Dearne und Dove Kanal

v T e Dearne und Dove Kanal
Barnsley-Kanal (nach Barnsley ) Barnsley-Kanal (nach Wakefield ) 19 Hoyle Mill-Stoppschloss (Verbindungsschloss) Worsborough-Stausee Eisenbahnbrücke der Penistone-Linie Zweigstelle Worsborough 11-18 Treppenhaus (8) Bradberry Balk Bridge (d) Littlefield-Brücke (d) Station Road Bridge (d) Doppelbrücke (d) Everill Gate Bridge (d) Verbindungsbrücke (d) Elsecar-Stausee Elsecar-Schlösser (5) Elsecar-Filiale 8-10 Brampton Locks (3) Neue Brücke über den Knoll Beck (A633) 7 Well Spring (Wath) Schleuse Alte Moorbrücke (d) Fabrikbrücke (d) Wet Moor Bridge 'Biskaya' Brauereibrücke (d) Outlane-Drehbrücke (d) Bolton Bridge (d) Gemeinsame Brücke Hauptzeche Manvers 5-6 Swinton-Schleusen (2) Eisenbahnbrücke der Wakefield-Linie Glaswerk in Canning Town Halmshaw-Brücke (A6022) 1-4 Swinton-Schleusen (4) Schifffahrt auf dem Fluss Don

Der Dearne-und-Dove-Kanal erstreckte sich über fast 16 Kilometer durch South Yorkshire , England , von Swinton nach Barnsley und durchquerte dabei neunzehn Schleusen mit einem Höhenunterschied von 39 Metern. Der Kanal besaß außerdem zwei kurze Nebenarme, den Worsbrough- und den Elsecar- Abzweig, die jeweils etwa 3 Kilometer lang waren und an deren Ende sich jeweils ein Stausee befand. Der Elsecar-Abzweig verfügte zudem über sechs weitere Schleusen. Der einzige Tunnel wurde 1840 durch einen Einschnitt umgangen. ^{[ 1 ]}

Der Kanal wurde hauptsächlich für den Transport von Gütern aus dem ausgedehnten Kohlebergbau der Region angelegt. Weitere transportierte Güter waren Roheisen , Glas , Kalk , Erdölprodukte und Handelswaren. Die Konkurrenz durch die Eisenbahn und Bodensenkungen , verursacht durch die Bergwerke, die er bediente, führten zu einem allmählichen Niedergang des Kanals, der 1961 vollständig stillgelegt wurde. Als in den 1980er Jahren auch die lokale Kohleindustrie zusammenbrach, erhielt der Kanal durch die Gründung der Barnsley Canal Group eine neue Chance. Diese Gruppe versucht nun, den gesamten Kanal wiederherzustellen, ein Vorhaben, das durch die Stilllegung der Eisenbahn, die ihn ersetzt hatte, zusätzlich beflügelt wird.

Die Idee, eine schiffbare Wasserstraße vom Fluss Don nach Barnsley entlang des Flusses Dearne anzulegen , wurde erstmals 1773 von Charles Watson-Wentworth, 2. Marquess of Rockingham , vorgeschlagen. ^{[ 2 ]} Die Idee wurde jedoch erst 1792 auf einer Versammlung der Aktionäre der Don Navigation Company weiterverfolgt , auf der ein Kanal von der Don Navigation nach Barnsley vorgeschlagen wurde. Gleichzeitig erwog die Aire and Calder Navigation Company einen Kanal von Wakefield nach Barnsley. Am 20. Oktober 1792 hielten die beiden konkurrierenden Unternehmen eine vielbeachtete Versammlung im White Bear Inn (heute Royal Hotel) in Barnsley ab und vereinbarten, ihre Kanäle südlich von Barnsley zu vereinen und sich ergänzende Projekte voranzutreiben. ^{[ 3 ]} Daraus entstanden der Dearne and Dove Canal und der Barnsley Canal , die beide den Zugang zu den Kohleabbaugebieten bei Barnby Bridge und Haigh Bridge ermöglichen sollten. ^{[ 4 ]}

