Consolidated PBY Catalina

Die Consolidated Model 28 , besser bekannt als PBY Catalina (Bezeichnung der US Navy), ist ein amerikanisches Flugboot und Amphibienflugzeug, das in den 1930er und 1940er Jahren von Consolidated Aircraft entwickelt wurde. Bei der US Army trug es die Bezeichnung OA-10 , bei der kanadischen Armee Canso und erhielt später den NATO-Codenamen Mop . ^{[ 4 ]} Es war eines der am weitesten verbreiteten Wasserflugzeuge des Zweiten Weltkriegs . Catalinas dienten bei allen Teilstreitkräften der US-Streitkräfte sowie in den Luftstreitkräften und Marinen vieler anderer Nationen. Die letzten militärischen PBYs waren bis in die 1980er Jahre im Einsatz.

Die PBY war ursprünglich als Patrouillenbomber konzipiert , ein Flugzeug mit großer Reichweite, das feindliche Transportschiffe auf See aufspüren und angreifen sollte, um feindliche Nachschublinien zu unterbrechen . ^{[ 5 ]} Angesichts eines möglichen Konflikts im Pazifik , in dem Truppen über große Entfernungen versorgt werden mussten, investierte die US-Marine in den 1930er Jahren Millionen von Dollar in die Entwicklung von Langstreckenflugbooten , die den Vorteil boten, in jedem geeigneten Gewässer landen zu können.

Als die amerikanische Vorherrschaft im Pazifik in den 1930er Jahren durch die Konkurrenz Japans ins Wanken geriet, beauftragte die US Navy im Oktober 1933 die Firmen Consolidated, Martin und Douglas mit dem Bau konkurrierender Prototypen für ein Patrouillenflugboot. ^{[ 6 ]} Die Marinedoktrin der 1930er und 1940er Jahre sah Flugboote für vielfältige Aufgaben vor, die heute von verschiedenen Spezialflugzeugen übernommen werden. Die US Navy hatte 1931 die Modelle Consolidated P2Y und Martin P3M für diese Aufgabe eingeführt, doch beide Flugzeuge waren untermotorisiert und wiesen eine unzureichende Reichweite sowie eine begrenzte Nutzlast auf.

Consolidated und Douglas lieferten jeweils einen Prototyp ihrer neuen Entwürfe, die XP3Y-1 bzw. die XP3D-1 . Die XP3Y-1 von Consolidated war eine Weiterentwicklung des Entwurfs XPY-1, der sich zwei Jahre zuvor erfolglos um den P3M-Auftrag beworben hatte, sowie des Entwurfs XP2Y, für den die Marine eine Kleinserie genehmigt hatte. Obwohl der Entwurf von Douglas gut war, entschied sich die Marine für den von Consolidated, da die veranschlagten Kosten nur 90.000 US-Dollar pro Flugzeug betrugen. ^{[ 7 ]}

Consolidateds XP3Y-1 (Firmenmodell 28 ) besaß einen Schirmflügel mit außenliegenden Verspannungsstreben , der an einem Pylon über dem Rumpf montiert war . Die Stabilisierungsschwimmer an den Flügelspitzen waren im Flug einziehbar und bildeten so stromlinienförmige Flügelspitzen. Sie waren von der Firma Saunders-Roe in Lizenz gefertigt worden . Die zweistufige Rumpfkonstruktion ähnelte der der P2Y, jedoch verfügte das Modell 28 über ein freitragendes Kreuzleitwerk anstelle eines strebenverstärkten Doppelleitwerks . Die verbesserte Aerodynamik verlieh dem Modell 28 bessere Flugleistungen als früheren Konstruktionen. Die Ganzmetallkonstruktion bestand aus selbsttragender Außenhaut aus Aluminiumblech , mit Ausnahme der Querruder und der Flügelhinterkante , die mit Stoff bespannt waren . ^{[ 8 ]}

Der Prototyp wurde von zwei Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp Sternmotoren mit je 825 PS (615 kW) angetrieben , die an der Flügelvorderkante montiert waren. Die Bewaffnung bestand aus vier 7,6-mm- Maschinengewehren vom Typ Browning AN/M2 und bis zu 910 kg Bomben.

Die XP3Y-1 absolvierte ihren Erstflug am 21. März 1935 ^{[ 9 ]} und wurde anschließend zur Erprobung an die US Navy übergeben. Die XP3Y-1 stellte eine deutliche Leistungsverbesserung gegenüber früheren Patrouillenflugbooten dar. Die Navy forderte weitere Entwicklungen, um das Flugzeug in die Kategorie „Patrouillenbomber“ einzuordnen. Im Oktober 1935 wurde der Prototyp zur Überarbeitung, einschließlich des Einbaus von 900 PS (670 kW) starken R-1830-64-Motoren, an Consolidated zurückgegeben. Für die umbenannte XPBY-1 führte Consolidated neu gestaltete Seitenleitwerke ein, wodurch ein Problem behoben wurde, bei dem das Leitwerk beim Start unter Wasser geriet und unter bestimmten Bedingungen einen Start unmöglich gemacht hatte. Die XPBY-1 absolvierte ihren Erstflug am 19. Mai 1936, bei dem ein Rekord-Nonstopflug von 3.443  Meilen (2.992  Seemeilen ; 5.541  km ) erreicht wurde.

