Dallara DW12

Der Dallara DW12 (offiziell Dallara IR-12 ) ist ein Formel - Rennwagen mit offenen Rädern, der vom italienischen Hersteller Dallara für die Teams der IndyCar Series entwickelt und produziert wurde . Der DW12 kam erstmals in der IndyCar-Saison 2012 zum Einsatz und ersetzte das neun Jahre alte Dallara IR-05- Chassis. Er soll durch den geplanten Dallara IR-28 abgelöst werden, dessen Markteinführung sich aufgrund von Verzögerungen in der Motorenproduktion, Lieferkettenproblemen und finanziellen Schwierigkeiten von 2027 auf 2028 verschoben hat. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Gemäß einer von der IndyCar-Organisation ausgehandelten Vereinbarung kostet jedes Chassis 349.000 US-Dollar. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Seit 2015 bieten Honda und Chevrolet Alternativen zum Dallara-Aerodynamik-Kit an. ^{[ 14 ]} Kein IndyCar-Chassis wurde über einen längeren Zeitraum verwendet.

Der DW12 bot zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie eine teilweise Verkleidung der Hinterräder und einen neu gestalteten Frontbereich, der Unfälle mit Einsitzern wie dem, bei dem Dan Wheldon , der Testfahrer und Namensgeber des Chassis, ums Leben kam, verhindern sollte. ^{[ 15 ]} Wheldon starb am 16. Oktober 2011 auf dem Las Vegas Motor Speedway , beim letzten Rennen des Vorgängermodells IR-05. ^{[ 16 ]} Die Nomenklatur erinnert an die des ehemaligen Formel-1-Teams Ligier , dessen Fahrzeuge nach dem französischen Formel-1-Fahrer Jo Schlesser benannt wurden , der 1968 beim Großen Preis von Frankreich tödlich verunglückte .

Im Jahr 2010 begann die Indy Racing League mit der Ausarbeitung ihres ICONIC-Plans (Innovativ, Wettbewerbsfähig, Formelwagen, Neu, Branchenrelevant, Kosteneffektiv). Das ICONIC-Komitee setzte sich aus Experten und Führungskräften aus dem Rennsport und technischen Bereichen zusammen: Randy Bernard (CEO von IndyCar), William R. Looney III (Militär), Brian Barnhart (IndyCar), Gil de Ferran (ehemaliger Indy-500-Sieger), Tony Purnell (Motorsport), Eddie Gossage (Texas Motor Speedway), Neil Ressler, Tony Cotman (NZR Track Consulting) und Rick Long (Motorsport). ^{[ 17 ]} Im selben Jahr nahm IndyCar Vorschläge für ein neues Chassis von BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola und Swift entgegen . ^{[ 18 ]} Am 14. Juli 2010 gaben die Organisatoren bekannt, dass sie den Vorschlag von Dallara angenommen hatten. ^{[ 18 ]}

Der ICONIC-Plan wurde in der Saison 2012 umgesetzt. Die bis einschließlich 2011 eingesetzten Fahrzeuge – Dallara IR-05 des Modelljahres 2003/2007 mit V8- Saugmotoren (vorgeschrieben seit 1997) – wurden ausgemustert.

Gemäß dem ICONIC-Reglement fahren alle Teams mit einem gemeinsamen Chassis, der sogenannten „IndyCar Safety Cell“. ^{[ 18 ]} Die Teams rüsten das Chassis mit Karosserieteilen, sogenannten „Aero-Kits“, aus: Front- und Heckflügel, Seitenkästen und Motorverkleidungen. ^{[ 18 ]} Jeder Hersteller darf ein Aero-Kit anbieten, muss es aber allen Teams zu einem festgelegten Höchstpreis zur Verfügung stellen. Purnell lud Automobilhersteller und andere Unternehmen wie Lockheed Martin und GE zur Entwicklung solcher Kits ein. ^{[ 19 ]}

Die IndyCar-Sicherheitszelle ist auf 349.000 US-Dollar begrenzt ^{[ 20 ]} und wird in einem neuen Dallara- Werk in Speedway, Indiana, montiert . Aerodynamik-Kits sind auf 70.000 US-Dollar begrenzt. ^{[ 20 ]} Teams können ein komplettes Dallara-Sicherheitszellen-/Aerodynamik-Kit mit Rabatt erwerben. ^{[ 20 ]}

Am 12. Mai 2011 präsentierte Dallara die ersten Konzeptfahrzeuge: je eines in Oval- und Straßenkurs-Aero-Kit-Konfiguration. ^{[ 21 ]}

