Douglas DC-6

Die Douglas DC-6 ist ein kolbenmotorgetriebenes Passagier- und Frachtflugzeug, das von der Douglas Aircraft Company von 1946 bis 1958 gebaut wurde. Ursprünglich gegen Ende des Zweiten Weltkriegs als Militärtransporter konzipiert , wurde sie nach dem Krieg von Douglas überarbeitet, um mit der Lockheed Constellation auf dem Markt für Langstrecken-Verkehrstransportflugzeuge zu konkurrieren. Douglas baute über 700 Maschinen, und viele sind noch heute im Fracht-, Militär- und Waldbrandbekämpfungseinsatz im Einsatz . ^{[ 1 ]}

Die DC-6 war bei der United States Air Force als C-118 Liftmaster und bei der United States Navy vor 1962 als R6D bekannt ; danach wurden alle Varianten der US Navy ebenfalls als C-118 bezeichnet.

Die United States Army Air Forces gaben 1944 das DC-6-Projekt unter der Bezeichnung XC-112 in Auftrag. Die Army Air Forces wünschten sich eine verlängerte, druckbelüftete Version des auf der DC-4 basierenden Transportflugzeugs C-54 Skymaster mit leistungsstärkeren Triebwerken. Als der Prototyp XC-112A am 15. Februar 1946 seinen Erstflug absolvierte, war der Krieg bereits beendet, die USAAF hatte ihre Anforderung zurückgezogen, und das Flugzeug wurde zur YC-112A umgebaut und 1955 verkauft. ^{[ 4 ]}

Douglas Aircraft modifizierte die Konstruktion zu einem zivilen Transportflugzeug, das 2,0 m länger als die DC-4 war. Ein bemerkenswertes Merkmal war der Einsatz des Pratt & Whitney Double-Wasp 18-Zylinder- Sternmotors , eines Triebwerks, das im Zweiten Weltkrieg in Kampfflugzeugen erheblich weiterentwickelt und eingesetzt worden war . Die zivile DC-6 absolvierte ihren Erstflug am 29. Juni 1946 und wurde von Douglas zu Testzwecken behalten. Die ersten Auslieferungen an Fluggesellschaften erfolgten am 24. November 1946 an American Airlines und United Airlines . ^{[ 4 ]} Eine Reihe von Bränden während des Fluges, von denen einer zum Absturz von United-Airlines-Flug 608 mit Todesfolge führte , legte die DC-6-Flotte 1947 lahm. Als Ursache wurde eine Treibstofftankentlüftung neben dem Lufteinlass der Kabinenkühlungsturbine festgestellt; alle DC-6 wurden modifiziert, und die Flotte konnte nach vier Monaten Stillstand wieder in Betrieb genommen werden.

Im April 1949 flogen United, American, Delta, National und Braniff in den USA mit DC-6. United flog nach Hawaii, Braniff nach Rio de Janeiro und Panagra zwischen Miami und Buenos Aires. KLM, SAS und Sabena setzten DC-6 über den Atlantik ein. BCPA flog mit DC-6 von Sydney nach Vancouver, und Philippine Airlines flog zwischen Manila und London sowie zwischen Manila und San Francisco.

Pan Am nahm 1952 mit DC-6B-Maschinen den transatlantischen Flugbetrieb in der Touristenklasse auf. Diese Maschinen waren die ersten DC-6B mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 49.000 kg (107.000 lb) und CB-17-Motoren mit einer Leistung von 2.500 PS (1.900 kW) bei Verwendung von 108/135-Oktan-Kraftstoff. Mehrere europäische Fluggesellschaften folgten mit transatlantischen Verbindungen. Die DC-6B- und DC-6C-Subtypen konnten oft nonstop von der Ostküste der USA nach Europa fliegen, mussten aber bei Westwinden in Goose Bay (Labrador) oder Gander (Neufundland) zwischentanken. ^{[ 5 ]}

Douglas entwarf vier Varianten der DC-6: die Basisversion DC-6 sowie Versionen mit längerem Rumpf (60 Zoll (150 cm)), höherem Bruttogewicht und größerer Reichweite – die DC-6A mit Frachttüren vor und hinter dem Flügel auf der linken Seite und einem Frachtboden; die DC-6B für den Passagierverkehr mit nur Passagiertüren und einem leichteren Boden; und die umwandelbare DC-6C mit zwei Frachttüren und herausnehmbaren Passagiersitzen.

