Chandris-Linie

Chandris Line war eine griechische Reederei, die 1960 von Antonios Chandris gegründet wurde, um Ozeandampfer zwischen Griechenland und Australien zu betreiben . ^{[ 1 ]} Anfänglich firmierte das Unternehmen auch unter den Namen Greek Australian Line , National Greek Australian Line und Europe-Australia Line . ^{[ 2 ]}

Nach einer Expansionsphase fusionierte Chandris Line 1974 mit Chandris Cruises ^{[ 1 ]} – einem 1960 von Antonios Chandris’ Bruder Dimitri Chandris gegründeten Unternehmen zur Durchführung von Kreuzfahrten im Mittelmeer ^{[ 3 ]} – zur Chandris Line Chandris Cruises . Ab 1977 konzentrierte sich das Unternehmen ausschließlich auf Kreuzfahrten und firmierte unter dem Namen Chandris Cruises. ^{[ 1 ]} 1985 übernahm Chandris Cruises Fantasy Cruises, woraufhin die nordamerikanischen Aktivitäten in Chandris Fantasy Cruises umbenannt wurden . ^{[ 4 ]} Das Unternehmen stellte 1996 den Geschäftsbetrieb ein. ^{[ 5 ]} Die Schornsteine ​​aller Schiffe trugen den griechischen Buchstaben Chi , den Anfangsbuchstaben des Namens Chandris (Χανδρή). Das Chi diente als Logo sowohl für Chandris als auch für deren Tochtergesellschaft und späteren Nachfolger Celebrity Cruises .

1959 beschloss Antonios J. Chandris , Sohn des griechischen Frachtschifffahrtsunternehmers John D. Chandris , eine neue Passagierreederei zu gründen, um Migranten von Europa nach Australien zu befördern. ^{[ 6 ]} Zusammen mit seinem Bruder Dimitri Chandris war Antonios Chandris bereits in den 1940er Jahren an dem gescheiterten Migrantendienst der Charlton Steam Shipping Company beteiligt gewesen, ^{[ 7 ]} wollte nun aber einen neuen Versuch im Migrantengeschäft wagen. Im Oktober 1959 erwarb Antonios Chandris die RMS  Bloemfontein Castle von der Union-Castle Line für 1,5 Millionen Pfund als erstes Schiff der neuen Chandris Line. Nach der Übergabe an die Chandris Line am 19. November 1959 wurde die Bloemfontein Castle in Patris umbenannt und für den Migrantendienst mit erhöhter Passagierkapazität umgebaut. ^{[ 2 ] [ 6 ]} Antonios Chandris schloss zwei Verträge ab, um die Rentabilität des Schiffes zu steigern: einen mit dem Zwischenstaatlichen Komitee für Europäische Migration (ICEM) für den Transport von Migranten mit Unterstützungsleistungen von Europa nach Australien und einen mit der griechischen Regierung für den Posttransport von Griechenland nach Australien. Dadurch erhielt die Patris das Recht, das Schiffspräfix „Royal Hellenic Mail Ship “ (RHMS) zu führen und wurde fortan als RHMS  Patris bekannt . Nach dem Wiederaufbau verließ die Patris am 14. Dezember 1959 unter Kapitän Zannis X. Xenios Piräus und erreichte am 2. Januar 1960 Fremantle , Australien, und am 9. Januar Sydney , ihren letzten australischen Zielhafen. ^{[ 6 ] [ 8 ]} Die Reederei der Patris firmierte zunächst unter dem Namen „Greek-Australian Line“, später unter „National Greek-Australian Line“. ^{[ 2 ]}

Die Patris erfreute sich auf der Route Griechenland–Australien großer Beliebtheit, und 1960 begann die Chandris Line mit der Suche nach einem zweiten Schiff. ^{[ 9 ]} Im November 1960 charterte die Chandris Line die Bretagne von der Société Générale de Transports Maritimes . Während der Sommersaisonen der Nordhalbkugel 1961 und 1962 wurde das Schiff an die Caribbean Cruise Line für Kreuzfahrten ab New York City verchartert und verbrachte den Rest des Jahres im Liniendienst zwischen Großbritannien und Australien. Im April 1962 wurde die Bretagne in RHMS  Brittany umbenannt , wurde jedoch im April 1963 im Trockendock durch einen Brand zerstört. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 10 ]} Die Brittany wurde für die Route Großbritannien – Australien unter dem Namen Europe-Australia Line vermarktet. ^{[ 2 ]}

