Die Route Y-85 verläuft in der Region Magallanes im Süden Chiles , genauer gesagt im südlichen Zentrum der Isla Grande de Feuerland , der größten Insel des Feuerland-Archipels an der Südspitze Südamerikas . Ihr nördlicher Abschnitt führt durch trockene Steppen mit Kokosfasergras, während das Gelände im Süden gebirgig wird und von dichten Magellanwäldern bedeckt ist . Der südliche Abschnitt dieser Straße, die sogenannte Vicuña-Yendegaia-Verbindung , befindet sich derzeit im Bau und soll die Yendegaia-Bucht am Beagle-Kanal erreichen .

Allgemeiner Überblick

Die Route beginnt in der Nähe des Cerro Pérez Gacitúa und verbindet sich mit den Routen Y-71 und 257. Sie führt durch Cameron , Pampa Guanaco und den Fagnano-See .

Der chilenische Staat baut derzeit eine Panoramastraße durch den südlichen Zentralteil der Insel Feuerland. Diese Verlängerung der Y-85 soll den zentralen Abschnitt der Feuerland-Anden durchqueren und beginnt in der Gemeinde Timaukel ( Provinz Feuerland ) und endet in der Gemeinde Cabo de Hornos ( Provinz Antártica Chilena ).

Ziel ist es, das Gebiet von Pampa Guanacos mit der Yendegaia-Bucht am Nordufer des Beagle-Kanals zu verbinden . Von dort aus könnten Fahrzeuge in einer einstündigen Fährfahrt den Kanal nach Puerto Navarino überqueren , wo Anschluss an das Straßennetz Y-905 und weiter nach Puerto Williams besteht .

Der westliche Teil der Yendegaia-Bucht ist Teil des Yendegaia-Nationalparks , der 2013 von der Yendegaia Foundation, einer Stiftung des amerikanischen Naturschützers Douglas Tompkins , gestiftet wurde . [ 1 ]

Das Projekt ist eine gemeinsame Anstrengung der Regionalregierung, des Ministeriums für öffentliche Arbeiten (MOP) und des Militärischen Arbeitskorps (CMT) der chilenischen Armee. [ 2 ]

Geschichte

Nach der Gründung der Estancia Vicuña im Jahr 1915 blieb sie lange Zeit die südlichste chilenische Siedlung, die auf dem Landweg auf der Isla Grande de Tierra del Fuego erreichbar war. Im Laufe der Zeit entstanden weitere Siedlungen, wie beispielsweise Caleta María am östlichen Ende des Almirantazgo-Sunds .

Berichten zufolge kannten die einheimischen Bewohner der Region den Landweg nach Süden. Dies wurde beispielsweise in den Schriften des englischen Missionars Thomas Bridges dokumentiert . [ 3 ] : 8

Weiter südlich, am Nordufer des Beagle-Kanals , lag Yendegaia, das auf dem Seeweg erreichbar war. Das Land zwischen diesen beiden Orten war durch die mündliche Überlieferung der indigenen Bevölkerung bekannt. Bereits 1882 wusste Giacomo Bove von einem einfachen Übergang zwischen Almirantazgo und Yendegaia, obwohl der genaue Weg noch nicht kartiert war. Zu den ersten Entdeckern, die sich in die Region wagten, gehörten Tomás Zurueta (1892), Eduardo O'Connor (1892), die Internationale Grenzkommission (1895), Otto Nordenskjöld (1896), Carl Skottsberg (1908) und Alberto María de Agostini (1913). [ 3 ]

1890 veröffentlichte die chilenische Grenzkommission zu Argentinien eine von Carlos Soza Bruna gezeichnete Karte , auf der ein unbenannter See an der Stelle des heutigen Fagnano-Sees verzeichnet war. 1892 überquerte ein von Zurueta geleitetes Team den Fluss von Lapataia nach Almirantazgo, wobei ihre Route jedoch nicht dokumentiert wurde. [ 3 ] : 14 Etwa zur gleichen Zeit bestätigten die argentinischen Forscher O’Connor und Montes die Existenz des von Soza Bruna identifizierten Sees. Das Zusammentreffen eines „vorhergesagten“ und eines „gesichteten“ Sees veranlasste den Autor Samuel García O. zu der Annahme, dass Agostini Soza Bruna zumindest über die Existenz des Sees informiert hatte. [ 3 ] : 9

1895 erreichte die Internationale Grenzkommission das östliche Ende des Almirantazgo-Sunds, kartierte das Gebiet und benannte Flüsse wie den Azopardo , den Betbeder , den Mascarello und den Fontaine . Im Februar des folgenden Jahres entdeckte eine Expedition unter der Leitung von Otto Nordenskjöld ein südlich gelegenes Tal, drang aber nicht in diese Richtung vor.