Dearne and Dove Canal Act 1793
Parlamentsgesetz
Parlament von Großbritannien
Langer Titel	Ein Gesetz zur Errichtung und Instandhaltung eines schiffbaren Kanals vom Fluss Dun Navigation Cut in der Gemeinde Swinton bis in die Nähe der Stadt Barnsley in der Gemeinde Silkstone im West Riding der Grafschaft York sowie bestimmter Nebenkanäle, die von diesem Kanal abzweigen.
Zitat	33 Geo. 3 . c. 115
Territoriale Ausdehnung	Großbritannien
Termine
Königliche Zustimmung	3. Juni 1793
Beginn	3. Juni 1793 [ a ]
Andere Gesetze
Geändert durch	Dearne-und-Dove-Kanal-Gesetz von 1800
Bezieht sich auf	Barnsley-Kanalgesetz von 1808 North Midland Railway Act 1836 Barnsley Coal Railway Act 1861 Gesetz über die britische Transportkommission von 1961
Status: Geändert
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung

Dearne-und-Dove-Kanal-Gesetz von 1800
Parlamentsgesetz
Parlament von Großbritannien
Langer Titel	Ein Gesetz, das es der Dearne and Dove Canal Company ermöglicht, den besagten Kanal und die verschiedenen davon abzweigenden Seitenkanäle fertigzustellen und zu vollenden; und zur Erläuterung, Änderung und Erweiterung der Befugnisse eines im 33. Regierungsjahr Seiner Majestät erlassenen Gesetzes zur Errichtung und Instandhaltung des besagten Kanals und der Seitenkanäle; und zur Erhöhung der damit verbundenen Gebühren.
Zitat	39 & 40 Geo. 3 . c. xxxvii
Territoriale Ausdehnung	Großbritannien
Termine
Königliche Zustimmung	30. Mai 1800
Beginn	30. Mai 1800 [ a ]
Andere Gesetze
Ändert	Dearne and Dove Canal Act 1793
Bezieht sich auf	South Yorkshire Railway and River Dun Company's Transfer Act 1864 Gesetz über die britische Transportkommission von 1961
Status: Aktuelle Gesetzgebung
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung

Der Kanal erhielt sein Parlamentsgesetz , dasDer Dearne and Dove Canal Act von 1793 (33 Geo. 3.c. 115) trat am 3. Juni 1793, zeitgleich mit demBarnsley Canal Act von 1793(33 Geo. 3.c. 110), in Kraft, der den Bau desBarnsley-Kanals. Das Gesetz gründete die Dearne and Dove Canal Company mit 211 Mitgliedern und erlaubte ihr, 60.000 £ durch Aktienausgabe und bei Bedarf weitere 30.000 £ durch Hypotheken aufzubringen. ^{[ 5 ]} Robert MylneIngenieurernanntund scheint die erste Vermessung durchgeführt und vor dem Parlament zugunsten des Gesetzesentwurfs ausgesagt zu haben. ^{[ 4 ]} Die Bauleitung oblag jedoch John Thompson, dem Ingenieur der Don Navigation Company, bis zu seinem Tod im Jahr 1795. Anschließend übernahmRobert Whitworthbis zu seinem Tod im Jahr 1799. Man nimmt an, dass einer von Whitworths Söhnen bis zur Fertigstellung der Arbeiten als Ingenieur tätig war. Der Kanal wurde 1798 bisElsecarund im November 1804 vollständig in Betrieb genommen. Die Kosten beliefen sich auf knapp 100.000 £. ^{[ 6 ]} Die Kostenüberschreitung konnte durch ein zweites Parlamentsgesetz, das [Name des Gesetzes fehlt], eingedämmt werden.Der Dearne and Dove Canal Act von 1800 (39 & 40 Geo. 3.c. xxxvii) vom 30. Mai 1800 ermöglichte die Aufnahme einer Hypothek von 30.000 £ durch Aktien, die Aufnahme einer Hypothek von 10.000 £ sowie die Erhöhung der Mautgebühren. ^{[ 5 ]} Die Baukosten umfassten den Bau zweier Wasserreservoirs in Elsecar undWorsbrough, Gleisanlagen vom Elsecar-Becken zu zwei Eisenwerken und einer Zeche (einschließlichgeneigter Ebenen) sowie einen 432 m langen Tunnel beiSwintonoffener Bauweiseerrichtet wurde. Die Hauptstrecke überwand einen Höhenunterschied von 39 m durch 19 Schleusen. ^{[ 7 ]} Der Kanal wurde in den Sommern 1805 und 1806 aufgrund von Wassermangel kurzzeitig stillgelegt, war aber anfänglich erfolgreich und transportierte 1830 bereits 181.000 Tonnen Kohle pro Jahr. ^{[ 1 ]}