Am 30. April 2011 stimmten die IndyCar-Teambesitzer mit 15:0 Stimmen gegen die Einführung mehrerer Aerodynamik-Kits für die Saison 2012 und begründeten dies mit den Kosten. ^{[ 22 ]} Sie äußerten den Wunsch, die neuen Chassis und Motoren zwar für 2012 einzuführen, jedoch sollten alle Teilnehmer das Dallara-Aerodynamikpaket verwenden und die Einführung mehrerer Aerodynamik-Kits auf 2013 verschoben werden. Am 14. August 2011 bestätigte IndyCar, dass die Einführung mehrerer Aerodynamik-Kits aus „wirtschaftlichen Gründen“ ^{[ 23 ]} bis 2013 verschoben wird und auch für 2013 gilt. Chevrolet und Lotus hatten bereits ihre Absicht angekündigt, Aerodynamik-Kits zu entwickeln. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

Dan Wheldon, der Gewinner der Indianapolis 500 2011, führte im August 2011 in Mid-Ohio den ersten offiziellen Test des Dallara-Chassis durch. ^{[ 28 ]} Nach Wheldons Tod beim Saisonfinale in Las Vegas gab Dallara bekannt, dass das Chassis für 2012 ihm zu Ehren den Namen DW12 tragen würde. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Der erste offizielle Test des Dallara IR-12-Chassis wurde am 8. August 2011 von Dan Wheldon in Mid-Ohio durchgeführt . ^{[ 28 ] [ 31 ]} Phase I der Tests umfasste Wheldon und war auf drei Straßenkursen und drei Ovalkursen über einen Zeitraum von etwa zwölf Tagen geplant. Der zweite Test fand am 18. August in Barber statt , ^{[ 32 ]} und der dritte am 1. September auf dem USGP- Straßenkurs in Indianapolis. ^{[ 33 ]} Ovaltests wurden im September in Iowa ^{[ 34 ]} und Indianapolis ^{[ 35 ]} durchgeführt .

Honda ( Scott Dixon ) und Chevrolet ( Will Power ) begannen Anfang Oktober die zweite Phase der Streckentests in Mid-Ohio . ^{[ 36 ]} Ein geplanter Test in Las Vegas wurde abgesagt, nachdem Wheldon 2011 bei dem dort ausgetragenen Rennen tödlich verunglückt war . Daraufhin benannte Dallara das Chassis um – eine Praxis, die Ligier übernommen hatte, die ihre Rennwagen nach Jo Schlesser „JS“ benannt hatten . Die Tests wurden Ende Oktober wieder aufgenommen und bis Februar an verschiedenen Orten fortgesetzt, darunter Sebring , ^{[ 37 ]} Fontana , ^{[ 38 ]} Homestead , ^{[ 39 ]} Phoenix ^{[ 40 ]} und Sonoma . ^{[ 41 ]} Lotus ging am 12. Januar in Palm Beach erstmals auf die Strecke ^{, [} 42 ] ^{und die} Tests der einzelnen Teams begannen am 16. Januar. ^{[ 43 ]}

Ein offizieller offener Test mit dem gesamten Fahrerfeld fand am 5.–6. und 8.–9. März 2012 auf dem Sebring International Raceway statt . ^{[ 44 ]}

Der Dallara DW12 feierte sein Renndebüt beim Honda Grand Prix von St. Petersburg am 25. März 2012. Will Power vom Team Penske sicherte sich die erste Pole-Position, und Hélio Castroneves gewann das erste Rennen mit dem DW12.

Außerdem fanden am 4. April 2012 offene Tests auf einem Ovalkurs auf dem Indianapolis Motor Speedway ^{[ 45 ]} und am 7. Mai 2012 auf dem Texas Motor Speedway ^{[ 46 ]} statt .

Das Debüt des Wagens in Indianapolis fand beim Indianapolis 500 im Jahr 2012 statt . In seinen ersten drei 500-Meilen-Rennen verzeichnete der Wagen 136 Führungswechsel, darunter einen Streckenrekord von 68 im Jahr 2013 .

Zur Saison 2015 wurde das von Dallara bereitgestellte universelle Aerodynamik-Kit ausgemustert und durch individuelle Hersteller-Kits ersetzt. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Honda und Chevrolet führten ihre jeweils eigenen, in Zusammenarbeit mit Wirth Research (Honda ^{[ 49 ]} ) bzw. Pratt & Miller ( Chevrolet ^{[ 50 ]} ) entwickelten Aerodynamik-Kits ein.

