Die Culver PQ-14 Cadet ist eine modifizierte Version der Culver LFA Cadet, die als Zieldrohne eingesetzt wird.
1940 erstellte das US Army Air Corps eine Anforderung für eine funkgesteuerte Zieldrohne zur Ausbildung von Flugabwehrartilleristen. Das erste Fluggerät einer Reihe von Zieldrohnen war eine Modifikation der Culver LFA Cadet, aus der schließlich die PQ-14-Serie hervorging, die während des Zweiten Weltkriegs und darüber hinaus eingesetzt wurde.
Design und Entwicklung
Culver schlug eine Modifikation seines zivilen Modells LFA Cadet vor, das die US-Armee als PQ-8 erwarb . Der Erfolg der PQ-8 führte zur Entwicklung der „ NRD “; eine einzelne PQ-8 wurde in die neue Konfiguration umgebaut und von der USAAF als XPQ-14 getestet . Die PQ-14 war größer und schneller als die PQ-8 und verfügte außerdem über ein einziehbares Fahrwerk sowie Rumpf-, Tragflächen- und Leitwerkskomponenten aus Holz mit einer Außenhaut aus Sperrholz.
Auf diesen Prototyp folgten die YPQ-14A- Erprobungsflugzeuge und 1.348 Serienmaschinen des Typs PQ-14A . Von diesen wurden 1.198 an die US Navy übergeben, die sie als TD2C-1 mit dem wenig ansprechenden Namen „Turkey“ bezeichnete .
Die YPQ-14B war eine etwas schwerere Variante; insgesamt wurden 25 Stück produziert, bevor die Produktion auf die PQ-14B umgestellt wurde . Insgesamt 594 PQ-14B dienten der USAAF als Zieldrohnen. Eine einzelne PQ-14B wurde auf den Einsatz eines O-300-9-Motors umgerüstet und als XPQ-14C bezeichnet . Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte die Firma Culver die XPQ-15 auf Basis ihres leichten Flugzeugs Modell V. Nachdem nur vier Maschinen ausgeliefert worden waren, ging das Unternehmen 1946 in Konkurs.
Betriebsgeschichte
Die XPQ-14 absolvierte ihren Erstflug 1942 und wurde kurz darauf an Ausbildungseinheiten ausgeliefert. Das Flugzeug flog unbemannt per Funk, wurde aber für Überführungsflüge von einem Piloten gesteuert. Dieser nutzte ein eigens dafür installiertes, einfaches Bedienfeld und seinen Fallschirm als Sitz. Die gutmütige und einfach zu fliegende Maschine war in einem leuchtend roten Zieltarnmuster lackiert, im Einsatz wurde jedoch eine silberne oder rote Lackierung verwendet. Ohne Pilot wurden die Flugzeuge von einem Mutterschiff aus gestartet. Typischerweise handelte es sich dabei um eine Beech C-45 . Trotz ihrer kurzen Einsatzzeit bewährte sich die Maschine, und der Franklin-Motor galt als zuverlässig. [ 1 ] Die meisten Culver-Zielflugzeuge wurden von der Flugabwehr der Armee abgeschossen, doch ein Dutzend oder mehr überlebten und wurden nach 1950 ausgemustert. Als Freizeitflugzeuge eingesetzt, stellten ihre neuen Besitzer fest, dass die Maschine eine gute Flugleistung aufwies.
Überlebende Flugzeuge
- 44-21895 – PQ-14B flugtauglich im Planes of Fame Air Museum in Chino, Kalifornien . [ 2 ]
- 44-68334 – PQ-14B, ausgestellt im EAA Aviation Museum in Oshkosh, Wisconsin . [ 3 ] [ 4 ]
- 44-68462 – PQ-14B im Depot des National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio . [ 5 ]
- 45-59043 – TD2C-1 flugtauglich bei Russ Cronk aus Big Bear, Kalifornien . [ 6 ]
- 120035 – TD2C-1 wird in der Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility des National Air and Space Museum in Suitland, Maryland, aufbewahrt . [ 7 ]
- N917 – PQ-14B flugtauglich im Airpower Museum in Blakesburg, Iowa . [ 8 ]
- PQ-14 wird im Aviation Unmanned Vehicle Museum in Caddo Mills, Texas , restauriert . [ 9 ]
- PQ-14B flugtauglich bei Robert F. Holwey aus Colorado Springs, Colorado . [ 10 ]
Spezifikationen (Culver PQ-14A)
Daten aus Mormillo. [ 11 ]
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: Eins
- Länge: 19 Fuß 6 Zoll (5,94 m)
- Spannweite: 30 Fuß 0 Zoll (9,14 m)
- Höhe: 8 Fuß 4,5 Zoll (2,55 m)
- Bruttogewicht: 1.830 lb (830 kg)
- Antrieb: 1 × Franklin 6ACT-298-35 6-Zylinder luftgekühlter Boxermotor, 150 PS (97 kW)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 185 mph (300 km/h, 161 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 150 mph (241 km/h, 130 kn)
- Reichweite: 512 Meilen (823 km, 445 Seemeilen)
- Dienstgipfelhöhe: 17.000 Fuß (5.200 m)
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Referenzen
Anmerkungen
- ^ Mormillo 2001, S. 7.
- ^ „Airframe Dossier - Culver PQ-14B, s/n 44-21895 USAAF, c/n N-839, c/r N15HM“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 13. Oktober 2020 .
- ^ „1944 Culver PQ-14B - N999ML“ . EAA . Abgerufen am 13. Oktober 2020 .
- ^ „Airframe Dossier - Culver Q-14B, s/n 44-68334 USAF, c/r N999ML“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 13. Oktober 2020 .
- ^ „Culver PQ-14B“ . National Museum of the United States Air Force . 20. April 2015. Abgerufen am 13. Oktober 2020 .
- ^ „FAA-Register [N2775]“ . Federal Aviation Administration . US-Verkehrsministerium. Archiviert vom Original am 17. Oktober 2020. Abgerufen am 13. Oktober 2020 .
- ^ „Culver TD2C-1“ . National Air and Space Museum . Smithsonian Institution. Archiviert vom Original am 4. September 2019. Abgerufen am 4. September 2019 .
- ^ „Culver PQ-14B“ . Antique Airfield . Archiviert vom Original am 19. April 2022. Abgerufen am 18. Oktober 2020 .
- ^ „BGM-34B Angriffs- und Mehrzweck-RPV“ . AUVM . Archiviert vom Original am 27. Oktober 2020. Abgerufen am 12. Oktober 2020 .
- ^ „Flugzeugdokument – Culver PQ-14B, c/r N5526A“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 13. Oktober 2020 .
- ^ Mormillo 2001, S. 6.
Bibliographie
- Anderson, CE "Bud" (Dezember 1981 – März 1982). "Caught by the Wing-tip". Air Enthusiast . Nr. 17. S. 74–80 . ISSN 0143-5450 .
- Mondey, David. Amerikanische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4Die
- Mormillo, Frank B. „Der wehrlose Krieger: Culvers PQ-14-Drohne.“ Air Enthusiast, Ausgabe 93, Mai/Juni 2001. ISSN 0143-5450
Externe Links
- Culver PQ-14/Q-14/TD2C
- Culver PQ-14B – Nationalmuseum der US-Luftwaffe
