Die Capital Traction Company war zu Beginn des 20. Jahrhunderts das kleinere der beiden großen Straßenbahnunternehmen in Washington, DC .

Sie entstand 1895, als die Rock Creek Railway die Washington and Georgetown Railroad Company übernahm . Die Straßenbahnen des Unternehmens verbanden die Washingtoner Stadtteile Georgetown , Capitol Hill , Armory und Mount Pleasant sowie den Vorort Chevy Chase in Maryland .

Im Jahr 1933 fusionierte sie mit ihrem Hauptkonkurrenten, der Washington Railway and Electric Company , und der Washington Rapid Transit Company , einem Busunternehmen, zur Capital Transit Company .

Geschichte

Dieser vierrädrige, elektrische Triebwagen war einer von sechzehn, die von der American Car Company für die Capital Traction Company gebaut wurden. Wagen Nr. 303 war auf der 7th Street Line im Einsatz, die von den Wharves bis Boundary führte. Er wurde als Triebwagen genutzt und zog regelmäßig einen leichten Beiwagen, bis er 1913 außer Dienst gestellt wurde. Dieser Wagen, der im Museum of American History ausgestellt ist, ist die einzige noch im District of Columbia befindliche Straßenbahn.

Ursprünge

Mitte der 1890er Jahre operierten im District of Columbia zahlreiche Straßenbahnunternehmen. Der Kongress versuchte, dieses zersplitterte Nahverkehrssystem zu reformieren, indem er die Unternehmen verpflichtete, Umstiege zu akzeptieren , einheitliche Preise festzulegen und die gegenseitige Nutzung der Gleise zu gestatten. Schließlich wurde jedoch deutlich, dass eine Konsolidierung die beste Lösung war.

Am 1. März 1895 ermächtigte der Kongress die Rock Creek Railway, ein verbundenes Unternehmen zu erwerben und mit diesem zu fusionieren sowie ihren Namen in Capital Traction Company zu ändern. [ 1 ] Das Unternehmen fusionierte daraufhin am 21. September 1895 mit der Washington and Georgetown Railroad . [ 2 ] Die Fusion nutzte auch eine Besonderheit der Rock Creek Railway aus: Ihre Einnahmen waren zwar eher gering, aber ihre Satzung sah keine Obergrenze für die durch den Verkauf von Aktien und Anleihen beschafften Mittel vor. „Diese günstige Klausel wurde bei der Sanierung der florierenden Washington and Georgetown Railroad, die durch ihre feste Kapitalobergrenze von nur 500.000 US-Dollar stark beeinträchtigt war, zu ihrem Vorteil genutzt“, heißt es in einer Geschichte der Straßenbahnen von Washington, D.C. aus dem Jahr 1966. [ 3 ]

Kapitaltraktion

Nur wenige Monate nach der Fusion begann die neue Capital Traction Company mit dem Bau eines ehrgeizigen, von Waddy Wood entworfenen Wagendepots in der 3600 M Street NW in Georgetown. Das als Union Station geplante Gebäude sollte vier Straßenbahngesellschaften bedienen. Die Metropolitan Railroad sollte das Dach nutzen, die alten Linien Washington und Georgetown das Erdgeschoss, und die Washington, Arlington & Falls Church sowie die geplante Great Falls & Old Dominion sollten den Potomac von Rosslyn aus über die Aquäduktbrücke überqueren und über Stahlbrücken in das zweite bzw. dritte Obergeschoss einfahren . Die Virginia-Gesellschaften nutzten das Depot jedoch nie, und die Metropolitan nur selten. Die Washington & Great Falls übernahm das dritte Obergeschoss. Der Bahnhof, heute bekannt als Georgetown Car Barn , wurde am 27. Mai 1897 eröffnet und beherbergte Washingtons einzige Seilbahnschleife. [ 4 ]

Am 29. September 1897 brannte das Kraftwerk der Capital Traction Company an der Ecke 14th Street und E NW nieder [ 5 ] [ 6 ] , und die Stadt nutzte das Gelände für ihr Rathaus . Das Unternehmen ersetzte die von ihm bedienten Seilbahnen durch ein elektrisches System und setzte übergangsweise Pferde ein. Die elektrischen Leitungen für die Wagen wurden in den unterirdischen Leerrohren des alten Seilbahnsystems verlegt. [ 7 ] Die Strecke an der 14th Street wurde am 27. Februar 1898 auf elektrischen Betrieb umgestellt, die Strecke an der Pennsylvania Avenue am 20. April 1898 (westlich des Kapitols am 20. März) [ 8 ] und die Strecke an der 7th Street am 26. Mai 1898. [ 9 ]