Im Februar 1908 folgten Carl Skottsberg, Percy Quensel, Thore Halle, Albert Pagels und Karl Müller dem Fluss Azopardo flussaufwärts ins Betbeder-Tal und erreichten den Pass Paso Las Lagunas, der die Bergkette überquert. Obwohl sie den Beagle-Kanal nicht sahen, entdeckten sie den Lovenborg-See (ursprünglich Löwenborg genannt).

Schließlich gelang es dem Salesianerpater Alberto María de Agostini zusammen mit seinen Begleitern Juan De Gasperi und den Brüdern Abel und Augusto Pession als ersten Weißen, vom Almirantazgo-Sund über die Flusstäler des Betbeder und Rojas zum Beagle-Kanal zu reisen . Die Reise dauerte vom 19. bis 24. Februar 1913. [ 3 ] : 14

Die Route durch den Fluss Lapataia, die zuvor von Zurueta (wenn auch nicht dokumentiert) genommen worden war, wurde 1922 vom amerikanischen Maler Rockwell Kent wiederholt . [ 3 ] : 15

Pläne für eine Straße

Die Idee, die Siedlungen Feuerlands entlang der Magellanstraße über eine Straße durch chilenisches Gebiet mit dem Beagle-Kanal zu verbinden , entstand nach einer Expedition im Jahr 1978, die die Estancia Vicuña erfolgreich mit der Bucht von Yendegaia verband. Diese Expedition bewertete die technische Machbarkeit eines solchen Projekts und skizzierte grob die vorgeschlagene Route. [ 4 ] [ 5 ]

Der Bau der andinen Verlängerung dieser Schotterstraße begann Ende 1979 und Anfang 1980. Die regionale Straßenbaubehörde (Dirección de Vialidad Regional) vergab die ersten 20 km an Ingeniería Civil Vicente. Anfang 1980 errichtete BELFI SA die Vicuña-Brücke. Zwischen Ende 1981 und März 1982 baute Dieter Meier SA weitere 12 km. Anschließend ruhten die Arbeiten bis 1994, als das Militärische Arbeitskorps (CMT) die Bauarbeiten wieder aufnahm. Die Fertigstellung des Projekts war ursprünglich für 2019 [ 2 ] oder 2023 geplant. Von den insgesamt geplanten 139 km (südlich der Estancia Vicuña) waren bis 2012 nur die ersten 75 km fertiggestellt. Der Baufortschritt verlief in den ersten Jahren aufgrund der Herausforderungen des Bauens in einer abgelegenen und schneereichen Region schleppend. [ 6 ]

Der 51 Kilometer lange Abschnitt zwischen der Rasmussen-Flussbrücke (km 0) und der Gegend um den Fagnano-See wurde zwischen 1995 und 2007 vom Militärischen Arbeitskorps errichtet. [ 7 ]

Route

Erste Erkundungen der Route Y-85 anhand einer Karte des Militärgeographischen Instituts von 1955 im Maßstab 1:250000. Die Route beginnt bei CH 257, kreuzt Y-71 und folgt in etwa dem Weg der Vicuña-Yendegaia-Expedition von 1978 (grüne Linie). [ 8 ]

