D1 Grand Prix

Der D1 Grand Prix ( japanisch : D1グランプリ, Hepburn : D1 guranpuri ) , kurz D1GP und mit dem Untertitel „Professional Drift“ , ist eine japanische Drift-Rennserie für Serienfahrzeuge. Nachdem mehrere Jahre lang Amateur-Drift-Wettbewerbe veranstaltet wurden, organisierten Daijiro Inada , Gründer des Magazins „Option“ und des Tokyo Auto Salon , und die Drift-Legende Keiichi Tsuchiya 1999 und 2000 einen professionellen Drift-Wettbewerb, um die stetig wachsenden Fähigkeiten der Drift-Fahrer zu fördern, die die Drift-Szene in verschiedenen Teilen Japans dominierten. Im Oktober 2000 wurde der Wettbewerb zu einer Serie mit fünf Läufen umgestaltet. Im darauffolgenden Jahr wurde im fünften Lauf das Tsuiou-Duell zwischen zwei Fahrzeugen eingeführt, ein im K.-o.-System ausgetragenes Format, das bei Tōge -Rennen üblich ist und sich großer Beliebtheit bei Autoenthusiasten erfreute.

Die Serie hat sich zu einem Maßstab für alle Drift-Serien entwickelt, da ihr Tsuisou-Format bei Drift-Veranstaltungen auf der ganzen Welt weit verbreitet ist und sie die am höchsten angesehene aller Serien ist.

Die Kunst des Driftens lässt sich bis in die Anfänge des Motorsports zurückverfolgen, als Grand-Prix- und Dirt-Track- Rennfahrer der Vorkriegszeit wie Tazio Nuvolari eine Fahrtechnik am Limit anwandten, die als Vierrad-Drift bezeichnet wurde.

Die Diagonalreifen der 1960er- bis 1980er-Jahre eigneten sich besonders für Fahrstile mit hohem Schräglaufwinkel . So fuhren professionelle Rennfahrer in Japan, und auch die Straßenrennfahrer taten es ihnen gleich .

Da Straßenrennen mit Tōge immer beliebter wurden, veranstaltete das japanische Magazin Carboy 1986 einen der ersten Drift-Wettbewerbe. 1989, ein Jahr nach der Erstausstrahlung der Video-Option- Serie, beschloss Daijiro Inada (稲田大二郎), mit dem Ikaten -Wettbewerb ein konkurrierendes Drift-Event unter der Leitung von Keiichi Tsuchiya ins Leben zu rufen . Im Laufe der Jahre stieg das Niveau der Drift-Fahrer rasant an, und einige Fahrer begannen, die Serie zu dominieren. Daraufhin beschloss Inada, eine neue Serie für die erfahreneren und talentierteren Fahrer zu gründen. Im Jahr 2000 wurde eine neue Serie namens All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ) mit Keiichi Tsuchiya (土屋圭市) und Manabu Orido (織戸学) als Juroren sowie Manabu Suzuki gegründet (鈴木学) als Kommentator. Weiteres Personal bestand aus Kitahara als technischem Inspektor und Takayasu Ozaku (besser bekannt als Zaku, der perverse Kameramann ) als langjähriger Kameramann der Serie. Rennfahrer Tarzan Yamada trat in früheren Runden auf und Inada selbst hatte normalerweise Gastauftritte bei der Eröffnungszeremonie und der Jury.

Die erste Veranstaltung fand im Oktober 2000 auf dem Ebisu Circuit in Fukushima , Japan, statt. Vierzig Fahrer nahmen teil, und dreitausend Zuschauer waren anwesend. Die Fahrer wurden einzeln bewertet, und das Rennen galt als Auftakt der Saison 2001 , die kurz darauf in D1 Grand Prix umbenannt wurde . Ab dem zweiten Lauf änderte sich das Konzept der Serie. Anders als bei Drift-Veranstaltungen, bei denen die Fahrzeuge in jeder Runde einzeln bewertet und die übrigen Fahrer ausschieden, wurde hier der Eins-gegen-Eins-Kampf, die sogenannte Tsuiso -Runde ( Doppellauf ), eingeführt. Diese Tradition ist bei Tōge -Rennen etabliert und hat sich mittlerweile weltweit bei Drift-Veranstaltungen durchgesetzt. Die Hersteller von Tuningteilen , BLITZ , HKS und A'PEXi engagierten sich bald darauf als Sponsoren der teilnehmenden Fahrer.

Im Jahr 2002 wurde die Anzahl der in den Tsuiou-Runden teilnehmenden Fahrzeuge von zehn auf acht reduziert und in der zweiten Runde auf sechs, da die Anzahl der Tansou-Runden auf zwölf erhöht wurde. In der vierten Runde wurde diese Zahl auf sechzehn erhöht, ein Wert, der bis heute gilt.

Die Rennserie blieb bis 2003 auf japanische Rennen beschränkt, als ein Showlauf auf dem Irwindale Speedway in Südkalifornien stattfand , organisiert vom amerikanischen Marketingunternehmen Slipstream Global. Im selben Jahr verlieh Grassroots Motorsports dem D1 Grand Prix den Editors' Choice Award . ^{[ 1 ]} Slipstream Global gründete 2004 die Formula Drift Championship. Mit 10.000 Zuschauern, die den Rekord für die Rennstrecke und die Serie brachen, wurde dieser Austragungsort zum Auftakt der Serie im Jahr 2004. Beim kalifornischen Lauf wurde der englischsprachige Kommentator Toshi Hayama eingeführt , der auch die Organisation der nicht-japanischen Veranstaltungen übernahm.

