric für die M2-Schienenfahrzeuge der Metropolitan Transportation Authority und des Connecticut Department of Transportation geliefert . Alle Wagen wurden 2018 außer Dienst gestellt.
1980 Die PATCO II-Triebwagen wurden von Canadian Vickers in Lizenz der Budd Company für die Port Authority Transit Corporation hergestellt . Alle Wagen wurden zwischen 2013 und 2019 von Alstom modernisiert.

Siehe auch

Archiv

Im Archiv von Kanada befindet sich ein kanadischer Vickers- Bestand . [ 15 ] Die Archivreferenznummer lautet R3819.

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ a b c d Linteau 1985, S. 84
  2. ^ a b Pritchard 2011, S. 51
  3. ^ a b Milner 2002, S. 24
  4. ^ Milner 2002, S. 46
  5. ^ Boutiller 1982, S. 99–100
  6. ^ Fleet, Yacht Charter. „BART ROBERTS Yacht – Canadian Vickers – Yacht Charter Fleet“ . yachtcharterfleet.com . Abgerufen am 17. Oktober 2016 .
  7. ^ „CLUB ATLANTIC, eine Motoryacht der Canadian Vickers Shipyards – Charter World Luxury Yachts and Superyachts“ . charterworld.com . Abgerufen am 17. Oktober 2016 .
  8. ^ „CHRISTINA O, eine Motoryacht der kanadischen Vickers-Werft – Charter World Luxury Yachts and Superyachts“ . charterworld.com . Abgerufen am 17. Oktober 2016 .
  9. ^ Heron 1998, S. 110–113
  10. ^ Pritchard 2011, S. 49, 51–52
  11. ^ a b "Canadian Vickers" . Archiviert vom Original am 28. Februar 2011. Abgerufen am 24. Februar 2011 .
  12. ^ „Shipyards Narrative“ . Archiviert vom Original am 6. Juli 2011. Abgerufen am 16. Februar 2010 .
  13. ^ Proc, Jerry. „Halifax-Klasse-Fregatten“ . jproc.ca . Abgerufen am 17. Oktober 2016 .
  14. ^ Gryfe, Alan (30. November 2001). „Montréal Rail Roster“ . Transit Canada . Abgerufen am 30. April 2013 .
  15. ^ „Findbuch zum kanadischen Vickers-Bestand, Library and Archives Canada“ . 25. November 2016.

Bibliographie