Der Cross Valley Corridor ist ein geplantes Personenzugnetz im kalifornischen Central Valley , das Visalia , Hanford , Porterville und umliegende Städte untereinander sowie mit dem geplanten Regionalbahnhof Kings–Tulare der California High-Speed Rail verbinden soll . [ 1 ] [ 2 ]
Design
Route
Die geplante, 130 km lange Strecke soll in Ost-West-Richtung verlaufen, größtenteils entlang bestehender Gleise. [ 1 ] Diese Trassen wurden ursprünglich in den 1870er und 1880er Jahren von der Southern Pacific Railroad errichtet , die mit Ausnahme der älteren Stadt Visalia alle Städte entlang der Strecke gründete. Die Gleise befinden sich derzeit im Besitz der Union Pacific Railroad (UPRR), wobei die San Joaquin Valley Railroad fast die gesamte Strecke betreibt, mit Ausnahme eines 1,6 km langen Abschnitts der Union Pacific-Hauptstrecke, der die östlichen und westlichen Zweigstrecken in der Nähe von Goshen verbindet . [ 2 ]
Die für die Wiederverwendung als CVC vorgesehenen Unterteilungen sind:
- Hanford-Siedlung (im Besitz der UPRR), von Huron bis SR 99
- Goshen Subdivision (UPRR), von SR 99 nach Exeter
- Exeter Subdivision (UPRR), von Exeter nach Lindsay
- Straßenrandstreifen von Exeter (Stadt Porterville), von Lindsay nach Porterville
Die geplanten Endpunkte liegen in Porterville (Osten) und Huron (Westen); die Strecke folgt der Staatsstraße 198 und der Staatsstraße 65. [ 3 ] : 17 Die östlichsten 9,7 km (6 Meilen) der Strecke zwischen Strathmore und Porterville wurden stillgelegt und die Gleise abgebaut, das Land jedoch von der Stadt Porterville erworben, um die Trasse zu erhalten. [ 1 ] [ 4 ]
Bahnhöfe
| NEIN. | Name | Standort | Sub | Stadt | County | Anmerkungen / Referenzen. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Huron | Lassen & 9th | Hanford | Huron | Fresno | [ 3 ] : 87 |
| 2 | NAS Lemoore | 4.000 Fuß (1.200 m) nördlich der Franklin Avenue | Bahnhof Lemoore | Könige | Dienststelle Marinefliegerstützpunkt Lemoore [ 3 ] : 88 | |
| 3 | West Hills College Lemoore | In der Nähe der Bush Street | Lemoore | Für das West Hills College Lemoore [ 3 ] : 88–89 | ||
| 4 | Innenstadt von Lemoore | Heinlen & E | [ 3 ] : 90 | |||
| 5 | Armona | 14. Avenue | Armona | [ 3 ] : 91 | ||
| 6 | Hanford | Seventh & Santa Fe | Hanford | Anschluss an Amtrak ( Gold Runner ); [ 3 ] : 91 Zwei alternative Standorte im Osten wurden ebenfalls vorgeschlagen [ 3 ] : 92–93 | ||
| 7 | Könige/Tulare | 1/2 mi (0,80 km) östlich der SR 43 und 2.000 ft (610 m) nördlich der SR 198 | [ 3 ] : 93 | |||
| 8 | Goshen | Ave 308 & Camp Dr | Goshen | Goshen | Tulare | Zwei alternative Standorte im Osten wurden ebenfalls vorgeschlagen. [ 3 ] : 93–94 |
| 9 | Visalia Industriegebiet | Goshen Rd, zwischen American & Plaza | Visalia | Potenzieller Nachverdichtungsbahnhof zur Erschließung von Gewerbegebieten [ 3 ] : 95–96 | ||
| 10 | Visalia Transit Center | E Oak & N Bridge | [ 3 ] : 95 | |||
| 11 | Visalia (2) | Ben Maddox & K | Potenzielle Nachverdichtungsstation zur Versorgung von Wohngebieten [ 3 ] : 95 | |||
| 12 | Farmersville | W Front & N Farmersville | Farmersville | [ 3 ] : 96–97 | ||
| 13 | Exeter | NG & W Kiefer | Exeter | Exeter | Alternative Option bei Chestnut & F [ 3 ] : 97–98 | |
| 14 | Lindsay | Sweetbriar Ave & Honolulu St | Lindsay | Alternative Option in der Nähe [ 3 ] : 98–99 | ||
| 15 | Strathmore | Ave 196 & Orange Belt | Strathmore | [ 3 ] : 99 | ||
| 16 | Porterville Transit Center | ND & W Oak | Porterville | [ 3 ] : 100–99 |
- Fresno County
- Kings County
- Tulare County
Stufenweise Umsetzung
Die ursprünglichen Pläne sahen eine dreiphasige Umsetzung des Projekts vor. Phase 1 sollte ursprünglich innerhalb von zehn Jahren nach Inbetriebnahme des CAHSR-Betriebs erfolgen. Dabei sollten bestehende und neue lokale Buslinien aus Städten entlang der geplanten CVC-Strecke so koordiniert werden, dass sie zum geplanten Hochgeschwindigkeitsbahnhof Kings/Tulare fahren. [ 3 ] : 51
Im Juli 2024 veröffentlichte die Tulare County Association of Governments (TCAG) den Phasenplan für den Cross Valley Corridor. [ 5 ] Mit diesem aktualisierten Plan wurde Phase 1 in drei Unterphasen unterteilt: Phase 1A, Phase 1B und Phase 1C.