Die DC-6B, ursprünglich mit Double-Wasp -Motoren und Hamilton-Standard-43E60-Propellern mit konstanter Drehzahl und Umkehrfunktion ausgestattet, galt hinsichtlich Robustheit, Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Flugeigenschaften als das ultimative Kolbenmotor-Verkehrsflugzeug. ^{[ 6 ]}

Ähnlich der DC-6A war die Militärversion die USAF C-118 Liftmaster; die USN-Version R6D nutzte die leistungsstärkeren R-2800-CB-17-Triebwerke. Diese wurden später auch in der zivilen DC-6B eingesetzt, um internationale Flüge zu ermöglichen. ^{[ 7 ]} Die R6D-Marineversion (Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre) verfügte über Curtiss Electric-Propeller mit konstanter Drehzahl und Umkehrfunktion.

Die US Air Force und die US Navy zeigten während des Koreakriegs erneut Interesse an der DC-6 und bestellten 167 C-118/R6D-Maschinen, von denen einige später auch von zivilen Fluggesellschaften eingesetzt wurden. Harry Trumans erstes Präsidentenflugzeug war eine DC-6 der Air Force mit kurzem Rumpf, die die Bezeichnung VC-118 trug und den Namen „The Independence“ erhielt . Sie ist im National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio, ausgestellt .

Die Gesamtproduktion der DC-6-Serie betrug 704 Stück, einschließlich der Militärversionen. ^{[ 8 ]}

In den 1960er Jahren wurden zwei DC-6 als Sendeplattformen für das Bildungsfernsehen der Purdue University im Rahmen des Programms „ Midwest Program on Airborne Television Instruction“ eingesetzt . ^{[ 9 ]}

Viele ältere DC-6 wurden ab Mitte der 1950er-Jahre im Passagierverkehr durch die Douglas DC-7 ersetzt . Die einfacheren und sparsameren Triebwerke der DC-6 führten jedoch dazu, dass dieser Flugzeugtyp, insbesondere im Frachtverkehr, länger im Einsatz blieb als die DC-7. Die DC-6/7, die bis ins Jetzeitalter überlebten, wurden im interkontinentalen Passagierverkehr durch die Boeing 707 und die Douglas DC-8 ersetzt .

Die Anschaffungspreise einer neuen DC-6 lagen 1946/47 bei etwa 210.000–230.000 £ und stiegen bis 1951 auf 310.000 £. 1960 kosteten gebrauchte Maschinen rund 175.000 £. ^{[ 10 ]} Die Preise für die DC-6A lagen 1957/58 bei 460.000–480.000 £. 1960 kosteten gebrauchte Maschinen rund 296.000 £. ^{[ 10 ]} Die vergleichbaren Preise für die DC-6B lagen 1958 bei rund 500.000 £. Gebrauchte Maschinen kosteten 1960 rund 227.000 £. ^{[ 10 ]}

Von 1977 bis 1990 wurden fünf gelb lackierte Douglas DC-6B von der französischen Zivilschutzbehörde Sécurité Civile als Löschflugzeuge eingesetzt . Sie trugen die Kennzeichen F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP und F-ZBBU. ^{[ 11 ]}

XC-112A

Die US-amerikanische Militärbezeichnung für eine verbesserte Version der C-54 (DC-4) wurde zum Prototyp der DC-6. Schließlich erhielt sie die Bezeichnung YC-112A und war mit Druckkabinenflugzeugen vom Typ P&W R-2800-83AM3 ausgestattet.

DC-6

Die erste Serienvariante mit kürzerem Rumpf (100 Fuß 7 Zoll) wurde in zwei Versionen produziert.

DC-6-1156, eine inländische Variante mit 53 bis 68 Sitzplätzen und 2.400 PS (1.800 kW) starken R-2800-CA15-Motoren.

DC-6-1159 ist eine transozeanische Variante mit 48 bis 64 Sitzplätzen, zusätzlicher Besatzung, erhöhter Treibstoffkapazität auf 4.722 US-Gallonen (17.870 L), erhöhtem Startgewicht auf 97.200 lb (44.100 kg) und 2.400 PS (1.800 kW) starken R-2800-CB16-Motoren.