In den frühen 1820er Jahren wurden mehrere Vorschläge zum Bau zusätzlicher Bahntrassen und Stauseen unterbreitet, die jedoch vom Barnsley Canal und dem Aire and Calder Canal abgelehnt wurden. Pläne für einen zusätzlichen Stausee bei Wentworth Castle, oberhalb des Worsbrough-Stausees, stießen im House of Lords auf Widerstand, da die Betreibergesellschaft ihre exklusiven Rechte zum Bau von Bahntrassen vom Kanal zu den nahegelegenen Kohlegruben nicht aufgeben würde. Der Gesetzentwurf wurde daraufhin zurückgezogen, anstatt einer Klausel zuzustimmen, die ihr Monopol auf die Kohlevorkommen in Kanalnähe gebrochen hätte. Stattdessen wurde beschlossen, den Pegel des Worsbrough-Stausees um 1,4 Meter (4,5 Fuß) anzuheben und so die Oberfläche auf 25 Hektar (62 Acres) zu vergrößern. Die Arbeiten wurden 1826 abgeschlossen. ^{[ 8 ]}

Die North Midland Railway , die von Leeds nach Derby führte, wurde 1840 eröffnet und stellte eine erhebliche Bedrohung für die Vormachtstellung der Wasserstraßen in Süd-Yorkshire im Kohlehandel dar . Teile der Eisenbahnstrecke verliefen parallel zum Kanal. Bei Adwick upon Dearne errichtete die Eisenbahn einen langen Einschnitt. Um die Trasse beizubehalten, wurde der Kanaltunnel abgerissen und der Kanal verlegt, um den neuen Einschnitt mitzunutzen. ^{[ 9 ]} Die Kanalgesellschaft nutzte die Gelegenheit, um Umsteigemöglichkeiten zur neuen Eisenbahnlinie zu schaffen. ^{[ 10 ]}

Angesichts der drohenden Verdrängung des Handels durch die Eisenbahn von den Kanälen beschloss die Don Navigation Company, den Barnsley-Kanal zu erwerben und den Dearne-und-Dove-Kanal für ein Jahr zu pachten, um ihn anschließend zu kaufen. Die Vereinbarung mit dem Dearne-und-Dove-Kanal wurde umgesetzt, und die River Don Navigation übernahm den Kanal am 1. Januar 1846 und zahlte am 2. Januar 1847 210.000 Pfund dafür. Mit dem Barnsley-Kanal konnte jedoch keine Einigung erzielt werden. Die Mautgebühren wurden 1846 um 60 Prozent gesenkt, und ab 1847 war die Durchfahrt für leere Boote kostenlos. Infolgedessen verlagerte sich ein Großteil des Kohletransports, der zuvor den Barnsley-Kanal genutzt hatte, nun auf den Dearne-und-Dove-Kanal. Die South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway Company wurde 1847 gegründet. Der South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway Act von 1847 ( 10 & 11 Vict. c. ccxci) erlaubte ihr die Fusion mit der Don Navigation Company und damit auch mit der Dearne and Dove Railway, sobald sie die Hälfte ihres genehmigten Kapitals aufgebracht hatte. Die Fusion erfolgte am 19. April 1850. ^{[ 11 ]} Die Eisenbahngesellschaft eröffnete ihre Strecke von Doncaster nach Swinton im November 1849, gefolgt von einer Zweigstrecke nach Elsecar im Februar 1850 und einer weiteren nach Worsbrough im Juni 1850. In Elsecar wurde das Kanalbecken verlegt und etwa 180 Meter des Kanals zugeschüttet, um Platz für die Eisenbahn zu schaffen. Während die Übernahme dem Schiffsverkehr auf Teilen der Don Navigation zugutekam, ging die Tonnage der Dearne and Dove Railway zurück. ^{[ 12 ]}