Die XPBY-1 wurde im Oktober 1936 an die VP-11F ausgeliefert. Die zweite Staffel, die damit ausgerüstet wurde, war die VP-12 , die ihr erstes Flugzeug Anfang 1937 erhielt. Der zweite Produktionsauftrag wurde am 25. Juli 1936 erteilt. In den folgenden drei Jahren wurde die Konstruktion schrittweise weiterentwickelt und verschiedene Modelle eingeführt.

Das Flugzeug erhielt schließlich den Namen Catalina nach der kalifornischen Insel Santa Catalina ; der Name entstand im November 1941, als Großbritannien seine ersten 30 Flugzeuge bestellte. ^{[ 10 ]}

Die Naval Aircraft Factory (NAF) nahm bedeutende Modifikationen am PBY-Design vor, von denen viele die Auslieferungen erheblich beeinträchtigt hätten, wären sie in die Produktionslinien von Consolidated integriert worden. ^{[ 11 ]} Das neue Flugzeug, offiziell PBN-1 Nomad genannt , wies mehrere Unterschiede zur Basisversion der PBY auf. Die auffälligsten Verbesserungen betrafen den Bug, der geschärft und um 60 cm verlängert wurde, sowie das Heck, das vergrößert und neu geformt wurde. Weitere Verbesserungen umfassten größere Treibstofftanks, die die Reichweite um 50 % erhöhten, und stärkere Tragflächen, die eine Erhöhung des maximalen Startgewichts um 908 kg ermöglichten. Ein Hilfsaggregat wurde installiert, ebenso wie ein verbessertes elektrisches System, und die Waffen wurden mit kontinuierlichen Zuführungsmechanismen aufgerüstet. ^{[ 11 ]}

Nach der Übertragung des Eigentums an die NAF im Rahmen des Projekts Zebra (1944–1945) dienten 138 der 156 produzierten PBN-1 bei der sowjetischen Marine. ^{[ 12 ]} Die verbleibenden 18 wurden Ausbildungseinheiten auf der NAS Whidbey Island und der Naval Air Facility in Newport, Rhode Island , zugeteilt . ^{[ 13 ]} Später wurden Verbesserungen der PBN, wie beispielsweise das größere Leitwerk, in die amphibische PBY-6A übernommen.

Die Bezeichnung „PBY“ wurde gemäß dem Flugzeugbezeichnungssystem der US Navy von 1922 festgelegt ; PB stand für „Patrol Bomber“ (Patrouillenbomber) und Y war der Code für Consolidated Aircraft als Hersteller. Von anderen Herstellern für die US Navy gebaute Catalinas wurden mit unterschiedlichen Herstellercodes bezeichnet: Die von Canadian Vickers gebauten Exemplare trugen die Bezeichnung PBV, die von Boeing Canada PB2B (da bereits eine Boeing PBB existierte), die von Consolidated Vultee PB4 ^{[ 1 ]} und die der NAF PBN. Gemäß der damaligen britischen Praxis, Wasserflugzeuge nach Küstenstädten zu benennen, wurden die Exemplare der Royal Canadian Air Force (RCAF) nach der gleichnamigen Stadt in Nova Scotia „Canso“ genannt . ^{[ 14 ]} Die United States Army Air Forces und später die United States Air Force verwendeten die Bezeichnung OA-10. Die im Pazifik gegen die Japaner für Nachteinsätze eingesetzten Catalinas der US Navy waren komplett schwarz lackiert; daher wurden diese Flugzeuge lokal manchmal als „Black Cats“ bezeichnet.

Die PBY war mit rund 3.300 gebauten Exemplaren das meistproduzierte Flugzeug ihrer Art. Im Zweiten Weltkrieg wurde die PBY in der U-Boot -Jagd , für Patrouillenbombenangriffe, Konvoibegleitung , Such- und Rettungsmissionen (insbesondere Seenotrettung ) und im Frachttransport eingesetzt . Sie war in nahezu allen Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs im Einsatz. Die Catalina bewährte sich und spielte eine herausragende und unschätzbare Rolle im Krieg gegen Japan.

Diese Patrouillenflugzeuge teilten sich die Kampfaufgaben mit landgestützten Patrouillenbombern, während die Langstreckenflugzeuge Consolidated LB-30 Liberator und Consolidated Coronado zur Verstärkung der strategisch wichtigen logistischen Lufttransportkapazitäten im riesigen Pazifikraum eingesetzt wurden. Durch diese Paarungen konnte die Catalina die Rolle der Flottenaufklärer auf größere Entfernungen als die Wasserflugzeuge übernehmen . Die Marine führte verschiedene Flugboote ein, die PBY war jedoch das am weitesten verbreitete und produzierte.