Im selben Jahr trat der Autozubehörhändler Autobacs als Titelsponsor auf und veranstaltete im Januar 2004 in Odaiba , Japan , das erste Rennen außerhalb einer Rennstrecke, auf einem Parkplatz von Fuji Television . Später wurde es auch als Meisterschaftslauf ausgetragen. Im Dezember 2004 fand der D1GP auf dem Infield-Rundkurs des California Speedway in Fontana, Kalifornien , als nicht zur Meisterschaft zählendes Rennen zwischen den USA und Japan statt und wurde parallel zum JGTC -Rennen im Rahmen der ebenfalls nicht zur Meisterschaft zählenden GT Live-Veranstaltung ausgetragen. Manabu Orido gab am Ende der Saison seine Tätigkeit als Wertungsrichter auf, um Fahrer zu werden.

Die anderen regulären Mitarbeiter für die Saison 2005 waren die D1-Mädchen Kazumi Kondo (近藤和美) und Hatsuno Sugaya (菅谷はつ乃), die zuvor Karriere als JGTC- Rennköniginnen gemacht hatten . Für die Saison 2006 wurde Hatsuno durch Jyuri Tamashiro (玉城珠里) ersetzt .

Da die Rennserie traditionell von Japanern dominiert wird und nur wenige Nicht-Japaner es unter die besten 16 schaffen, erreichte Rhys Millen in der ersten Runde der Saison 2005 als erster Nicht-Japaner das Finale der besten Acht, nachdem er Masato Kawabata, der sich im Tsuiso-Duell gedreht hatte, knapp besiegt hatte. Dort unterlag er Yasuyuki Kazama in einem Sudden-Death-Tsuiso-Duell. Im selben Jahr wurde die Kategorie D1 Street Legal eingeführt , die beim Lauf in Odaiba für Fahrzeuge mit Straßenzulassung vorgestellt wurde.

Der einzige Gastkommentator der Serie war der Fernsehmoderator, Sänger, Super-GT- Fahrer und Amateur-Drifter Hiromi Kozono (ヒロミ; richtiger Kanji-Name 小園 浩巳), der beim Odaiba Allstar-Event 2005 als Gastkommentator fungierte.

Im Oktober 2005 gastierte die D1GP in Europa mit einem Showlauf in Silverstone , Northamptonshire , Großbritannien. Dieses Event sorgte für eine Überraschung: Nach einer guten Leistung im ersten Lauf erreichte der Ire Darren McNamara das Finale der besten Acht, nachdem er den Stammfahrer Hiroshi Fukuda im ersten Lauf überholt hatte. Wie Rhys Millen im ersten Lauf unterlag auch McNamara Kazama , nachdem er im zweiten Lauf mit 4:6 verloren und unentschieden gespielt hatte. Mit 5.000 Zuschauern veranstaltete die D1GP im folgenden Jahr ihre eigene nationale Rennserie in Großbritannien.

Beim nicht zur Meisterschaft zählenden D1 USA vs. Japan Allstar Exhibition-Rennen auf dem Irwindale Speedway im Dezember 2005 feierte die Serie ihren ersten nicht-japanischen Sieger – sowohl in der Fahrzeug- als auch in der Fahrerwertung: Vaughn Gittin Jr. mit seinem Ford Mustang GT . Beim darauffolgenden Saisonauftakt im März 2006 legte Samuel Hübinette mit seinem Dodge Viper SRT/10 noch einen drauf und erreichte die Top 8, indem er Gittin in einem Sudden-Death - Tsuiso-Duell besiegte. Hübinette zog ins Halbfinale ein, nachdem er Takahiro Ueno bezwungen hatte , unterlag dort aber Nobushige Kumakubo in seinem Subaru Impreza GDB . Kumakubo erreichte das Finale, verlor dort jedoch gegen Yasuyuki Kazama , der damit seinen dritten Titelgewinn in Folge in der ersten Runde der Meisterschaft feierte.

2006 expandierte der D1 Grand Prix (D1GP) nach Malaysia und Neuseeland, vorwiegend durch Fahrersichtungsveranstaltungen. Erfolgreiche Teilnehmer dieser nationalen Serien waren berechtigt, an einem nicht zur Meisterschaft zählenden Rennen auf dem Irwindale Speedway teilzunehmen. Nach einem Showrennen in Großbritannien lud Rennrichter Keiichi Tsuchiya drei Fahrer der britischen Serie zu den Finalläufen ein. Darren McNamara war der einzige eingeladene Fahrer, der sich mit seinem eigenen Fahrzeug für den Punktelauf qualifizieren konnte und in beiden Veranstaltungen das Viertelfinale erreichte, bevor er von Ken Nomura ausgeschaltet wurde . Nach dem Ende der britischen Rennserie in diesem Jahr wechselte McNamara zur US-amerikanischen D1GP-Serie.

Im Jahr 2007 beendete der ehemalige D1GP-Fahrer Hisashi Kamimoto seine Rennfahrerkarriere, um als Juror tätig zu werden. ^{[ 2 ]} Die D1 Gals von 2006 wurden durch die „ D1 Sisters “ ersetzt, die Gewinnerinnen eines Castings und Vertreterinnen der Agentur D-Sign waren . Sie bestanden aus Hiromi Goto, Yuria Tachiki, Asami Kikuchi und Ayaka Tashiro. ^{[ 3 ]}

Seit Beginn der Rennserie berichtet Video Option über alle offiziellen D1GP-Veranstaltungen. Auch das englischsprachige Schwestermagazin JDM Option , das 2004 gegründet wurde, berichtet über die Rennen. 2007 begann der Sportsender J Sports ESPN , Highlights der Serie mit Suzuki und Nomura als Moderatoren auszustrahlen, wobei die D1 Sisters als Gaststars auftraten.