Im Frühjahr 1899 ersetzte Capital Traction das unterirdische Stromleitungssystem, das die Straßenbahnen mit Strom versorgte, da Oberleitungen dort verboten waren. Das von der Rock Creek Railway installierte Love-Leitungssystem mit seinen schwergängigen Rädern [ 10 ] wurde durch die gebräuchlichere und kostengünstigere Stromabnehmer-Technologie ersetzt. [ 9 ] Gleichzeitig wurde der Umsteigepunkt zwischen Capital Traction und Metropolitan von der Haltestelle U und 18th Street, dem ursprünglichen Stadtbahnhof der Rock Creek Railway [ 10 ] , zur Calvert Street Loop, östlich der Calvert Street Bridge über den Rock Creek, verlegt. Der Betrieb auf der alten Strecke entlang der Florida Avenue zwischen 18th und Connecticut wurde in diesem Jahr eingestellt und die Gleise abgebaut. [ 2 ]

Im Jahr 1904 hieß es: „Die Stromversorgung des gesamten Leitungssystems erfolgt durch ein Kraftwerk mit einer Leistung von 2.625 Kilowatt, das sich am Chesapeake-und-Ohio-Kanal zwischen der 32. Straße und der Potomac Street im Nordwesten befindet. Die Stromversorgung der Oberleitung erfolgt durch ein Kraftwerk am nördlichen Endpunkt der Chevy-Chase-Linie.“ [ 11 ]

Erweiterung

Das Straßenbahndepot von Decatur wurde 1906 von Capital Traction erbaut. Später diente es als Betriebshof der Norddivision der WMATA, bis es 2019 wegen Sanierungsarbeiten geschlossen wurde.

1906 errichtete Capital Traction das Straßenbahndepot in Decatur und verlängerte die 14th Street Line nach Norden bis dorthin. [ 12 ] Mit der Genehmigung des Kongresses am 23. Mai 1908 erfolgte der weitere Ausbau. Zunächst wurden drei neue Verbindungen zum Washington Union Station östlich der Innenstadt geschaffen: von der New Jersey Avenue, der F Street NE und vom Stichgleis zum B&O-Bahnhof. Anschließend wurde eine neue Querverbindung entlang der Florida Avenue zur Gallaudet University und weiter südlich entlang der Eighth Street gebaut, wo sie an die Pennsylvania Avenue Line und die Navy Yard anschloss. [ 2 ] Die Züge bedienten den Union Station ab dem 24. Juni 1908, [ 13 ] und die anderen Linien wurden kurz darauf fertiggestellt. In dieser Zeit wurde die 14th Street Line nach Norden bis zur Colorado Avenue verlängert, wo sie an die Kennedy Avenue Line der Baltimore and Washington Transit Company anschloss .

Im Jahr 1910 begann Capital Traction mit dem Bau eines Kraftwerks in Georgetown, um seine Straßenbahnen mit Strom zu versorgen. Die Anlage wurde 1912 am Hafen eröffnet. [ 14 ]

Im Jahr 1916 übernahm Capital Traction die Washington and Maryland Railroad und deren 4,170 km langes Gleisnetz. [ 15 ]

Die Straßenbahnen wurden 1916 gewerkschaftlich organisiert , als die Ortsgruppe 689 der Amalgamated Association of Street, Electric Railway and Motor Coach Employees of America nach einem dreitägigen Streik die Anerkennung erlangte . [ 16 ]

Während des Baus der Key Bridge in den frühen 1920er Jahren strebte Capital Traction eine Ausweitung ihrer Geschäftstätigkeit über den Potomac River nach Virginia an. Das Unternehmen schloss einen Vertrag mit der Washington & Old Dominion Railroad (W&OD), die bereits von Virginia zu einem Terminal neben dem Wagendepot von Capital Traction in Georgetown verkehrte: Die W&OD verzichtete auf die Betriebsrechte für die neue Brücke, und im Gegenzug errichtete Capital Traction ein neues Terminal für die Virginia Railroad neben ihrer Schleife in Rosslyn. Die DC-Gesellschaft nahm 1923 den Betrieb auf der neuen Brücke auf. [ 17 ]

Das Ende der Linie

Das ehemalige Capital Traction Kraftwerk am Ufer von Georgetown. Es wurde 1910-11 erbaut, 1933 stillgelegt, 1943 außer Betrieb genommen und 1968 abgerissen.

Die North American Company , eine Holdinggesellschaft für Transport- und Versorgungsunternehmen , begann 1922 mit dem Erwerb von Aktien der Washington Railway und erlangte bis 1928 die Mehrheitsbeteiligung. Am 31. Dezember 1933 besaß sie 50,016 % der stimmberechtigten Aktien.