DC-6A

Passagier-/Frachtervariante; der Rumpf war gegenüber der Basisversion der DC-6 leicht verlängert; die Maschinen waren mit Frachttüren ausgestattet; einige behielten Kabinenfenster und konnten mit Sitzen versehen werden, während andere ohne Fenster ausschließlich für den Frachttransport genutzt wurden. Ursprünglich hießen sie wie die Modelle der US Air Force „Liftmaster“. Die hintere Frachttür war serienmäßig mit einem eingebauten 1.800 kg (4.000 lb) schweren Hebeaufzug und einem sogenannten „Jeep“ ausgestattet. Der „Jeep“ war ein PR-Gag und wurde kurz darauf wieder abgeschafft. ^{[ 12 ]} Slick Airways war die erste Fluggesellschaft, die die Frachtervariante im April 1951 einsetzte. ^{[ 13 ]}

DC-6B

Reine Passagierversion der DC-6A, ohne Frachttür.

DC-6B-1198A, eine inländische Variante mit 60 bis 89 Sitzplätzen und 2400 PS (1800 kW) starken R-2800-CB16-Motoren.

DC-6B-1225A ist eine transozeanische Variante mit 42 bis 89 Sitzplätzen, einer erhöhten Treibstoffkapazität von 5.512 US-Gallonen (20.870 l), einem erhöhten Startgewicht von 107.000 lb (49.000 kg) und 2.500 PS (1.900 kW) starken R-2800-CB17-Motoren.

DC-6B-ST

Umbau eines Frachters mit Schwenkleitwerk zur DC-6B durch Sabena . Zwei umgebaute Maschinen, nur eine ist erhalten geblieben und wird derzeit von Buffalo Airways eingelagert ^{[ 14 ].}

DC-6C

Umwandelbare Fracht-/Passagierversion.

VC-118

Ein Einzelstück, das von Harry S. Truman von 1947 bis 1953 als US- Präsidententransporter genutzt wurde und über eine spezielle Kabine mit 25 Sitzen und 12 Betten verfügte. Die Maschine mit dem Namen „The Independence“ wurde in ihren Originalzustand restauriert und ist heute auf der Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio, ausgestellt. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

C-118A

Bezeichnung der DC-6A für die United States Air Force, 101 Stück gebaut.

VC-118A

C-118A-Maschinen, umgebaut zu Personaltransportern.

C-118B

R6D-1s umbenannt.

VC-118B

R6D-1Zs umbenannt.

R6D-1

Bezeichnung der US-Marine für die DC-6A, 65 Stück gebaut.

R6D-1Z

Vier R6D-1, umgebaut zu Personaltransportern.

Heute sind die meisten DC-6 außer Betrieb, eingelagert oder in Museen ausgestellt. Einige DC-6 fliegen noch im Buschflugverkehr in Alaska, andere sind in Europa stationiert, und einige wenige sind noch bei kleineren Fluggesellschaften in Südamerika im Einsatz.

• Eine DC-6A, G-APSA, ist in Großbritannien stationiert und kann für private Charterflüge gebucht werden. Sie war in den Farben der British Eagle lackiert und nahm an zahlreichen Flugschauen teil. Das Flugzeug wurde 2018 demontiert. Aufgrund von Problemen mit dem Flügelholm, die sich als wirtschaftlich nicht reparabel erwiesen, stand es längere Zeit in Coventry am Boden. Die Teile der Flugzeugzelle wurden im Frühjahr 2021 zum South Wales Aviation Museum gebracht, wo sie restauriert und für die Ausstellung wieder zusammengebaut werden. Eine weitere DC-6B (G-SIXC, ehemals Air Atlantique) wurde vor einigen Jahren zu einem Restaurant umgebaut, soll aber 2017 geschlossen worden sein. ^{[ 17 ]} Auch sie wurde zusammen mit G-APSA nach St. Athan verlegt, stand aber im August 2021 zum Verkauf. ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• Eine DC-6B ist beim Kunstflugteam Flying Bulls in Salzburg , Österreich , im Einsatz . ^{[ 20 ]}
• Eine DC-6B V5-NCG „Bateleur“ war bei Namibia Commercial Aviation im Einsatz . ^{[ 21 ]} Sie wurde im Januar 2017 in Windhoek eingelagert und verfiel.
• Stand Juli 2016 betreibt Everts Air Cargo in Alaska elf DC-6 und zwei C-46, weitere Maschinen befinden sich in der Lagerung. ^{[ 22 ]} Das Schwesterunternehmen Everts Air Fuel betreibt drei DC-6 und zwei C-46. ^{[ 23 ]}