Im September 1963 erwarb die Chandris Line das Schiff „Lurline“ der Matson Line als Ersatz für die „Brittany“ . Umbenannt in RHMS  „Ellinis“ , nahm das Schiff im Dezember 1963 den Dienst für die Chandris Line auf der Route Großbritannien – Mittelmeer – Australien auf. ^{[ 2 ] [ 11 ]} Ein zweites in den USA gebautes Passagierschiff verstärkte die Flotte der Chandris Line im November 1964 mit dem Kauf der „ America“ von den United States Lines . Nach einem Umbau nahm sie im August 1965 als RHMS „  Australis“ den Dienst für die Chandris Line auf und ergänzte die „Ellinis“ auf der Route Großbritannien–Australien. ^{[ 2 ] [ 12 ]} Die „Australis“ erwies sich insbesondere auf der Strecke Großbritannien–Australien als äußerst beliebtes Schiff und war in der Regel voll ausgelastet. ^{[ 9 ]} Die Chandris Line expandierte 1965 weiter durch die Übernahme der National Hellenic American Line und ihres einzigen Schiffes, der „Queen Frederica“ , von Home Lines . Obwohl die Queen Frederica ein relativ altes Schiff war, hielt Antonios Chandris sie für bestens geeignet für den nordamerikanischen Kreuzfahrtmarkt. In den Sommermonaten wurde sie für Kreuzfahrten ab New York eingesetzt, während sie in den Wintermonaten auf den Linien Piräus–New York und Piräus–Australien verkehrte. ^{[ 13 ]} Zeitweise wurde die Queen Frederica als Schiff der Chandris Lines/National Hellenic American Line vermarktet. ^{[ 14 ]} Die Kreuzfahrten der Queen Frederica ab New York waren jedoch nur von kurzer Dauer, da Ende 1967 in den USA neue Gesetze zur Verbesserung der Sicherheitsstandards auf Kreuzfahrtschiffen in Kraft traten. Die Anpassung der Queen Frederica an die neuen Anforderungen wäre extrem kostspielig gewesen, weshalb sie im September 1967 aus dem nordamerikanischen Kreuzfahrtdienst genommen wurde. Als Ersatz erwarb die Chandris Line den ehemaligen Union-Castle-Liner RMS  Kenya Castle , der in RHMS  Amerikanis umbenannt wurde und im August 1968 für die Chandris Line in Dienst gestellt wurde. ^{[ 15 ]}

1970 bot die Matson Line ein weiteres ihrer Schiffe – die zweite 1932 gebaute Lurline , ursprünglich Monterey genannt und ein Schwesterschiff der Ellinis – zum Verkauf an. Die Chandris Line erwarb das Schiff umgehend. ^{[ 9 ]} Nach einem umfassenden Umbau, bei dem besonderes Augenmerk auf die doppelte Nutzung des Schiffes im Linien- und Kreuzfahrtdienst gelegt wurde, wurde die ehemalige Lurline im Februar 1971 als RHMS  Britanis wieder in Dienst gestellt und ergänzte die Ellinis und die Australis im Liniendienst zwischen Großbritannien und Australien. ^{[ 9 ]}

Die Patris , die seit 1959 ununterbrochen auf der Strecke Griechenland–Australien verkehrte, wurde 1972 aufgrund sinkender Passagierzahlen einem neuen Liniendienst zugeteilt. Sie bot fortan einen stark verkürzten Liniendienst von Singapur nach Australien sowie gelegentliche Kreuzfahrten ab australischen Häfen an. ^{[ 9 ]} Ein ähnliches Schicksal ereilte die Ellinis 1973, als sie vom rückläufigen Liniendienst Großbritannien–Australien abgezogen und für Kreuzfahrten in europäischen Gewässern eingesetzt wurde. ^{[ 9 ]}

Da die Zahl der Passagiere auf Linienschiffen zwischen Europa und Australien zurückging, wurde die Britanis 1975 außer Dienst gestellt und ausschließlich für Kreuzfahrten eingesetzt. Im selben Jahr wurde die nordaustralische Stadt Darwin durch einen Sturm fast vollständig zerstört, und die Patris diente den Bewohnern der zerstörten Stadt vorübergehend als Unterkunftsschiff. Diese Nutzung dauerte nur ein Jahr, dann fand das Schiff eine völlig neue Verwendung: Es wurde zu einer Ro-Ro -Auto- und Passagierfähre umgebaut und verkehrte zwischen Ancona in Italien und Patras und Piräus in Griechenland. 1979 wurde die Patris an die Karageorgis Lines verkauft, die sie weiterhin im gleichen Liniendienst einsetzte. ^{[ 9 ]}