Obwohl die Catalina langsam war, setzten die Alliierten das Flugzeug in einer Vielzahl von Aufgaben ein, für die es ursprünglich nicht vorgesehen war. PBYs sind vor allem für ihre Rettungseinsätze bekannt, bei denen sie Hunderten von über Wasser abgeschossenen Besatzungsmitgliedern das Leben retteten. Die Catalina-Piloten nannten ihr Flugzeug bei Kampfeinsätzen „Cat“ und im Seenotrettungsdienst „ Dumbo “. ^{[ 15 ]}

Die Catalina erzielte den ersten offiziell bestätigten Luftabschuss eines japanischen Flugzeugs durch die US Navy im Pazifikkrieg. Am 10. Dezember 1941 griffen die Japaner die Marinewerft Cavite auf den Philippinen an. Zahlreiche US-Schiffe und U-Boote wurden durch Bomben und Bombensplitter beschädigt oder zerstört. Während des Angriffs auf Cavite wurde die PBY von Leutnant Harmon T. Utter auf dem Fluchtflug von drei japanischen Mitsubishi A6M2 Zero- Trägerjägern angegriffen. Bootsmannsmaat Earl D. Payne, Utters Bugschütze, schoss einen der Flugzeuge ab und erzielte damit den ersten Abschuss für die US Navy. Utter koordinierte später als Kommandant die Trägerangriffe, die zur Zerstörung des japanischen Schlachtschiffs Yamato führten . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Die Catalina führte am 27. Dezember 1941 einen der ersten Offensiveinsätze der USA gegen die Japaner durch. Sechs Catalinas des Patrouillengeschwaders 101 bombardierten japanische Schiffe vor der Insel Jolo trotz starker Jagdflugzeugabwehr; vier Catalinas gingen dabei verloren. ^{[ 16 ]}

Die Catalina war das am häufigsten eingesetzte U-Boot-Jagdflugzeug im Atlantik und Pazifik des Zweiten Weltkriegs und wurde auch im Indischen Ozean eingesetzt, von den Seychellen und Ceylon aus . Zu ihren Aufgaben gehörte die Eskorte der Arktis-Konvois nach Murmansk . Bis 1943 waren U-Boote mit Flugabwehrkanonen gut bewaffnet, und zwei Catalina-Piloten wurden für ihre Angriffe auf U-Boote trotz schweren Beschusses mit dem Victoria-Kreuz ausgezeichnet: Flying Officer John Cruickshank von der RAF erhielt die Auszeichnung 1944 für die Versenkung des U-Boots, das man für U-347 hielt (heute ist jedoch bekannt, dass es U-361 war ^{[ 18 ]} ), und im selben Jahr wurde Flight Lieutenant David Hornell von der RCAF posthum für die Versenkung von U-1225 geehrt . Ihr Flugzeug wurde im Kampf beschädigt, bevor es das U-Boot versenkte, und Hornell (zusammen mit zwei weiteren Besatzungsmitgliedern) starb an Unterkühlung. Catalinas zerstörten 40 U-Boote, jedoch nicht ohne eigene Verluste. Eine brasilianische Catalina griff am 31. Juli 1943 U-199 in brasilianischen Gewässern an und versenkte sie. Später wurde das Flugzeug in Erinnerung an das gleichnamige Handelsschiff, das von einem anderen U-Boot versenkt worden war, auf den Namen Arará getauft. ^{[ 19 ]}

Als Patrouillenflugzeuge nahmen Catalinas an einigen der bedeutendsten Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs teil. Die parasolförmigen Tragflächen und die großen Seitenwangen sorgten für hervorragende Sicht und machten das Flugzeug in Kombination mit seiner großen Reichweite und Ausdauer bestens für diese Aufgabe geeignet.

Eine Catalina des RAF Coastal Command, die vom Flugbootstützpunkt Castle Archdale am Lower Lough Erne in Nordirland aus operierte, sichtete am 26. Mai 1941 das deutsche Schlachtschiff Bismarck , etwa 690 Seemeilen (1280 km; 790 Meilen) nordwestlich von Brest . Die Bismarck versuchte, den Streitkräften der Royal Navy zu entkommen, um sich anderen Einheiten der Kriegsmarine in Brest anzuschließen. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} Diese Sichtung führte schließlich zur Zerstörung des deutschen Schlachtschiffs.

Am 7. Dezember 1941, vor der japanischen Landung in Kota Bharu, Malaya , näherte sich ein Catalina-Flugboot der 205. Staffel der Royal Air Force (RAF) der japanischen Invasionsstreitmacht. Das Flugzeug wurde von fünf Nakajima Ki-27- Jägern abgeschossen, bevor es seinen Bericht an das Luftwaffenhauptquartier in Singapur absetzen konnte. ^{[ 25 ]} Flying Officer Patrick Bedell, Kommandant der Catalina, und seine sieben Besatzungsmitglieder waren die ersten alliierten Gefallenen im Krieg gegen Japan. ^{[ 26 ]} Der Patrouillenflügel 10 der US-Asienflotte verfügte über 44 Catalinas, verlor aber innerhalb von 90 Tagen 41 davon. Der Patrouillenflügel 10 verlor außerdem sein wichtigstes Seeflugzeugträgerschiff , die USS Langley , während des Feldzugs in Niederländisch-Indien durch japanische Flugzeuge , als sie 32 Curtiss P-40 Warhawk- Jagdflugzeuge transportierte . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Eine Staffel von Catalinas entdeckte die japanische Flotte, die sich der Midwayinsel näherte , und leitete damit die Schlacht um Midway ein . ^{[ 29 ]}

Eine von Squadron Leader LJ Birchall geflogene Canso der RCAF vereitelte am 4. April 1942 japanische Pläne zur Zerstörung der Flotte der Royal Navy im Indischen Ozean, indem sie die sich Ceylon nähernde japanische Flugzeugträgerflotte entdeckte. ^{[ 30 ]}