Anschließend wurden sowohl die Eisenbahn als auch die Kanäle an die Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway verpachtet . Der Pachtvertrag lief über 999 Jahre und begann im Juni 1864. 1874 wurde die Verpachtung jedoch in eine Übernahme umgewandelt, und die Kanäle bildeten fortan nur noch einen kleinen Teil eines größeren Unternehmens. ^{[ 13 ]} Die Nutzer der Kanäle waren mit den hohen Gebühren und dem fehlenden Modernisierungsaufwand unzufrieden. Daher wurde im November 1888 die Sheffield and South Yorkshire Canal Company gegründet, um die Kanäle von der Eisenbahngesellschaft zu erwerben. Am 26. August 1889 erwirkte die Gesellschaft den Sheffield and South Yorkshire Navigation Act 1889 ( 52 & 53 Vict. c. cxc), der die Sheffield and South Yorkshire Navigation Company mit einem genehmigten Kapital von 1,5 Millionen Pfund Sterling und dem Recht zum Enteignungskauf der Kanäle im Falle einer gescheiterten Einigung mit der Eisenbahngesellschaft ins Leben rief. ^{[ 14 ]} Die Übertragung erfolgte erst 1895, als schließlich eine Einigung erzielt wurde, und der Dearne- und Dove-Kanal wurde zusammen mit dem Sheffield-Kanal , der River-Don-Schifffahrtsstraße und dem Stainforth- und Keadby-Kanal Teil der Sheffield- und South-Yorkshire-Schifffahrtsstraße . ^{[ 15 ]}

Die Sheffield and South Yorkshire Navigation Company plante, das Kanalsystem für Schiffe mit 300 oder 400 Tonnen Tragfähigkeit auszubauen und den Einsatz von Teilschiffen zu ermöglichen . Die Kohle aus den am Kanal gelegenen Kohlegruben sollte in einer neuen Kohleumschlaganlage in Keadby von den Teilschiffen auf größere Schiffe umgeladen werden. Da es dem Unternehmen jedoch nicht gelang, die nötigen Mittel für den vollständigen Kauf der Kanäle von der Eisenbahngesellschaft aufzubringen, konnte es nur schwer wesentliche Verbesserungen umsetzen. Der Dearne- und Dove-Kanal war aufgrund hoher Instandhaltungskosten infolge von Bodensenkungen durch den Kohleabbau der unrentabelste Teil des Systems. ^{[ 15 ]} Bereits 1884 stürzte ein 23 Meter langer Abschnitt der Worsbrough-Zweigstrecke aufgrund von Bodensenkungen ein ; die Reparatur dauerte sechs Monate und kostete 19.000 Pfund. ^{[ 16 ]}