Der erste offizielle Test des Chevrolet-Aerodynamik-Kits fand am 17. Oktober 2014 auf dem Circuit of the Americas (COTA) durch Will Power statt , gefolgt von Vorsaisontests am 14. März 2015 in New Orleans (NOLA). Das Renndebüt des Hersteller-Aerodynamik-Kits gab es beim Firestone Grand Prix von St. Petersburg am 29. März 2015. Will Power vom Team Penske sicherte sich die erste Pole-Position, und Juan Pablo Montoya gewann das erste Rennen mit dem DW12-Aerodynamik-Kit von Chevrolet.

In der ersten Saison hatten die Chevrolet-Aerodynamik-Kits gegenüber Honda die Nase vorn; die Chevrolet-Teams gewannen bis auf sechs alle Rennen der Saison. ^{[ 51 ]} In Indianapolis kam es jedoch zu drei schweren Überschlagunfällen mit Chevrolet-Fahrzeugen, was eine Verschiebung des Qualifyings, Anpassungen der Qualifikationsregeln und eine Sicherheitsüberprüfung in der Saisonpause zur Folge hatte.

Mitte der Saison nahmen beide Hersteller Aktualisierungen an ihren Aerodynamik-Kits vor. Honda verzichtete aus Sicherheitsgründen auf die Endplatten des Frontflügels, während Chevrolet ein zusätzliches Winglet einführte. ^{[ 52 ]}

Als Reaktion auf die Überschläge von Chevrolet-betriebenen Fahrzeugen beim Indianapolis 500 2015 wurden 2016 gewölbte Kufen eingeführt. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Nach dem Tod von Justin Wilson , der von einem losen Karosserieteil getroffen wurde, wurden außerdem Zylon-Karosseriebefestigungen angebracht, um zu verhindern, dass sich Karosserieteile lösen und andere Fahrer treffen . ^{[ 55 ]} Darüber hinaus überarbeiteten beide Hersteller ihre Aerodynamik-Kits. Im Vergleich zum Chevrolet-Kit wies das Honda-Kit zahlreiche Änderungen auf. Der Frontflügel wurde von einem dreiteiligen, gestapelten Element zu einem einfacheren zweiteiligen Abschnitt mit einer neuen Endplatte umgebaut. Zusätzlich wurden neue Seitenkästen am Straßenkurs-Kit eingeführt, zusammen mit einer neuen Reifenrampe und zusätzlichen Belüftungsöffnungen an den Endplatten des Heckflügels. ^{[ 56 ]} Das Chevrolet-Aerodynamik-Kit war im Vergleich zur Vorsaison weniger dominant. ^{[ 57 ]}

Für die Saison 2017 wurde ein Entwicklungsstopp verhängt, im Vorfeld der geplanten Einführung eines neuen universellen Aerodynamik-Kits für 2018. ^{[ 58 ]}

Im März 2017 kündigte die IndyCar Series an, dass der DW12 ein überarbeitetes Aerodynamiksystem erhalten würde. Ab 2018 sollten alle Fahrzeuge mit einem einheitlichen Aerodynamik-Kit ausgestattet sein. Das sogenannte UAK-18 (Universal Aero Kit 2018) basierte auf dem Dallara Safety Cell-Chassis, wurde aber von mehreren Komponenten, darunter dem Luftfilterkasten und den hinteren Radabdeckungen, befreit. Letztere wurden entfernt, da Untersuchungen und Testergebnisse gezeigt hatten, dass sie die Folgen schwerer Unfälle nur unzureichend abfederten und – wie auch andere zusätzliche Winglets – leicht brachen. ^{[ 59 ]} Die neuen Kits wurden so konzipiert, dass der Abtrieb eher durch den Bodeneffekt als durch die Flügel erzeugt wird. Optisch orientierten sie sich an klassischen IndyCar-Designs der 1980er und 1990er Jahre. Zudem sparten die Teams Kosten, da sie keine separaten Unterboden-Chassis mehr speziell für Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Indianapolis anschaffen mussten. Das gleiche Chassis kann Aerodynamik-Kits sowohl für Straßen-/Kurzovalkurse als auch für längere Ovalkurse aufnehmen. ^{[ 60 ]}

Im Cockpitbereich setzten alle IndyCar-Series-Teilnehmer das brandneue Cosworth CCW Mk2-Lenkrad und die ebenfalls neuen Configurable Display Unit 4.3-Displays ein. Aus Kostengründen nutzten einige kleinere IndyCar-Series -Teams (darunter Teilzeit-Teams und solche, die nur am Indianapolis 500 teilnahmen) noch eine weitere Saison lang das digitale Pi Research Sigma Wheel-Display. Die Fahrersitze wurden leicht überarbeitet, um den Fahrkomfort zu verbessern. Zudem wurden Länge und Breite des Cockpits leicht vergrößert, um der Körpergröße und dem Gewicht des Fahrers besser gerecht zu werden. Die IndyCar Series erörterte außerdem den Einsatz von Cockpitschutzsystemen wie dem Aeroscreen für die Saison 2019 , um tödliche Unfälle wie den von Justin Wilson im Jahr 2015 zu verhindern. Der Aeroscreen wurde am 9. Februar 2018 von Scott Dixon auf dem ISM Raceway ^{[ 61 ] [ 62 ]} und anschließend am 30. April 2018 von Josef Newgarden auf dem Indianapolis Motor Speedway getestet .