Während der Schlacht um Midway führten vier PBY-Jets der US Navy der Patrouillengeschwader 24 und 51 in der Nacht vom 3. auf den 4. Juni 1942 einen nächtlichen Torpedoangriff auf die japanische Flotte durch und erzielten einen Treffer, der den Flottenöltanker Akebono Maru beschädigte . Dies war der einzige erfolgreiche amerikanische Torpedoangriff in der gesamten Schlacht. ^{[ 31 ]}

Während der Schlacht um Guadalcanal wurden einige PBYs der US Navy mattschwarz lackiert und für nächtliche Bomben-, Torpedo- und Tieffliegerangriffe gegen japanische Versorgungsschiffe und Kriegsschiffe eingesetzt, darunter auch Angriffe auf den Tokyo Express . Diese PBYs wurden später „Black Cats“ genannt. In der Folge wurden spezielle Black-Cats-Staffeln aufgestellt, beginnend im Dezember 1942 mit VP-12 , gefolgt von 13 weiteren Staffeln. ^{[ Anmerkung 1 ]} Langsam und nachts, bis auf Schiffsmasthöhe sinkend, bombardierten, beschossen und torpedierten die Black Cats japanische Schiffe aller Art und versenkten oder beschädigten Tausende Tonnen Frachtraum. Die Black Cats führten außerdem Bomben-, Tieffliegerangriffe und Störangriffe auf japanische Landanlagen durch und nahmen an Aufklärungs- und Such- und Rettungsaktionen teil. Die Black Cat-Staffeln blieben bis 1944 aktiv, wobei die PB4Y-2 in größerer Zahl in Dienst gestellt wurde und die PBYs ersetzte. Die letzten Black Cat-Staffeln kehrten Anfang 1945 in die USA zurück. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Die Royal Australian Air Force (RAAF) setzte Catalinas auch als Nachtjäger ein. Vier Staffeln (Nr. 11 , 20 , 42 und 43) legten vom 23. April 1943 bis Juli 1945 im Südwestpazifik, tief in japanisch besetzten Gewässern, Minen. Dadurch blockierten sie Häfen und Schifffahrtswege und zwangen Schiffe in tiefere Gewässer, wo sie Ziel für US-amerikanische U-Boote wurden. Sie legten wichtige strategische Häfen wie Balikpapan lahm, über die 80 % der japanischen Öllieferungen verschifft wurden. Ende 1944 dauerten ihre Mineneinsätze mitunter über 20 Stunden und wurden in der Dunkelheit aus einer Höhe von nur 61 Metern durchgeführt. Zu den Operationen gehörte auch die Einkesselung der japanischen Flotte in der Manilabucht, um General Douglas MacArthurs Landung auf Mindoro auf den Philippinen zu unterstützen. RAAF-Catalinas operierten außerdem von Jinamoc im Golf von Leyte aus und verminten Häfen an der chinesischen Küste von Hongkong bis hinauf nach Wenzhou . Sowohl USN- als auch RAAF-Catalinas flogen regelmäßig nachts Störangriffe auf japanische Stützpunkte, wobei die RAAF den Slogan „Die Ersten und die Weitesten“ für sich beanspruchte. Zu den Zielen dieser Angriffe gehörte ein wichtiger Stützpunkt in Rabaul . Die RAAF-Besatzungen setzten, wie ihre Kameraden der US Navy, sogenannte „Terrorbomben“ ein. Diese reichten von Schrott und Steinen bis hin zu leeren Bierflaschen, in deren Hälse Rasierklingen gesteckt waren. Die Bomben erzeugten beim Fallen schrille Schreie, die die japanischen Soldaten wach hielten und sie in Deckung trieben. ^{[ 34 ]} Ein Catalina-Stützpunkt befand sich auf Drimmie Head auf der Gove-Halbinsel im Northern Territory. ^{[ 35 ]}

Catalinas wurden von allen Teilstreitkräften der US-Streitkräfte als Rettungsflugzeuge eingesetzt. Eine PBY unter dem Kommando von Fregattenkapitän Adrian Marks (USN) rettete im Zweiten Weltkrieg 56 Seeleute aus hoher See vom Schweren Kreuzer Indianapolis , nachdem dieser gesunken war. Da im Schiff kein Platz mehr war, band die Besatzung die Seeleute an die Tragflächen. Das Flugzeug war in diesem Zustand nicht flugfähig; stattdessen diente es als Rettungsboot und schützte die Seeleute vor Kälte und Haiangriffen , bis Rettungsschiffe eintrafen. Catalinas wurden auch Jahrzehnte nach Kriegsende weiterhin im Such- und Rettungsdienst eingesetzt.