North American versuchte ebenfalls, Capital Traction zu erwerben, doch Capital Traction blieb stets im Besitz der Einwohner Washingtons und hatte keinen Hauptaktionär. North American besaß nie mehr als 2,5 % der Aktien von Capital Traction. [ 15 ]

Die Weltwirtschaftskrise beeinträchtigte die Einnahmen der Verkehrsbetriebe. Am 1. Dezember 1933 fusionierten die Washington Railway, Capital Traction und Washington Rapid Transit , ein Busunternehmen, zur Capital Transit Company . Die Washington Railway blieb als Holdinggesellschaft bestehen und besaß 50 % der Anteile an Capital Transit und 100 % an PEPCO, während Capital Traction aufgelöst wurde. [ 15 ] Erstmals wurden die Straßenbahnen in Washington von einem einzigen Unternehmen betrieben .

Heute werden Teile der ehemaligen Strecken von verschiedenen Metrobus- Linien betrieben.

  • Die Metrobuslinie 52 fährt entlang der 14. Straße
    Die Metrobuslinie 52 fährt entlang der 14. Straße
  • Die Metrobuslinie 54 fährt entlang der 14. Straße
    Die Metrobuslinie 54 fährt entlang der 14. Straße

Referenzen

  1. ^ Vereinigte Staaten; Board of Commissioners, District of Columbia (1896). Gesetze über Straßenbahnkonzessionen im District of Columbia . Washington, DC: Vereinigte Staaten, District of Columbia Board of Commissioners. S.  200 .
  2. ^ a b c Tindall, Dr. William (1918). Aufzeichnungen der Columbia Historical Society, Washington, DC: Beginning of Street Railways in the National Capital . Charlottesville, VA: Columbia Historical Society. S.  24–118 .
  3. ^ White, John H. (1966). „ Öffentlicher Verkehr in Washington vor der großen Konsolidierung von 1902“ . Aufzeichnungen der Columbia Historical Society, Washington, DC . 66/68: 216–230 . ISSN 0897-9049 . JSTOR 40067257. Archiviert vom Original am 27.09.2023 . Abgerufen am 08.09.2023 .  
  4. ^ „Die historische Autoscheune“ . Douglas Development . Archiviert vom Original am 29.01.2007 . Abgerufen am 08.02.2007 .
  5. ^ „Das neue Kraftwerk der Capital Traction Co., Washington, DC“ (PDF) . Street Railway Journal . XV (1): 9–15 . Januar 1899. Abgerufen am 14. Juni 2026 .
  6. ^ „Der Brand im Kabelkraftwerk an der Ecke 14th & E Street NW“ . davesrailpix.com . 27.09.2007. Archiviert vom Original am 27.09.2007 . Abgerufen am 20.09.2023 .
  7. ^ „Pennsylvania Avenue Railroads“ . The United States National Park Service. Archiviert vom Original am 03.07.2007 . Abgerufen am 06.02.2007 .
  8. ^ „Neue Autos nach Georgetown“ . The Washington Post . 21. März 1898. S. 10 – via Newspapers.com.
  9. ^ a b Tindall, William (1914). Standard History of the City of Washington from a Study of the Original Sources . Knoxville, TN: HW Crew & Co. pp.  414 –429. Brightwood Railway Company.
  10. ^ a b Bolles, FG (14. Januar 1893). „The Rock Creek Railway“ . The Electrical World . 22 (2): 23–26 . Archiviert vom Original am 26. September 2023. Abgerufen am 26. September 2023 – via HathiTrust.
  11. ^ American Institute of Electrical Engineers (1904). The Washington electrical hand-book; being a guide for visitors from abroad attending the International electrical congress, St. Louis, Mo., September, 1904 . University of Michigan. Washington, DC, Pub. under the auspices of the American institute of electrical engineers.
  12. ^ „District of Columbia Inventory of Historic Sites“ (PDF) . Aktualisiert im Januar 2007. 01.01.2007. Archiviert vom Original (PDF) am 30.06.2007 . Abgerufen am 17.04.2007 .
  13. ^ „Station Cars To-day“ . The Washington Post . 24. Juni 1908. S. 4 – via Newspapers.com.
  14. ^ William Gwin & Daniel Reiff (1969). „Historical American Building Survey: Capital Traction Company Powerhouse“ . National Park Service: Office of Archeology and Historic Preservation. Archiviert vom Original am 7. Februar 2024. Abgerufen am 13. März 2007 .
  15. ^ a b c March, Charles E. (August 1934). „Das lokale Verkehrsproblem im District of Columbia“. The Journal of Land and Public Utilities Economics . 10 (3). University of Wisconsin Press: 275–290 . doi : 10.2307/3139173 . JSTOR 3139173 . 
  16. ^ Zachary Schrag (2006). Die Great Society Subway: Eine Geschichte der Washingtoner Metro . Baltimore, MD: The Johns Hopkins University Press. S.  27–31 . ISBN 978-0-8018-8246-3Die
  17. ^ Harwood, Herbert H. Jr. (April 2000). Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847 – 1968 (3. Aufl.) (PDF) . Archiviert (PDF) vom Original am 28.09.2017 . Abgerufen am 24.10.2023 .