Der erste neue Cockpitschutz mit der Bezeichnung „Advanced Frontal Protection“ feierte sein Debüt beim Indianapolis 500 2019 , während der neue, radikale Aeroscreen-Cockpitschutz, entwickelt von Red Bull Advanced Technologies, für die Saison 2020 eingeführt wurde . ^{[ 63 ]}

Der UAK-18 (mit dem 2020 eingeführten Aeroscreen) mit V6-Biturbo-Motor sollte ursprünglich Ende der Saison 2023 ausgemustert werden. Für die Saison 2024 war ein Hybridantrieb vorgesehen. Die Einführung des Hybridantriebs wurde jedoch von den Verantwortlichen der Rennserie bis Juli 2024 verschoben. Daher kam das Chassis-/Motorenpaket von 2023 bei den ersten Rennen der Saison 2024 zum Einsatz, darunter auch beim Indianapolis 500 .

Die IndyCar Series testet derzeit überarbeitete 2,4-Liter-V6-Antriebe mit 100 PS starken Hybrid-ERS-Einheiten des deutschen Herstellers Mahle ^{[ 64 ].} Mahle liefert solche Antriebseinheiten bereits für verschiedene Motorsportkategorien wie die DTM und für Automobilanwendungen. Die Entwicklung der Antriebe hat sich aufgrund der COVID-19-Pandemie verzögert. Der ursprünglich für 2023 geplante Einsatz verzögerte sich, da die Produktionskapazitäten für die Hybridantriebe aufgrund der Pandemie nicht ausreichten ^{[ 65 ].} Zudem wollten die IndyCar-Hersteller Chevrolet und Honda die Einführung der Hybridantriebe auf 2024 verschieben, um mehr Zeit für Tests und Entwicklung zu haben und die Verfügbarkeit der benötigten Teile für die teilnehmenden Teams sicherzustellen. Stand November 2022 gibt es derzeit keine Pläne, in naher Zukunft ein neues Chassis einzuführen ^{[ 66 ]} . Die ursprünglich für die Saisons 2024/25 geplante Einführung eines neuen Chassis wurde aufgrund der Auswirkungen der Pandemie, die die Entwicklung und das Design vom Januar 2021 verzögerten, auf 2027 verschoben ^{[ 67 ]} . Über einen Nachfolger für das aktuelle DW12 UAK18 wurde noch nichts bekannt gegeben. Am 16. Dezember 2024 wurde angekündigt, dass die Rennserie und Dallara den Nachfolger ab 2027 bestätigen würden. Demnach sollte das aktuelle Chassis nach der Saison 2026 ausgemustert werden, allerdings erst ab der Saison 2028.

Im Dezember 2022 gab IndyCar bekannt, dass die für 2024 geplante Einführung der neuen Motorenformel aufgrund wirtschaftlicher Probleme zunächst auf 2027 und später auf 2028 verschoben wurde. ^{[ 68 ]} Stattdessen wurde während des Honda Indy 200 2024 auf dem Mid-Ohio Sports Car Course ein Hybridsystem für die bestehenden 2,2-Liter-V6-Motoren vorgestellt . ^{[ 69 ]} Es besteht aus einem 60 PS (45 kW) starken Elektromotor mit einem Drehmoment von 45 Nm, der mit einem 320 kJ (90 Wh) starken 60-Volt-Kondensator gekoppelt ist. ^{[ 70 ]}

Der DW12 war das zweite Dallara-Chassis der IndyCar-Serie, bei dem es bisher zu einem tödlichen Unfall kam . Beim ABC Supply 500 2015 auf dem Pocono Raceway starb Justin Wilson , nachdem sein Helm von der Nase des verunfallten Wagens von Sage Karam getroffen wurde . Bis zum Ende der Saison 2025 war dies der letzte tödliche Unfall in der IndyCar-Serie.

• Dallara DW12 Fahrzeugspezifikationen
• Offizielle Website von Dallara