Catalinas wurden auch für die kommerzielle Luftfahrt eingesetzt. So flog beispielsweise Qantas Empire Airways Passagiere von Suva ( Fidschi ) nach Sydney – eine Strecke von 3.320 km (2.060 Meilen), die 1949 zwei Tage dauerte. ^{[ 36 ]} Die längsten kommerziellen Flüge (gemessen an der Flugzeit) der Luftfahrtgeschichte waren die wöchentlichen Qantas-Flüge über den Indischen Ozean vom 29. Juni 1943 bis Juli 1945, die als „Doppelter Sonnenaufgang“ bekannt wurden. Qantas bot eine Nonstop-Verbindung zwischen Perth und Colombo an , eine Strecke von 6.652 km (3.592 Seemeilen bzw. 4.134 Meilen). Da die Catalina typischerweise mit 200  km/h (  110 Knoten bzw. 130  mph ) flog, dauerte dieser Flug 28 bis 32 Stunden und wurde als „Flug des doppelten Sonnenaufgangs“ bezeichnet, da die Passagiere während ihres Nonstop-Flugs zwei Sonnenaufgänge erlebten. Der Flug wurde aufgrund der Möglichkeit eines japanischen Angriffs unter Funkstille durchgeführt und hatte eine maximale Nutzlast von 1.000 lb (450 kg) oder drei Passagiere plus 143 lb (65 kg) militärische und diplomatische Post . ^{[ 37 ]}

Eine australische PBY namens „Frigate Bird II“ , ein ehemaliges Flugzeug der Royal Australian Air Force (RAAF) mit dem Kennzeichen VH-ASA, absolvierte 1951 unter Sir Gordon Taylor den ersten Transpazifikflug über den Südpazifik zwischen Australien und Chile. ^{[ 38 ]} Dabei legte die Maschine zahlreiche Zwischenlandungen auf Inseln ein, um zu tanken, Mahlzeiten zu sich zu nehmen und der Besatzung eine Übernachtung zu ermöglichen. Der Flug führte von Sydney nach Quintero in Chile, nachdem die Maschine über Tahiti und die Osterinsel in Valparaíso gelandet war. ^{[ 39 ]} Eine der sechs von der RAAF bestellten Maschinen, die auf der Flugroute über den Pazifik von Sydney nach Valparaíso eingesetzt wurde, befindet sich in der Sammlung des Museums für Angewandte Kunst und Wissenschaft in Sydney. ^{[ 40 ]}

Mit Kriegsende wurden alle Flugbootversionen der Catalina rasch von der US Navy außer Dienst gestellt, die Amphibienversionen blieben jedoch noch einige Jahre im Einsatz. Die letzte Catalina im US-Dienst war eine PBY-6A einer Reservestaffel der Marine, die am 3. Januar 1957 außer Dienst gestellt wurde. ^{[ 6 ]} Die Catalina rüstete anschließend bis Ende der 1960er-Jahre in beträchtlicher Stückzahl die kleineren Streitkräfte der Welt aus.

Das Strategic Air Command der US Air Force setzte Catalinas (mit der Bezeichnung OA-10) in den Jahren 1946 und 1947 als Aufklärungsflugzeuge ein.

Die brasilianische Luftwaffe setzte ab 1943 Catalinas für Marine-Luftpatrouillen gegen deutsche U-Boote ein. Die Flugboote beförderten auch Luftpost. 1948 wurde eine Transportstaffel aufgestellt und mit zu amphibischen Transportflugzeugen umgebauten PBY-5A ausgerüstet. Die 1. Lufttransportstaffel (ETA-1) war in der Hafenstadt Belém stationiert und flog bis 1982 Catalinas und C-47. Catalinas eigneten sich hervorragend zur Versorgung der entlang des Amazonas verstreuten Militäreinheiten. Sie erreichten Orte, die sonst nur mit Hubschraubern erreichbar waren. Das Hoheitsabzeichen der ETA-1 war eine geflügelte Schildkröte mit dem Motto: „Auch wenn langsam, komme ich immer ans Ziel.“ Heute ist die letzte brasilianische Catalina (eine ehemalige Maschine der Royal Canadian Air Force) im Luftfahrtmuseum in Rio de Janeiro ausgestellt . ^{[ 41 ]}

Der Ozeanograph Jacques-Yves Cousteau nutzte eine PBY-6A (N101CS) für seine Tauchexpeditionen. Sein zweiter Sohn, Philippe , kam bei einem Unfall mit diesem Flugzeug auf dem Tejo nahe Lissabon ums Leben. Die Catalina überschlug sich während einer schnellen Rollfahrt, die zur Überprüfung des Rumpfes auf Leckagen nach einer Wasserlandung durchgeführt worden war. Das Flugzeug kippte auf den Rücken, wodurch der Rumpf hinter dem Cockpit brach. Der Flügel löste sich vom Rumpf, und das linke Triebwerk brach ab und durchschlug die Cockpitseite des Kapitäns. ^{[ 42 ]}

Der Flugrennmeister, Stuntpilot und Fluggesellschaftsbetreiber Paul Mantz baute in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren in seinem Hangar in Orange County, Kalifornien, eine unbekannte Anzahl ausrangierter Catalinas zu fliegenden Yachten um.

Steward-Davis rüstete mehrere Catalinas auf ihren Super-Catalina-Standard (später bekannt als Super Cat) um. Dabei wurden die üblichen 1200 PS (890 kW) starken Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp- Motoren durch Wright R-2600 Cyclone 14 -Motoren mit 1700 PS (1300 kW) ersetzt. Um das durch die stärkeren Motoren verursachte erhöhte Gieren auszugleichen, wurde ein größeres, eckiges Ruder installiert. Die Super Catalina verfügte außerdem über zusätzliche Kabinenfenster und weitere Modifikationen. ^{[ 43 ]}

China Airlines , die offizielle Fluggesellschaft der Republik China ( Taiwan ), wurde mit zwei Catalina-Amphibien gegründet. ^{[ 44 ]}