1906 wurde der Abzweig nach Worsbrough aufgrund steigender Instandhaltungskosten stillgelegt, blieb aber als Wasserzuleitung erhalten. Die Wassertiefe am oberen Ende des Kanals konnte nur noch bei 1,4 m (4,5 Fuß) statt 1,8 m (6 Fuß) gehalten werden, und 1909 stimmte das Unternehmen dem Abbau von Bodenschätzen unter dem Kanal zu. ^{[ 15 ]} Der Abzweig nach Elsecar wurde 1928 ebenfalls aufgrund von Bodensenkungen stillgelegt. Das letzte Schiff befuhr 1934 den mittleren Abschnitt der Hauptstrecke, obwohl keine Stilllegungsanordnung für den Kanal erlassen wurde, da das Unternehmen mit Widerstand gegen ein solches Gesetz rechnete. Danach wurden die Wasserstände nicht mehr kontrolliert, wodurch die zur Bekämpfung der ständigen Bodensenkungen notwendigen Instandhaltungsmaßnahmen reduziert werden konnten. Nur noch ein etwa 1,6 km langer Abschnitt an jedem Ende des Kanals wurde befahren und ordnungsgemäß instand gehalten. 1942 wurde der Schiffsverkehr am Ende bei Barnsley eingestellt. Der Schiffsverkehr von der Zeche Manvers Main endete 1952 ^{[ 17 ]} . Trotz des energischen Einsatzes der Inland Waterways Association und der Inland Waterways Protection Society für die Wiederinbetriebnahme des Kanals Ende der 1950er Jahre ^{[ 18 ]} wurde dieser 1961 gemäß dem British Transport Commission Act 1961 ( 9 & 10 Eliz. 2. c. xxxvi) endgültig stillgelegt . Lediglich die 0,8 km lange Strecke bis zum Glaswerk in Swinton blieb erhalten. Diese umfasste vier Schleusen, die über Pumpen mit Wasser versorgt wurden [17]. ^{Das letzte Schiff} legte 1977 am Glaswerk an; seitdem wurde der untere Teil des verbliebenen Kanals in eine Bootswerft integriert ^{[ 9 ]} , während der obere Teil zwar weiterhin unter Wasser liegt, aber nicht mehr mit dem Schiff befahrbar ist, da die Tore der obersten Schleuse durch einen Damm ersetzt wurden.

Nach der Stilllegung des Kanals ging das Kanalgelände in den Besitz der lokalen Behörden über. Mehrere Ertrinkungsfälle von Kindern in den 1960er Jahren führten dazu, dass große Teile des Kanals in den Gebieten von Swinton und Wath-upon-Dearne zugeschüttet wurden. Der verbleibende Kanal verfiel jedoch weitgehend, teilweise noch immer unter Wasser, wenn auch deutlich niedriger als der ursprüngliche Kanal und stark zugewachsen. Noch Anfang der 1980er Jahre waren große Teile des Kanalverlaufs gut erkennbar, da die örtlichen Straßen über die alten, schmalen, gewölbten Sandsteinbrücken führten. Seitdem wurden im Zuge von Straßenbaumaßnahmen überflüssige Brücken abgerissen und in einigen Gebieten das Kanalbett für neue Straßen genutzt.

Am 1. April 1984 trafen sich zwölf Personen nach mehreren Artikeln in der Lokalpresse, um dem mangelnden Interesse an den örtlichen Wasserwegen entgegenzuwirken. Bei diesem Treffen wurde die Barnsley Canal Group gegründet ^{[ 19 ]} und begann, sich für den Erhalt und die Restaurierung des Dearne- und Dove-Kanals sowie des Barnsley-Kanals einzusetzen. Seit Ende der 1980er-Jahre engagiert sich die Gruppe aktiv dafür, das verbliebene Kanalbett im Rahmen der lokalen Planungsprozesse vor Beeinträchtigungen zu schützen.

1991 begann die Kanalgruppe mit der Restaurierung des oberen Teils des Elsecar-Kanals, parallel zu den Arbeiten am heutigen Elsecar Heritage Centre . Eine Machbarkeitsstudie wurde ebenfalls durchgeführt. Sie ergab, dass die Restaurierung dieses Kanalabschnitts zwar kostspielig, aber wirtschaftlich machbar ist. Die Barnsley Canal Group wurde im Jahr 2000 als Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust neu gegründet.