Die Straße führt an Caleta Josefina vorbei und verläuft dann südlich entlang der Bahía Inútil . Nach einer Abzweigung nach Osten zur Y-893 erreicht sie das Dorf Cameron . Dort verlässt sie die Küste und führt ostwärts ins Inselinnere. Sie durchquert das Gebiet von Russfin und zweigt dann nordöstlich zur Y-895 ab. Bis zu diesem Punkt war die Route auch unter dieser Bezeichnung bekannt. Weiter entlang der geraden Route Y-85 besteht die Landschaft aus einer endlosen, hügeligen, trockenen Steppe, die mit Kokosfasergras bedeckt ist und von starken Südwestwinden gepeitscht wird. Die Straße überquert den Río Grande über eine Brücke in der Nähe des Río Grande. Weiter erreicht sie die kleine Siedlung Pampa Guanaco mit einer Wetterstation, einem Carabineros-Posten und dem Flugplatz Pampa Guanaco (SCBI). Dieser Carabineros-Posten befand sich früher in der Nähe der Estancia Vicuña. Von Pampa Guanaco zweigt die Route Y-761 nach Südwesten zum großen Lago Blanco ab . Zwei Kilometer weiter entlang der Route Y-85, nach der Überquerung eines Nebenflusses des Río Grande, zweigt die Route Y-769 nach Osten ab und führt zur Estancia Bellavista und schließlich zum internationalen Pass „Río Bellavista“, der mit der argentinischen Route B verbunden ist.

Weiter entlang der Route Y-85 gelangt man in den Karukinka-Naturpark [ 9 ] , ein großes, 300.000 ha umfassendes privates Schutzgebiet im Besitz der Wildlife Conservation Society (WCS). [ 10 ]

Die anfangs spärlichen Magellanwälder werden zur vorherrschenden Vegetation, außer in den weiten Tälern, wo Torfmoore dominieren. Die Straße überquert den Fluss Rasmussen und folgt ihm in der Nähe der Estancia Vicuña, wo sich die Rangerstation des Sektors „Vicuña“ im Karukinka-Nationalpark befindet.

Abschnitt „Vicuña-Yendegaia-Penetrationspfad“.

Dies ist der bekannteste Abschnitt der Route, offiziell „Vicuña–Yendegaia-Durchbruchspfad“ genannt, mit einer Länge von 138 km, der in zwei Teile gegliedert ist: Die ersten 67 km führen zum Fagnano-See , die restlichen 71 km weiter zum Endpunkt am Beagle-Kanal . Der Bau begann 1994 und wird vom Militärischen Arbeitskorps (CMT) durchgeführt. [ 11 ]

Dieser Abschnitt führt in den Nationalpark Yendegaia . Hier beginnt der erste Anstieg mit mehreren Serpentinen bis auf eine Höhe von 631 Metern. Anschließend geht es hinab ins Tal des Lago Despreciado , das der Weg nördlich umrundet. An seinem östlichen Ende beginnt der 33 km lange Wanderweg „La Paciencia“, der westwärts am Südufer des Sees entlangführt und dem Fluss Sánchez (nördlich der Sierra de Valdivieso ) bis zur Bucht La Paciencia im Sund von Almirantazgo folgt .

Weiter auf der Route Y-85 erreicht man bei Kilometer 55 das Westufer des Deseado-Sees (167 m ü. NN), dem man 4,6 km entlang des Südufers folgt. Hier befindet sich die einzige bewohnte Stätte am See, die „Lodge Deseado“. Dieser Straßenabschnitt wurde 2005 eröffnet. [ 12 ]

Die Straße führt dann nach Süden und beginnt einen weiteren Anstieg. Nach 8 km erreicht sie eine Höhe von 694 Metern und überquert einen zweiten Andenkamm. Anschließend geht es hinab zum nordwestlichen Ufer des Fagnano-Sees . Die Straße verläuft weiter westlich um den See herum, bis sie über die Brücke „Roberto Sturiza Kusanovic“ den Abfluss, den Fluss Azopardo , überquert. Hier schließt sie an eine weitere, im Bau befindliche Straße an, die dem Flusstal nach Caleta María am Almirantazgo-Sund folgt, wo sich die Überreste eines alten Sägewerks befinden. [ 13 ]

Von der Quelle des Flusses (auf 33 Metern Höhe) erstreckt sich die Straße über 71 km bis zu ihrem Ziel. Sie folgt dem Südufer des Sees, steigt dann 2 km lang wieder an und führt anschließend südlich am CMT-Camp „Azopardo“ vorbei. Die Straße entfernt sich vom See und folgt dem Tal des Flusses Betbeder . Sie erreicht einen Punkt 8 km südlich des Sees – die maximale Bauzeit im März 2015.