Zur Saison 2009 wurde das US-amerikanische Ablegerteam neu besetzt, um eine neue nationale Serie zu starten ^{[ 4 ].} Tsuchiya, der auch dem Vorstand angehörte, trat zurück, als die Organisation unter neue Führung gestellt wurde. ^{[ 5 ]}

Im Dezember 2010 traten Keiichi Tsuchiya und Daijiro Inada aufgrund anhaltend unverantwortlichen Managements von D1GP zurück. ^{[ 6 ]}

Im darauffolgenden Jahr wurde die D1GP erstmals ohne Tsuchiya und Inada fortgesetzt. Hisashi Kamimoto, der zuvor als Kampfrichter tätig war, wurde zum Hauptkampfrichter befördert und von Akira Iida , Shinichi Yamaji , Eiji Yamada und Ryusuke Kawasaki unterstützt . Der Tanso-Champion wurde an den Fahrer mit dem besten Solo-Lauf und der Tanso-Sieger an den besten Qualifikanten jeder Runde verliehen. Im selben Jahr gewann Youichi Imamura seinen vierten und letzten Titel und wurde damit zum Fahrer mit den meisten D1GP-Titeln.

Im Jahr 2014 wurde Lachgas verboten , ein Gas, das häufig zur Leistungssteigerung von Motoren im Motorsport eingesetzt wurde, was die Teams dazu veranlasste, größere Turbolader oder hubraumstärkere Motoren zu verwenden.

Seit 2018 streamt D1GP alle Runden und die Nachwuchsserie D1 Lights kostenlos auf YouTube, sowohl in japanischer als auch in englischer Sprache, auf ihrem offiziellen Kanal D1GP MOVIE CHANNEL .

Im Jahr 2022 startete D1 Grand Prix das Projekt „Nächste 10 Jahre“, um die Attraktivität von D1 für die kommenden 10 Jahre weiterzuentwickeln. Ziel war es, einen noch attraktiveren Wettbewerb zu schaffen, ein Umfeld zu gestalten, das es Teams und Fahrern erleichtert, am Wettbewerb teilzunehmen, und gleichzeitig neue Standards für Sicherheit, Fairness und Wettbewerb zu setzen. ^{[ 7 ]}

Normalerweise müssen Fahrer in Japan in einer der vier großen nationalen Drift-Serien an die Spitze der Meisterschaftstabelle gelangen:

• Advan Drift Meeting
• A'PEX Cup
• ORC Drift-Meisterschaft
• BN Sports D1 Drift-Meisterschaft

Außerhalb Japans müssen Fahrer an einer Fahrersuche teilnehmen . Nach erfolgreicher Qualifikation erhalten sie eine D1-Lizenz , die sie zur Teilnahme an den Qualifikationsrunden und der neu eingeführten nationalen Rennserie sowie an den Showveranstaltungen berechtigt, zu denen sie eingeladen werden.

Bei einem Meisterschaftslauf ist die Teilnehmerzahl üblicherweise auf einhundert Fahrzeuge begrenzt. Jedes Fahrzeug hat drei individuelle Tansou -Qualifikationsläufe ( Solo-Läufe ), von denen nur der beste zählt. Am Ende des Tages qualifizieren sich die zwanzig besten Fahrzeuge für die Setzliste und treffen dabei auf die zehn gesetzten Fahrzeuge, die anhand der Top Ten der D1GP-Meisterschaftstabelle ermittelt werden. Die gesetzten Fahrer sind in der Regel durch einen roten Hintergrund auf ihrer Startnummer gekennzeichnet.

Am Renntag, nach zwei Trainingsläufen, findet die Startzeremonie statt, bei der die Fahrer dem Publikum vorgestellt werden. Anschließend werden die Fahrer in Vierergruppen eingeteilt und absolvieren drei Qualifikationsläufe, um sich für die besten 16 Tsuiso -Runden ( Doppelläufe ) zu qualifizieren. In diesen Runden driften zwei Fahrzeuge gleichzeitig. Die Tsuiso-Gruppen werden in die Prioritätsstufen A, B und C eingeteilt. „A“ kennzeichnet gesetzte Fahrer, „C“ qualifizierte. Die Tsuiso-Runden beginnen stets mit dem Führenden der Serie und gehen bis zum Fahrer mit der höchsten Punktzahl, der sich in der Regel qualifiziert hat. Nach den drei Läufen eines Fahrers zählt nur der beste Lauf. Jeder Lauf wird mithilfe einer Driftbox bewertet , die Winkel, Ideallinie und Geschwindigkeit misst. Dafür wird eine Punktzahl von bis zu maximal 100,0 vergeben. Erreicht ein Fahrer diese Punktzahl, erhält er einen Bonuspunkt, der zu seiner während der Tsuiou-Runde gesammelten Punktzahl addiert wird.

Nachdem alle Fahrer bewertet wurden, wählt die Jury die sechzehn Fahrer für die Tsuiou-Runde aus. Der Fahrer mit der höchsten Punktzahl tritt gegen den sechzehntbesten an, der zweitbeste gegen den fünfzehntbesten usw. Zwischen dieser und der folgenden Tsuiou-Runde findet im Fahrerlager ein Pit-Walk für Zuschauer statt, der normalerweise für sie gesperrt ist. Dort können sie die D1-Mitarbeiter, Fahrer und Fahrzeuge aus nächster Nähe erleben. Dieser Pit-Walk dauert in der Regel bis zu einer Stunde. Anschließend kehren die Zuschauer in den Zuschauerbereich zurück, um für die Tsuiou-Runde bereit zu sein.

In einem Tsuiso-Rennen folgt ein Auto dem anderen auf der Strecke und versucht, mit dem Vordermann mitzuhalten oder ihn sogar zu überholen. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Driftlinie optimal ist; entscheidend ist der spektakulärste Drift. Normalerweise driftet das führende Auto mit maximalem Winkel, blockiert aber die Innenlinie, um ein Überholen zu verhindern. Das verfolgende Auto driftet meist mit weniger Winkel, aber sehr nah am Führenden. Es muss jedoch nicht einmal mithalten. In manchen Fällen kann sogar ein Auto, das auf der Geraden zurückgefallen ist und einen schönen Drift hinlegt, die Runde gewinnen. Dreher, Untersteuern oder Kollisionen führen zur Disqualifikation und null Punkten für den betreffenden Fahrer.