Die beiden Nebenstrecken haben sich seit der Stilllegung der Hauptstrecke deutlich besser entwickelt als diese. Durch die ländlichere Beschaffenheit dieser Abschnitte blieb das Land weitgehend unberührt. Auf Teilen der Hauptstrecke führten Probleme wie Hindernisse und mangelhafte Instandhaltung dazu, dass alternative Streckenführungen vorgeschlagen wurden. Dies ist besonders in Wath-upon-Dearne , Wombwell und Stairfoot der Fall , wo Straßenbau- und Landgewinnungsmaßnahmen mehrere Kilometer des ehemaligen Kanalbetts in Anspruch genommen und teilweise zerstört haben.

Die Schließung aller lokalen Bergwerke, die vom Kanal versorgt wurden, bedeutet, dass weitere Bodensenkungen kein Problem mehr darstellen. Die Stilllegung der Eisenbahnlinie, die den Kanal 1988 ersetzte, hat diesem eine alternative Trasse ermöglicht. Das Gelände ist vor Eingriffen anderer Nutzer geschützt und lässt sich relativ einfach ausheben, um einen neuen Kanal anzulegen. Es wird außerdem als Teil des Trans Pennine Trail genutzt .

Der Kanal wird vom Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust als „wichtiges fehlendes Glied“ bezeichnet. ^{[ 21 ]} Ziel des Trusts ist die vollständige Restaurierung des Kanals zusammen mit dem Barnsley Canal, um den Yorkshire Ring zu vervollständigen. Die Restaurierungsarbeiten am Kanal sind derzeit im Gange . Der Elsecar-Abzweig ist der erste Abschnitt, der restauriert wird. Die beiden oberen Kanalabschnitte und die oberste Schleuse wurden bereits restauriert, und im obersten Abschnitt wurde eine Slipanlage hinzugefügt. Die Finanzierung erfolgte durch den Yorkshire European Community Trust, und die Schleusentore wurden im Mai 1999 eingebaut. ^{[ 22 ]} Andere Teile des Kanals, wie beispielsweise der obere Abschnitt des Worsbrough-Abzweigs, sind trotz jahrelanger Vernachlässigung in gutem Zustand geblieben.

Teile des Treidelpfads sind Abschnitte des Trans Pennine Trail , eines Fernwanderwegs, der Liverpool , Leeds , Hull und Chesterfield verbindet . ^{[ 23 ]} Der Stausee am oberen Ende des Elsecar-Abzweigs wurde vom Barnsley Council zum Naturschutzgebiet erklärt ^{[ 24 ]} , und das Gebiet um den Stausee am oberen Ende des Worsbrough-Abzweigs wurde zum Worsbrough Country Park . ^{[ 25 ]}

Der Kanal begann an einer Einmündung des Don Navigation bei Swinton. Von dort durchquerte er sechs Schleusen, bevor er durch einen 472 Yards langen Tunnel führte. Dieser Tunnel wurde 1840 umgangen, als der Kanal verlegt wurde und nun durch denselben Einschnitt verlief, der für die Eisenbahnlinie angelegt worden war. Anschließend passierte er die Zeche Manvers Main und erreichte Wath-upon-Dearne, wo er parallel zur Doncaster Road verlief, bevor er zwischen Reihenhäusern am Stadtzentrum vorbeiführte. Dann beschrieb er eine Schleife in nordwestlicher Richtung zur Mitte des Tals, mit einem breiten Abschnitt auf einem hohen Damm , der als Biskaya bekannt wurde . Danach führte er nach Brampton und wieder den Hang hinauf. Bis zur Einmündung des Elsecar-Zweigkanals, der zwischen Brampton und Wombwell an der Kreuzung des Dearne Valley Parkway und der A633 lag , gab es noch vier weitere Schleusen.

