Auf der Isle of Man gab es fünf Klippenbahnen , von denen keine mehr in Betrieb ist. Diese sogenannten „Klippenlifte“ waren allesamt Eisenbahnen mit auf Schienen fahrenden Wagen. Die beiden Falcon-Lifte bedienten zu unterschiedlichen Zeiten (und an verschiedenen Standorten) dasselbe Hotel. Der erste Falcon-Lift wurde zum Port-Soderick-Lift am südlichen Ende der Douglas Southern Electric Tramway verlegt , während sich der Douglas-Head-Lift am nördlichen Ende befand. Der Browside-Lift bediente das Laxey Wheel .
Standorte und Karte
| Punkt | Koordinaten (Links zu Kartenressourcen) | OS Grid Ref | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| First Falcon Cliff Lift (geschlossen) | 54°09′49″N 4°28′15″W / 54,1635°N 4,4708°W | SC38787700 | |
| Zweiter Falcon Cliff Lift (geschlossen) | 54°09′48″N 4°28′18″W / 54,1633°N 4,4716°W | SC38737698 | |
| Douglas Head Standseilbahn (geschlossen) | 54°08′38″N 4°28′03″W / 54,1439°N 4,4675°W | SC38927482 | |
| Straßenbahnlinie Laxey Browside (geschlossen) | 54°14′17″N 4°24′28″W / 54,2380°N 4,4079°W | SC43178515 | |
| Port Soderick Cliff Lift (geschlossen) | 54°07′26″N 4°31′49″W / 54,1240°N 4,5304°W | SC34737275 |
Aufzüge im Falcon Cliff Hotel
Falcon Cliff war ein großes Wohnhaus aus den 1840er Jahren, das auf einer Klippe mit Blick auf die Douglas Bay thronte. 1887 wurde es in ein Hotel- und Unterhaltungszentrum umgewandelt. Zwei separate Klippenbahnen wurden gebaut, um die Gäste zwischen dem Hotel und der Straße entlang der Küste zu befördern.
Erster Falcon Cliff-Lift
Der erste Aufzug wurde 1887 von Herrn T. Cain als Standseilbahn mit zwei parallelen Gleisen in 1219 mm ( 4 Fuß ) Spurweite errichtet. [ 1 ] Sie war 66 m (218 Fuß) lang und überwand einen Höhenunterschied von 34 m (110 Fuß) bei einem Gefälle von 1:1,98. [ 2 ] Die Kabinen waren möglicherweise wasserbalanciert [ 3 ] oder wurden von demselben Ölmotor angetrieben, der später in Port Soderick verwendet wurde. [ 2 ] [ 4 ] Die Kabinen hatten einen ebenen Boden (wie auf Fotos zu sehen ist, nachdem sie in Port Soderick zu Kiosken umgebaut wurden). [ a ]
Der Aufzug wurde nur wenig genutzt und 1896 an die Familie Forrester verkauft, um nach Port Soderick verlegt zu werden . [ 2 ]
Zweiter Falcon Cliff-Lift
Die zweite Eisenbahnlinie zum Hotel wurde 1927 auf einer anderen Trasse als die erste gebaut. Sie begann am Ende einer kurzen Sackgasse an der Esplanade und führte zur anderen Seite des Hotelgebäudes. Die eingleisige Strecke mit einer Spurweite von 1524 mm ( 5 Fuß ) [ 2 ] [ 4 ] und einem Neigungswinkel von 60° [ 2 ] bzw. 41° [ 4]. Angetrieben wurde sie zunächst von einem 400-V-Gleichstrommotor mit 4,5 kW (6 PS), der 1950 auf einen 415-V-Wechselstrommotor gleicher Leistung umgestellt wurde. [ 2 ]
Die Bahnstrecke wurde 1990 stillgelegt. Im Jahr 2007 war sie noch vorhanden, jedoch überwuchert und unzugänglich. [ 2 ] [ 4 ]
Port Soderick Cliff Lift
Diese Seilbahn wurde 1897/98 unter Verwendung von Teilen der Technik des ersten Falcon Cliff Lifts errichtet. Sie bot eine bequeme Verbindung zwischen der südlichen Endstation der Douglas Southern Electric Tramway und dem Strandhotel sowie den Vergnügungsstätten von Port Soderick. Die Gleise wurden erneut als zweigleisige Standseilbahn mit einer Spurweite von 1219 mm ( 4 Fuß ) verlegt, diesmal jedoch auf einem hölzernen Gerüst, das von Steinpfeilern getragen wurde. Zwei neue Wagen mit schrägen oder gestuften Böden kamen zum Einsatz. [ 6 ] Die Länge blieb mit 66 Metern (217 Fuß) unverändert, die Steigung (1:2,2) war jedoch geringer als bei Falcon Cliff. [ 4 ] Sie wurde von einer Öldampfmaschine angetrieben. [ 7 ] [ 4 ]
Sie wurde etwa zur gleichen Zeit wie die elektrische Straßenbahn im Jahr 1939 stillgelegt und in den Jahren 1947–49 abgebaut. [ 7 ]
Straßenbahn Laxey Browside
Diese geheimnisvolle [ b ] Linie wurde 1890 erbaut, um Touristen einen bequemeren Zugang zum Laxey Wheel zu ermöglichen . Es handelte sich um eine doppelspurige, 1524 mm ( 5 Fuß ) breite, wasserbetriebene Standseilbahn, die über eine Strecke von 91 m (300 Fuß) mit einem Gefälle von 1:4 vom Tal unterhalb des Laxey Wheels hinunter zum Talboden führte. [ 8 ] [ 4 ] Die Wagen waren als Tribünenwagen mit sieben oder acht Bänken ausgestattet, die jeweils drei Fahrgästen Platz boten. Der Boden jedes Wagens wurde durch die Montage auf deutlich größeren Rädern am Talende im Vergleich zum anderen Ende waagerecht gehalten. [ 8 ]
Sie wurde entweder 1906 [ 4 ] oder 1914 zu Beginn des Ersten Weltkriegs [ 8 ] stillgelegt , und von den Gleisen oder Bahnhöfen ist heute nichts mehr übrig.