Zahlreiche Fluggesellschaften und Luftstreitkräfte verschiedener Länder setzten die DC-6 zeitweise in ihren Flotten ein; eine detaillierte Liste der Betreiber der Douglas DC-6 ist beigefügt . In den 1980er-Jahren nutzte Conair Aerial Firefighting aus Abbotsford, Kanada, mehrere DC-6B als Löschflugzeuge. Douglas verkaufte die letzte Maschine Ende der 2000er-Jahre an Everts Air Cargo in Fairbanks, Alaska.

• c/n 45563 – DC-6B, flugtauglich beim Kunstflugteam Flying Bulls in Salzburg, Österreich . Dieses Flugzeug war einst das private Luxustransportmittel des jugoslawischen Präsidenten Josip Broz Tito . ^{[ 24 ]}

• N434TA - DC-6BF/ST, ST steht für „Swing Tail“ und ist auf dem Flughafen Hay River/Merlyn Carter in Hay River, Nordwest-Territorien, abgestellt. Die Maschine gehört Buffalo Airways . ^{[ 25 ]}

• Zwei DC-6-Maschinen sind auf dem internationalen Flughafen Alfonso Bonilla Aragón in Cali, Valle del Cauca , eingelagert . Sie gehörten Aerosur, einer aufgelösten kolumbianischen Fluggesellschaft. ^{[ 26 ]}

• One D-ABAH

Das Flugzeug gilt als die älteste erhaltene DC-6 und als die vierte jemals gebaute Maschine. Sie wurde 1946 konstruiert, diente zunächst der jordanischen Königsfamilie, später im Linienverkehr der USA und kam 1965 nach Deutschland, wo sie bis Ende des Jahrzehnts im Einsatz war. Nach ihrer Außerdienststellung 1969 wurde sie an einen Privatmann verkauft, der sie in ein Café mit Flugzeugthema umwandelte. ^{[ 27 ]} Nachdem sie eine Zeit lang in einem Industriegebiet abgestellt war, wurde sie für den symbolischen Preis von einem Euro an Johannes Mönter, den Inhaber von Sanicare, verkauft. 2003 wurde sie mit Unterstützung von Sponsoren nach Bad Laer transportiert und restauriert. Dort ist sie als „Sanicare-Flugzeug“ bekannt und steht auf dem Gelände eines Gesundheitszentrums, um die moderne Logistik des Versandapothekenhandels zu symbolisieren. Das Flugzeug wird für Seminare und Veranstaltungen genutzt, kann für besondere Anlässe gemietet werden und dient sogar als Standesamt. Im Herbst 2019 wurde es mit der Aufschrift „Bad Laer CENTER“ neu lackiert. ^{[ 28 ]}

• c/n 45564 – DC-6B flugtauglich bei Namibia Commercial Aviation in Windhoek, Khomas . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

• c/n 45496 – DC-6B statisch ausgestellt im Flyhistorisk Museum, Sola in Sola, Rogaland .

c/n 43553 (YU-AFF) – DC-6B als statisches Ausstellungsstück am Flughafen Ljubljana .

• c/n 45329 – DC-6B statisch ausgestellt in der Nähe von Pretoria, Gauteng ^{[ 31 ]}

• 18351 „Chung Mei“ – DC-6B, statisch ausgestellt im Luftwaffenmuseum der Republik China in Gangshan, Kaohsiung . Sie diente von 1949 bis Dezember 1972 als Präsidentenflugzeug und anschließend bis zu ihrer Außerdienststellung im Dezember 1978 als Generalflugzeug der Armee.