Phase 1A, die im Juli 2024 in Betrieb ging, verbesserte die bestehende Buslinie 15 des regionalen Verkehrsverbundes KART ( Kings Area Regional Transit ) durch eine zusätzliche Haltestelle in Western Visalia und acht tägliche Hin- und Rückfahrten. Darüber hinaus umfassten die Verbesserungen einen eingeschränkten Wochenendverkehr und zeitlich abgestimmte Umstiege zur Optimierung der Verbindungen am Amtrak-Bahnhof Hanford.
Phase 1B, deren Inbetriebnahme für Ende 2025 erwartet wird, wird den Service auf der Strecke drastisch erhöhen: auf einen 30-Minuten-Takt an jedem Tag der Woche, werktags zwischen 6:00 und 23:00 Uhr und an Wochenenden zwischen 7:30 und 23:00 Uhr.
Phase 1C, deren Inbetriebnahme für Herbst 2027 geplant ist, wird den Service in Cross Valley Express (CVX) umbenennen und die Strecke bis zum Lindsay Transit Center verlängern. Dieser Service wird voraussichtlich zwischen der Eröffnung des Hanford Transit Center und der Inbetriebnahme der California High-Speed Rail (HSR) aufgenommen . Vor der Inbetriebnahme der HSR wird die Strecke bis zur NAS Lemoore verlängert und mit einer Flotte von vollelektrischen Doppeldeckerbussen im CVX-Design bedient. Zusätzlich wird der Betrieb täglich bis Mitternacht verlängert.
Ursprünglich war in Phase 2 geplant, den Busverkehr innerhalb von 20 Jahren nach Eröffnung der CAHSR auf dem zentralen Abschnitt der CVC zwischen Lemoore und Visalia durch eine Bahnstrecke zu ersetzen und dort ein Instandhaltungswerk zu errichten. [ 3 ] : 53 Die neuesten Pläne sehen jedoch vor, dass die Strecke weiterhin mit den bereits angeschafften Doppeldeckerbussen bedient wird, diese aber am zukünftigen Regionalbahnhof Kings-Tulare halten . Der Amtrak-Bahnhof Hanford soll mit der Eröffnung des ersten Betriebsabschnitts der CAHSR geschlossen werden. [ 5 ]
Die ursprünglichen Pläne sahen eine dritte Phase vor, die mehr als 20 Jahre nach der Fertigstellung der CAHSR beginnen sollte und den gesamten CVC-Bahnverkehr abgeschlossen hätte. Innerhalb von Tulare County sollten Buslinien den CVC-Bahnhof in Visalia mit den umliegenden Ortschaften verbinden. [ 3 ] : 54 Nach den neuesten Betriebsplänen scheint dies jedoch nicht mehr der Fall zu sein.
Die ursprünglichen Gesamtkosten des Projekts wurden auf 350 bis 489 Millionen US-Dollar geschätzt , aufgeteilt in etwa 2 % für Phase 1, 48 % für Phase 2 und 50 % für Phase 3. Laut den aktualisierten Plänen werden die Kosten für die Kapitalinfrastruktur allein für den Busverkehr jedoch auf 61 Millionen US-Dollar geschätzt. [ 5 ] [ 3 ] : 55 Obwohl die TCAG die Pläne für die endgültige Umstellung auf Schienenverkehr nicht gänzlich verworfen hat, sind die aktuellen Kosten für den Ausbau des Schienenprojekts sowie der Zeitplan dafür unklar.