In der Finalrunde versammeln sich die beiden Finalisten vor dem Wertungsstand. Sie parken gemeinsam an ihren Autos und werden von den Juroren offiziell begrüßt. Anschließend kehren sie zur Startlinie zurück, um ihre letzten Tsuiou-Runden zu absolvieren. Bis 2004 gab es ein Spiel um Platz drei für die unterlegenen Halbfinalisten, das jedoch abgeschafft wurde. Falls keine Sudden-Death-Runden angesetzt werden, kehren die Finalisten zusammen mit den unterlegenen Fahrern, die von der Startlinie zurückkehren, zum Wertungsstand zurück. Dort verkündet der Hauptjuror den Namen des Siegers, der von den D1 Gals einen großen Pokal und eine Flasche Champagner erhält. Die drei besten Fahrer erhalten üblicherweise einen Scheck; der Siegerscheck hat in den USA in der Regel einen Wert von 1 Million Yen oder 5000 US-Dollar. Nach der Bekanntgabe des Namens wird bei manchen Veranstaltungen der Fahrer von den Konkurrenten per Losverfahren ermittelt – eine gängige Tradition in einigen Sportarten – und üblicherweise werden die Zuschauer auf die Rennstrecke eingeladen.

Jede D1-Lizenz gilt für eine ganze Saison. Fahrer, die unter den ersten 16 der Punktewertung landen, behalten ihre Lizenz für das nächste Jahr. Fahrer, die weiter hinten landen, steigen ab und müssen versuchen, sich an einer Qualifizierungsschule (z. B. Driver Search oder einer nationalen Drift-Serie) für eine neue Lizenz zu qualifizieren.

Da die D1GP eine Rennserie ist, die ausschließlich für Serienfahrzeuge zugelassen ist, müssen die Fahrzeuge eine Reihe unterschiedlicher Reglements erfüllen, um teilnahmeberechtigt zu sein. Diese sind:

• Nur Hinterradantrieb ist zulässig. Das Fahrzeug muss ein serienmäßiges, straßenzugelassenes Modell eines großen Fahrzeugherstellers sein. Es kann auch von Vorderrad- oder Allradantrieb umgerüstet werden .
  • Fahrzeuge, die von einem Fahrzeughersteller ausschließlich für Rennzwecke konstruiert werden, sind verboten.
• Das Fahrzeug muss das Originalchassis/die Originalkarosserie behalten – nur Serienkarosserien, die vom Fahrzeughersteller gefertigt wurden, sind zulässig.
  • Rohrrahmenfahrzeuge oder Rohrrahmen-Chassisverlängerungen sind nur zulässig, wenn sie Teil der OEM- Struktur sind.
  • Gitterrohrrahmen sind nicht zulässig, zusätzliche Dreiecksverstrebungen und Abstützungen der Federungstürme/Befestigungspunkte sind zulässig, solange das Fahrzeug sein ursprüngliches Monocoque-Chassis beibehält.
  • Fahrzeuge müssen ihre ursprüngliche Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) an ihrer ursprünglichen Position sowie gegebenenfalls das ursprüngliche Typenschild beibehalten – die VIN darf nicht verändert werden und muss deutlich sichtbar und lesbar sein.
  • Cabriolets müssen mit einem Hardtop und einem Überrollkäfig ausgestattet sein, der im Falle eines Überschlags auf das Dach wirksam ist. Das Hardtop muss fest mit der Karosserie verbunden sein.
  • Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs muss dem des Originalfahrzeugs ähneln.
• Semi-Slick-Reifen/DOT-R-Mischungen (S-Reifen) wurden nach der ersten Saison verboten, da sie nicht für den Straßenverkehr zugelassen sind, nachdem Nobuteru Taniguchi sie 2001 zum Gewinn der Meisterschaft benutzt hatte. Die Serie erlaubt nun nur noch handelsübliche Straßenreifen, die von der Organisation zugelassen sind.
• Um die maximal zulässigen Geräuschpegel des Fahrzeugs auf Rennstrecken einzuhalten, müssen Katalysatoren eingebaut werden.

In der Vergangenheit waren die Regeln der Fahrersuche im Vergleich zu den Meisterschaftsregeln bis 2005 weniger streng; die gleichen Regeln gelten bis heute.

Da die Rennserie in Japan beheimatet ist, befinden sich bis auf eine Ausnahme alle Austragungsorte des D1 Grand Prix in Japan. Zu Beginn wurde der Lauf auf kleineren Rennstrecken wie Nikko und Ebisu ausgetragen. 2003 fand ein Lauf des D1 Grand Prix auf dem damals noch nicht renovierten Fuji Speedway statt – der erste internationale Gastauftritt der Serie. Im selben Jahr wurde ein Showrennen auf dem Irwindale Circuit in Kalifornien, USA, veranstaltet, der später von 2004 bis 2006 als einziger Austragungsort außerhalb Japans einen Meisterschaftslauf beherbergte. Mit der Aufnahme von Okayama (ehemals TI Circuit Aida) in den Rennkalender 2008 hat der D1 Grand Prix mindestens einen Lauf auf allen japanischen Rennstrecken ausgetragen, auf denen auch ein Formel-1-Grand-Prix stattfindet.

2004 veranstaltete die D1GP ein Showrennen und später einen Meisterschaftslauf auf dem Parkplatz des Odaiba NOP. Dies war die erste „Sonderstrecke“ der D1. Das bedeutet, dass die Streckenführung nicht wie bei einer permanenten Rennstrecke an eine bestehende Strecke gebunden ist, da sie auf einem offenen Gelände stattfindet und somit flexibel an die Bedürfnisse des Wettbewerbs angepasst werden kann. Der Austragungsort ist zudem in der Regel besser erreichbar als eine permanente Rennstrecke, da er sich meist in einem städtischen Gebiet befindet. Die Sonderstrecke ist neben anderen Austragungsorten wie dem Okuibuki Motor Park und Centrair weiterhin fester Bestandteil des D1-Kalenders. Der Central Circuit in der Präfektur Hyogo sollte ursprünglich in der Saison 2020 einen Lauf ausrichten, wurde jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt und fand nicht statt.