• 46-0505 Independence – VC-118 ist im National Museum of the United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio, statisch ausgestellt . Dieses Flugzeug diente Präsident Harry S. Truman bis zu seinem Ausscheiden aus dem Amt im Jahr 1953 als persönliches Flugzeug. Später diente es als VIP-Flugzeug für andere Angehörige der Luftwaffe, bevor es 1965 in das Museum überführt wurde. ^{[ 32 ]}
• 51-17651 – C-118A als statisches Ausstellungsstück im Luftfahrtmuseum der Travis Air Force Base in Fairfield, Kalifornien . Dieses Flugzeug diente zunächst bei der US Air Force und wurde später an die US Navy als Bureau Number 131602 übergeben. ^{[ 33 ]}
• Die VC-118A mit der Kennung 53-3240 ist im Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, ausgestellt . Dieses Flugzeug diente Präsident John F. Kennedy bis 1962 als Air Force One, bis es als primäres Präsidentenflugzeug durch die VC-137C SAM 26000 ersetzt und fortan als Ersatzflugzeug eingesetzt wurde. Es war das letzte propellergetriebene Flugzeug der Präsidentenflotte. ^{[ 34 ]}
• 53-3255 – Eine C-118A ist auf der Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst in New Jersey statisch ausgestellt. Elvis Presley kehrte mit diesem Flugzeug nach seinem Dienst in der US-Armee in Deutschland in die Vereinigten Staaten zurück. Im Oktober 2009 wurde sie restauriert. ^{[ 35 ]}
• 53-3304 – VC-118A ist in Big Lake, Alaska , statisch ausgestellt . Sie wurde zu einer Hütte umgebaut. ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• BuNo 128424 – VC-118B ist im National Naval Aviation Museum auf der Naval Air Station Pensacola in Pensacola, Florida, statisch ausgestellt . Sie wurde 1951 gebaut. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• Die DC-6A mit der Seriennummer 44075 „Good Grief“ ist in Chena Hot Springs, Alaska, statisch ausgestellt . Sie wurde am 2. Oktober 2016 nach 62 Jahren im Flugdienst von Everts Air Cargo in den Ferienort überführt . ^{[ 40 ]}

• Die DC-6 mit der Seriennummer 45550 ist als statisches Ausstellungsstück auf dem Flughafen Coventry in Baginton, Vereinigtes Königreich , zu sehen. Das im September 1958 gebaute Flugzeug verbrachte den Großteil seiner Einsatzzeit in Südostasien. Nach Stationen bei der CIA und der Royal Air Lao wurde es 1987 von der Air Atlantique Group erworben. Der letzte kommerzielle Flug fand am 26. Oktober 2004 statt. Die Maschine war im James-Bond-Film „ Casino Royale“ (2006) zu sehen . Nach ihrer Stilllegung wurde sie in ein Restaurant auf dem Flughafen Coventry, das „DC-6 Diner“, umgewandelt. ^{[ 41 ]}
• c/n 45497 – DC-6A statisch ausgestellt im South Wales Aviation Museum in St Athan, Vale of Glamorgan . ^{[ 42 ]}

Verwandte Entwicklung

• Canadair North Star  – Kanadisches Passagierflugzeug mit 4 Kolbenmotoren, Baujahr 1946
• Douglas DC-4  – Viermotoriges, propellergetriebenes Verkehrsflugzeug
• Douglas DC-7  – US-amerikanisches Verkehrsflugzeug mit 4 Kolbenmotoren, Baujahr 1953

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Boeing 377 Stratocruiser  – US-amerikanisches Verkehrsflugzeug mit 4 Kolbenmotoren, Baujahr 1947
• Handley Page Hermes  – Ziviles Verkehrsflugzeug
• Lockheed Constellation  – Familie US-amerikanischer Verkehrsflugzeuge mit 4 Kolbenmotoren, 1943
• Lockheed L-049 Constellation  – US-amerikanisches Verkehrsflugzeug mit 4 Kolbenmotoren, Baujahr 1943
• Lockheed L-1049 Super Constellation  – US-amerikanisches Verkehrsflugzeug mit 4 Kolbenmotoren, Baujahr 1951
• Lockheed L-1649 Starliner  – US-amerikanisches Verkehrsflugzeug mit 4 Kolbenmotoren, Baujahr 1956

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
• Liste der Flugzeugbezeichnungen der US-Marine (vor 1962)

• Boeing: Historischer Rückblick: DC-6/C-118A Liftmaster Transport
• DC-6 Bilder
• Airliners.net über die DC-6
• Oldprops.com Viele Bilder
• Douglas DC-6 in der Flugzeug-Enzyklopädie AviatorDB