Der nächste Abschnitt führt hinauf zum Las-Lagunas-Pass (500 Meter), der die Wasserscheiden der Seen Fagnano und Errázuriz trennt . Von dort geht es hinab ins Tal des Río Lapataia , überquert den Fluss und folgt dem Tal des Río Pirámides bis zum Tal des Río Yendegaia (entspringend vom Stoppani-Gletscher ) und schließlich zum Beagle-Kanal in der Bucht von Yendegaia . Der letzte Teil der Route verläuft entlang des Nordufers der Bucht, umgeht die Berge der Pirámides und endet in Caleta Dos de Mayo , dem Standort des Grenzpostens „Dos de Mayo“ der Carabineros de Chile . Von diesem Endpunkt aus beginnt eine zweite Baufront, die sich über 31 Kilometer in entgegengesetzter Richtung erstreckt und schließlich beide Abschnitte miteinander verbindet.

Siehe auch

  • Yendegaia-Fluss
  • Lapataia-Fluss
  • Bellavista-Fluss
  • Deseado-See
  • Lovenborg-See
  • Rojas-Fluss

Referenzen

  1. ^ „Der Staat empfängt Tierras de la Estancia Yendegaia und avanza en ruta hacia el Canal Beagle“ . Ablturismo (auf Spanisch). 16. September 2014. Archiviert vom Original am 18. Mai 2015 . Abgerufen am 10. Mai 2015 .
  2. ^ ein b „Consejeros de Comisión de Medio Ambiente recorrieron obras en ruta Vicuña – Yendegaia“ (auf Spanisch). Prensa Antártica. 15. Februar 2015 . Abgerufen am 10. Mai 2015 .
  3. ^ a b c d e f García O. 2015 : 7
  4. ^ Proyecto de factibilidad técnica de un camino de estancia Vicuña a Yendegaia: Tierra del Fuego-XII Región (auf Spanisch). Punta Arenas: Ministerio de Obras Públicas. 1978.
  5. ^ Niemeyer, Hans (1978). „Expedición de estancia Vicuña a bahía Yendegaia en la Isla Grande de Tierra del Fuego“. Expedición a Chile (auf Spanisch). D1 (48).
  6. ^ García, Samuel (2012). „Reinaldo Catalán und Francisco Oyarzún, Baqueanos del sur de Feuerland (Chile) und ihre Teilnahme am Ursprungsort der Penetrationssendung Vicuña-Yendegaia“. Magallania (auf Spanisch). 40 (1): 63–91 .
  7. ^ Repetto-Giavelli, F.; Teneb, E. (2012). „Analyse der natürlichen Regenerierung der Vegetation auf den Wanderwegen der Ruta Y-85, Parque Karukinka, Feuerland, Chile“. Anales del Instituto de la Patagonia (auf Spanisch). 40 (2): 55–65 .
  8. ^ „Rote Caminera de Chile. Carta Caminera 2013“ (auf Spanisch). Ministerio de Obras Públicas. 2013.{{cite web}}Fehlend oder leer |url=( Hilfe )
  9. ^ Repetto, F. (2009). „Abriendo caminos para la conservación: restauración ecológica y desarrollo social en caminos públicos dentro de áreas protegidas“ (Masterarbeit) (auf Spanisch). Universidad Complutense de Madrid, Universidad Politécnica de Madrid, Universidad de Alcalá und Universidad Rey Juan Carlos.{{cite web}}Fehlend oder leer |url=( Hilfe )
  10. ^ Saavedra, B.; JA Simonetti; KH Redford (2011). Figueroa EB (Hrsg.). Privater Naturschutz, das Beispiel, das die Wildlife Conservation Society aus Feuerland – Biodiversitätsschutz in Amerika: Lehren und politische Empfehlungen – entwickelt . S.  357–391 .
  11. ^ Martínez, Rolando (26. Oktober 2008). „CMT abre ruta al canal Beagle a través de la cordillera de Darwin, en Tierra del Fuego“ (auf Spanisch). El Mercurio.{{cite web}}Fehlend oder leer |url=( Hilfe )
  12. ^ López, Rosario (28. Dezember 2013). „Tierra del Fuego tiene su paraíso y se llama Lago Deseado“ . La Tercera (auf Spanisch). Archiviert vom Original am 5. März 2016.
  13. ^ García, S. (2013). „Vestigios Patrimoniales del aserradero Caleta María, Feuerland (Chile)“. Magallania (auf Spanisch). 41 (1): 53–82 .

Weiterführende Literatur