Im Juli 2023 kündigte die Firma Catalina Aircraft, Inhaberin der Musterzulassung für die Catalina, die Absicht an, die Catalina II zu bauen. Dieses neue Flugzeug basiert auf den grundlegenden Konstruktionsprinzipien der ursprünglichen Catalina, verwendet jedoch Turboprop-Triebwerke und andere moderne Luftfahrttechnologien. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Die Auslieferungen sollten voraussichtlich 2029 beginnen. ^{[ 45 ]} Bis 2026 wurde das Projekt unter dem Namen Catalina SPAR weitergeführt. Dieser Name diente als Oberbegriff für verschiedene Varianten mit unterschiedlichen Bezeichnungen (z. B. Catalina Frigate für Passagier- und Frachtflugzeuge, Catalina Kestrel für Seeaufklärung und Catalina Condor für Brandbekämpfung). ^{[ 47 ]} Das Unternehmen errichtet derzeit eine Produktionsstätte in Vero Beach, Florida, für die Flugzeugfertigung. ^{[ 48 ]}

Die Catalina-Affäre ist die Bezeichnung für einen Vorfall aus dem Kalten Krieg, bei dem eine schwedische Such- und Rettungs-/Seepatrouillenmaschine vom Typ Catalina (schwedische Bezeichnung „TP 47“) im Juni 1952 über der Ostsee von sowjetischen MiG-15- Jägern abgeschossen wurde , während sie das Verschwinden einer schwedischen Douglas DC-3 untersuchte (später stellte sich heraus, dass diese bei einer Aufklärungsmission von sowjetischen MiG-15 abgeschossen worden war ; sie wurde 2003 gefunden und 2004–2005 geborgen).

Schätzungsweise 4.051 Catalinas, Cansos und GSTs aller Versionen wurden zwischen Juni 1937 und Mai 1945 für die US Navy, die United States Army Air Forces, die United States Coast Guard , alliierte Nationen und zivile Kunden produziert.

XP3Y-1

Prototyp des Flugboots Model 28 für die US Navy, mit zwei 825 PS (615 kW) starken Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp Motoren, später modifiziert und in XPBY-1 umbenannt, ein Exemplar gebaut (USN Bureau Nr. 9459).

XPBY-1

Der Prototyp Model 28 XP3Y-1 wurde für die Rolle des Patrouillenbombers der US Navy modifiziert und umbenannt. Er erhielt zwei 900 PS (670 kW) starke R-1830-64-Motoren, von denen nur einer gebaut wurde. Später wurde er mit einem Ring von 15 m Durchmesser zur Detonation magnetischer Seeminen ausgestattet . Ein 550 PS (410 kW) starker Ranger- Motor trieb einen Generator zur Erzeugung des Magnetfelds an. ^{[ 50 ]}

PBY-1

Erste Serienvariante mit zwei 900 PS (670 kW) starken R-1830-64 Motoren, 60 Stück gebaut.

PBY-2

Ausrüstungsänderungen und Leistungssteigerung, 50 Stück gebaut.

PBY-3

Angetrieben von zwei 1.000 PS (750 kW) starken R-1830-66 Motoren, 66 Stück wurden gebaut.

PBY-4

Angetrieben von zwei 1.050 PS (780 kW) starken R-1830-72-Motoren, wurden 33 Stück gebaut (darunter ein erstes Exemplar als XPBY-4, das später zur XPBY-5A wurde).

PBY-5 (Modell 28-5)

Entweder zwei 1200 PS (890 kW) starke R-1830-82- oder -92-Motoren und Vorrichtung für zusätzliche Treibstofftanks (mit teilweiser Selbstabdichtung). 683 Maschinen wurden gebaut (plus eine in New Orleans), einige davon an die RAF als Catalina IVA und eine an die US-Küstenwache. Die PBY-5 wurde auch in der Sowjetunion als GST gebaut.

XPBY-5A

Eine PBY-4 wurde zu einem Amphibienflugzeug umgebaut und absolvierte ihren Erstflug im November 1939.

PBY-5A

Amphibienversion der PBY-5 mit zwei 1.200 PS (890 kW) starken R-1830-92-Motoren. Die erste Serie (von 124 Maschinen) war mit einem 7,6-mm-Buggeschütz ausgestattet, die restlichen mit zwei Buggeschützen. Insgesamt wurden 803 Maschinen gebaut, einschließlich derer, die an die United States Army Air Forces, die RAF (als Catalina IIIA) und die United States Coast Guard geliefert wurden.

PBY-5R

Der XPBY-5A wurde zu einem Stabstransporter umgebaut, wobei die Amphibienausrüstung und der Buggeschützturm entfernt und zusätzliche Fenster eingebaut wurden.

PBY-6A

Amphibische Version mit zwei 1.200 PS (890 kW) starken R-1830-92-Motoren und höherem Seitenleitwerk. Radargerät über dem Cockpit und zwei 7,6-mm-Buggeschütze; 175 Stück gebaut, davon 21 an die sowjetische Marine übergeben.

PBY-6AG

Eine PBY-6A, die von der US-Küstenwache als Stabstransporter eingesetzt wird

PB2B-1

Boeing Canada baute ab 1942 das Flugboot PBY-5 für die RAF und die RCAF; insgesamt wurden 240 Stück gefertigt.