Douglas Head Standseilbahn
Vier Jahre nach der Eröffnung der Douglas Southern Electric Tramway (DSET) wurde diese Standseilbahn gebaut, um Fahrgäste zwischen dem Hafen und der nördlichen Endstation der DSET zu befördern. Sie wurde auch als Douglas Head Incline Railway [ 9 ] oder Douglas Head Cliff Railway [ 4 ] bezeichnet und von Richard Maltby Broadbent errichtet. Zwei Gleise mit einer Spurweite von 1219 mm ( 4 Fuß ) führten 140 Meter (450 Fuß) vom Hafenniveau in Port Skillion mit einem Gefälle von 1:4,5 bis nahe an die Endstation der DSET. Angetrieben wurde sie von einer Öldampfmaschine. [ 9 ] [ 4 ] Die Gleise verliefen nicht exakt parallel, sondern fächerten sich beim Anstieg auf, um den Wagen genügend Platz zum Passieren zu geben. Ungewöhnlicherweise bog sich die Bahn etwa ein Drittel der Strecke vom Fuß des Berges nach links (bergauf) ab. [ 10 ] [ 11 ] Jeder Wagen hatte zehn Bänke mit je vier Sitzplätzen, die paarweise Rücken an Rücken angeordnet und so gestaffelt waren, dass die bergauf gerichtete Bank jedes Paares auf gleicher Höhe mit der bergab gerichteten Bank des nächsten Paares lag. [ 12 ]
Sie verkehrte nur im Sommer und war während des Ersten Weltkriegs sowie vom Zweiten Weltkrieg bis 1949 außer Betrieb. Nach der Saison 1953 wurde sie endgültig stillgelegt, nachdem die DSET 1939 geschlossen und 1950 eine Busverbindung zum Gipfel des Douglas Head eingerichtet worden war. Die Gleise wurden 1955 abgebaut und von der Manx Electric Railway in der Nähe von Ramsey wiederverwendet . [ 10 ]
Es handelt sich um die einzige Klippenbahn Großbritanniens, die auf einer britischen Briefmarke abgebildet wurde: der 5-Pence -Dauermarke der Isle of Man Post Office von 1988. [ 10 ] [ 13 ]
Siehe auch
Anmerkungen
Referenzen
- ^ Turner 2002 , S. 141.
- ^ a b c d e f g Turner 2002 , S. 143.
- ^ iMuseum1 2022 .
- ^ a b c d e f g h i j Hows 2022 .
- ^ iMuseum2 2022 .
- ^ iMuseum3 2022 .
- ^ a b Turner 2002 , S. 151.
- ^ a b c d Turner 2002 , S. 149.
- ^ a b Turner 2002 , S. 145.
- ^ a b c Turner 2002 , S. 147.
- ^ iMuseum4 2022 .
- ^ Turner 2002 , S. 146.
- ^ PaperHeritage 2022 .
- „Isle of Man Cliff Railways“ . www.hows.org.uk. Abgerufen am 5. Februar 2022 .
- „Die alten Wagen der wasserballastierten Schrägaufzugsanlage, Port Soderick – Fotoarchiv – iMuseum“ . iMuseum – Manx National Heritage . PG/8224/18/210 . Abgerufen am 6. Februar 2022 .
- Noakes, George Massey (um 1900). „Hotel und Seilbahn in Port Soderick – Fotoarchiv – iMuseum“ . iMuseum – Manx National Heritage . PG/5732/B . Abgerufen am 9. Februar 2022 .
- Cavanagh, William G. „Die Standseilbahn von Port Soderick, fotografiert vom Strand aus – Fotoarchiv – iMuseum“ . iMuseum – Manx National Heritage . PG/13607/1/67 . Abgerufen am 9. Februar 2022 .
- Cavanagh, William G. „Douglas Head Incline Railway mit Kiosk im Vordergrund und dem Weg hinauf zur Landzunge im Blickfeld – Fotoarchiv – iMuseum“ . iMuseum – Manx National Heritage . PG/13607/1/47 . Abgerufen am 6. März 2022 .
- Turner, Keith (2002). Klippenbahnen der Britischen Inseln . Usk: Oakwood. ISBN 0-85361-594-2Die
- „Paper Heritage – Railways: Isle of Man Endgültige Ausgaben: Druckdaten“ . www.paperheritage.co.uk . Abgerufen am 11. März 2022 .