Da die Fahrzeuge immer leistungsstärker wurden, begann D1GP, sich von kleineren Strecken wie dem Nikko Circuit und Bihoku Highland abzuwenden, aber D1 Street Legal und später D1 Lights nutzten weiterhin die kleineren Strecken.

Der Ebisu Circuit war mit seinen drei Strecken der Austragungsort der meisten Drift-Rennen. Das Drift Stadium, auch bekannt als Minami- oder Südkurs, war von 2001 bis 2021 Austragungsort der Rennstrecke, bevor es in eine Dirt-Track-Strecke umgewandelt wurde. Die D1GP-Rennstrecke wurde auf den Westkurs, den Nishi-Kurs, verlegt, auf dem zuvor die D1 Street Legal und 2020 ein D1GP-Einzelrennen stattfanden.

• Fettgedruckte Symbole kennzeichnen den aktuellen Austragungsort des D1GP.
• Kursivschrift kennzeichnet den aktuellen Veranstaltungsort von D1 Lights.

NEIN	Veranstaltungsort	Typ	Saison(en)
1	Aichi Sky Expo	Spezialkurs	2026
2	Autopolis	Rennstrecke	2004–2012, 2014, 2018–heute
3	Bihoku-Hochland	Rennstrecke	2001–2003
4	Centrair	Spezialkurs	2012–2013
5	Ebisu Drift Stadion	Rennstrecke	2001–2021
6	Ebisu West	Rennstrecke	2020, 2022–heute
7	Ebisu West Banking	Rennstrecke	2022
8	Fuji Speedway	Rennstrecke	2003, 2005–2011, 2014, 2016, 2022
9	Irwindale Speedway	Rennstrecke	2004–2006
10	Huis Ten Bosch	Spezialkurs	2013
11	Nikko-Rundkurs	Spezialkurs	2001–2002
12	Odaiba	Spezialkurs	2004–2005, 2010–2018, 2023–heute
13	Okayama International Circuit	Rennstrecke	2008–2011
14	Okuibuki Motorpark	Spezialkurs	2020–2025
15	Osaka Maishima	Spezialkurs	2013, 2014, 2017–2018
16	Sekia-Hügel	Rennstrecke	2002–2003
17	Sportsland Sugo	Rennstrecke	2005–2007
18	Sportsland Sugo (Kart)	Rennstrecke	2004
19	Suzuka Circuit	Spezialkurs	2006–2008, 2011–2015
20	Tokachi International Speedway	Rennstrecke	2018–2019
21	Tsukuba-Rundkurs	Spezialkurs	2002–2005, 2017–2021, 2023–heute

Da sich die D1GP-Kategorie in ihren Anfängen immer weiter von ihren Wurzeln entfernte und die Budgets und Entwicklungskosten stiegen, führten die Organisatoren beim Odaiba -Lauf 2005 die Kategorie D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル ( D1 sutoriito riigaru in katakana ), als D1SL ) für straßenzugelassene Fahrzeuge ein, die sich von der Hauptkategorie dadurch unterschieden, dass sie zwischen den Rennen auf einem Anhänger transportiert wurden.

Da es sich um eine Budget-Serie handelt, gelten strengere Vorschriften für Fahrzeugmodifikationen. So muss das Auto beispielsweise über ein funktionierendes Autoradio und den Originalmotor verfügen. Außerdem sind Karosserieverbreiterungen nicht erlaubt, und die Kotflügel dürfen die Fahrzeugbreite nicht überschreiten. Viele Originalmerkmale, insbesondere Armaturenbrett, Türen usw., müssen erhalten bleiben, die in der D1GP-Kategorie teilweise ausgetauscht, entfernt oder modifiziert werden dürfen. Abschließend muss der Teilnehmer seine Verkehrstauglichkeit durch eine Prüfbescheinigung nachweisen .

Die neue Rennserie begann 2005 mit zwei Showläufen und umfasste im darauffolgenden Jahr sieben vollständige Runden. Obwohl sie sich an Drift-Einsteiger richtet, zieht sie auch D1GP-Starfahrer wie die Suenaga-Brüder Masao und Naoto , viele ehemalige D1GP-Stammfahrer sowie Publikumslieblinge wie Ken Nomura an .

Im Jahr 2006 riefen die Organisatoren die D1SL Divisional Series ins Leben, eine Rennserie , für die keine D1-Lizenz erforderlich ist. Die Serie ist in vier Regionen unterteilt: Nord, Süd, Ost und West. Jede Region umfasst drei bis vier Veranstaltungen pro Runde, und das Punktesystem entspricht dem der anderen Serien. Der Gesamtsieger erhält am Ende der Serie eine D1-Lizenz.

Im Jahr 2017 kündigten die Organisatoren das Ende der D1 Street Legal-Serie an, die ab 2018 durch die D1 Lights-Serie ersetzt wird. ^{[ 8 ]}

Obwohl die im D1GP verbotenen Gegenstände auch im D1SL gelten, gibt es in D1SL-Fahrzeugen zusätzlich folgende verbotene Gegenstände:

• Sequenzielle Übertragung .
• Brennstoffzellen .
• Für den Austausch von Türen aus Carbon /glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) sollten möglichst Originalteile (OEM) mit intakten Seitenaufprallschutzstreben verwendet werden.
• Luftheber.
• Verbreiterte Kotflügel/einzigartige Karosserieteile aus Metall, müssen öffentlich erhältlich sein.
• Kundenspezifische/eigenständige Relais-/Sicherungsschaltkästen.
• Fenstereinsätze und -ersatzteile aus Acrylglas / Polycarbonat müssen Originalteile (OEM) sein.
• Komplette Armaturenbrett-Ersatzteile, müssen auf Lager sein.