Der Kanal führte dann nördlich des Stadtzentrums an Wombwell und Aldham vorbei , bevor er die acht Schleusen der Stairfoot- Schleusentreppe erreichte. Dort mündete er in den Worsbrough-Zweigkanal. Anschließend passierte der Kanal den Standort des Stairfoot-Kreisverkehrs und verlief in Richtung Hoyle Mill, wo eine letzte Schleuse die Grenze zwischen dem Dearne & Dove-Kanal und dem Barnsley-Kanal markiert.

Die Elsecar-Zweigstrecke wurde zur Versorgung der Kohlebergwerke gebaut und führte daher an vielen von ihnen vorbei. Sie begann in Brampton und passierte die Zeche Cortonwood (heute ein Einkaufszentrum ). Nachdem sie unterhalb von Hemingfield und dem Gelände der Zeche Hemingfield vorbeigeführt hatte , endete sie am Elsecar-Becken. Der Stausee liegt etwa eine halbe Meile vom Becken entfernt, hinter dem Besucherzentrum . Der Großteil des Treidelpfads verläuft auf dem Elsecar Greenway, einem Teil des Trans Pennine Trail.

Nachdem die Bahnstrecke Stairfoot verlassen hat, führt sie durch Swaithe und unterquert dann die Penistone-Linie . Anschließend verläuft sie entlang des Flusses Dove bis zum Worsbrough Basin. Der Stausee liegt direkt hinter dem Becken.

Eine 1987 von der Barnsley Canal Group durchgeführte Untersuchung ergab, dass die ursprüngliche Kanalroute nur sehr schwer wiederherzustellen wäre. Dies liegt vor allem an den in den 1970er Jahren vom Gemeinderat zurückgewonnenen Kanalflächen. Im Laufe der Zeit wurden verschiedene Vorschläge für eine mögliche neue Route unterbreitet. Dazu gehören die Nutzung des Flusses Dearne oder der Bahnstrecke Mexborough – Barnsley , die 1988 stillgelegt wurde.

Im August 2004 wurde ein Ingenieurbüro mit einer Machbarkeitsstudie zu verschiedenen Restaurierungsoptionen beauftragt und präsentierte seine Ergebnisse im November 2006. Die geschätzten Kosten für eine vollständige Wiederherstellung des Dearne- und Dove-Kanals sowie des Barnsley-Kanals für die Schifffahrt mit schmalen Booten beliefen sich auf 127 Millionen Pfund, der zu erwartende Nutzen für die lokale Wirtschaft auf 3,1 Millionen Pfund pro Jahr. ^{[ 26 ]} Die vorgeschlagene Route würde dem alten Verlauf durch Swinton folgen und auf das ehemalige Ponyfeld der Zeche Manvers führen, wo sie um das neu errichtete Dearne Valley College und die Callcenter herumführen würde. Anschließend würde sie nördlich von Wath-Upon-Dearne über ein Aquädukt wieder auf ihren alten Verlauf treffen. Auf dem restlichen Streckenabschnitt bis Barnsley wären nur geringfügige Kurskorrekturen erforderlich, wobei die Route parallel zum ursprünglichen Kanal verlaufen würde.

Das Barnsley Canals Consortium ist der Name aller Beteiligten, die gemeinsam den Dearne and Dove Canal und seinen Schwesterkanal, den Barnsley Canal, restaurieren. Zu seinen Mitgliedern gehören:

• Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust
• Binnenschifffahrtsverband
• Royston und Carlton Partnerschaft
• Barnsley Metropolitan Borough Council
• Rotherham Metropolitan Borough Council
• Stadtrat von Wakefield

• Kanäle Großbritanniens
• Geschichte des britischen Kanalsystems

Medien zu Dearne und dem Dove-Kanal auf Wikimedia Commons

• Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust
• Pennine Wasserwege

• Freunde der Zeche Hemingfield