PB2B-1A

Boeing Canada baute ab 1943 PBY-5A- Amphibienflugzeuge für die RCAF. Insgesamt wurden 55 Stück gebaut. ^{[ 51 ]}

PB2B-2

Die Boeing-Kanada-Version der PBY-5, jedoch mit dem höheren Seitenleitwerk der PBN-1, 67 Stück gebaut, die meisten an die RAF als Catalina VI.

PB4-54

Consolidated Vultee version of the PBY-5A ^{[ 1 ]}

PBN-1 Nomad

Die Version der PBY-5 der Naval Aircraft Factory wies wesentliche Modifikationen auf, darunter eine 0,61 m lange Bugverlängerung, veränderte Rumpflinien und Stufen, neu gestaltete Schwimmer und Leitwerksflächen sowie ein überarbeitetes elektrisches System. 155 Maschinen wurden für die RAF als Catalina V gebaut, 138 davon wurden im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an die sowjetische Marine als KM-1 geliefert.

PBV-1A

Die kanadische Vickers-Version der PBY-5A wurde gebaut, insgesamt 380 Stück, davon 150 für die RCAF als Canso „A“ und der Rest für die USAAF als OA-10A.

OA-10

USAAF-Bezeichnung für die PBY-5A (OA = Beobachtungs-/Amphibienflugzeug). 105 Stück wurden gebaut (56 davon von der US Navy übernommen). Die 58 überlebenden Flugzeuge wurden am 11. Juni 1948 in A-10 umbenannt (A = Amphibienflugzeug). Such- und Rettungsversionen erhielten die Bezeichnung SA-10 (SA = Such-/Amphibienflugzeug). ^{[ 52 ]}

OA-10A

Die PBV-1A wurde von der USAAF (United States Air Force) verwendet. 230 Maschinen wurden von der US Navy übernommen. Die verbliebenen Flugzeuge wurden am 11. Juni 1948 in A-10A umbenannt . Such- und Rettungsversionen erhielten die Bezeichnung SA-10A . Drei weitere Flugzeuge wurden 1949 von der US Navy als SA-10A übernommen. ^{[ 52 ]}

OA-10B

Die PBY-6A wurde von der USAAF als solche bezeichnet. 75 Maschinen wurden von der US Navy übernommen. Die verbleibenden Flugzeuge wurden am 11. Juni 1948 in A-10B umbenannt . Such- und Rettungsversionen erhielten die Bezeichnung SA-10B . ^{[ 52 ]}

Catalina Mk. I

Direkt beschaffte Flugzeuge für die Royal Air Force , baugleich mit der PBY-5 mit sechs 0,303 Zoll (7,7 mm) Geschützen (eines im Bug, vier in den Seitenwangen und eines achtern der Rumpfstufe) und angetrieben von zwei 1.200 PS (890 kW) starken R-1830-S1C3-G Motoren, 109 Stück gebaut.

Catalina Mk. IA

Wurde von der Royal Canadian Air Force als Canso eingesetzt, 14 Stück wurden gebaut.

Catalina Mk. IB

Leih- und Pachtlieferungen an die RAF: PBY-5B-Flugzeuge, 225 Stück gebaut.

Catalina Mk. II

Ausrüstungsänderungen, sechs Stück gebaut.

Catalina Mk. IIA

Vickers-Canada baute die Catalina II für die RAF, insgesamt wurden 50 Stück gefertigt.

Catalina Mk. IIB

PBY-5B für Kanada, 8 Stück gebaut.

Catalina Mk. IIIA

Ehemalige PBY-5A der US Navy, die von der RAF im Nordatlantik-Fährdienst eingesetzt wurden , 12 Flugzeuge. Dies waren die einzigen Amphibienflugzeuge, die im Dienst der RAF standen.

Catalina Mk. IVA

Leih- und Pachtverträge mit PBY-5 für die RAF, 93 Flugzeuge.

Catalina Mk. IVB

Leih- und Pacht-PB2B-1 für die RAF, einige davon für die Royal Australian Air Force.

Catalina Mk. V

PBN-1-Bestellungen für die RAF storniert.

Catalina Mk. VI

Leih- und Pachtlieferungen von PB2B-2-Flugzeugen an die RAF, einige davon an die RAAF.

Canso

PB2B-1 Flugboote für die RCAF. 17 Stück gebaut. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Canso A

PBV-1A und PB2B-1A sind Amphibienflugzeuge, die für die RCAF (Royal Canadian Air Force) produziert wurden (A = amphibisch). Es wurden 150 PBV-1A und 55 PB2B-1A gebaut. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Canso 2F

Canso A wurden zu unbewaffneten Frachtflugzeugen umgebaut (F = Fracht). Einige wurden mit Rebecca -Transponderradar zur Navigation ausgestattet, einige Flugzeuge führten auch LORAN mit . ^{[ 55 ]}

Canso 2SR

Canso A wurden zu unbewaffneten Such- und Rettungsflugzeugen (SR = Search/Rescue) umgebaut. Einige wurden mit Rebecca-Transponderradar zur Navigation ausgestattet, einige Flugzeuge führten auch LORAN mit. ^{[ 55 ]}

GST ( ГСТ )

Sowjetische Bezeichnung für Transportversionen der PBY-5 ( ГСТ = гидросамолет транспортный , gydrosamoliot transportnyi , „Transport-Wasserflugzeug“).