Weitere Einschränkungen in dieser Kategorie sind:

• Spoiler dürfen die Fahrzeugbreite nicht überschreiten.
• Die Bremsen müssen die Standardabmessungen haben; ein Austausch gegen Bremsen anderer Modelle desselben Herstellers ist nicht zulässig.
• Die Fahrzeuge müssen die Originalteile ( Klimaanlage / Navigationssystem /Heizung) behalten.
• Ein funktionierendes Autoradiosystem muss vorhanden sein.
• Ein 6-Punkt-Überrollkäfig mit 4-Punkt-Gurt muss vorhanden sein (wie beim D1GP).
• Der Einbau von Motoren zwischen verschiedenen Modellen ist eingeschränkt. So kann beispielsweise der Umbau eines S15 Silvia Spec-S auf Spec-R ( SR20DE → SR20DET) zulässig sein, nicht jedoch der Einbau eines RB26DETT in einen HR32 Skyline GTS-t, es sei denn, es handelt sich um ein BNR32-Modell. Auch der Umbau eines AE85 auf einen AE86 ist nicht erlaubt. Motoren anderer Hersteller (z. B. Darren McNamaras AE86 mit 13B-REW-Motor) sind ebenfalls nicht zulässig. Der Einbau eines Turboladers oder Kompressors ist erlaubt; der im Fahrzeug verbaute Motor lässt sich anhand des Typenschilds (VIN ) bestimmen.

Ab 2018 wurde die D1-Street-Legacy-Klasse durch die D1 Lights-Klasse ersetzt. Im Gegensatz zur D1 Street Legal-Klasse darf das Fahrzeug nun ausschließlich im Wettbewerb eingesetzt werden und ist nicht mehr für den Straßenverkehr zugelassen. Diese Änderungen wurden eingeführt, um die Kluft zwischen der D1 Grand Prix-Klasse und ihren Nachwuchsserien besser zu überbrücken.

Die Sicherheit der Rennserie wurde auch erhöht, nachdem ein Spotter während eines Trainingslaufs im letzten Lauf der D1 Street Legal 2016 von einem sich lösenden Rad tödlich getroffen wurde. ^{[ 9 ]} Dieser Unfall führte zur Absage des Laufs und dazu, dass die D1 Street Legal 2017 nicht fortgesetzt wurde.

Die Rennserie startete mit einem Vorsaison-Event auf dem Nikko Circuit , gefolgt vom ersten Lauf auf dem Maze Circuit . Daisuke Saito gewann als Erster die D1 Lights-Serie, der erste Meister war Junya Ishikawa , der im darauffolgenden Jahr in die D1GP-Klasse aufstieg. Naoki Nakamura, der zwei Siege errang, erhielt seine D1GP-Lizenz zurück und stieg ebenfalls in die D1GP-Klasse auf.

2019 fanden D1GP und D1 Lights erstmals am selben Wochenende auf dem Autopolis- Rundkurs statt, der gleichzeitig das Finale beider Serien bildete. Dasselbe wiederholte sich im darauffolgenden Jahr zweimal: beim Saisonauftakt und in Ebisu West .

D1 Lights wurde anfangs live auf dem D1GP Movie Channel gestreamt, wechselte aber 2023 zum YouTube-Kanal von Video Option.

In den letzten beiden Runden der Saison 2024 experimentierte D1 Lights mit einem Top-24-Turnier, das zuletzt in der D1GP-Saison 2014 zu sehen war und ab 2025 wieder eingesetzt werden soll. ^{[ 10 ]}

Ab 2024 waren alle D1 Lights-Champions in die D1 Grand Prix-Serie aufgestiegen. In der Saison 2024 nahmen alle bis 2023 vor ihnen in der Lights-Serie teil, was bei der D1 Street Legal-Serie nicht der Fall war.

Während der Showveranstaltung 2005 in Silverstone wurde eine nationale Rennserie angekündigt, deren britischer Lauf im Folgejahr Teil der Weltmeisterschaft sein sollte. Die Pläne für einen Punktelauf an diesem Austragungsort wurden jedoch nie realisiert. Die Serie übernahm die Autoglym Drift Championship , die zuvor vom OPT Drift Club, einem Ableger des Tuningunternehmens Option Motorsport, veranstaltet wurde. Der Club hatte 2002 eine Meisterschaft unter dem Namen D1UK (dem Vorgänger) ausgetragen, die jedoch nicht mit dem Magazin in Verbindung stand. Zur Saison 2004 musste das Unternehmen aus rechtlichen Gründen die Namen Option und D1 ablegen.

Der Unterschied zwischen der Autoglym-Serie, die vom Autopflegeproduktehersteller gesponsert wurde, und der D1GB besteht darin, dass die Autoglym-Serie eine separate Meisterschaft für Anfänger namens Clubmans umfasste, die ausschließlich im Tansou-Format ( Einzelrennen ) ausgetragen wurde und keine üblichen Sicherheitsvorkehrungen (z. B. Überrollkäfige) erforderte. Die D1GB hingegen ist eine Hauptmeisterschaft für erfahrene Fahrer mit den üblichen Tsuiso-Läufen ( Zweierrennen ). Ein weiterer Unterschied liegt in den strengeren D1-Regularien bezüglich Fahrzeugmodifikationen. Der Club wurde später als nationale Rennserie in die D1-Franchise integriert.

Auf die GB-Serie folgte die Malaysia-Serie ( D1MY ). Aufgrund der klimatischen Unterschiede begann die Serie und die Fahrersuche in Malaysia früher als in Großbritannien, da der erste Lauf bereits im März stattfand, während die britische Serie erst im Mai startete. Die Malaysia-Serie profitiert in der Regel davon, dass Tsuchiya als Wertungsrichter fungiert, während in der britischen Serie nur Dorikin und Manabu Suzuki beim zweiten Lauf am Wochenende des D1GP-Showrennens als Wertungsrichter tätig waren. Die neuseeländische Serie wird aktuell als Fahrersuche ausgetragen. Die Sieger erhalten eine D1-Lizenz und die vier Erstplatzierten qualifizieren sich für das Welt-Showrennen in den USA im Dezember.