Der Liniendienst der Chandris nach Australien wurde Ende 1977 eingestellt, als die Australis als letztes Schiff mit staatlich geförderten Migranten in Australien eintraf. Von da an erfolgte der gesamte Migrantentransport per Flugzeug. ^{[ 9 ]}

Die Ellinis wurde 1980 außer Dienst gestellt und in Perama Bay aufgelegt . Dort blieb sie mehrere Jahre liegen und diente als Ersatzteilspender für ihr Schwesterschiff Britanis . ^{[ 9 ]} 1988 gründete Chandris die Tochtergesellschaft Celebrity Cruises und übertrug den ehemaligen italienischen Liniendampfer Galileo auf diese neue Reederei. Celebrity florierte, und in den verbleibenden Jahren unter Chandris nahmen vier neu gebaute Kreuzfahrtschiffe ihren Dienst auf. ^{[ 16 ]} Bald sank die Popularität von Chandris rapide, und da der Fokus stärker auf Celebrity liegen musste, wurde beschlossen, alle anderen Vermögenswerte aufzulösen. Nach fast 37 Jahren begann Chandris Lines 1996 mit der Einstellung des gesamten Betriebs. Dieser Plan endete mit der Auflösung der Tochtergesellschaft Fantasy Cruises und der Außerdienststellung der Britanis im Jahr 1998. ^{[ 17 ]} Bis heute wurde nur ein einziges Schiff von Chandris, die Kreuzfahrtfähre The Azur , nicht verschrottet.

Schiff	Gebaut	Im Einsatz	Tonnage	Stand 2010	Bild
Patris	1950	1959–1979	16.259  BRT	1987 in Pakistan verschrottet.
Romantik	1936	1960–1977	3.488  BRT	Verschrottet in Aliaga 1982.
Bretagne​	1952	1961–1962 1962–1963	16.335  BRT	1963 in Griechenland durch ein Feuer zerstört.
Ellinis	1932	1963–1980	24.351  BRT	1987 in Taiwan verschrottet.
Regina	1939	1964–1979	10.603  BRT	Verschrottet in Aliaga 1985.
Carina II	1930	1964–1972	4.055  BRT	1972 aufgelegt, 1977 verschrottet.
Fiesta	1946	1964–197?	3.659  BRT	Mitte der 1970er Jahre aufgelegt, 1981 verschrottet.
Fantasie	1935	1964–1976	4.325  BRT	Im Jahr 1976 durch ein Feuer zerstört.
Australis Italis	1940	1965–1977 1979	26.485  BRT	1994 auf Fuerteventura auf Grund gelaufen , auf dem Weg zu einem Hoteleinsatz in Thailand. Anschließend zerstört.
Königin Frederica	1927	1965–1973	17.232  BRT	Verschrottet 1978.
Amerikanis	1952	1968–1980, 1984–1996	17.041  BRT	2001 in Indien verschrottet.
Fiorita	1950	1970–1977	5.092  BRT	Nach der Stilllegung wurde sie mehrfach verchartert, bevor sie 1987 kenterte.
Romanza	1939	1970–1991	10.480  BRT	Verkauft 1991, durch ein Feuer zerstört und anschließend gesunken 1997.
Atlantis	1944	1970–1972	20.175  BRT	Verkauft 1972, verschrottet 2005.
Radiosa	1947	1970–1982	1.149  BRT	1982 aufgelegt, 1988 verschrottet.
Regina Magna	1939	1972–1977	23.801  BRT	Wurde 1977 zum Wohnschiff umgebaut, sank 1980 auf dem Weg zum Abwracken.
Britanis	1932	1971–1996	18.644  BRT	1998 zum Verschrotten verkauft, sank 2000 beim Abschleppen.
Die Victoria	1936	1975–1994	15.002  BRT	Verkauft an Louis Cruise Lines , abgewrackt im Jahr 2004.
Lebemann	1951	1973–1978	7.764  BRT	Verkauft 1978, verschrottet 1997
Galileo	1963	1983–1988	27.888  BRT	1990 an Celebrity Cruises übertragen , 1997 an Sun Cruises verkauft, im Mai 1999 als Sun Vista gesunken .
Die Azur	1971	1987–1994	14.717  BRT	Verkauft an Festival Cruises , verkehrt jetzt unter dem Namen Knyaz Vladimir .