Geschichte
Erste Studien zu einem Personenzugverkehr wurden Mitte der 1990er Jahre durchgeführt. [ 2 ] [ 6 ] Es wurde eine gemeinsame Behörde für den Eisenbahnkorridor im Cross Valley gegründet, die 2002–2003 14,2 Millionen Dollar aus öffentlichen und privaten Mitteln einwarb, um die Bahntrasse für den verstärkten Güterverkehr zu sanieren und die Strecke in Vorbereitung auf einen Personenzugverkehr in Betrieb zu halten. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Eine Studie aus dem Jahr 2004 befasste sich erneut mit den Plänen für einen Personenzugverkehr. [ 9 ]
California High-Speed Rail bot 600.000 US-Dollar für einen Zuschuss zur Bahnhofsplanung entlang des Cross Valley Corridor an, vorausgesetzt, die Stadt Hanford (im Kings County ) und Tulare County steuerten jeweils 100.000 US-Dollar an Eigenmitteln bei. Hanford und Kings County lehnten das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt entschieden ab, während Visalia und Tulare County es befürworteten. Im August 2015 beschloss der Stadtrat von Hanford, die Mittel nicht zu verwenden, die Verantwortlichen von Tulare County setzten die Planung jedoch fort. [ 10 ] [ 11 ]
Im April 2017 veröffentlichte die Tulare County Association of Governments einen Bestandsaufnahmebericht. [ 2 ] Im Juni 2018 wurde ein endgültiger Plan verabschiedet. [ 12 ] [ 13 ] Die Strecke wurde 2018 im Rahmen der Vision 2040 in den California State Rail Plan aufgenommen. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
Referenzen
- ^ a b c Ellis, Reggie (6. September 2017). „Plan zur Wiederbelebung der Bahnstrecke zwischen den Landkreisen Kings und Tulare, öffentlicher Workshop am 13. September“ . The Foothills Sun-Gazette . Abgerufen am 21. September 2017 .
- ^ a b c d „Cross Valley Corridor Plan Existing Conditions Report“ (PDF) . Tulare County Association of Governments . 19. April 2017. S. 5–7 , 112, 139. Abgerufen am 21. September 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Mott MacDonald; QK; VRPA Technologies; Economic & Planning Systems; Jakes Associates Inc; Zumwalt-Hansen (März 2018). Cross Valley Corridor Plan (Bericht). Tulare County Association of Governments . Abgerufen am 25. Januar 2022 .
- ^ „Virtuelle Tour durch den Cross Valley Corridor – 31. August 2023“ . YouTube . 14. September 2023.
- ^ a b c „Cross Valley Corridor | Tulare County Association of Governments“ . tularecog.org . Abgerufen am 29. November 2025 .
- ^ a b Yamashita, Eiji (27. September 2003). „Die Arbeiten an der Cross Valley Rail sind abgeschlossen, Feierlichkeiten sind geplant“ . Hanford Sentinel . Abgerufen am 21. September 2017 .
- ^ „Spatenstichzeremonie für den Cross Valley Rail Corridor“ . Stadt Lemoore . 3. Mai 2002. Archiviert vom Original am 21. September 2017. Abgerufen am 21. September 2017 .
- ^ „RailAmerica's San Joaquin Valley Railroad nimmt an den Feierlichkeiten zum Abschluss des Cross Valley Rail Corridor teil“ . BusinessWire . 9. Oktober 2003. Abgerufen am 21. September 2017 .
- ^ „Studie zum Personenverkehr im Cross Valley Rail Corridor“ (PDF) . Kings County Association of Governments . 1. Juni 2004. Abgerufen am 21. September 2017 .
- ^ Lindt, John (5. August 2015). „Hanford Council lehnt Fördermittel für Bahnhofsplanung ab“ . The Business Journal . Archiviert vom Original am 4. März 2016. Abgerufen am 28. Oktober 2015 .
- ^ Camarena, Andrea (7. Oktober 2015). „Visalia beteiligt sich an der Studie zum Hochgeschwindigkeitszug“ . The Foothills Sun-Gazette . Abgerufen am 28. Oktober 2015 .
- ^ Castellon, David (19. Juni 2018). „Pendlerzug durch die Landkreise Kings und Tulare vorgeschlagen“ . The Business Journal . Abgerufen am 24. Juni 2018 .
- ^ Johnson, Brian (21. Juni 2018). „Die Cross Valley Corridor-Bahnlinie würde South Valley mit dem Hochgeschwindigkeitsnetz verbinden“ . ABC30 Fresno . Abgerufen am 24. Juni 2018 .
- ^ „2018 California State Rail Plan (Draft)“ (PDF) . CalTrans . Abgerufen am 7. November 2017 .
- ^ „Lindsay sichert sich einen 250.000-Dollar-Auftrag für neues Verkehrszentrum“ . 25. Dezember 2019.
- ^ Stone, Jesse (8. Februar 2023). „Hanford kann die Fördermittelanforderung für die Finanzierung des Eisenbahnkorridors erfüllen“ . The Hanford Sentinel . Abgerufen am 11. September 2023 .
- ^ WHISNAND, CHARLES (4. September 2024). „Die Bemühungen um die Schaffung des Cross Valley Corridor kommen nur langsam voran“ . Porterville Recorder .
- ^ „Start des Busverkehrs im Cross Valley Corridor Transit Service“ . Hanford, Kalifornien .
Externe Links
- Cross Valley Corridor Plan - Tulare County Association of Governments