Am Ende der Saison geriet die Serie in eine große technische Krise, da die D1-Organisation sich weigerte, die Kosten für den Import der fünf besten Fahrzeuge nach Irwindale wie versprochen zu übernehmen. Daraufhin lösten die Organisatoren der D1GB ihre Zusammenarbeit mit der D1-Organisation ^{[ 11 ]} und gründeten die European Drift Championship (EDC), die dieselben Regeln wie die Serie selbst verwendet. Als Kompromiss bot die D1-Organisation den drei besten Fahrern die Möglichkeit, in US-amerikanischen Fahrzeugen sowohl am Punktelauf als auch am World All-Star-Finale teilzunehmen. Die D1-Franchise selbst zog nach drei Saisons als Auftaktlauf in die USA um.

• Team Orange, die D1-Weltmeister im Driften, werden von Nobushige Kumakubo angeführt und von Hiroki Furuse alias „Sleepy“, dem Manager von Team Orange , geleitet . Er ist außerdem EDC-Kampfrichter der European Drift Championship . Er war Berater für das Codemasters -Videospiel „ Race Driver: Grid“ und arbeitete auch mit Team Orange zusammen. Die Teammitglieder traten als Stuntfahrer im Spielfilm „ The Fast and the Furious: Tokyo Drift“ von Universal auf . 2011 drehten sie einen Tuning-Dokumentarfilm, geschrieben und inszeniert von Diego Vida und produziert von FanVision .

Die Berichterstattung zum D1 Grand Prix wurde nie im Fernsehen übertragen, sondern war in Video Option sowie separat auf VHS und DVD für D1GP und D1 Street Legal verfügbar. Die Produktion wurde jedoch eingestellt, da Sunpros seine DVD-Produkte wie Video Option und Drift Tengoku 2018 auf YouTube verlagerte.

Der Livestream des Events startete zunächst auf der Niconico -Plattform, wechselte aber 2018 zu YouTube und stand dort nach dem Ende als Video -on-Demand (VOD) zur Verfügung. Ursprünglich wurde der Livestream auf dem D1GP MOVIE CHANNEL übertragen , doch seit 2023 ist der Kanal nur noch für zahlende Mitglieder zugänglich; der kostenlose Livestream wurde auf den Kanal Video Option verlegt .

Manabu Suzuki ist seit Beginn der Serie Hauptkommentator. Normalerweise wird er von Naoki Tsuji unterstützt , der jedoch für den kostenlosen Livestream auf YouTube kommentiert. Ryusuke Kawasaki und Ken Nomura waren ebenfalls häufig an Suzukis Seite im Kommentatorenteam. Fahrer, die sich nicht für das Battle qualifiziert haben, helfen üblicherweise bei der Bewertung und als Boxenreporter. Seit 2023 kommentieren zusätzlich zwei Fahrer das Geschehen und geben neben dem regulären Kommentator ihre Einschätzungen und Analysen ab.

Ein kostenloser Livestream ist auch auf Englisch verfügbar, kommentiert vom in Japan lebenden australischen YouTuber Alexi Smith alias Noriyaro , der den japanischen Stream auf demselben Kanal synchronisiert. Der englische Stream wurde ursprünglich für 2025 eingestellt, kehrte aber aufgrund der hohen Nachfrage auf Noriyaros Kanal zurück. Der amerikanische D1-Divisional-Fahrer Kyle Cooney stieß 2024 zu Smith, kehrte aber nach der Einstellung des englischen Streams nicht zurück.

Ein Livestream des DOSS-Punktesystems ist ebenfalls kostenlos öffentlich verfügbar.

Bis 2025 haben 13 verschiedene Fahrer die D1-Grand-Prix-Meisterschaft gewonnen. Youichi Imamura hält mit vier Titeln den Rekord. Er ist auch Rekordhalter mit drei aufeinanderfolgenden Titeln (2009–2011). Masato Kawabata , Masashi Yokoi und Hideyuki Fujino folgen mit jeweils drei Titeln. Naoki Nakamura hält mit drei Titeln (2009, 2010 und 2014) den Rekord für die meisten D1 Street Legal-Meisterschaften. Kojiro Mekuwa ist mit zwei Titeln (2019 und 2020) der erfolgreichste Fahrer in der D1 Lights-Klasse. Youchi Imamura ist mit 27 Jahren der jüngste Meisterschaftsgewinner (2003), während Hideyuki Fujino mit 51 Jahren der älteste ist (2025). Katsuhiro Ueo , Masashi Yokoi und Naoki Nakamura konnten sowohl die D1 Grand Prix- als auch die Street Legal-Meisterschaft gewinnen. Ueo holte sich den GP-Titel 2002 und den SL-Titel 2016, während Yokoi und Nakamura jeweils den SL-Titel gewannen. Naoki Nakamura ist der einzige Fahrer, der sowohl die D1 Grand Prix- als auch die D1 Street Legal-Meisterschaft mehrfach gewinnen konnte.

Nobuteru Taniguchi gewann 2001 als erster Fahrer sowohl die D1 Grand Prix-Meisterschaft als auch den Titel im professionellen Driften. Takashi Hagisako wurde 2006 der erste D1 Street Legal-Champion, während Junya Ishikawa 2018 den ersten D1 Lights-Titel holte. Hideyuki Fujino ist der aktuelle D1 Grand Prix-Champion, Genki Mogami der aktuelle D1 Lights-Champion. Fünf Grand Prix-Meisterschaften wurden bereits einen Lauf vor Schluss entschieden, die früheste im Viertelfinale des vorletzten Laufs, als Naoki Nakamura die Saison 2021 gewann. Nobushige Kumakubo ist der einzige Fahrer, der die Meisterschaft außerhalb Japans gewann (2006), als das Finale auf dem Irwindale Speedway stattfand .