TP 47

Schwedische Bezeichnung für drei unbewaffnete Amphibienflugzeuge vom Typ Consolidated Vultee PB4-54, die von der schwedischen Luftwaffe von 1946 bis 1958 eingesetzt wurden (TP = Transportflugzeug). ^{[ 1 ]} Diese wurden Anfang der 1950er Jahre mit Suchradargeräten im Bugstand nachgerüstet.

C-10

Bezeichnung der brasilianischen Luftwaffe für die PBY-5. Ursprünglich als PA-10 und später als CA-10 bezeichnet (nicht zu verwechseln mit der zivilen CA-10). ^{[ 56 ]}

C-10A

Bezeichnung der brasilianischen Luftwaffe für die PBY-5A. Ursprünglich als CA-10A bezeichnet . ^{[ 56 ]}

CA-10

In den 1950er Jahren wurden mehrere zivile Catalinas zu CA-10-Frachtflugzeugen umgebaut, wobei die Bezeichnung von der USAF A-10 abgeleitet ist (C = Cargo). ^{[ 52 ]}

Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat")

Die Catalina wurde auf den Einsatz von 1.700 PS (1.300 kW) starken Wright R-2600 Cyclone 14 Motoren umgerüstet, mit vergrößertem Ruder und weiteren Änderungen.

Daten aus der Encyclopedia of World Air Power ^{[ 58 ]} , Jane's Fighting Aircraft of World War II [ ^{57 ] ,} Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes ^{[ 59 ]} , PBY: The Catalina Flying Boat ^{[ 60 ]} und Quest for Performance ^{[ 61 ] .}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 8 – Pilot, Kopilot, Bugschütze, Flugmechaniker, Funker, Navigator und zwei Seitenschützen
• Länge: 63 Fuß 10 Zoll (19,46 m)
• Spannweite: 104 Fuß (32 m)
• Höhe: 21 Fuß 1 Zoll (6,43 m)
• Flügelfläche: 1.400 Quadratfuß (130 ^m² )
• Seitenverhältnis : 7,73
• Leergewicht: 20.910 lb (9.485 kg)
• Maximales Startgewicht: 35.420 lb (16.066 kg)
• Kraftstoffkapazität: 1.850 US-Gallonen (7.000 l; 1.540 britische Gallonen) mit selbstabdichtender Innenauskleidung
• Widerstandsbeiwert bei Nullauftrieb : 0,0309
• Luftwiderstandsfläche: 43,26 ft² ⁽ 4,02 ^m² )
• Antrieb: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14-Zylinder-Sternmotoren mit Luftkühlung, je 1.200 PS (890 kW).
• Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Drehzahl

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 196 mph (315 km/h, 170 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 125 mph (201 km/h, 109 kn)
• Reichweite: 2.520 Meilen (4.060 km, 2.190 Seemeilen)
• Dienstgipfelhöhe: 15.800 Fuß (4.800 m)
• Steigrate: 1.000 Fuß/Minute (5,1 m/s)
• Gleitverhältnis: 11,9
• Flächenbelastung: 25,3 lb/sq ft (124 kg/m ² )
• Leistung/Masse : 0,067 PS/lb (0,110 kW/kg)

Rüstung

• Waffen:

• 3 × .30 cal (7,62 mm) Maschinengewehre (zwei im Bugturm, eines in der ventralen Luke am Heck)
• 2 × .50 cal (12,7 mm) Maschinengewehre (je eines in jeder Hüfttasche)

• Bomben: 1.814 kg Bomben oder Wasserbomben unter den Tragflächen; Torpedorohre waren ebenfalls verfügbar.

• Der Absturz in Norwegen während des Projekts ZEBRA im Jahr 1944

Verwandte Entwicklung

• Consolidated PB2Y Coronado

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Aichi H9A
• Blackburn Sydney
• Dornier Do 24
• Douglas XP3D
• Kawanishi H6K
• Latécoère 300
• Martin PBM Mariner

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs
• Liste der Überlebenden der Consolidated PBY Catalina
• Liste der Flugboote
• Liste der Betreiber von PBY Catalina

• Mormillo, Frank B. (März–April 1999). „Feuerangriff!: Eine ‚Eins-Zwei‘-Formation aus Mars und PBY könnte die modernen Optionen immer noch übertreffen“. Air Enthusiast (80): 5–11 . ISSN  0143-5450 .
• Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (Hrsg.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner und HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (auf Spanisch). Bd. 25. Bahía Blanca, Argentinien: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745Archiviert vom Original am 3. März 2016. Abgerufen am 26. Januar 2015 .
• Pomeroy, Colin A. (Juli–August 2002). „Bermudian 'Boats: Snapshots of the RAF Flying-boat Era in Bermuda“. Air Enthusiast . Nr. 100. S.  40–45 . ISSN  0143-5450 .

• PBY Catalina Foundation , archiviert am 20. Oktober 2017 im Internetarchiv Wayback Machine
• (1945) AN 01-5M-3 Handbuch der Strukturreparatur für Marineflugzeuge der Modelle PBY-5, PBY-5A, PBY-6A und Heeresflugzeuge des Modells OA-10
• Catalina Aircraft Trust
• Popular Mechanics , Februar 1943, „Hier kommen die Katzen“, ein sehr ausführlicher Artikel
• Hochauflösende sphärische Panoramen der Restaurierung der Catalina 2459 in ihren Zustand aus dem Zweiten Weltkrieg (1943) durch die Collings Foundation
• https://www.catalina.org.uk/