Im Laufe der Geschichte des D1GP-Wettbewerbs haben mehrere Reifenhersteller Fahrer gesponsert. ^{[ 57 ]}

Reifenmarke	Jahre aktiv
ATR Radial	(–2016)
Antares	(2024–)
Bridgestone	(2001–?–2010, 2014–2016)
Celimo	(2024–)
Davanti	(2024–)
Dunlop	(2001–?–2018, 2022–)
Falken	(2001–?–2008, 2012–2016)
Bundes	(2011–2016, 2022–)
Goodride	(–2018)
Goodyear	(2001–?–2018)
Habilead	(2022–)
Hankook	(2011–?)
Kenda	(2016–2017, 2022–)
Linglong	(2019–2021)
MaxTrek	(2024–)
Nankang	(2017–)
Rydanz	(2019–2020)
Sailun	(2020–2021, 2023–)
Shibatire	(2022–)
Toyo	(2001–)
TRI-ACE	(2018–2019, 2022–)
Valino	(2019–)
Vitour	(2021–2022)
Wanli-Reifen	(2016–2017)
Westlake	(?)
Yokohama	(2001–?–2016, 2022–)
Zeknova	(2023–)
Zenew	(2024–)
Zestino	(2015–2018, 2022–)
5FIVEX	(2019)

• Jüngster Fahrer im Wettbewerb — Ken Gushi , 16 Jahre, 2004, Runde 1.
• Jüngster Fahrer im Finale — Ryuu Nakamura, 19 Jahre 3 Monate, 8. Runde 2025.
• Jüngster Fahrer, der einen Sieg errang (D1GP) — Youichi Imamura , 24 Jahre 5 Monate, 2000 Runde 1.
• Jüngster Fahrer, der einen Sieg errang (D1 Lights) — Ryuu Nakamura , 18 Jahre 2 Monate, 7. Lauf 2024.
• Jüngster Meisterschaftssieger — Youichi Imamura , 27 Jahre 5 Monate, Saison 2003.
• Ältester Fahrer, der es unter die besten 16 schaffte (Nicht-Meisterschaftsklasse) — Rod Millen , 55 Jahre, 2005 D1 USA vs Japan Allstar Exhibition.
• Ältester Fahrer, der jemals teilgenommen hat (D1SL) — Daijiro Inada , 59 Jahre, 2006 Runde 2.
• Ältester Fahrer, der einen Sieg errungen hat (D1GP) — Hideyuki Fujino 51 Jahre 4 Monate, 2025 Runde 10.
• Ältester Fahrer, der einen Sieg errang (D1SL) — Kazuyoshi Okamura , 47 Jahre, 2006, Runde 5.
• Ältester Meisterschaftssieger — Hideyuki Fujino , 51 Jahre 4 Monate, Saison 2025.
• Beste Platzierung einer Fahrerin – Shiina Tamaki, 4. Platz, 1. Lauf 2026.
• Die meisten Siege in einer einzigen D1GP-Saison — 5 Siege, Daigo Saito , Saison 2015; Masanori Kohashi, Saison 2020.
• Die meisten Siege in einer einzigen D1 Street Legal-Saison – 5 Siege, Naoto Suenaga, Saison 2006
• Die meisten Siege in einer einzigen D1 Lights-Saison — 4 Siege, Kojiro Mekuwa, Saison 2020.
• Die meisten Tanso- /Solo-Läufe in einer einzigen Saison – 6 Siege, Masato Kawabata , Saison 2018.
• Die meisten Punkte in einer einzigen Saison — 206 Punkte, Naoki Nakamura , Saison 2021.
• Die meisten Meisterschaftssiege — 4 Siege, Youichi Imamura (2003, 2009–2011)
• Schmalster Titelrand – 1pt; Yasuyuki Kazama (97 Punkte) über Masao Suenaga (96 Punkte), Saison 2005 und Nobushige Kumakubo (110 Punkte) über Ken Nomura (109 Punkte), Saison 2006; Masato Kawabata (100 Punkte) über Nobushige Kumakubo (99 Punkte), Saison 2007, Hideyuki Fujino (170 Punkte) über Koudai Sobagiri (169 Punkte), Saison 2025.
• Größter Titelvorsprung — 45 Punkte; Masanori Kohashi (174 Punkte) vor Masashi Yokoi (129 Punkte), Saison 2020.
• Höchste Teilnehmerzahl – 124 (6. Runde, 2005).
• Niedrigste Teilnehmerzahl – 25 (Rd 5, 2001).

Ausgenommen sind Veranstaltungen, die nicht zur Meisterschaft zählen, sowie D1SL- und nicht-japanische nationale Veranstaltungen.

Ab 2026 D1GP Runde 2

Fettdruck: Aktive Treiber

Kursiv: In anderen Serien aktiv

(Tsuiso = Doppellauf; Tanso = Sololauf) ^{[ 59 ]}

• 
  Masato Kawabatas , Nissan Silvia S15
• 
  Ryuji Mikis , Nissan Silvia S15
• 
  Nobushige Kumakubos Subaru Impreza GDB
• 
  Ken Nomuras Nissan Skyline ER34
• 
  Masao Suenagas RE Amemiya Mazda RX-7
• 
  Tsuyoshi Tezukas Nissan Skyline BNR32 (B324R)
• 
  Nobuteru Taniguchis von HKS gebauter Toyota GT86
• 
  Masashi Yokois Nissan Silvia S15
• 
  Masato Kawabatas Toyota GR Supra
• 
  Koudai Sobagiris Infiniti Q60
• 
  Masato Kawabatas Toyota GR86
• 
  Takahiro Uenos BMW 3er (E90)
• 
  Yoichi Imamuras Toyota GT86

• Formel D
• Drift Masters
• Drift Allstars
• Britische Drift-Meisterschaft
• Russische Drift-Serie